Showa/Nakajima L2D - Showa/Nakajima L2D
L2D | |
---|---|
Showa L2D3 | |
Rola | Samoloty i samoloty transportowe |
Producent | Samoloty Nakajima i Showa |
Pierwszy lot | Październik 1939 |
Wstęp | 1939 |
Wytworzony | 1940-1945 |
Liczba zbudowany | 487 71× L2D2 autorstwa Nakajimy, wszystkie inne autorstwa Shōwa |
Opracowany z | Douglas DC-3 |
Showa L2D i Nakajima L2D , podano oznaczenia Showa Navy Type 0 transportowe i Nakajima Navy Type 0 transportowe były wersje licencyjne zbudowany z Douglas DC-3 . Seria L2D pod względem liczbowym była najważniejszym japońskim transportem podczas II wojny światowej. L2D otrzymał aliancką nazwę kodową Tabby .
Projektowanie i rozwój
Po udanej produkcji licencyjnej zakupionej w 1935 r. wcześniejszego Douglasa DC-2 , Nakajima Hikoki nabył prawa licencyjne za 90 000 USD w lutym 1938 r., aby zbudować DC-3. Wcześniej Great Northern Airways i Far East Fur Trading Company kupiły 22 DC-3 w latach 1937–1939. Ta suma składała się z 13 samolotów DC-3 napędzanych cyklonem i dziewięciu DC-3A zasilanych Twin Wasp, z których dwa zostały dostarczone niezmontowane i przypisane stosunkowo nowemu koncernowi, Shōwa Aircraft . Zarówno Shōwa, jak i Nakajima pracowali wspólnie nad stworzeniem serii produkcyjnej. Chociaż L2D był przeznaczony zarówno do zastosowań cywilnych, jak i wojskowych, seria produkcyjna była w dużej mierze zarezerwowana dla japońskiej armii jako transportowiec Navy Type 0.
Prototyp Nakajima, napędzany silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney SB3G, poleciał po raz pierwszy w październiku 1939 r., a do produkcji wszedł w 1940 r. jako L2D1 z częściami importowanymi z USA, podczas gdy dwa egzemplarze Shōwa były montowane zgodnie z japońskimi standardami produkcyjnymi, aby uprościć produkcję. Różniąc się drobnymi szczegółami, głównie ze względu na zastosowanie lokalnie produkowanych silników gwiazdowych Mitsubishi Kinsei 43 o podobnej mocy, początkowe serie obu firm były bardzo podobne do swojego poprzednika Douglas.
Do 1942 roku Nakajima zbudował, łącznie z prototypem, 71 samolotów transportowych L2D2 Navy Type 0 Model 11, a następnie rozpoczął produkcję samolotów bojowych własnego projektu. Po ukończeniu fabryki i linii produkcyjnej Shōwa zbudował kolejną serię, łącznie 416 samolotów, w tym 75 wersji cargo z „drzwiami do stodoły” i wzmocnioną podłogą (oznaczone jako L2D2 1). Pierwsza japońska wersja wojskowa była wyposażona w szerokie drzwi ładunkowe, zasadniczo na wzór amerykańskiego C-47 , który pojawił się mniej więcej w tym samym czasie. Inne warianty L2D, chociaż normalnie nieuzbrojone, warianty L2D4 i L2D4-1 były wyposażone w jeden elastyczny karabin maszynowy Type 2 kal. 13 mm w wieżyczce grzbietowej w kopule nawigatora i dwa elastyczne karabiny maszynowe Type 92 kal. 7,7 mm, które można było strzelać z włazów kadłuba, ale ta konfiguracja uzbrojenia nie była standardem produkcyjnym.
Chociaż japońskie cywilne wersje były prawie identyczne z ich odpowiednikami Douglasa, warianty wojskowe, choć wizualnie podobne, znacznie się różniły. Silniki Kinsei 51/53 miały moc 1325 KM (975 kW) i posiadały powiększone gondole i duże śmigła, podczas gdy przegroda kokpitu została cofnięta o 40 cali (100 cm), więc wszyscy czterej członkowie załogi z przodu byli w jednym przedziale z trzema dodatkowymi oknami dodany za kokpitem. Najbardziej radykalne zmiany w pierwotnym projekcie nastąpiły z powodu wojennych wymagań związanych z brakiem materiałów strategicznych , co doprowadziło do zastąpienia elementów metalowych w mniej krytycznych obszarach konstrukcyjnych przez drewno. Aż 20 transportów posiadało drewniane stery, stateczniki, lotki, płetwy, windy i drzwi wejściowe. Pod koniec wojny przygotowano do produkcji całkowicie drewniany wariant L2D5.
Historia operacyjna
Oryginalne DC-3 obsługiwane przez Dai Nippon Koku KK zostały wcielone do służby imperialnej podczas wojny, służąc obok zbudowanych na licencji L2D. L2D służyły w grupach lotniczych południowych Filipin ( Kōkūtai ) w eskadrach ( Buntai ) dołączonych do 1., 3., 4., 6. , 11., 12., 13. i 14. Floty Powietrznej (Kōku Kantai) oraz Połączonej Floty (Rengō). Kantai) oraz flot z obszaru Chin i obszaru południowo-zachodniego. Ze względu na dużą ładowność charakterystyczną dla wszystkich wariantów L2D, typy te były używane we wszystkich japońskich teatrach, zarówno jako transport pasażerski, jak i towarowy, odgrywając ważną rolę w zaopatrzeniu odległych garnizonów na wyspach Oceanu Spokojnego i Nowej Gwinei. Zostały również przystosowane do pełnienia funkcji samolotów sztabowych i komunikacyjnych, a także do nadzoru morskiego. Przyszły prezydent Indonezji , Sukarno , używał L2D2 podczas rozmów na temat niepodległości Indonezji z władzami Japonii na początku 1945 roku.
Złapany
Co najmniej jeden L2D został przechwycony na lotnisku Zamboanga w maju 1945 roku, a później naprawiony i przetestowany w Clark Field.
Marszałek sił powietrznych RAF Sir Walter Cheshire był odpowiedzialny za transport lotniczy wojsk i zaopatrzenia w Azji Południowo-Wschodniej po kapitulacji Japonii. Z powodu braku dostępnych zasobów zmuszony był skorzystać z samolotów transportowych i załóg Japońskich Sił Powietrznych, tworząc Grupę Zadaniową RAF Gremlin Task Force (GTF). Obejmowało to użycie samolotów L2D „Tabby”, które uzupełniały samoloty RAF 118 Wing C-47 Dakota. Japońskie samoloty zachowały swoje białe wykończenie kapitulacji z dużymi niebiesko-białymi rondami SEAC namalowanymi na zielonych krzyżach kapitulacji.
W 1945 roku w Holenderskich Indiach Wschodnich (obecnie Indonezja), po kapitulacji Japonii, na lotnisku Perak (w pobliżu Surabaya) schwytano co najmniej trzy L2D „Tabby”. Nosili znaki indonezyjskich nacjonalistów (czerwono-biały pasek). Ponieważ istniała duża potrzeba transportu, dwa Tabbie zostały (przy współpracy Indonezyjczyków) przetransportowane do Tjililitan niedaleko Batavii (obecnie Dżakarta). Ponieważ samoloty były w złym stanie, wojsko holenderskie postanowiło nie używać ich dalej. Trzeci poleciał do Medan na Sumatrze, jednak wystąpiły wycieki oleju i musiał wykonać awaryjne lądowanie i został porzucony. („Japońskie samoloty pod dowództwem holenderskim” – GJ Tornij)
Po wojnie
Stosunkowo niewiele samolotów L2D Showa/Nakajima przetrwało wojnę, chociaż co najmniej jeden egzemplarz był w służbie National Aviation Corporation (CNAC) w 1945 roku, służąc wraz z DC-3 zakupionymi przed wojną. W 1946 roku kolejny przechwycony L2D2 został użyty przez francuskie VVS Group Transport 1/34 w operacjach wojskowych w Indochinach . Po wojnie inne samoloty L2D znajdowały się na Pacyfiku jako samoloty rozbite lub porzucone i żadne z nich nie istnieją do dziś.
Warianty
- Transport L2D1 Navy D1 (海軍D一号輸送機Kaigun D1-Gō Yusōki )
- Zniszcz dwa samoloty DC-3 dostarczone do oceny przez Służbę Lotniczą Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii .
- L2D2 Typ 0 Model transportowy 11 (零式輸送機11型Reishiki Yusōki 11-gata )
- Transporty osobowe z radialnymi Mitsubishi Kinsei 43 . Początkowo nazwany Navy D2 Transport (海軍D二号輸送機Kaigun D2-Gō Yusōki ).
- L2D2-L Typ 0 Freighter Model 11 (零式荷物輸送機11型Reishiki Nimotsu-Yusōki 11-gata )
- Wersja ładunkowa L2D2 z powiększonymi drzwiami ładunkowymi.
- L2D3 Typ 0 Model transportowy 22 (零式輸送機22型Reishiki Yusōki 22-gata )
- L2D2 ponownie z silnikiem Mitsubishi Kinsei 51, Kinsei 52 lub Kinsei 53, każdy o mocy 1300 KM (957 kW) – 1325 KM (975 kW). Zwiększona szyba kokpitu bocznego.
- L2D3-L Typ 0 Frachtowiec Model 22 (零式荷物輸送機22型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22-gata )
- Wersja cargo L2D3.
- L2D3a Typ 0 Model transportowy 22A (零式輸送機22甲型Reishiki Yusōki 22 Kō-gata )
- Wersje uzbrojone L2D3 z karabinem maszynowym 13 mm w wieżyczce grzbietowej i dwoma karabinami maszynowymi kal. 7,7 mm w lewym i prawym luku kadłuba.
- L2D3a-L Typ 0 Frachtowiec Model 22A (零式荷物輸送機22甲型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22 Kō-gata )
- Uzbrojona wersja L2D3-L, uzbrojenie było takie samo jak L2D3a.
- L2D4 Typ 0 Model transportowy 23 (零式輸送機23型Reishiki Yusōki 23-gata )
- L2D3 ponownie z silnikiem Mitsubishi Kinsei 62, każdy o mocy 1590 KM (1170 kW).
- L2D4-L Tymczasowa nazwa Typ 0 Frachtowiec Model 23 (仮称零式荷物輸送機23型Kashō Reishiki Nimotsu-Yusōki 23-gata )
- Wersja cargo L2D4, tylko prototyp.
- L2D5 Tymczasowa nazwa Typ 0 Model transportowy 33 (仮称零式輸送機33型Kashō Reishiki Yusōki 33-gata )
- Wersja drewniana, wymiana elementów stalowych na drewno; używane dwa silniki Mitsubishi Kinsei 62, niekompletne.
Operatorzy
Cywilny
- Wielkie północne linie lotnicze
- Transport lotniczy Japonii
- Imperial Japanese Airways
Wojskowy
- Flota
- Połączona flota
- 3. Flota
- 4. Flota
- 1. Flota Powietrzna
- 3. Flota Powietrzna
- 11. Flota Powietrzna
- 12. Flota Powietrzna
- 13. Flota Powietrzna
- 14. Flota Powietrzna
- Pierwsza mobilna flota
- Flota z obszaru południowo-zachodniego
- Flota z obszaru południowo-wschodniego
- Flota Obszaru Północno-Wschodniego
- Flota Środkowego Pacyfiku
- 1. Południowa Flota Ekspedycyjna
- 2. Południowa Flota Ekspedycyjna
- 3. południowa flota ekspedycyjna
- 4. Południowa Flota Ekspedycyjna
- Flota w regionie Chin
- Ogólne dowództwo eskortowe
- 1. flota eskortowa
- Flotylla Powietrzna i Grupa Powietrzna Marynarki Wojennej
- 12. Połączona Grupa Powietrzna / 12. Flotylla Powietrzna
- 21. Flotylla Powietrzna
- 23. Flotylla Powietrzna
- 201. Morska Grupa Powietrzna
- 203. Morska Grupa Powietrzna
- 256. Morska Grupa Powietrzna
- 701. Morska Grupa Powietrzna
- 901. Morska Grupa Powietrzna
- 951. Morska Grupa Powietrzna
- 1. Grupa Transportu Powietrznego / 1001. Morska Grupa Powietrzna
- 1021. Morska Grupa Powietrzna
- 1022. Morska Grupa Powietrzna
- 1023. Morska Grupa Powietrzna
- 1081. Morska Grupa Powietrzna
- Okręg Marynarki Wojennej i Okręg Gwardii
Specyfikacje (Shōwa L2D3-Ia)
Dane z japońskich samolotów z okresu wojny na Pacyfiku
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3-5
- Pojemność: 21 pax / 4500 kg (9,921 funtów) ładunku
- Długość: 19,507 m (64 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,956 m (62 stopy 2 cale)
- Wysokość: 7,46 m (24 stopy 6 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 91,6 m 2 (986 sq ft)
- Płat : korzeń: NACA 2215 ; wskazówka: NACA 2206
- Masa własna: 7218 kg (15913 funtów)
- Masa brutto: 12 500 kg (27 558 funtów)
- Silnik: × Mitsubishi MK8 Kinsei 43 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 750 kW (1000 KM) do startu
- 810 kW (1080 KM) przy 3000 m (9800 stóp)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 393 km/h (244 mph, 212 kn) na 2800 m (9186 stóp)
- Prędkość przelotowa : 241 km/h (150 mph, 130 kn) na 3000 m (9843 stóp)
- Zasięg: 3000 km (1900 mil, 1600 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 10500 m (34400 stóp) L2D2
- Czas na wysokość: 5000 m (16404 stóp) w 16 minut 2 sekundy
- Skrzydło ładowania: 136,5 kg / m 2 (28,0 funta / sq ft)
- Moc/masa : 0,1550 kW/kg (0,0943 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1x elastyczny karabin maszynowy 13 mm (0,512 cala) Typ 2 i 2x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Typ 92 ( L2D4 , L2D4-1 i L2D5 )
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Addington, Larry H. America's War w Wietnamie: krótka historia narracyjna . Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 2000. ISBN 0-253-21360-6 .
- Francillon, René J. Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Londyn: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00033-1 .
- Francillon, René. McDonnell Douglas Samolot od 1920: Tom I . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Pierwsze siedemdziesiąt lat tomy jeden i dwa . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- O'Leary, Michael. DC-3 i C-47 Gooney Birds. St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X .
- Percy, Arturze. Śmigła Douglasa: DC-1–DC-7 . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Soumille, Jean-Claude (wrzesień 1999). „Les avions japonais aux coleurs françaises” [japoński samolot we francuskich barwach]. Avions: Toute l'Aéronautique et son Histoire (w języku francuskim) (78): 6-17. ISSN 1243-8650 .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Opowieść o dwóch gigantach . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
- Słynne samoloty świata, nr 66 Douglas C-47 Skytrain / Showa Type 0 Transport , Bunrindō (Japonia), 1975.
- Mechanik Maru, nr 31 Douglas DC-3/L2D Typ Zero Navy Transport , Ushio Shobō (Japonia), 1981.
- Tabele osiągów i programu nauczania samolotów marynarki wojennej w dniu 4 lipca 1945 r. , Biuro Lotnictwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , 1945 r.
- Instrukcje obsługi modelu transportowego Type 0 Transport Model 22 z typem 0 Freighter Model 22 , Shōwa Aircraft Industry , 1944.