Douglas R4D-8 - Douglas R4D-8
R4D-8/C-117D | |
---|---|
USMC C-117D dawniej stacjonujący w MCAS Iwakuni teraz na wystawie w MCAS Miramar | |
Rola | Wojskowe samoloty transportowe |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Douglas Aircraft Company |
Pierwszy lot | 23 czerwca 1949 |
Na emeryturze | 1992 |
Główni użytkownicy |
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych |
Liczba zbudowany | 100 (według konwersji) |
Opracowany z |
Douglas DC-3 Douglas C-47 Skytrain |
Douglas R4D-8 (później przemianowany C-117d ) to wojskowy samolot transportowy opracowany z cywilnych Douglas DC-3S (Super DC-3) samolot, który był używany przez United States Navy i United States Marine Corps podczas wojny koreańskiej i Wojna w Wietnamie .
Projektowanie i rozwój
Podczas II wojny światowej siły zbrojne wielu krajów używały C-47 i zmodyfikowanych DC-3 do transportu żołnierzy, ładunków i rannych. Oznaczenie US Navy brzmiało R4D. Ponad 10 000 samolotów wyprodukowano w Long Beach i Santa Monica w Kalifornii oraz w Oklahoma City w stanie Oklahoma . Od marca 1943 do sierpnia 1945 fabryka w Oklahoma City wyprodukowała 5354 C-47.
Super DC-3
Duża liczba DC-3 i nadwyżki C-47 były w użytku komercyjnym w Stanach Zjednoczonych w latach 40. XX wieku. W odpowiedzi na proponowane zmiany wymagań zdatności do lotu w przepisach dotyczących lotnictwa cywilnego , które ograniczyłyby dalsze użytkowanie tych samolotów, Douglas zaoferował konwersję DC-3 z końca lat 40. XX wieku, aby poprawić start i osiągi jednego silnika.
Kadłub DC-3S lub „Super DC-3” został wzmocniony i wydłużony o 3 stopy 3 cale (0,99 m) przed skrzydłami. Sekcja środkowa skrzydła pozostała taka sama, ale zewnętrzne panele skrzydła miały 4 ° skos krawędzi spływu i kwadratowe końcówki skrzydeł, które zmniejszyły rozpiętość skrzydeł o 5 stóp i 5 cali (1,65 m). Pojawiła się również nowa kwadratowa płetwa ogonowa z dużym filetem grzbietowym, która była o 30 cm wyższa niż w DC-3, aby zrekompensować zwiększony moment obrotowy z mocniejszych silników. Można było zamontować albo cyklony Wright R-1820-80 o mocy 1475 KM (1100 kW) albo o mocy 1450 KM (1081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp z krótkimi, wyrzutowymi rurami wydechowymi.
Inne cechy obejmowały w pełni chowane podwozie, większe gondole silnika, małe drzwi w stylu samolotu pasażerskiego, kwadratowe powierzchnie ogona, częściowo chowane koło tylne, płaskie nity i antenę o niskim oporze. Ponieważ zmieniono ponad 75% oryginalnej konfiguracji DC-3/C-47, zmodyfikowany projekt był praktycznie nowym samolotem. Pierwszy DC-3S wykonał swój dziewiczy lot 23 czerwca 1949 r. Zmiany w pełni spełniły nowe wymagania zdatności do lotu FAR 4B i mogły przewieźć do 38 pasażerów, ze zwiększoną prędkością, aby konkurować z nowszymi samolotami. Douglas zaoferował przekształcenie istniejącego samolotu w konfigurację DC-3S za 150 000 USD za samolot. Jednak małe zainteresowanie operatorami komercyjnymi wzbudziło DC-3S.
Kilka czynników doprowadziło do odrzucenia DC-3S przez linie lotnicze:
- Po II wojnie światowej było mnóstwo tanich byłych wojskowych samolotów transportowych, które można było przerobić z powrotem na samoloty cywilne.
- Dostępne były nowsze samoloty o większej prędkości, zasięgu i miejscach siedzących.
- Było to zbyt drogie dla mniejszych operatorów, którzy byli jego głównym celem i tylko trzy zostały sprzedane Capital Airlines .
YC-129/YC-47F/R4D-8X
Podczas drugiej wojny światowej Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych zamówiły 21-miejscową wersję transportową VIP C-47B, a Douglas dostarczył 17 w latach 1944/45. Miały one 1200 -konne silniki Pratt & Whitney R1830 , mniejsze drzwi w stylu samolotu pasażerskiego i otrzymały oznaczenie C-117A. Kilka z nich zostało później zmodyfikowanych przez zastąpienie ich dwustopniowych doładowań jednostopniowymi doładowaniami i nadano im nowe oznaczenie C-117B. Szereg transportów VC-47 VIP zostało również zmodyfikowanych do standardu C-117B i nadano im oznaczenie C-117C. USN i USMC również miały swoje wersje C-47 oznaczone jako R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 i R4D-7.
Po nieudanej sprzedaży DC-3S liniom lotniczym Douglas zaoferował USAF 21-miejscową wersję transportową VIP o podobnej konfiguracji jak C-117B i był oceniany pod oznaczeniem YC-129, później przemianowanym na YC-47F. USAF odmówiły zakupu YC-129 i wybrały wersję Convair CV-240, która otrzymała oznaczenie C-131 Samaritan . USAF przekazały YC-129 Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do oceny w 1951 roku i nadano mu oznaczenie R4D-8X. W przeciwieństwie do USAF USN nakazał Douglasowi przekonwertować 100 istniejących R4D-5, R4D-6 i R4D-7 do tej samej konfiguracji co R4D-8X i otrzymał oznaczenie R4D-8, które później w 1962 roku przemianowano na C-117D.
Masa pustego i załadowanego R4D-8 wzrosła, ale wzrosła prędkość maksymalna 270 mil na godzinę (230 kN; 430 km/h) i prędkość przelotowa 250 mil na godzinę (220 kn; 400 km/h). Pojemność paliwa również podwoiła się do 1330 US gal (1110 galonów imp; 5000 l) i pomimo podwojenia zakresu pojemności paliwa została zwiększona tylko do 2500 mil (4000 km). W służbie USN i USMC R4D-8 był głównie używany jako transport, a także był używany przez zespół demonstracyjny spadochronów USN "Chuting Stars".
Historia operacyjna
wojna koreańska
R4D-8 były używane jako transporty sztabowe, a także do zrzucania zapasów i flar podczas wojny koreańskiej.
wojna wietnamska
C-117D były używane jako transporty sztabowe, a niektóre zostały przerobione na samoloty ELINT , a także zrzucały flary podczas wojny w Wietnamie.
Operacja Głębokie zamrożenie
Cztery R4D-8L wzięły udział w operacji Deep Freeze, a trzy zostały utracone.
Cywilny
Kilka byłych wojskowych C-117 jest nadal eksploatowanych w cywilnych liniach lotniczych na Alasce iw Ameryce Południowej.
Warianty
- YC-129
- Prototyp DC-3S do oceny przez USAF przemianowany na C-47F, a później przekazany do USN jako R4D-8X .
- R4D-8
- Regenerowane samoloty R4D-5, R4D-6 i R4D-7 z rozciągniętym kadłubem, silnikami Wright R-1820, wyposażonymi w zmodyfikowane skrzydła i przeprojektowane powierzchnie ogona; przemianowany na C-117D w 1962 roku.
- R4D-8L
- R4D-8 przekonwertowany do użytku na Antarktydzie z usuniętymi chłodnicami oleju, podwoziem narciarskim, radarem pogodowym montowanym na dziobie i przekładnią JATO przemianowaną na LC-117D w 1962 roku.
- R4D-8T
- Trenażer nawigacji R4D -8, przemianowany na TC-117D w 1962 roku.
- R4D-8Z
- R4D-8 przerobiony na transporter sztabowy, przemianowany na VC-117D w 1962 roku.
Operatorzy
Incydenty i wypadki
- 1973 Katastrofa US Navy C-117D Sólheimasandur na Islandii.
- BuNie . 17154 o nazwie „Negatus Perspirus” rozbił się na stacji Byrd na Antarktydzie 6 stycznia 1960 roku.
- BuNo. 17219 nazwany „Semper Shaffers USMC” uszkodzony podczas lądowania i porzucony w Górach Horlick na Antarktydzie 12 listopada 1961 r.
- BuNo. 17188 rozbił się na Sentinel Range na Antarktydzie 22 listopada 1962 r.
Przetrwanie samolotu
- Muzeum Lotnictwa Islandii
- Lineas Aereas Canedo, Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jorge Wilstermanna , Boliwia
- Marine Corps Air Station Cherry Point , Karolina Północna
- Baza lotnicza Korpusu Piechoty Morskiej Miramar , Kalifornia
- Były transport Blue Angels Północno-Zachodniego Regionalnego Portu Lotniczego , Teksas
- Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima w Arizonie
- Trans Northern Aviation, Międzynarodowy Port Lotniczy im. Ted Stevens Anchorage , Alaska
Specyfikacje
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4 (pilot, drugi pilot, nawigator, radiooperator)
- Pojemność: 21-32
- Długość: 67 stóp 9 cali (20,65 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 90 stóp (27 m)
- Wysokość: 18 stóp 3 cale (5,56 m)
- Powierzchnia skrzydła: 969 stóp kwadratowych (90,0 m 2 )
- Masa własna: 19 537 funtów (8862 kg)
- Maksymalna masa startowa: 31 000 funtów (14 061 kg)
- Pojemność paliwa: 1330 galonów amerykańskich (1110 galonów imp; 5000 l)
- Zespół napędowy: 2 x Wright R-1820-80 Cyclone 9-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 1475 KM (1100 kW) każdy
- Śmigła: 4-łopatowe śmigła o stałej prędkości
Występ
- Maksymalna prędkość: 270 mph (430 km / h, 230 kn) na 5900 stóp (1800 m)
- Prędkość przelotowa: 250 mph (400 km/h, 220 kn)
- Zasięg: 2500 mil (4000 km, 2200 mil morskich)
- Zasięg promu: 3042 mil (4896 km, 2643 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 22 500 stóp (6900 m)
- Prędkość wznoszenia: 1300 stóp/min (6,6 m/s)
- Skrzydło ładowania: 32 funtów / sq ft (160 kg / m 2 )
- Moc/masa : 10,5 funta/KM (4,8 kg/KM)
Galeria
C-117D przelatujące nad MCAS Iwakuni 1981. Jeden z tych samolotów jest obecnie wystawiony w MCAS Miramar.
LC-117D „Semper Shaffers USMC” z podwoziem narciarskim i radarem pogodowym na dziobie w pobliżu lodowca Beardmore , Antarktyda, 1961.
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Basler BT-67
- Douglas AC-47 Upiorny
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas DC-2
- Douglas DC-3
- Lisunow Li-2
- Showa/Nakajima L2D
- Conroy Turbo-Trzy
- Conroy Tri-Turbo-Trzy
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Bibliografia
- Davis, Larry. C-47 Skytrain w akcji . Carrollton: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-329-9.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Samolot od 1920 roku . Londyn: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Hermana, Artura. Kuźnia wolności: jak amerykański biznes przyniósł zwycięstwo w II wojnie światowej . Nowy Jork: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Parker, Dana T. Building Victory: Produkcja samolotów w rejonie Los Angeles w czasie II wojny światowej . Cypress, Kalifornia: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .