GE U28CG - GE U28CG
| GE U28CG | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg)
Santa Fe nr 7908, GE U28CG, w służbie towarowej w Fort Madison, Iowa , w 1971
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
GE U28CG był dual-service diesel-elektryczne lokomotywy wyprodukowane w 1966 roku przez GE Transportation Systems i pochodzą z ich ładunków-wyciągowego U28C projektu. Jedynym klientem była kolej Atchison, Topeka i Santa Fe , która zamówiła dziesięć na początku tego roku z dostawą w lipcu i sierpniu.
Do tego czasu żaden budowniczy lokomotyw w Ameryce Północnej nie skatalogował dedykowanego projektu lokomotywy pasażerskiej; zamiast tego dostępne były tylko wersje z wytwornicami pary, wyposażone w konstrukcje drogowe . Jednostki F , stanowiące trzon floty pasażerskiej kolei, były stare i coraz bardziej kłopotliwe, a Santa Fe potrzebowało w krótkim czasie otrzymać kilka zamienników. Lista oczekujących GE była krótsza, a GE oferowało lepsze oferty wymiany starych Alcosów, których droga chciała się pozbyć.
Dziesięć jednostek zostało dostarczonych w firmowym srebrnym i czerwonym kolorze Santa Fe Warbonnet , ale nie we wszystkich szczegółach identycznych z poprzednimi aplikacjami. Nie było żółtych i czarnych linii oddzielających między czerwonym i srebrnym, a napis „Santa Fe” na karoserii był duży, w stylu billboardu, czcionką Cooper Black , zamiast mniejszej, czarnej wersji szeryfowej z wielkimi literami, która była wcześniej używana. (Ten styl został później wskrzeszony w 1989 roku). Zamiast srebrnych ciężarówek, ramy i czołgów były czarne z fabryki – a później przemalowane na srebrno. Lokomotywy zostały ponumerowane w 3-cyfrowej serii pasażerskiej, z numerami dróg 350-359.
Ponieważ projekt GE „U-boat” przewidywał generator pary do ogrzewania pociągu między kabiną a komorą silnika, wymiary U28CG były identyczne jak U28C. W masce po lewej stronie znajdowało się wybrzuszenie, w którym mieścił się generator pary, który był jednostką Vapor-Clarkson, montowany na płozach w celu łatwej naprawy i wymiany. Z dachu wystawał otwór wentylacyjny i wydechowy, a zbiorniki pod lokomotywą zostały podzielone na paliwo i wodę z wewnętrzną przegrodą i dwoma lejkami do napełniania.
Dalsze lokomotywy pasażerskich Santa Fe były każdorazowo uporządkowane jednostki baszłyka zarówno GE (The U30CG ) i GM-EMD (The FP45 ). Jednak po wykolejeniu U30CG w dniu 9 lutego 1969, oba projekty GE były podejrzane; po serii testów Santa Fe wycofał ich z obsługi pasażerskiej i przeniósł do obowiązków frachtowych. Wkrótce potem jednostki zostały przenumerowane na serię towarową 7900-7909 i przydzielone do argentyńskich sklepów drogowych w Kansas. Z biegiem czasu dziesięć lokomotyw zostało przemalowanych na kolory towarowe, wczesne przemalowano na stary niebiesko-żółty schemat towarowy Santa Fe, później przemalowano na niebiesko-żółty Warbonnet. Dzięki podzielonemu podwoziu zbiornikowi na wodę i paliwo, U28CG miały krótki zasięg i były używane w pociągach drugorzędnych, dopóki zbiorniki nie zostały zmodyfikowane do przewożenia tylko paliwa. Usunięto wytwornice pary, a na niektórych jednostkach zamknięto otwory w dachu. Zmieniono przełożenie z 77:26 pasażera na 74:18 dla transportu towarowego, co było takie samo jak w przypadku U33C i U36C w Santa Fe .
W latach 70. U28CG i U30CG były powszechnie widywane w usługach towarowych w Kolorado i innych zadaniach drugorzędnych. Zostały wycofane 22 września 1980 r. i sprzedane GE za nowe lokomotywy B36-7 . Wszystkie zostały złomowane.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Sarberenyi, Robert. Oryginalni właściciele GE U28C i U28CG