EMD F45 - EMD F45
| EMD F45 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Montana Rail link F45 prowadzi ładunków w 2005 roku.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
EMD F45 jest CC cowled spalinowo-elektryczny lokomotywa zbudowany przez General Motors Electro-Motive Division pomiędzy 1968 i 1971. Moc została dostarczona przez EMD 645E3 20- cylindrowy silnik, który wygenerował 3600 KM (2680 kW).
Projekt
Po sponsorowaniu rozwoju lokomotywy pasażerskiej FP45 , Santa Fe zażądał podobnej lokomotywy towarowej od Electro-Motive . Podczas gdy FP45 był SDP45 owinięty w nadwozie pod maską o pełnej szerokości, nowy F45 był zasadniczo SD45 poddanym takiej samej obróbce.
Tam, gdzie Santa Fe poprosił o nadwozie o pełnej szerokości ze względów estetycznych, Great Northern dostrzegł okazję do ochrony załóg przed niebezpieczeństwami zimowej eksploatacji w północnym klimacie.
Pierwotni właściciele
Santa Fe zamówił dwa losy dwudziestu każdego, dla 1968 dostawy. Modele FP45 zostały dostarczone w kolorach czerwonej, żółtej i srebrnej maski bojowej Santa Fe , czterdzieści F45 w kolorach niebieskim i żółtym. F45 drugiego rzędu zostały wyposażone w linie parowe, aby mogły być używane jako jednostki wleczone na składach pasażerskich.
Great Northern (GN) zamówiła początkową partię sześciu sztuk z dostawą w 1969 roku. Zostały one ponumerowane bezpośrednio po poprzedniej partii SD45 . Kolejne osiem zostało zamówionych przed przybyciem pierwszych sześciu. Wszystkie zostały fabrycznie pomalowane na niebiesko, biało i szaro Big Sky Blue .
GN zamówił jeszcze dwanaście z dostawą w 1970 r. – miały mieć numery 441-452 – ale GN połączyły się z Burlington Northern (BN) przed dostawą, więc przybyli z numerami BN i zielonymi, białymi i czarnymi kolorami Cascade Green BN .
BN złożyło ostateczne zamówienie na dwadzieścia sztuk w 1971 roku. Potem wrócili do zamawiania SD45 . To ostateczne zamówienie różniło się pod kilkoma drobnymi względami od specyfikacji GN.
| Zamówienie | Wybudowany | Numer seryjny | Ilość | nr 1 | nr 2 | 3 nr | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7105 | 6/68 | 34036-34055 | 20 | Santa Fe 1900-1919 | Santa Fe 5900-5919 | Santa Fe 5950-5969 | Dyspozycje są różne |
| 7105 | 6/68-7/68 | 34056-34075 | 20 | Święty Fe 1920-1939 | Santa Fe 5920-5939 | Santa Fe 5970-5989 | Zbudowany z przelotowymi przewodami parowymi. Dyspozycje są różne |
| 7151 | 5/69-6/69 | 34736-34741 | 6 | GN 427-432 | BN 6600-6605 | Wszystkie sprzedane firmie Schnitzer Steel 7/84 na złom | |
| 5750 | 7/69-8/69 | 35110-35117 | 8 | GN 433-440 | BN 6606-6613 | Dyspozycje są różne | |
| 5762 | 7/70-9/70 | 36341-36352 | 12 | BN 6614-6625 | Zamówione przez GN przed dniem połączenia, dostarczane po jako jednostki BN. Wszystkie sprzedane Pielet Brothers 11/86 na złom | ||
| 5774 | 4/71 | 37166-37185 | 20 | BN 6626-6645 | Dyspozycje są różne |
Kolejni właściciele
Morrison-Knudsen zakupił siedem z Santa Fe w lutym 1994 roku do swojej floty leasingowej. 5950, 5952, 5958, 5962, 5968, 5969 i 5960 stały się MKCX 5525-5531 i służyły zarówno w Southern Pacific, jak i Utah Railway w połatanych niebieskich i żółtych maseczkach bojowych. 5531 został przemalowany na czerwono i szaro Utah Railway i zmieniono numer na 9013, dopóki nie powrócił w październiku 2001. Reszta została ostatecznie zezłomowana.
Santa Fe sprzedało 21 SDF45 firmie Morrison-Knudsen w kwietniu 1994 roku, a następnie wydzierżawiło je z powrotem. Zachowały kolory Santa Fe, ale miały podpisane „MKM”. Za utrzymanie odpowiadał MK.
Wisconsin Central kupił sześć SDF45 od Santa Fe w 1995 roku. 5959 i 5972 zmieniły się w 6631-6632 w 1994, a następnie 6653 i 6655 w 1995. 5955, 5956, 5965 i 5981 zmieniły się w 6650, 6651, 6654 i 6656 w 1995. samotny SDFP45.) Wszystkie zostały pomalowane w kolorze bordowym i złotym WC. Po tym, jak CN kupiło WC w październiku 2001 r., wszyscy przeszli na emeryturę w okresie od listopada 2001 r. do lutego 2002 r.
Trzy Santa Fe SDF45 o numerach 5953, 5970 i 5975 zostały przeniesione do BNSF w ramach fuzji 1996 i zostały przemianowane na BNSF 6550-6552. Przeszli na emeryturę w maju 2002 roku.
Cztery BN F45, które zostały wycofane z użytku w 1984 roku, zostały zakupione przez NRE . We współpracy z Helm zostały wydzierżawione Utah Railway od kwietnia 1985 do kwietnia 1991 jako NHL 6606, 6607, 6608 i 6613. Wszystkie zostały następnie złomowane.
Kolejne cztery BN F45, 6609-6612, zostały zakupione przez Canadian National w czerwcu 1994 roku na części. 6610 i 6612 zostały zezłomowane w 1989 roku, ale ciała 6609 i 6611 przez lata leżały poza sklepami w Montrealu .
Po przejściu na emeryturę BN 6614-6625 zostały zakupione przez South Shore . Planowano eksploatować sześć w służbie węgla, a resztę zjadać na części. 6620 i jeszcze jeden serwis pił. Po poważnej porażce plany uległy zmianie i wszystkie zostały sprzedane na złom w listopadzie 1986 roku.
BN 6627 został zakupiony przez Doyle'a McCormacka w marcu 1987 roku. Pomalował go w kolorach Southern Pacific „Daylight”, ułożonych według schematu „piorunowych pasów” New York Central i oznaczył go 743.
Transcisco Tours zakupiło BN 6635 i 6642, a później 743 Doyle'a McCormacka na wycieczki. Zostały one nazwane MCHX 1001-1003 i zostały pomalowane na czerwono i niebiesko w szaro-czarne prążki. Transisco zainstalowało generatory HEP do zasilania samochodów osobowych. Po tym, jak plany upadły, Wisconsin Southern kupiło je w styczniu 1992 roku i zastosowało ich czerwone i srebrne kolory. Jednostki okazały się zbyt ciężkie do regularnej służby, chociaż były wykorzystywane do specjalnych wydarzeń i dzierżawione BN od października 1993 do kwietnia 1994 roku.
Susquehanna zakupione BN 6640 i 6644 w listopadzie 1986. Były one przemalowany w kolorze żółtym i czarnym. 6640 stało się NYSW 3636, a 6644 NYSW 6370, a następnie 3638. Przez krótki czas 6635 i 6642 były również dzierżawione od NRE . 3636 został wydzierżawiony siostrzanej regionalnej spółce TP&W w 1998 i 1999 roku, a ostatecznie został wycofany w 2008 roku i złomowany w 2014 roku.
Montana RailLink kupił Susquehanna 3638 w październiku 1993 roku. Został przemalowany na ciemnoniebiesko-czarny i oznaczony numerem 390. Następnie w kwietniu 1994 roku kupili wszystkie trzy jednostki Wisconsin Southern , które po przemalowaniu miały numer 391-393. 390 został zmodernizowany o mikroprocesor Q-Tron i przemianowany na F45MP. BN, ich pierwotny właściciel, wydzierżawił 391-393 na krótkie okresy, gdy brakowało prądu. 393 zostało również wydzierżawione siostrzanej drodze IMRL w latach 1997-2001.
Przebudowy
W 1982 i 1983 roku sklepy Santa Fe w San Bernardino przebudowały F45s 5900-5939. Pojawiły się jako 5950-5989, zostały pomalowane na niebiesko-żółtą wersję maski bojowej i zostały przemianowane na SDF45. Elektrycznie zostały zmodernizowane do standardów SD45-2 . Mechanicznie zmieniono przełożenie z 59:18 na 60:17, zmniejszając prędkość maksymalną z 89 do 83 mil na godzinę (143 do 134 km/h).
W połowie lat 80. Santa Fe ponownie przestawił je - tym razem do 62:15 przy 71 mil na godzinę (114 km/h).
MotivePower wykorzystał swój 5989 jako stanowisko testowe emisji EPA Tier-I w 2002 roku. Metra w Chicago zamówiła 27 lokomotyw pasażerskich MP36PH-3 do obsługi podmiejskich. Aby przetestować ich emisje, model 5989 20-645-E3 został zastąpiony przez 16-645-F3B i układ chłodzenia w MP36PH-3 , a jego silniki trakcyjne zostały usunięte.
GN 438, później BN 6611, stał się skrzynką do testów obciążeniowych w warsztacie Alstom w Montrealu .
Morrison-Knudsen użył osłon z kilku złomowanych BN F45 do przebudowy jedenastu GP40 na lokomotywy GP40FH-2 dla New Jersey Transit . 4130-4139 ukończono w 1987 r., a 4141 w 1989 r. (Wyprodukowano nowe osłony dla 4140 i 4142-4144.)
Morrison-Knudsen wykorzystał zarówno maski, jak i kabiny ze złomowanych BN F45 do budowy pięciu lokomotyw F40PHL-2 na ramach GP40 . Są to Tri-Rail 801-805, ukończone w 1988 roku.
Ochrona
Revelstoke Limited LLC kupił dawny Santa Fe F45 w czerwcu 2008 roku i przywrócił go zewnętrznie jako Great Northern 441 (ostatni F45 GN był 440); była to pierwsza lokomotywa od 40 lat pomalowana w kolorystykę Big Sky Blue firmy GN . Został przekształcony w Luxury Locomotive Lodge w Izaak Walton Inn w Essex, Montana . Przybył do Essex 26 sierpnia 2009 r. i stał się dostępny do zakwaterowania w styczniu 2010 r. Wnętrze może pomieścić do czterech osób i obejmuje salon, kuchnię, główną sypialnię i łazienkę. Kabina została przywrócona do aktualnej specyfikacji BNSF Railway dla nowych i regenerowanych lokomotyw. Uważa się, że jest to jedyna lokomotywa na świecie, która została zamieniona na powierzchnię mieszkalną dostępną do wynajęcia. Lokomotywa została pierwotnie zbudowana jako Santa Fe 1910, później 5910, później 5960, zbudowana przez EMD w czerwcu 1968, numer seryjny 34046. Niedawno była to Morrison-Knudsen 5531, a następnie Utah Railway 9013.
Firma Dynamic Railway Preservation zbierała pieniądze na zakup i renowację Montana Rail Link F45 #390, dawniej Burlington Northern #6644. Projekt zakończył się w 2014 roku, kiedy lokomotywa została ostatecznie sprzedana innemu prywatnemu właścicielowi, a zebrane pieniądze zostały przeznaczone na renowację SDP40F #644.
Zobacz też
Bibliografia
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Drugi przewodnik dla diesli Spotter . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN 978-0-89024-026-7.
- Nieoficjalna strona główna EMD . Pobrano 18 sierpnia 2009
- Graham-White, Sean (2002). Klasyczne jednostki osłonowe Electro-Motive Division - Kolorowa ilustracja . La Mirada, Kalifornia : Cztery drogi na zachód. Numer ISBN 1-885614-53-5.
- „Santa Fe F45” . atsf.railfan.net . Źródło 3 sierpnia 2021 .