Douglas DC-5 - Douglas DC-5
DC-5/C-110/R3D | |
---|---|
US Navy Douglas R3D-2 | |
Rola | Transport |
Producent | Douglas Aircraft Company |
Projektant | Donalda Douglasa |
Pierwszy lot | 20 lutego 1939 |
Wstęp | 1940 |
Emerytowany | 1949 |
Status | Emerytowany |
Główni użytkownicy |
KNILM Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych |
Liczba zbudowany | 12 |
Opracowany z | Douglas DB-7 |
Douglas DC-5 (Douglas komercyjna Model 5) było 16-do-22-siedzenia, dwusilnikowy samolot śmigłowy przeznaczony dla krótszych trasach niż Douglas DC-3 lub Douglas DC-4 . Zanim wszedł do służby komercyjnej w 1940 r., wiele linii lotniczych anulowało zamówienia na samoloty. W rezultacie zbudowano tylko pięć cywilnych DC-5. Gdy firma Douglas Aircraft Company już przeszła na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej , DC-5 szybko wyprzedziły światowe wydarzenia, chociaż wyprodukowano ograniczoną liczbę wariantów wojskowych.
Projektowanie i rozwój
DC-5 został opracowany w 1938 roku jako samolotu cywilnego 16-22 fotela, przeznaczone do stosowania albo Pratt & Whitney R-1690 Hornet lub Wright R-1820 Cyclone silniki promieniowe . Był to pierwszy samolot pasażerski, który połączył skrzydła naramienne i trójkołowe podwozie , co jest konfiguracją, która wciąż jest powszechna w samolotach turbośmigłowych i wojskowych samolotach transportowych , chociaż współczesne wersje są w rzeczywistości górnopłatami, ponieważ konstrukcja znajduje się na szczycie skorupy kadłuba, a nie przecina znacznego człon. Podwozie trójkołowe było innowacyjne dla samolotów transportowych. Zapewniał lepszą obsługę naziemną i lepszą widoczność na ziemi dla pilotów.
Kadłub znajdował się około pół metra nad ziemią, więc załadunek pasażerów i ładunku był łatwiejszy niż samolot z ówczesnym standardowym konwencjonalnym podwoziem . Bardzo wczesną zmianą w projekcie było dodanie 15-stopniowego dwuściennego do poziomej grupy ogona, aby zniwelować wzmiankę o problemie aeroelastyczności. Pas grzbietowy, wprowadzony w minimalnej formie i rozszerzony do pełnego wzrostu w Boeingu 307, jest również dobrze rozwinięty w DC-5. Kolejną istotną modyfikacją było dodanie kominów wydechowych do gondoli silnikowych, które zostały włączone z mocą wsteczną po wejściu serii do produkcji. Do prototypu zastosowano niezwykłą sztuczkę optyczną. Górną część statecznika pionowego i obrys gondoli silnikowych pomalowano na ciemniejszy kolor, dopasowany do konturu samolotu, dzięki czemu ogon i silniki wydają się nieco mniejsze, a samolot jest bardziej smukły.
Przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej zbudowano jeden prototyp i cztery seryjne samoloty.
Historia operacyjna
Prototyp DC-5, Douglas o numerze seryjnym 411, został zbudowany w El Segundo w Kalifornii , z silnikami Wright R-1820-44 Cyclone o mocy 1000 KM. Samolot wykonał swój pierwszy lot 20 lutego 1939 roku z Carlem Coverem za sterami. Ten jedyny prototyp (skonfigurowany z zaledwie ośmioma miejscami) stał się osobistym samolotem Williama Boeinga , który nazwał go Rover . Został później pod wrażeniem Marynarki Wojennej USA i przekształcony do użytku wojskowego jako wariant R3D-3 w lutym 1942 roku.
Pierwszym klientem tego typu był KLM , który zamówił cztery samoloty. Pennsylvania Central (później przemianowana na Capital Airlines ) zamówiła sześć, a SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), przodek Avianca , zamówił dwa. Kiedy fabryki Douglasa rozpoczęły produkcję wojenną, produkcja DC-5 została ograniczona, aby zbudować dodatkowe bombowce nurkujące SBD Dauntless dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC), tak więc tylko KLM otrzymał wysokoskrzydły samolot pasażerski.
Ukończono kilkanaście DC-5, z których cztery weszły do służby komercyjnej w KLM. Ich cztery samoloty były używane w Holenderskich Indiach Zachodnich, ponieważ nie mogły być już dostarczane do (okupowanej przez Niemców) Holandii. Pierwsze dwa początkowo były używane przez KLM West-Indisch Bedrijf i latały między Paramaribo w Surinamie (obecnie Surinam) a Curaçao na holenderskim terytorium kolonialnym o tej samej nazwie . Pozostałe dwa zostały sprzedane rządowi niderlandzko- indyjskiemu do użytku przez KNILM (bez powiązań z KLM, mimo że ich siedziba główna znajduje się w Amsterdamie) z Batavii (obecnie Dżakarta , Indonezja) od 1940 roku. Pierwsza para została później przeniesiona do KNILM. Z tych czterech samolotów trzy zostały użyte do ewakuacji cywilów z Jawy do Australii w 1942 roku; czwarty został uszkodzony w nalocie sił powietrznych Cesarskiej Armii Japońskiej na lotnisku Batavia Kemajoran w dniu 9 lutego 1942 r. i opuszczony. Siły japońskie zdobyte, a następnie naprawione do testów w Japonii w 1943 roku. Ten DC-5, pomalowany w kamuflaż z oznaczeniami Sił Powietrznych Japońskiej Armii Cesarskiej, był później używany jako transportowiec na Japońskich Wyspach Macierzystych .
Trzy pozostałe samoloty dotarły bezpiecznie do Australii, gdzie zostały sprzedane Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) i pracowały dla Sojuszniczej Dyrekcji Transportu Lotniczego (ADAT). Dwa zostały zniszczone do końca 1942 r., drugi został przekazany do Australian National Airways (ANA), który obsługiwał go przez całą wojnę z ramienia ADAT. W 1944 roku USAAF z mocą wsteczną wyznaczyły trzy samoloty C-110 do celów administracyjnych.
W 1939 roku USN zamówił siedem samolotów. Trzy zostały dostarczone jako R3D-1, z których pierwszy rozbił się przed dostawą. Pozostałe cztery były R3D-2 dla USMC i były wyposażone w silniki R-1820-44 o mocy 1015 KM, dużą ładownię i 22 siedzenia dla spadochroniarzy .
Po II wojnie światowej produkcja DC-5 nie została wznowiona ze względu na obfitość nadwyżek samolotów C-47, przerobionych do służby cywilnej jako DC-3. W 1948 roku ostatni ocalały DC-5 został sprzedany przez Australian National Airways innej australijskiej linii lotniczej, która przemyciła go do Izraela w celach wojskowych. Samolot przybył do Hajfy w maju 1948 roku, a stamtąd poleciał do Sde Dov , gdzie usunięto jego oznaczenia, a na nosie namalowano prymitywnie ręcznie nazwę „ Yankee Pasha – Bajgiel Lancer ”. Samolot dołączył do 103 Dywizjonu w bazie lotniczej Ramat David . Ponieważ Izrael znajdował się w środku wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r. , był czasami używany jako bombowiec, a także w latających misjach transportowych. W misjach bombowych usunięto rufowe drzwi załadowcze i bomby zostały wyrzucone przez otwór „rozważnym pchnięciem stopy członka załogi”. Zapis operacyjny samolotu jest sporny, ponieważ wiarygodne źródła nie weryfikują jego służby bojowej.
Kiedy wojna się skończyła i 103 Dywizjon ruszył, DC-5 został pozostawiony w Ramat David. W końcu trafił do szkoły technicznej, gdzie był szeroko stosowany jako płatowiec do naziemnej instrukcji obsługi na lotnisku w Hajfie . Kiedy nie nadawał się już do użytku z powodu braku części zamiennych, płatowiec został pozbawiony silników i przyrządów, a ostatni DC-5 został zezłomowany w Izraelu jakiś czas po 1955 roku.
Warianty
- Prototyp DC-5
- Prototyp został sprzedany Williamowi E. Boeingowi jako samolot osobisty, dostosowany do 16 miejsc pasażerskich.
- DC-5
- Podstawowa wersja pasażerska: zbudowano pięć samolotów, jeden prototypowy i cztery seryjne.
- C-110
- Oznaczenie z mocą wsteczną dla trzech byłych samolotów KNILM zarejestrowanych w Indonezji , które zostały zakupione przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych do służby w Australii w imieniu alianckiej Dyrekcji Transportu Lotniczego w marcu 1942 r.
- R3D-1
- Wojskowa wersja DC-5 zbudowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako 16-miejscowy transporter. Wyprodukowano trzy. Jeden rozbił się na Mines Field 1 czerwca 1940 r. Drugi przeszedł na emeryturę w styczniu 1946 r. Uważa się, że trzeci był krótko używany przez generała Douglasa MacArthura ; na emeryturze stycznia 1945 r.
- R3D-2
- Wojskowa wersja DC-5 zbudowana dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych jako 22-miejscowa wersja spadochronowa, wyprodukowano cztery.
- R3D-3
- Prototyp o numerze rejestracyjnym NC21701 sprzedany wojsku w 1942 r. Wycofany z użytku 30 czerwca 1946 r. w Laboratorium Lotniczym Marynarki Wojennej USA w Banana River na Florydzie.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Australia
- Izrael
- Izraelskie Siły Powietrzne używały jednego DC-5.
- Japonia
- Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej operowały jednym przechwyconym holenderskim DC-5.
- Stany Zjednoczone
- Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych trzy pod wrażeniem Australii w 1942 roku i oznaczone jako C-110
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych obsługiwała dwa R3D-1, kolejny samolot rozbił się przed dostawą. W 1942 roku zakupiono prototyp.
- Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych obsługiwał cztery samoloty R3D-2.
Operatorzy cywilni
- Australia
- Holenderskie Indie Zachodnie
- Dwa nowe samoloty KLM West Indies dostarczone w kwietniu i maju 1940 r., od 1941 eksploatowane przez KNILM, nadal należące do KLM.
- Holenderskie Indie Wschodnie
- KNILM dwa samoloty dostarczone KLM w czerwcu/lipcu 1940 r., sprzedane rządowi Holenderskich Indii Wschodnich i wydzierżawione KNILM, dwa kolejne samoloty przeniesione z KLM West Indies w 1941 r. Trzy uciekły do Australii w lutym 1942 r., a jeden uszkodzony podczas japońskiego nalotu w lutym 1942 został wyremontowany i użytkowany przez armię japońską.
- Stany Zjednoczone
- William E. Boeing operował jednym DC-5 dostarczonym w 1940 roku, sprzedanym Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1942 roku.
Znane płatowce
Numer budowy | Rejestracja cywilna | Data pierwszego serwisu | Rejestracja służby wojskowej | ostatni odnotowany | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
424 | PH-AXA | Rezerwacja dla KLM jako PH-AXA "Alk" (rezerwacja nie została podjęta ze względu na wysłanie na Antyle Holenderskie) | |||
jako PJ-AIW | maj 1940 | Pojechał na Curaçao dla KLM West Indisch bedrijf jako PJ-AIW "Wakago". Wyjechał do Indii Holenderskich przez USA krótko po wybuchu wojny. | |||
jako PK-ADC | sierpień 1941 | Schemat kolorów kamuflażu. Do Australii poleciał w lutym 1942 r. ze względu na zagrożenie ze strony Japończyków. | |||
VH-CXB | kwiecień 1942 | USAAF unk | Używany do pracy czarterowej przez Sojuszniczą Dyrekcję Transportu Lotniczego (ADAT) | ||
Czerwiec 1944 | z seryjnym retro 44-83231 | 1946 | zarejestrowany i nadany oznacznik typu C-110. Używany przez eskadrę USAAF 21 w barwach i oznaczeniach USAAF. Złomowany w 1946 w Essendon | ||
426 | PH-AXB | Zastrzeżenie dla KLM jako PH-AXB "Boschduif", ale ten płatowiec był używany do statycznych testów niszczących dla modyfikacji wymaganych przez holenderską agencję zdatności do lotu. Douglas zastąpił go nowym c/n 426 | |||
426 | PH-AXG | Rezerwacja dla KLM jako PH-AXG "Grutto" (rezerwacja nie została podjęta ze względu na wysłanie na Antyle Holenderskie) | |||
PJ-AIZ | 30 maja 1940 | Udał się na Curaçao dla KLM West Indisch bedrijf jako PJ-AIZ "Zonvogel". Wyjechał do Indii Holenderskich przez USA krótko po wybuchu wojny. | |||
PK-DODAJ | sierpień 1941 | Schemat kolorów kamuflażu. Do Australii poleciał w lutym 1942 r. ze względu na zagrożenie ze strony Japończyków. | |||
41-426/VH-CXC | kwiecień 1942 | Używany do pracy czarterowej przez Sojuszniczą Dyrekcję Transportu Lotniczego (ADAT) | |||
Czerwiec 1944 | retro-serial 44-83232 | zarejestrowany i nadany oznacznik typu C-110. Używany przez eskadrę USAAF 21 w barwach i oznaczeniach USAAF | |||
VH-ARD | lipiec 1946 | Sprzedany Australian National Airways, a później Gregory Richmond Board w Sydney, a później New Holland Airways jako „Bali Clipper”. | |||
1501 | 1948 | 1962 | Sprzedawany przez Włochy izraelskim siłom powietrznym; otrzymał numer seryjny IAF 1501, poszedł do izraelskiej szkoły technicznej AF w Hajfie. Podobno złomowany w połowie lat sześćdziesiątych. | ||
428 | PH-AXB | Rezerwacja dla KLM jako PH-AXB "Boschduif" | |||
PK-ADB/D-904 | maj 1940 | trafił do KNILM w Holandii-Indie. | |||
Schemat kolorów kamuflażu. Do Australii poleciał w lutym 1942 r. ze względu na zagrożenie ze strony Japończyków. | |||||
41-428/VH-CXA | kwiecień 1942 | Używany do pracy czarterowej przez Sojuszniczą Dyrekcję Transportu Lotniczego (ADAT). Podobno uszkodzony podczas japońskiego ataku na Port Moresby (PNG) w sierpniu 1942 r. Inni mówią, że koniec 1942 r. w Parafield (South Aus). | |||
Czerwiec 1944 | z seryjnym retro 44-83230 | zarejestrowany i nadany oznacznik typu C-110, mimo że został spisany 18 miesięcy wcześniej. | |||
430 | PH-AXE | Rezerwacja dla KLM jako PH-AXE "Eend" | |||
PK-ADA/D-905 | trafił do KNILM w Holandii-Indie. | ||||
Marzec 1942 | Przechwycony przez wojska japońskie, naprawiony i przewieziony do Tokio na testy. | ||||
1945 | złomowany |
Specyfikacje (DC-5)
Dane ze wszystkich samolotów na świecie Jane 1939, samolotów McDonnell Douglas od 1920: Tom I
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3
- Pojemność: 16-24 pasażerów
- Długość: 62 stopy 2 cale (18,95 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 78 stóp (24 m)
- Wysokość: 19 stóp 10 cali (6,05 m)
- Powierzchnia skrzydła: 824 sq ft (76,6 m 2 )
- Płat : korzeń: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 23012
- Masa własna: 13 674 funtów (6 202 kg)
- Masa brutto: 20 000 funtów (9 072 kg)
- Pojemność paliwa: ~550 galonów amerykańskich (460 galonów imp; 2100 l); 34 US gal (28 imp gal; 130 l) oleju w dwóch zbiornikach gondoli
- Zespół napędowy: 2 x Wright GR-1820-G102A Cyclone 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 900 KM (670 kW) każdy przy 2300 obrotach na minutę i 6700 stóp (2000 m)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła Hamilton-Standard Hydromatic z pełnym wtapianiem o zmiennym skoku
Występ
- Maksymalna prędkość: 230 mph (370 km / h, 200 kn) na 7700 stóp (2300 m)
- Prędkość przelotowa : 195 mph (314 km/h, 169 kn) 65% mocy przy 10 000 stóp (3000 m)
- Zasięg: maksymalnie 1600 mil (2600 km, 1400 nm)
-
Pułap serwisowy: 23 700 stóp (7200 m)
- Pułap absolutny na jednym silniku: 11400 stóp (3500 m)
- Prędkość wznoszenia: 1585 stóp/min (8,05 m/s)
- Skrzydło ładowania: 24,3 funta / sq ft (119 kg / m 2 )
- Moc/masa : 0,11 KM/funt (0,18 kW/kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów II wojny światowej
- Lista samolotów cywilnych
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych (morskich)
Uwagi
Bibliografia
- Delta, Mike. „Zapomniana piątka: historia bardzo ograniczonej produkcji samolotu Douglas DC-5 Airliner”. Air Classics , tom 29, numer 7, lipiec 1993. ISSN 0002-2241.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Samoloty od 1920 roku . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Junter, Joseph P. US Civil Aircraft Series, tom 8. . Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1994. ISBN 0-8306-4373-7 .
- Ledet, Michel (kwiecień 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais” [Samolot aliancki w japońskich barwach]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (109): 17-21. ISSN 1243-8650 .
- Ledet, Michel (maj 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (110): 16-23. ISSN 1243-8650 .
- Norton, Bill. Na krawędzi: historia izraelskich sił powietrznych i ich samolotów od 1947 roku . Hinckley, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 2004. ISBN 1-85780-088-5 .
- Percy, Arturze. Śmigła Douglasa: DC-1 – DC-7 . Londyn: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-261-X .