Okładka Carla - Carl Cover
Okładka Carla | |
|---|---|
 Zdjęcie dzięki uprzejmości archiwum Hawaiian Airlines
| |
| Urodzić się |
26 kwietnia 1893 r. |
| Zmarł | 27 listopada 1944 (w wieku 51) |
| Przyczyną śmierci | Katastrofa samolotu |
| Narodowość | amerykański |
| Znany z | Pilot testowy/Kierownik ds. kosmosu |
| Małżonkowie | Mina „Minette” Jeanette Miller |
| Kariera lotnicza | |
| Znane loty | Pierwszy lot testowy dla DC-1 , DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5 |
| Siły Powietrzne |
 United States Army Air Service Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych 
|
| Bitwy |
I wojna światowa II wojna światowa |
| Ranga | Pułkownik |
Carl Anson Cover (26 kwietnia 1893 – 27 listopada 1944) był głównym pilotem testowym i pierwszym pilotem samolotów Douglas Aircraft Company DC-1 , DC-2 , DC-3 , DC-4 i DC-5 . Cover został starszym wiceprezesem i dyrektorem generalnym Douglas Aircraft, a później wiceprezesem Bell Aircraft .
Wczesne życie
Cover urodził się 26 kwietnia 1893 roku w rodzinie Hugh i Helen Cover w Roxbury w Pensylwanii . Uczęszczał do szkoły średniej w Harrisburgu w Pensylwanii i pracował jako ślusarz w firmie Bethlehem Steel , gdzie jego ojciec był brygadzistą. Cover miał trzy młodsze siostry, Margaret, Mary i Annę.
Kariera lotnicza
US Army Air Service
Cover zaciągnął się do armii amerykańskiej 1 sierpnia 1917 r. i został wysłany do Kelly Field w San Antonio na szkolenie pilotów. Początkowo został przydzielony do 50. Eskadry Aero , ale później w tym samym miesiącu został przeniesiony do 110. Eskadry Aero . Okładka została wysłana do Wojskowej Szkoły Lotnictwa na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley w listopadzie 1917. W czerwcu 1918 został powołany na porucznika i został przydzielony do Brooks Field jako instruktor. W 1923 Cover stacjonował w Langley Field w Wirginii .
Międzywyspowe linie lotnicze
W 1929 roku Cover latał dla Rezerwy Armii w Honolulu na Hawajach . Został poproszony przez Stanleya Kennedy'ego Seniora o stanowisko kierownika ds. operacyjnych i pierwszego pracownika jego startowej linii lotniczej Inter-Island Airways (przemianowanej na Hawaiian Airlines w 1941 r.). Kennedy był pod wrażeniem swojego doświadczenia jako pilota testowego armii i historii pracy w inżynierii lotniczej. Jednym z początkowych zadań Covera był lot pierwszego samolotu Inter-Island Airways, Bellanca Pacemaker , z Delaware do San Francisco, skąd został wysłany na Hawaje. Cover i Kennedy zatrudnili pilota marynarki wojennej Charlesa Elliotta jako głównego pilota. Cover, Kennedy i Elliott, wszyscy będący weteranami I wojny światowej, zdecydowali, że w Dzień Zawieszenia Broni będzie inauguracyjnym rozkładowym lotem między Wyspami Hawajskimi . 11 listopada 1929 roku Elliott i Cover polecieli wodnosamolotami Sikorsky S-38 Inter-Island Airways w formacji z Honolulu do Maui , a następnie do Hilo , wprowadzając podróże lotnicze mieszkańcom i gościom Hawajów.
Douglas Aircraft Company
Major Cover opuścił armię i Inter-Island Airways w 1930 roku, aby zostać pilotem testowym dla Douglas Aircraft Company w Santa Monica w Kalifornii . Wkrótce został głównym pilotem testowym i wiceprezesem ds. sprzedaży, a ostatecznie starszym wiceprezesem i dyrektorem generalnym Douglas Aircraft.
W 1931 roku trójsilnikowy samolot TWA Fokker F-10 miał śmiertelną awarię, zabijając trenera piłki nożnej Uniwersytetu Notre Dame Knute'a Rockne'a . Przyczyną katastrofy była awaria drewnianego dźwigara skrzydła. Jack Frye z TWA prowadzi kampanię dla producentów samolotów w celu opracowania wytrzymałych samolotów pasażerskich wykorzystujących konstrukcję metalową. Douglas Aircraft odpowiedział na tę prośbę DC-1.
1 lipca 1933 Cover wykonał pierwszy lot testowy DC-1 . Wkrótce po starcie oba silniki wygasły; Osłona przesunęła nos i ponownie uruchomiono silniki. Cover bezpiecznie zdołał sprowadzić samolot na ziemię po krótkim 12 minutowym locie i stwierdził, że gaźniki zostały zainstalowane odwrotnie.
Po tym, jak TWA zdobyło doświadczenie z DC-1, stworzyli listę ulepszeń dla samolotu pasażerskiego, które doprowadziły do powstania DC-2 . 11 maja 1934 Cover wykonał pierwszy lot testowy DC-2. DC-2 odniósł sukces komercyjny, sprzedając 198 samolotów.
American Airlines zwróciły się do Douglas Aircraft z dodatkowymi ulepszeniami dla DC-2. American chciał samolotu, który byłby większy, mógł latać dalej i wystarczająco szeroki, aby pomieścić miejsca do spania. Te zmiany konstrukcyjne prowadzą do DC-3 . 17 grudnia 1935 Cover wykonał pierwszy lot testowy DC-3. DC-3 jest uznawany za jeden z najważniejszych samolotów pasażerskich, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, pomagając stworzyć nowoczesny przemysł lotniczy i pomóc aliantom w zwycięstwie w II wojnie światowej . Zbudowano ponad 16 000 DC-3 i wojskową wersję C-47.
7 czerwca 1938 Cover wykonał pierwszy lot testowy czterosilnikowego DC-4. Dwa dni później Cover poleciał samolotem podczas lotu pokazowego dla United Airlines z Orvillem Wrightem na pokładzie. Prototyp DC-4 miał trzy płetwy ogonowe i był zbyt skomplikowany, aby linie lotnicze mogły przynosić zyski. Samolot został przebudowany z jedną płetwą ogonową, uproszczonymi systemami i wszedł do służby w 1942 roku. Douglas zbudował 1241 cywilnych i wojskowych wersji DC-4. Prototyp został przemianowany na DC-4E na eksperymentalny.
20 lutego 1939 Cover wykonał pierwszy lot testowy DC-5 . Zbudowano tylko 12 DC-5 i nazwano go „Zapomnianym Douglasem”.
Samoloty II wojny światowej i Bell
Podczas II wojny światowej generał Hap Arnold zażądał, aby Cover powrócił do czynnej służby i pomógł w produkcji i testowaniu B-29 Superfortress . Okładka została wykonana jako pułkownik i postawiona na czele Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Plant 6 w bazie sił powietrznych Dobbins w Marietta w stanie Georgia . Fabryka 6 została zlecona firmie Bell Aircraft do produkcji B-29 na licencji Boeinga . Z czynnej służby został zwolniony w sierpniu 1944 r.
We wrześniu 1944 Cover przyjął ofertę firmy Bell Aircraft jako wiceprezes i cywilny dyrektor generalny Zakładu 6.
Śmierć i honory
27 listopada 1944 r. Cover zginął w katastrofie lotniczej podczas próby lądowania podczas burzy śnieżnej w Dayton w stanie Ohio . Został pochowany w Forest Lawn Memorial Park w Glendale w Kalifornii .
Na jego cześć nazwano Cover Street w Douglas Industrial Park na lotnisku Long Beach.
Lawrence Bell , założyciel Bell Aircraft, powiedział o Cover: „Moim zdaniem żadna osoba w przemyśle lotniczym nie przyczyniła się bardziej do lotnictwa komercyjnego i wojskowego niż Carl Cover. Jego umiejętności obejmują wszystkie fazy, od inżynierii i testów w locie po kierowanie sprzedażą i więcej -cała organizacja."