Lista wariantów rodziny Douglas DC-3 - List of Douglas DC-3 family variants

Lista wariantów rodziny Douglas DC-3
	DC-3 eksploatowany przez Flygande Veteraner w Szwecji

Oto lista wariantów rodziny samolotów pasażerskich i transportowych Douglas DC-3.

Sumy produkcyjne

Dane z:

Warianty cywilne DC-3 - 607
Pochodne wojskowe C-47 - 10,047
Produkcja licencyjna w ZSRR - 4937
Produkcja licencji w Japonii - 487

Produkcja cywilna

DST: Douglas Sleeper Transport , wariant początkowy z dwoma silnikami Wright R-1820 Cyclone o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW) i standardowym miejscem sypialnym dla maksymalnie 16 osób z małymi górnymi oknami, kabriolet, który może przewozić do 24 pasażerów.

DST-A: DST z silnikami Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW)

DC-3: Główny przedwojenny wariant produkcyjny wyposażony w 21 miejsc pasażerskich, dwa silniki Wright R-1820 Cyclone o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW)

DC-3A: Ulepszony DC-3 z dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW).

DC-3B: Ulepszony DC-3 z dwoma silnikami Wright R-1820-G101 Cyclone o mocy 1100 KM (820 kW) lub dwoma silnikami Wright R-1820-G202A Cyclone o mocy 1200 KM (890 kW) .

DC-3C: Oznaczenie dla byłych samolotów wojskowych C-47, C-53 i R4D przebudowanych przez Douglas Aircraft w 1946 roku i sprzedawanych na rynku cywilnym.

DC-3D: Oznaczenie dla 28 dodatkowych nowych samolotów zbudowanych przez Douglas w 1946 roku do użytku cywilnych linii lotniczych z wykorzystaniem komponentów z nieukończonych samolotów USAAF C-117.

DC-3S: Super DC-3, ulepszony DC-3 z nowym skrzydłem i ogonem, napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney R-2000-D7 o mocy 1450 KM (1080 kW) lub Wright R-1820-C9HE Cyclone o mocy 1475 KM (1100 kW) . Pięć przykładów zostało przerobionych przez Douglasa w latach 1949-1950 z istniejących płatowców DC-3 i R4D.

PS-84: Produkcja 14-28 osobowego samolotu pasażerskiego w ZSRR napędzanego dwoma silnikami Shvetsov M-62 o mocy 900 KM (670 kW) / 1000 KM (750 kW) Shvetsov ASz-62 . Przy nieco mniejszej rozpiętości i większej masie własnej był również wyposażony w silniki o mniejszej mocy w porównaniu do DC-3, a drzwi ładunkowe przeniesiono na prawą stronę kadłuba.

Oznaczenia wojskowe dla wyrażonych samolotów cywilnych

C-41A: Pojedynczy DC-3A (40-070) zmodyfikowany jako transportowiec VIP, napędzany dwoma silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-1830-21 o mocy 1200 KM (895 kW), używany do latania Sekretarzem Wojny . ( Douglas C-41 nie był pochodną DC-3, ale modyfikacją Douglasa C-33 ).

C-48: Jeden z byłych United Air Lines DC-3A był pod wrażeniem.

C-48A: Trzy pod wrażeniem DC-3A z 18-miejscowym wnętrzem.

C-48B: Szesnaście pod wrażeniem byłych samolotów United Air Lines DST-A z 16-miejscowym wnętrzem używanym jako ambulanse lotnicze.

C-48C: Szesnaście pod wrażeniem DC-3A z 21-miejscowym wnętrzem.

C-49: Różne modele DC-3 i DST, 138 odciśnięte do użytku jako C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C -49J i C-49K.

C-50: Różne modele DC-3, 14 pod wrażeniem C-50, C-50A, C-50B, C-50C i C-50D.

C-51: Jeden z samolotów zamówionych przez Canadian Colonial Airlines, wprowadzony do służby, miał drzwi z prawej burty.

C-52: Samolot DC-3A z silnikami R-1830, pięć pod wrażeniem C-52, C-52A, C-52B, C-52C i C-52D.

C-68: Dwa DC-3A imponują 21-miejscowym wnętrzem.

C-84: 1 pod wrażeniem samolotu DC-3B.

R4D-2: Dwa samoloty DC-3 linii Eastern Air Line wkroczyły do służby USN jako transportery VIP, później oznaczone jako R4D-2F, a później R4D-2Z .

R4D-4: Dziesięć pod wrażeniem DC-3

R4D-4R: Siedem pod wrażeniem DC-3 jako transporty personelu.

R4D-4Q: Radarowa wersja R4D-4.

Dakota II: Oznaczenie RAF pod wrażeniem DC-3

Produkcja wojskowa

C-47 Skytrain: Pierwsza wojskowa wersja DC-3A z miejscami dla 27 żołnierzy, zbudowana 965, w tym 12 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako R4D-1.

: C-47 z 24-woltową instalacją elektryczną, zbudowano 5254, w tym samolot USN oznaczony R4D-5.

: C-47A wyposażony do rozpoznania fotograficznego i misji ELINT.

: C-47A wyposażony do poszukiwawczego ratownictwa lotniczego; przemianowany na HC-47A w 1962 roku.

: C-47A przystosowany do roli transportowej VIP.

: Zasilany silnikami R-1830-90 z dwubiegowymi sprężarkami na dużych wysokościach i dodatkową pojemnością paliwa, aby pokryć trasy Chiny - Birma - Indie , wyprodukowano 3364 sztuk.

: C-47B przystosowany do roli transportowej VIP.

: C-47 przetestowany z pływakami Edo Model 78 do ewentualnego wykorzystania jako wodnosamolot.

: C-47B z dwubiegowymi doładowaniami na dużych wysokościach zastąpiony po wojnie jednobiegowymi doładowaniami.

: Samolot szturmowy z trzema bocznymi karabinami maszynowymi Minigun kalibru 7,62 mm .

: C-47D z wyposażeniem do roli Airborne Early Warning; przed 1962 został oznaczony jako AC-47D .

: C-47D zmodyfikowany do ról testowych.

: C-47D wyposażony do rozpoznania fotograficznego i misji ELINT.

: C-47D wyposażony do Poszukiwania Powietrznego Pogotowia Ratunkowego; przemianowany na HC-47D w 1962 roku.

: C-47D przystosowany do roli transportowej VIP.

: Zmodyfikowany wariant cargo z miejscem dla 27–28 pasażerów lub 18–24 miotów.

: Przemianowany na YC-129 prototyp Super DC-3 do oceny przez USAF, później przekazany USN jako XR4D-8 .

: C-47H/Js wyposażony do wsparcia misji Amerykańskiego Poselstwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (ALUSNA) i Grupy Doradczej ds. Pomocy Wojskowej (MAAG).

: Samoloty C-47A i D zmodyfikowane do misji ELINT/ARDF. N i P różnią się zakresem obsługiwanych pasm radiowych, podczas gdy Q zastępuje sprzęt analogowy znajdujący się na N i P zestawem cyfrowym, przeprojektowanym sprzętem antenowym i ulepszonymi silnikami.

: Jeden C-47M zmodyfikowany do pracy na dużych wysokościach, specjalnie na misje w Ekwadorze.

C-53 Skytrooper: Wersja transportowa C-47.

: Jeden samolot z klapami szczelinowymi o pełnej rozpiętości i odladzaniem krawędzi natarcia gorącym powietrzem.

: Zimowa wersja C-53 z dodatkowym zbiornikiem paliwa i oddzielnym stanowiskiem nawigatora, wybudowana ósemka.

: C-53 z większymi drzwiami od lewej burty, 17 zbudowany.

: C-53C z instalacją elektryczną 24V DC, wyprodukowano 159.

C-117 Skytrooper: C-47B z 24-miejscowym wnętrzem typu lotniczego do użytku w transporcie personelu, wyprodukowano 16 sztuk.

: Trzy przemianowane C-117 używane w roli VIP.

: Jeden C-117C przerobiony na ratownictwo powietrzno-morskie.

: Dwubiegowe turbosprężarki na dużych wysokościach zastąpione jednobiegowymi sprężarkami, jedna zbudowana i konwersje z C-117As wszystkie późniejsze VC-117B .

: Nowa nazwa USN/USMC R4D-8.

: Nowa nazwa USN/USMC R4D-8L.

: Nowa nazwa USN/USMC R4D-8T.

: Przemianowany na USN R4D-8Z.

YC-129: Prototyp Super DC-3 do oceny przez USAF, przemianowany na C-47F, a później przekazany do USN jako XR4D-8 .

CC-129: Oznaczenie Kanadyjskich Sił Zbrojnych dla C-47 (po 1970).

XCG-17: Jeden C-47 testowany jako szybowiec z 40 miejscami, z usuniętymi silnikami i owiewkami.

R4D: Samoloty produkcyjne, imponowane samoloty cywilne i samoloty przeniesione z USAAF / USAF

: Wersja USN/USMC C-47.

: Dwadzieścia C-53C przeniesiono do USN.

: Wariant C-47A 24-woltowy układ elektryczny zastępujący 12-woltowy C-47; przemianowany na C-47H w 1962, 238 przeniesiony z USAF.

: R4D-5 do użytku na Antarktydzie. przemianowany na LC-47H w 1962 roku.

: R4D-5 do użytku jako specjalny trener ECM. przemianowany na EC-47H w 1962 roku.

: R4D-5 do wykorzystania jako transport personelu dla 21 pasażerów oraz jako samolot szkolny; przemianowany na TC-47H w 1962 roku.

: R4D-5 do wykorzystania jako specjalny trener ASW; przemianowany na SC-47H w 1962 roku.

: R4D-5 do wykorzystania jako transport VIP; przemianowany na VC-47H w 1962 roku.

: 157 C-47B przeniesionych do USN; przemianowany na C-47J w 1962 roku.

JMSDF R4D-6Q.

: Warianty jak seria R4D-5; przemianowany odpowiednio na LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J i VC-47J w 1962 r.

: 44 samoloty TC-47B przeniesione z USAF do wykorzystania jako instruktor nawigacji; przemianowany na TC-47K w 1962 roku.

: samoloty R4D-5 i R4D-6 wyposażone w zmodyfikowane skrzydła i przeprojektowane powierzchnie ogona; przemianowany na C-117D w 1962 roku.

: R4D-8 przekonwertowany do użytku na Antarktydzie, przemianowany na LC-117D w 1962 roku.

: R4D-8 przekształcony w trenerów załogi, przemianowany na TC-117D w 1962 roku.

: R4D-8 przerobiony na transport sztabowy, przemianowany na VC-117D w 1962 roku.

Dakota I: Oznaczenie RAF dla C-47 i R4D-1

Dakota III: Oznaczenie RAF dla C-47A.

Dakota IV: Oznaczenie RAF dla C-47B.

Li-2: 4937 DC-3 pochodzą z wojskowych samolotów transportowych uzbrojenie licencja obronny zbudowany w ZSRR (oznaczenie zaczęło się od 17 września 1942).

Wersja do transportu spadochronowego (1942), ze wzmocnioną podłogą i mocowaniami oraz drzwiami ładunkowymi (nieco mniejsze niż drzwi C-47) po lewej stronie.

: Podstawowy cywilny model pasażera.

: Cywilna wersja „kombi” pasażersko-towarowa.

: Wersja „rekonesansowa”, z wybrzuszonymi szybami za kokpitem.

: Wersja bombowa (1942).

: Wersja Li-2 do obserwacji pogody na dużych wysokościach, wyposażona w silniki z turbodoładowaniem.

: Wersja jugosłowiańska wyposażona w amerykańskie silniki Pratt & Whitney R-1830 (podobne do DC-3).

: Polski samolot szkolący bombowiec.

L2D: 487 Licencja zbudowała DC-3 dla IJNAS.

: Pojedynczy DC-3 dostarczony do oceny przez Służbę Lotniczą Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii .

: Transporty osobowe z radialnymi Mitsubishi Kinsei 43 .

: Wersja ładunkowa z powiększonymi drzwiami ładunkowymi.

: Wersje z dwoma silnikami Mitsubishi Kinsei 51 , każdy o mocy 1325 KM (975 kW).

: Seria produkcyjna z dwoma silnikami Mitsubishi Kinsei 53 , każdy o mocy 1325 KM (975 kW).

: Wersje uzbrojone z karabinem maszynowym 13 mm w wieżyczce grzbietowej i dwoma karabinami maszynowymi kal. 7,7 mm w lewym i prawym luku kadłuba.

: Wersja drewniana, wymiana elementów stalowych na drewno; używał dwóch silników Mitsubishi Kinsei 62 , każdy o mocy 1590 KM (1170 kW).

Konwersje

Od wczesnych lat pięćdziesiątych niektóre DC-3 były modyfikowane tak, aby wykorzystywały silniki Rolls-Royce Dart , jak w Conroy Turbo Three . Inne przeróbki obejmowały turbiny Armstrong Siddeley Mamba lub Pratt & Whitney Canada PT6A . Ostatnio również kanadyjska firma zaproponowała konwersję na moc PZL Asz-62IT .

Dart Dakota: Dwa C 47Bs przekształcone do Rolls-Royce Dart turbośmigłowego EHP (1547) do opracowania procedur operacyjnych przez linie przed wprowadzeniem BEA jest Vickers Viscount . Zakupione od Field Aircraft Services Ltd w 1950 roku instalacje opłacało Ministerstwo Zaopatrzenia. Wystartowali jako G-ALXM Sir Henry Royce i G-AMDB Claude Johnson, tworząc „Dart Development Unit” podczas doraźnych i regularnych lotów towarowych.; Pojedynczy C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) został przekonwertowany i przywrócony do zasilania tłokowego po próbach i sprawdzeniu trasy, służąc BEA jako standardowy „Pionair” do momentu sprzedaży w 1962 roku.; Pojedynczy C-47B-1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829) również został przekonwertowany do użytku przez Rolls-Royce'a w próbach 1540 KM (1148,38 kW) Rolls-Royce Dart, samolot, biorąc pod uwagę rejestrację testową G-37-2 latał z rzutkami. Sprzedany do Tyne Tees Airways w kwietniu 1963, płatowiec został złomowany w 1965.

Mamba Dakota: Pojedynczy C-47 (KJ839) został przystosowany do testów z silnikami turbośmigłowymi Armstrong Siddeley Mamba o mocy 1475 KM (1099,91 kW) .

DC-3/2000: Konwersja silnika DC-3 wykonana przez Airtech Canada , po raz pierwszy zaoferowana w 1987 roku. Napędzany dwoma radialami PZL ASz-62 IT.

Basler BT-67: Konwersja DC-3 z rozciągniętym kadłubem, wzmocnioną konstrukcją, nowoczesną awioniką i napędzana dwoma turbośmigłowymi samolotami Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .

Conroy Turbo trzy: Jeden DC-3 przerobiony przez Conroy Aircraft z dwoma Rolls-Royce Dart Mk. 510 silników turbośmigłowych.

Conroy Super-Turbo-Trzy: Taki sam jak Turbo Three, ale przerobiony z Super DC-3. Jeden nawrócony.

Conroy Tri-Turbo-Trzy: Dwa DC-3 przebudowane przez Conroy Aircraft z trzema turbośmigłowymi samolotami Pratt & Whitney Canada PT-6A . Drugi samolot zastąpił pierwszy, poważnie uszkodzony w pożarze.

USAC DC-3 Turbo Express: Konwersja turbośmigłowa wykonana przez United States Aircraft Corporation, wyposażona w silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT6A-45R z wydłużonym przednim kadłubem w celu utrzymania środka ciężkości. Pierwszy lot prototypu konwersji (N300TX) odbył się 29 lipca 1982 roku.

Basler BT-67: Oznaczenie stosowane do samolotów zmodyfikowanych do standardu Basler BT-67 , w niektórych przypadkach oznaczonych jako C-47TP.

BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota: Zamontuj dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-67R i rozciągnij kadłub dla południowoafrykańskich sił powietrznych .

BSAS C-47-67RTP Turbo Dakota: Zamontuj dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-67R i rozciągnij kadłub dla południowoafrykańskich sił powietrznych .

BSAS C-47-67FTP Turbo Dakota: Zamontuj dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-67F i rozciągnij kadłub dla południowoafrykańskich sił powietrznych .

Schafer/AMI -65TP Cargomaster

Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Francillon, René. McDonnell Douglas Samolot od 1920: Tom I . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Pierwsze siedemdziesiąt lat tomy jeden i dwa . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft, 1982-83 . Londyn: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Douglasem DC-3 w Wikimedia Commons
Towarzystwo Historyczne DC-3/Dakota

Languages

In other projects