Douglas DC-5 - Douglas DC-5

DC-5/C-110/R3D
Douglas R3D-2.jpg
US Navy Douglas R3D-2
Rola Transport
Producent Douglas Aircraft Company
Projektant Donalda Douglasa
Pierwszy lot 20 lutego 1939
Wstęp 1940
Emerytowany 1949
Status Emerytowany
Główni użytkownicy KNILM
Marynarka Wojenna
Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 12
Opracowany z Douglas DB-7

Douglas DC-5 (Douglas komercyjna Model 5) było 16-do-22-siedzenia, dwusilnikowy samolot śmigłowy przeznaczony dla krótszych trasach niż Douglas DC-3 lub Douglas DC-4 . Zanim wszedł do służby komercyjnej w 1940 r., wiele linii lotniczych anulowało zamówienia na samoloty. W rezultacie zbudowano tylko pięć cywilnych DC-5. Gdy firma Douglas Aircraft Company już przeszła na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej , DC-5 szybko wyprzedziły światowe wydarzenia, chociaż wyprodukowano ograniczoną liczbę wariantów wojskowych.

Projektowanie i rozwój

Douglas DC-5, ok. 1939 r.

DC-5 został opracowany w 1938 roku jako samolotu cywilnego 16-22 fotela, przeznaczone do stosowania albo Pratt & Whitney R-1690 Hornet lub Wright R-1820 Cyclone silniki promieniowe . Był to pierwszy samolot pasażerski, który połączył skrzydła naramienne i trójkołowe podwozie , co jest konfiguracją, która wciąż jest powszechna w samolotach turbośmigłowych i wojskowych samolotach transportowych , chociaż współczesne wersje są w rzeczywistości górnopłatami, ponieważ konstrukcja znajduje się na szczycie skorupy kadłuba, a nie przecina znacznego człon. Podwozie trójkołowe było innowacyjne dla samolotów transportowych. Zapewniał lepszą obsługę naziemną i lepszą widoczność na ziemi dla pilotów.

Kadłub znajdował się około pół metra nad ziemią, więc załadunek pasażerów i ładunku był łatwiejszy niż samolot z ówczesnym standardowym konwencjonalnym podwoziem . Bardzo wczesną zmianą w projekcie było dodanie 15-stopniowego dwuściennego do poziomej grupy ogona, aby zniwelować wzmiankę o problemie aeroelastyczności. Pas grzbietowy, wprowadzony w minimalnej formie i rozszerzony do pełnego wzrostu w Boeingu 307, jest również dobrze rozwinięty w DC-5. Kolejną istotną modyfikacją było dodanie kominów wydechowych do gondoli silnikowych, które zostały włączone z mocą wsteczną po wejściu serii do produkcji. Do prototypu zastosowano niezwykłą sztuczkę optyczną. Górną część statecznika pionowego i obrys gondoli silnikowych pomalowano na ciemniejszy kolor, dopasowany do konturu samolotu, dzięki czemu ogon i silniki wydają się nieco mniejsze, a samolot jest bardziej smukły.

Przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej zbudowano jeden prototyp i cztery seryjne samoloty.

Historia operacyjna

Amerykański samolot transportowy DC-5 przewożący zaopatrzenie z australijskiego kontynentu do wojsk alianckich w Port Moresby, Nowa Gwinea, sierpień 1942

Prototyp DC-5, Douglas o numerze seryjnym 411, został zbudowany w El Segundo w Kalifornii , z silnikami Wright R-1820-44 Cyclone o mocy 1000 KM. Samolot wykonał swój pierwszy lot 20 lutego 1939 roku z Carlem Coverem za sterami. Ten jedyny prototyp (skonfigurowany z zaledwie ośmioma miejscami) stał się osobistym samolotem Williama Boeinga , który nazwał go Rover . Został później pod wrażeniem Marynarki Wojennej USA i przekształcony do użytku wojskowego jako wariant R3D-3 w lutym 1942 roku.

Pierwszym klientem tego typu był KLM , który zamówił cztery samoloty. Pennsylvania Central (później przemianowana na Capital Airlines ) zamówiła sześć, a SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), przodek Avianca , zamówił dwa. Kiedy fabryki Douglasa rozpoczęły produkcję wojenną, produkcja DC-5 została ograniczona, aby zbudować dodatkowe bombowce nurkujące SBD Dauntless dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC), tak więc tylko KLM otrzymał wysokoskrzydły samolot pasażerski.

Ukończono kilkanaście DC-5, z których cztery weszły do ​​służby komercyjnej w KLM. Ich cztery samoloty były używane w Holenderskich Indiach Zachodnich, ponieważ nie mogły być już dostarczane do (okupowanej przez Niemców) Holandii. Pierwsze dwa początkowo były używane przez KLM West-Indisch Bedrijf i latały między Paramaribo w Surinamie (obecnie Surinam) a Curaçao na holenderskim terytorium kolonialnym o tej samej nazwie . Pozostałe dwa zostały sprzedane rządowi niderlandzko- indyjskiemu do użytku przez KNILM (bez powiązań z KLM, mimo że ich siedziba główna znajduje się w Amsterdamie) z Batavii (obecnie Dżakarta , Indonezja) od 1940 roku. Pierwsza para została później przeniesiona do KNILM. Z tych czterech samolotów trzy zostały użyte do ewakuacji cywilów z Jawy do Australii w 1942 roku; czwarty został uszkodzony w nalocie sił powietrznych Cesarskiej Armii Japońskiej na lotnisku Batavia Kemajoran w dniu 9 lutego 1942 r. i opuszczony. Siły japońskie zdobyte, a następnie naprawione do testów w Japonii w 1943 roku. Ten DC-5, pomalowany w kamuflaż z oznaczeniami Sił Powietrznych Japońskiej Armii Cesarskiej, był później używany jako transportowiec na Japońskich Wyspach Macierzystych .

Przechwycony były KNILM DC-5 na uzbrojeniu Sił Powietrznych Japońskiej Armii Cesarskiej

Trzy pozostałe samoloty dotarły bezpiecznie do Australii, gdzie zostały sprzedane Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) i pracowały dla Sojuszniczej Dyrekcji Transportu Lotniczego (ADAT). Dwa zostały zniszczone do końca 1942 r., drugi został przekazany do Australian National Airways (ANA), który obsługiwał go przez całą wojnę z ramienia ADAT. W 1944 roku USAAF z mocą wsteczną wyznaczyły trzy samoloty C-110 do celów administracyjnych.

W 1939 roku USN zamówił siedem samolotów. Trzy zostały dostarczone jako R3D-1, z których pierwszy rozbił się przed dostawą. Pozostałe cztery były R3D-2 dla USMC i były wyposażone w silniki R-1820-44 o mocy 1015 KM, dużą ładownię i 22 siedzenia dla spadochroniarzy .

Po II wojnie światowej produkcja DC-5 nie została wznowiona ze względu na obfitość nadwyżek samolotów C-47, przerobionych do służby cywilnej jako DC-3. W 1948 roku ostatni ocalały DC-5 został sprzedany przez Australian National Airways innej australijskiej linii lotniczej, która przemyciła go do Izraela w celach wojskowych. Samolot przybył do Hajfy w maju 1948 roku, a stamtąd poleciał do Sde Dov , gdzie usunięto jego oznaczenia, a na nosie namalowano prymitywnie ręcznie nazwę „ Yankee Pasha – Bajgiel Lancer ”. Samolot dołączył do 103 Dywizjonu w bazie lotniczej Ramat David . Ponieważ Izrael znajdował się w środku wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r. , był czasami używany jako bombowiec, a także w latających misjach transportowych. W misjach bombowych usunięto rufowe drzwi załadowcze i bomby zostały wyrzucone przez otwór „rozważnym pchnięciem stopy członka załogi”. Zapis operacyjny samolotu jest sporny, ponieważ wiarygodne źródła nie weryfikują jego służby bojowej.

Kiedy wojna się skończyła i 103 Dywizjon ruszył, DC-5 został pozostawiony w Ramat David. W końcu trafił do szkoły technicznej, gdzie był szeroko stosowany jako płatowiec do naziemnej instrukcji obsługi na lotnisku w Hajfie . Kiedy nie nadawał się już do użytku z powodu braku części zamiennych, płatowiec został pozbawiony silników i przyrządów, a ostatni DC-5 został zezłomowany w Izraelu jakiś czas po 1955 roku.

Warianty

Prototyp DC-5
Prototyp został sprzedany Williamowi E. Boeingowi jako samolot osobisty, dostosowany do 16 miejsc pasażerskich.
DC-5
Podstawowa wersja pasażerska: zbudowano pięć samolotów, jeden prototypowy i cztery seryjne.
C-110
Oznaczenie z mocą wsteczną dla trzech byłych samolotów KNILM zarejestrowanych w Indonezji , które zostały zakupione przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych do służby w Australii w imieniu alianckiej Dyrekcji Transportu Lotniczego w marcu 1942 r.
R3D-1
Wojskowa wersja DC-5 zbudowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako 16-miejscowy transporter. Wyprodukowano trzy. Jeden rozbił się na Mines Field 1 czerwca 1940 r. Drugi przeszedł na emeryturę w styczniu 1946 r. Uważa się, że trzeci był krótko używany przez generała Douglasa MacArthura ; na emeryturze stycznia 1945 r.
R3D-2
Wojskowa wersja DC-5 zbudowana dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych jako 22-miejscowa wersja spadochronowa, wyprodukowano cztery.
R3D-3
Prototyp o numerze rejestracyjnym NC21701 sprzedany wojsku w 1942 r. Wycofany z użytku 30 czerwca 1946 r. w Laboratorium Lotniczym Marynarki Wojennej USA w Banana River na Florydzie.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Australia
Izrael
Japonia
Stany Zjednoczone

Operatorzy cywilni

Australia
Holenderskie Indie Zachodnie
  • Dwa nowe samoloty KLM West Indies dostarczone w kwietniu i maju 1940 r., od 1941 eksploatowane przez KNILM, nadal należące do KLM.
Holenderskie Indie Wschodnie
  • KNILM dwa samoloty dostarczone KLM w czerwcu/lipcu 1940 r., sprzedane rządowi Holenderskich Indii Wschodnich i wydzierżawione KNILM, dwa kolejne samoloty przeniesione z KLM West Indies w 1941 r. Trzy uciekły do ​​Australii w lutym 1942 r., a jeden uszkodzony podczas japońskiego nalotu w lutym 1942 został wyremontowany i użytkowany przez armię japońską.
Stany Zjednoczone
  • William E. Boeing operował jednym DC-5 dostarczonym w 1940 roku, sprzedanym Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1942 roku.

Znane płatowce

samoloty i historie.
Numer budowy Rejestracja cywilna Data pierwszego serwisu Rejestracja służby wojskowej ostatni odnotowany Uwagi
424 PH-AXA Rezerwacja dla KLM jako PH-AXA "Alk" (rezerwacja nie została podjęta ze względu na wysłanie na Antyle Holenderskie)
jako PJ-AIW maj 1940 Pojechał na Curaçao dla KLM West Indisch bedrijf jako PJ-AIW "Wakago". Wyjechał do Indii Holenderskich przez USA krótko po wybuchu wojny.
jako PK-ADC sierpień 1941 Schemat kolorów kamuflażu. Do Australii poleciał w lutym 1942 r. ze względu na zagrożenie ze strony Japończyków.
VH-CXB kwiecień 1942 USAAF unk Używany do pracy czarterowej przez Sojuszniczą Dyrekcję Transportu Lotniczego (ADAT)
Czerwiec 1944 z seryjnym retro 44-83231 1946 zarejestrowany i nadany oznacznik typu C-110. Używany przez eskadrę USAAF 21 w barwach i oznaczeniach USAAF. Złomowany w 1946 w Essendon
426 PH-AXB Zastrzeżenie dla KLM jako PH-AXB "Boschduif", ale ten płatowiec był używany do statycznych testów niszczących dla modyfikacji wymaganych przez holenderską agencję zdatności do lotu. Douglas zastąpił go nowym c/n 426
426 PH-AXG Rezerwacja dla KLM jako PH-AXG "Grutto" (rezerwacja nie została podjęta ze względu na wysłanie na Antyle Holenderskie)
PJ-AIZ 30 maja 1940 Udał się na Curaçao dla KLM West Indisch bedrijf jako PJ-AIZ "Zonvogel". Wyjechał do Indii Holenderskich przez USA krótko po wybuchu wojny.
PK-DODAJ sierpień 1941 Schemat kolorów kamuflażu. Do Australii poleciał w lutym 1942 r. ze względu na zagrożenie ze strony Japończyków.
41-426/VH-CXC kwiecień 1942 Używany do pracy czarterowej przez Sojuszniczą Dyrekcję Transportu Lotniczego (ADAT)
Czerwiec 1944 retro-serial 44-83232 zarejestrowany i nadany oznacznik typu C-110. Używany przez eskadrę USAAF 21 w barwach i oznaczeniach USAAF
VH-ARD lipiec 1946 Sprzedany Australian National Airways, a później Gregory Richmond Board w Sydney, a później New Holland Airways jako „Bali Clipper”.
1501 1948 1962 Sprzedawany przez Włochy izraelskim siłom powietrznym; otrzymał numer seryjny IAF 1501, poszedł do izraelskiej szkoły technicznej AF w Hajfie. Podobno złomowany w połowie lat sześćdziesiątych.
428 PH-AXB Rezerwacja dla KLM jako PH-AXB "Boschduif"
PK-ADB/D-904 maj 1940 trafił do KNILM w Holandii-Indie.
Schemat kolorów kamuflażu. Do Australii poleciał w lutym 1942 r. ze względu na zagrożenie ze strony Japończyków.
41-428/VH-CXA kwiecień 1942 Używany do pracy czarterowej przez Sojuszniczą Dyrekcję Transportu Lotniczego (ADAT). Podobno uszkodzony podczas japońskiego ataku na Port Moresby (PNG) w sierpniu 1942 r. Inni mówią, że koniec 1942 r. w Parafield (South Aus).
Czerwiec 1944 z seryjnym retro 44-83230 zarejestrowany i nadany oznacznik typu C-110, mimo że został spisany 18 miesięcy wcześniej.
430 PH-AXE Rezerwacja dla KLM jako PH-AXE "Eend"
PK-ADA/D-905 trafił do KNILM w Holandii-Indie.
Marzec 1942 Przechwycony przez wojska japońskie, naprawiony i przewieziony do Tokio na testy.
1945 złomowany

Specyfikacje (DC-5)

Dane ze wszystkich samolotów na świecie Jane 1939, samolotów McDonnell Douglas od 1920: Tom I

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Pojemność: 16-24 pasażerów
  • Długość: 62 stopy 2 cale (18,95 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 78 stóp (24 m)
  • Wysokość: 19 stóp 10 cali (6,05 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 824 sq ft (76,6 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 23012
  • Masa własna: 13 674 funtów (6 202 kg)
  • Masa brutto: 20 000 funtów (9 072 kg)
  • Pojemność paliwa: ~550 galonów amerykańskich (460 galonów imp; 2100 l); 34 US gal (28 imp gal; 130 l) oleju w dwóch zbiornikach gondoli
  • Zespół napędowy: 2 x Wright GR-1820-G102A Cyclone 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 900 KM (670 kW) każdy przy 2300 obrotach na minutę i 6700 stóp (2000 m)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła Hamilton-Standard Hydromatic z pełnym wtapianiem o zmiennym skoku

Występ

  • Maksymalna prędkość: 230 mph (370 km / h, 200 kn) na 7700 stóp (2300 m)
  • Prędkość przelotowa : 195 mph (314 km/h, 169 kn) 65% mocy przy 10 000 stóp (3000 m)
  • Zasięg: maksymalnie 1600 mil (2600 km, 1400 nm)
  • Pułap serwisowy: 23 700 stóp (7200 m)
  • Pułap absolutny na jednym silniku: 11400 stóp (3500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1585 stóp/min (8,05 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 24,3 funta / sq ft (119 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,11 KM/funt (0,18 kW/kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

  • Delta, Mike. „Zapomniana piątka: historia bardzo ograniczonej produkcji samolotu Douglas DC-5 Airliner”. Air Classics , tom 29, numer 7, lipiec 1993. ISSN 0002-2241.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Samoloty od 1920 roku . Londyn: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Junter, Joseph P. US Civil Aircraft Series, tom 8. . Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1994. ISBN  0-8306-4373-7 .
  • Ledet, Michel (kwiecień 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais” [Samolot aliancki w japońskich barwach]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (109): 17-21. ISSN  1243-8650 .
  • Ledet, Michel (maj 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (110): 16-23. ISSN  1243-8650 .
  • Norton, Bill. Na krawędzi: historia izraelskich sił powietrznych i ich samolotów od 1947 roku . Hinckley, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 2004. ISBN  1-85780-088-5 .
  • Percy, Arturze. Śmigła Douglasa: DC-1 – DC-7 . Londyn: Airlife, 1995. ISBN  1-85310-261-X .

Linki zewnętrzne