Doodlebug (wagon) - Doodlebug (rail car)

W przypadku innych zastosowań zobacz Doodlebug (ujednoznacznienie) .
„Doodlebłąd”
Doodlebug ebt m1.jpg
East Broad Top No. M1, wąskotorowy przenikacz gazowo-elektryczny, który został skonstruowany przez EBT z zestawu wyprodukowanego przez firmę Brill
Producent różne, w tym EMC / Pullman , Brill / Mack , McKeen Motor Car Company , Rio Grande Southern Railroad
Specyfikacje
Budowa karoserii Kombajn autokarowy/bagażowy
Główny napęd(y) różne (benzyna, olej napędowy)
Transmisja różne (mechaniczne, elektryczne, hydrauliczne)
Układ kół AAR zwykle B-2
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) i3 stopy(914 mm)

Doodlebug lub hoodlebug to pseudonim w Stanach Zjednoczonych dla typu wagonu z własnym napędem, najczęściej skonfigurowanego do przewozu zarówno pasażerów, jak i ładunku, często dedykowanego bagażu, poczty lub ekspresu, jak w kombajnie . Mówi się, że nazwa wzięła się od postrzeganego wyglądu jednostek przypominających owady, a także od powolnych prędkości, z jakimi skakały po torach. Wczesne modele były zwykle napędzane silnikiem benzynowym z mechanicznym układem napędowym lub generatorem dostarczającym energię elektryczną do silników trakcyjnych („elektryka gazowa”). W późniejszych latach przenikacze często były zasilane silnikiem Diesla.

Doodlebugi czasami ciągnęły przyczepę bez napędu, ale częściej były używane pojedynczo. Były popularne w niektórych liniach kolejowych w pierwszej połowie XX wieku, aby zapewnić obsługę pasażerów i poczty na lekko używanych liniach odgałęzionych przy niższych kosztach niż w przypadku pociągu składającego się z lokomotywy i wagonów z większą załogą. Kilka linii kolejowych, głównie małych sieci regionalnych i lokalnych, świadczyło swoje główne usługi pasażerskie za pośrednictwem przenikaczy, w ramach wysiłków mających na celu redukcję kosztów.

Historia

Rozwój silników benzynowych sprawił, że na początku XX wieku koleje zaczęły poszukiwać ich jako bardziej wydajnych alternatyw dla energii parowej dla usług linii o małej objętości. Silnik szynowy McKeen był linią samobieżnych wagonów benzynowych produkowanych w latach 1905-1917. Silnik o mocy 200 KM w jednostkach o długości 55 stóp lub 70 stóp napędzał tylko jeden zestaw kół, a brak mocy i przyczepności , zawodność ich transmisji i niemożność odwrócenia były głównymi ograniczeniami. General Electric („GE”) był pionierem wagonów gazowo-elektrycznych: GE w lutym 1906 roku przebudował drewniany wagon pasażerski na jednostkę gazowo-elektryczną, która została oddana do eksploatacji próbnej na Delaware and Hudson Railroad. Kolej St. Louis-San Francisco Railway była wczesnym zastosowaniem tej technologii, składając pierwsze zamówienie na dziesięć jednostek gazowo-elektrycznych w 1910 r. i siedem dodatkowych do 1913 r., co dało jej wyróżnienie posiadania największej floty samochodów z silnikiem gazowo-elektrycznym kraj. System sterowania napędem naftowo-elektrycznym wynaleziony w 1914 roku przez inżyniera Hermanna Lempa , inżyniera z GE, stał się technologicznym fundamentem samobieżnych wagonów benzynowych w latach 20. XX wieku.

W 1923 roku firma Electro-Motive rozpoczęła produkcję wagonów z własnym napędem , podwykonawców nadwozi dla St. Louis Car Company , napędów dla Winton Engine Company oraz wyposażenia elektrycznego dla General Electric. Następnie firma Pullman została dodana jako podwykonawca nadwozi samochodowych.

Firma Pullman Company, która w 1925 r. eksperymentowała z lekkimi konstrukcjami we współpracy z Ford Motor Company, poszukiwała ulepszeń w wagonach. W 1931 r. skorzystała z usług pioniera konstrukcji całkowicie metalowych samolotów Williama Bushnella Stouta, aby dostosować koncepcje projektowe kadłuba samolotu do wagonów kolejowych. . Również w 1931 roku Budd Company nawiązała współpracę z francuską firmą oponiarską Michelin w celu produkcji lekkich wagonów Budd-Michelin ze stali nierdzewnej w USA. Te postępy w lekkiej konstrukcji wagonu były ważnymi krokami w rozwoju lekkich spalinowo-elektrycznych streamliners od 1930 roku.

Produkcja wagonów z własnym napędem spadła wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu , co zaszkodziło rynkowi usług branżowych. Ale produkcja została wznowiona w 1949 roku wraz z wprowadzeniem samochodu Budd Rail Diesel Car .

Wariant nazwy hoodelbug był w dużej mierze ograniczony do stanów środkowoatlantyckich, zwłaszcza Pensylwanii. Główny szlak turystyczny w hrabstwie Indiana w stanie Pensylwania nazywa się Hoodlebug Trail.

Ostatni pozostały gazowo-elektryczny Doodlebug Atchison, Topeka i Santa Fe (ATSF), M.177, jest wystawiony w City of Los Angeles „Travel Town Museum” w Griffith Park.

Doodlebug ATSF M119, Isleta, Nowy Meksyk. 1943
Południowa Galopująca Gęś Rio Grande nr 2

Zobacz też

Bibliografia

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago i mocarstwo północno-zachodnie . Burbank, Kalifornia: Superior Publishing. s. 182, 188. ISBN 0-87564-715-4.

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne