de Havilland Flaming - de Havilland Flamingo
| DH.95 Flaming | |
|---|---|
|
|
| Lady of Glamis, były flaming króla, około 1943 r. | |
| Rola |
Samoloty komunikacji lotniczej |
| Producent | de Havilland |
| Projektant | Ronalda Erica Bishopa |
| Pierwszy lot | 22 grudnia 1938 |
| Wprowadzenie | 15 lipca 1939 |
| Na emeryturze | 1950 |
| Główni użytkownicy |
Królewskie Siły Powietrzne BOAC |
| Liczba zbudowany | 14 |
De Havilland DH.95 Flamingo był brytyjski dwusilnikowy wysokiej skrzydło monoplan samolot pierwszy poleciał w dniu 22 grudnia 1938. W czasie II wojny światowej niektóre były używane przez Royal Air Force (RAF) jako transportu i ogólnych zadań komunikacyjnych.
Projektowanie i rozwój
Flamingo był dwusilnikowym samolotem cywilnym opracowanym przez de Havilland , kierowanym przez nowo mianowanego głównego projektanta RE Bishopa , i był pierwszym całkowicie metalowym samolotem ze wzmocnioną skórą zbudowanym przez firmę; tylko powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną. Napędzały go dwa chłodzone powietrzem silniki gwiazdowe Bristol Perseus XIIIC o mocy 890 KM napędzające trójłopatowe hydromatyczne śmigła DH o zmiennym skoku. Dwóch pilotów Usiedliśmy obok siebie z radiowego operatora za nimi w kokpicie, z kabiną mieszczącą 12-17 pasażerów. Miał chowane podwozie, szczelinowe klapy i był uważany za bardzo obiecującą perspektywę sprzedaży dla firmy, zdolną konkurować z amerykańskim Douglasem DC-3 i Lockheed Model 10 Electra . Pierwszy prototyp odbył się 22 grudnia 1938 roku.
Napędzany silnikami Bristol Perseus o mocy 890 KM (660 kW) , miał maksymalną masę startową w odległości 230 m i zdolność do utrzymywania wysokości lub wznoszenia z prędkością 120 mph (190 km/h) na jednym silniku. Testy zakończyły się sukcesem, a 30 czerwca 1939 r. Flamingo otrzymał świadectwo zdatności do lotu, z początkowym uruchomieniem produkcji dwudziestu samolotów.
Pojedynczy wojskowy wariant transportowy został zbudowany zgodnie ze specyfikacją 19/39 jako DH.95 Hertfordshire . Miał owalne okna kabiny zamiast prostokątnych i mogło pomieścić 22 żołnierzy.
Proponowane zamówienie na 40 sztuk zostało anulowane, aby dać de Havillands swobodę produkcji butów Tiger Moth . Jedyny Hertfordshire rozbił się, w Mill Hill, Hertfordshire, zginęło 11 osób 23 października 1940 r., najwyraźniej z powodu zacięcia się windy .
Obsługa operacyjna
Po sukcesie pierwszych lotów testowych, Jersey Airways zamówiło trzy 17-miejscowe samoloty, po których wydano rozkazy od egipskiego rządu i Ministerstwa Lotnictwa. Samoloty Ministerstwa Lotnictwa miały być używane przez Radę Lotniczą i Lot Króla .
Prototyp, wyposażony w 12 miejsc pasażerskich, został dostarczony do Jersey Airways w maju 1939 r. na dwumiesięczną ocenę i stał się pierwszym przynoszącym dochody Flamingo. W pierwszych liniach przewożono tylko pocztę, ale w lipcu uruchomiono regularne weekendowe usługi pasażerskie.
W październiku 1939 prototyp został zakupiony przez Air Council i dostarczony do 24. Dywizjonu RAF, gdzie operował do czasu zaginięcia w wypadku w październiku 1940 roku. Drugi samolot miał być pierwszym dla Guernsey i Jersey Airlines, ale był wcielony do służby wojskowej i dostarczony do 24 dywizjonu, pozostałe dwa na zamówienie nigdy nie zostały zbudowane z powodu wybuchu II wojny światowej.
Samolot Królewskiego Lotu miał być używany na wypadek konieczności opuszczenia kraju przez rodzinę królewską, ale ostatecznie został przekazany do 24. Dywizjonu do zadań komunikacyjnych i łącznikowych.
Na początku 1940 roku BOAC zamówił osiem samolotów napędzanych przez Perseusza XVI i pierwotnie przeznaczonych jako dziesięciomiejscowe. Pierwszy samolot BOAC został dostarczony do Whitchurch 5 września 1940 roku. Drugi samolot BOAC był pod wrażeniem Ministerstwa Lotnictwa i został przydzielony do użytku Admiralicji w RNAS Donibristle . Do zastąpienia zachwyconych samolotów BOAC przydzielono później samoloty zamówione przez rząd egipski. Po okresie szkolenia wszystkie flamingi BOAC zostały przeniesione do Kairu, aby operować na Bliskim Wschodzie. Samoloty BOAC zostały nazwane na cześć angielskich królów i zostały nazwane przez linie lotnicze K-class .
Flamingo był ulubionym transportowcem krótkiego i średniego zasięgu Winstona Churchilla i poleciał nim odwiedzić Reynauda i francuskie przywództwo, gdy front załamał się 16 maja 1940 roku.
Flamingi BOAC nie były popularne, a po trzech wypadkach – z których jeden był śmiertelny – i z powodu braku części zamiennych, linia lotnicza zdecydowała się wycofać ten typ. W 1943 roku pięć zdolnych do lotu samolotów zostało wysłanych z powrotem do Wielkiej Brytanii. Nie wróciły do służby i zostały zezłomowane na początku lat pięćdziesiątych.
Większość samolotów RAF wycofano z użytku podczas wojny i powoli złomowano, aby zapewnić części zamienne dla pozostałych samolotów. Samolot Admiralicji miał zostać wycofany i złomowany, ale w sierpniu 1944 r. zatoczył pętlę na ziemi w Gatwick i został porzucony. W 1946 roku dawny samolot Admiralicji został zakupiony przez Southern Aircraft (Gatwick) i odbudowany przy użyciu dawnych części zamiennych BOAC. Ponownie poleciał w 1947 roku i został dostarczony do British Air Transport w Redhill, uzyskując Certyfikat Zdatności do Lotu. Obsługiwał szereg lotów czarterowych, dopóki nie został czasowo wycofany z użytku w 1949 roku.
Brytyjski Transport Lotniczy zorganizował również odbudowę trzech byłych samolotów BOAC, projekt został porzucony, chociaż samoloty były w zaawansowanej fazie rekonstrukcji. W 1952 roku Brytyjski Transport Lotniczy odrestaurował oryginalny samolot z byłej Admiralicji, który ponownie poleciał 27 maja 1952 roku. Lotnisko Redhill zostało zamknięte w 1954 roku, a ostatni latający Flamingo został zdemontowany i złomowany.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
Operatorzy cywilni
Specyfikacje (de Havilland Flamingo)
Dane z samolotów De Havilland od 1909 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3
- Pojemność: 17 pasażerów
- Długość: 51 stóp 7 cali (15,72 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 70 stóp 0 cali (21,34 m)
- Wysokość: 15 stóp 3 cale (4,65 m)
- Powierzchnia skrzydła: 651 stóp kwadratowych (60,5 m 2 )
- Masa własna: 11325 funtów (5137 kg)
- Masa brutto: 18 000 funtów (8165 kg)
- Zespół napędowy: 2 x Bristol Perseus XVI 9-cylindrowe, chłodzone powietrzem, tłokowe silniki gwiazdowe z tuleją, o mocy 930 KM (690 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 243 mph (391 km/h, 211 kn)
- Prędkość przelotowa : 204 mph (328 km/h, 177 kn)
- Zasięg: 1345 mil (2165 km, 1169 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 20 900 stóp (6400 m)
- Prędkość wznoszenia: 1470 stóp/min (7,5 m/s)
Awionika
- Automatyczny pilot Sperry
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Źródła
- Bain, Gordon. De Havilland: Obrazkowy hołd . Londyn: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Green, William i Gordon Swanborough. „Wojna sierota De Havillanda”. Entuzjasta powietrza . Numer 30, marzec–czerwiec 1986, s. 1–10. Bromley, Kent, Wielka Brytania: Prasa pilotażowa.
- Jackson, AJ De Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam, wydanie trzecie 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Narodziny samolotu , Picture Post , 15 lipca 1939 strony 43-48–