Kolej południowa Rio Grande - Rio Grande Southern Railroad

Rio Grande Southern Railroad

Logo firmy RGS przedstawiające Lizard Head Pass i RGS „Sunset Herald”
Mapa RGS widziana w serii książek „The RGS Story”
Przegląd
Kwatera główna	Ridgway
Znak sprawozdawczy	RGS
Widownia	Kolorado
Daty operacji	1891–1952
Techniczny
Szerokość toru	3 stopy ( 914 mm )
Długość	161,8 mil (260,3919 km)

W Rio Grande Southern Railroad ( raportowanie znak RGS , określane także jako „południowym” ) był 3 ft (914 mm) wąskotorowa kolej który prowadził w regionie południowo-zachodniej części Stanów Zjednoczonych stanu Kolorado , z miastami Durango do Ridgway , przekierowany przez Lizard Head Pass . Zbudowany przez rosyjskiego imigranta i budowniczego dróg płatnych w Kolorado Otto Mears , RGS działał od 1891 do 1951 roku i został zbudowany z zamiarem transportu ogromnych ilości srebra, które były produkowane przez społeczności górnicze Rico i Telluride . Na obu końcach linii kolejowej istniały węzły z The Denver i Rio Grande Railroad (znak raportowy D&RG (W), później znany jako Denver i Rio Grande Western), które przewoziły ruch RGS przewożony gdzie indziej, np. W hucie San Juan. w Durango.

Przez pierwsze kilka lat swojego życia RGS podlegałby definicji „Bonanza Railroad”, co oznaczało, że odniósł natychmiastowy sukces, szybko generując więcej niż wystarczającą ilość pieniędzy dla inwestorów i pokrywając koszty poniesione na budowę kolei, ale niestety ich bogactwo nie przetrwało długo z powodu Srebrnej Paniki w 1893 roku , która trwale sparaliżowałaby finanse kolei.

RGS został zamknięty i zdemontowany w latach 1952–3, ale jest dobrze znany jako jedna z najbardziej wytrzymałych i kultowych górskich kolei wąskotorowych w historii Kolorado.

Historia

Przed południem

D&RG zbudował wąskotorową trasę z Denver w 1870 roku, kierując się do Doliny Animas z miasta Alamosa ( znanego jako rozszerzenie San Juan ) i ustanawiając miasto Durango w 1881 roku, a następnie zbudował miasto Silverton w 1882 r. D&RG zbudował później trasę z Salida do Montrose , a następnie na południe, do miejsca, w którym założyli miasto Ridgway (nazwane na cześć superintendenta D&RG Roberta M. Ridgwaya) i dotarł do górniczego miasta Ouray w 1887 r. D&RG miał zbadali możliwe trasy dostępu do miasta Rico i połączenia oddziału Ouray, jednego odgałęzienia od oddziału Silverton w Hermosa i innej trasy, na której ostatecznie zbudowana zostanie kolej Otto Mears ' Silverton Railroad , ale jeśli chodzi o D&RG, obie trasy zostały uznane za zbyt groźne do budowy linii kolejowej. To Otto Mears zdecydował się podjąć zadanie połączenia linii kolejowych D & RG, które były oddzielone na północ i południe od centralnego San Juans , i był w dobrych stosunkach z D&RG od budowy koryta drogi dla ich trasy do Gunnison , ponad Poncha i Marshall Pass .

Kolej Silverton

Pierwszą próbą Mears'a, aby to zrobić, było The Silverton Railroad (znak raportowy SRR), który pojechał na północny zachód od Silverton, korzystając z ankiety przeprowadzonej przez D&RG, głównie wzdłuż trasy dzisiejszej amerykańskiej 550 (znanej również jako Million Dollar Highway) przez Red Przełęcz górska . Z pomocą inżyniera lokalizującego Charlesa Wingate'a Gibbsa, Mears zdołał zbudować SRR do Ironton, który dotarł do 8 mil (12,9 km) od Ouray. Jednak pozostały odcinek przez Uncompahgre Gorge do Ouray został uznany za zbyt trudny, pomimo wysiłków i wyczynów inżynieryjnych, które zostały już dokonane przez Mears i Gibbs, aby najpierw dostarczyć SRR do Ironton. Cog Railway za krótko jak spiralnym tunelu, ale te dwa pomysły nigdy się go z hipotetycznym królestwie. SRR był w stanie czerpać korzyści z ogromnego ruchu mineralnego generowanego przez Red Mountain Mining District, ale Srebrna Panika z 1893 r. Nie przyniosła korzyści kolei i ostatecznie SRR została zamknięta i usunięta w 1926 roku. Silverton Railroad stronę aby uzyskać więcej informacji.

Powstanie Południa

RGS C-16 # 9, prawdopodobnie gdzieś na przełęczy Lizard Head.

Kiedy Mears stało się jasne, że linia kolejowa Silverton nie będzie w stanie uzyskać dostępu do Ouray, rozważał trasę kolejową prowadzącą na zachód od Durango. Miałby kierować się na północ wzdłuż Lost Creek i rzeki Dolores, docierając do społeczności górniczej Rico, następnie przez przełęcz Lizard Head , wzdłuż rzeki San Miguel do Dallas Divide , a następnie do miasta Ridgway. Ta trasa zasadniczo omijałaby problemy, które powstrzymywały SRR przed ukończeniem linii z Ouray i potrzebę różnych serpentyn i Wyes wymaganych przez SRR do przejścia przez przełęcz Czerwonej Góry, więc w 1889 r. Włączył Rio Grande Southern. Budowa rozpoczęła się w tym samym roku od Ridgwaya i Durango. Pod koniec 1890 r., Zanim linia została ukończona, RGS obsługiwał już przedsiębiorstwa górnicze w Telluride i na zachód od Durango. Jednym z nich była kopalnia węgla Porter, zbudowana przez Johna Portera, który uruchomił inne kopalnie węgla w całym obszarze Durango, aby zasilać hutę Durango / hutę San Juan , którą również zbudował. Linia została ukończona 12 grudnia 1891 r., Gdzie dwie ekipy konstrukcyjne spotkały się na południe od Rico. Wtedy RGS przeżywał boom, opłacalny dla firmy i inwestorów oraz produkował wyższe niż przeciętne wynagrodzenie dla pracowników RGS. Trwało to jednak tylko półtora roku, ponieważ Srebrna Panika z 1893 roku spowodowała, że ​​większość kopalni obsługiwanych przez linię kolejową zamknęła się z dnia na dzień, a kolej straciła większość ruchu. Miałoby to zły wpływ na finanse RGS, a kolej nigdy nie była w stanie w pełni z tego wyjść i stworzyła wiele cech, z których RGS jest dziś znany. W sierpniu 1893 roku RGS o dobrowolny receivership , który został odebrany przez Ed jeffry części D i RG. Otto Mears stracił kontrolę nad swoją koleją, a D&RG był teraz u władzy. W 1895 roku zarząd komisaryczny dobiegł końca, ale prezydentem został Ed Jeffery, który nadal zapewniał kontrolę nad linią przez D&RG. Później RGS był w stanie obsłużyć inne rodzaje ruchu, takie jak transport tarcicy / pozyskiwania drewna, transport żywego inwentarza, a także odzyskiwanie i różne rodzaje ruchu mineralnego.

Walka Południa

Ponieważ kolej powoli próbowała wyjść z paniki 1893 r., Należało zająć się innymi kwestiami dotyczącymi matki natury. Trasa kolei biegła wzdłuż rzeki Dolores, która często wylewała się w ciągu życia kolei. Większość terenu przeszła przez tony śniegu zimą i sporadyczne osunięcia skał i błota latem. RGS był w stanie zamówić dwa nowe obrotowe pługi śnieżne specjalnie dla kolei, na szczęście przed paniką w 1893 roku, a później zbudowano trzy (?) Pługi. Mimo to, w zależności od tego, jak zły był śnieg, często powodował zamknięcia, a koszt obsługi pociągów z ich sprzętem pługowym był zbyt wysoki dla kolei w określonych godzinach, ponieważ wymagały one od dwóch do czterech lokomotyw do ich pchania. Wiele mostów i kozłów zostałoby zmytych , gdy rzeki zalałyby, co zwiększyłoby niepotrzebne koszty utrzymania i zamknięcia linii kolejowej.

Cynowe pierze wybawców Południa

RGS miał niezadowolenie z powodu kolejnego upadku gospodarczego, Wielkiego Kryzysu . To był ogromny cios w RGS i wpłynął na to do tego stopnia, że ​​nie mogli sobie pozwolić na obsługę jednej lokomotywy parowej (płacenie za paliwo, płacenie inżynierowi i strażakowi za obsługę lokomotywy itp.). Jednak nadal mieli obowiązek wysyłać pocztę amerykańską. To mógł być koniec kolejki dla RGS, ale główny mechanik Jack Odenbaugh myślał inaczej. W 1931 r. Wymyślił sposób na skonstruowanie siedmiu domowych „ wagonów ”, które byłyby tanie w budowie i eksploatacji, zdolne do transportu

Gęś nr 3 przed czymś, co wygląda na skład Ridgwaya, 1949

Poczta amerykańska i kilku pasażerów. Oficjalne nazwy nadane przez RGS brzmiały „ Motors ”, ale te wagony zostały później nieoficjalnie nazwane „ Galloping Geese ” przez Railfans ze względu na ich wygląd, działanie i dźwięk. - Waddling po źle utrzymanych, nierównych torach RGS srebrnym - pomalowany korpus i osłony maski, które po otwarciu wyglądały jak skrzydła gęsi, aby zapobiec przegrzaniu silnika, a klakson brzmi trochę jak trąbiąca gęś. Te wagony są prawdopodobnie jednym z najbardziej charakterystycznych aspektów RGS i są znane większości fanów kolei wąskotorowych. Pierwsza gęś ( silnik RGS nr 1) została zbudowana z odzyskanego nadwozia, ramy i silnika Buicka , a nr 2 i również byłaby, ale z większym i zamkniętym przedziałem ładunkowym, wymagana do przewożenia poczty amerykańskiej. Silniki od 3 do 5 i 7 zostały zbudowane z korpusów Pierce Arrow , ale z przedziałami ładunkowymi wielkości wagonu. Silnik nr 6 był również wykonany z buicka, ale był przeznaczony do obsługi ruchu drogowego i miał tylko platformę przymocowaną za kabiną. Później silniki od 3 do 5 otrzymają zastępcze korpusy Wayne Bussa. Te samochody rzeczywiście odniosły sukces i obsługiwały codzienne usługi do 1940 roku, kiedy RGS było stać na prowadzenie regularnych pociągów towarowych. Nawet potem Gęsi całkowicie zastąpiły pociągi pasażerskie przynoszące dochód, aż do ich porzucenia; prawie wszystkie autokary pasażerskie należące do RGS w tamtym czasie zostały oddane do użytku przez firmę MOW.

Replika silnika RGS Motor # 1 widziana w Ridgway

ex-D & RGW K-27 # 461 pomoc w operacjach złomowania, ok. 1952.

Upadek Południa

RGS w końcu rzucił ręcznik i złożył wniosek do Międzystanowej Komisji Handlu o zaniechanie w dniu 24 kwietnia 1952 r., Po 60 latach działania. RGS stracił kontrakt na wysyłkę poczty amerykańskiej po tym, jak nie udało się odśnieżać, aby dostarczyć go zimą 1951–2. Ten kontrakt był ostatnim zyskownym aspektem RGS, stąd też ostatnia kropla po historii kłopotów finansowych kolei. Operacje złomowania rozpoczęto po zatwierdzeniu wniosku o zaniechanie w kwietniu i zakończono do 21 marca 1953 r. Pozostały sprzęt operacyjny, taki jak RGS C-17 # 42 na południowym krańcu linii i D & RGW K-27 # 461 na północnym krańcu. a także różne silniki / gęsi były używane do ratowania szyn i innych części torów, które zostały usunięte.

Większość sprzętu RGS została porzucona, sprzedana lub złomowana, a my mamy szczęście, że pozostała do dziś ilość (patrz pozostałości poniżej). RGS miał wiele lokomotyw, niezależnie od tego, czy były dzierżawione, czy posiadane, ale wiele z nich zostało ostatecznie kanibalizowanych za części, które trafiały do ​​podobnych lokomotyw tej samej klasy, a następnie zezłomowano. RGS zawsze miał problemy finansowe i zazwyczaj był bardziej niż chętny do sprzedaży zużytych lub nadmiarowych lokomotyw i sprzętu do taboru złomowcom, aby utrzymać się na powierzchni. D & RGW musiała wykonywać podobne praktyki podczas wielkiej depresji, przez co wiele typowych klas lokomotyw RGS i D&RG prawie wyginęło.

Trasa

Główna linia

„Ophir Loop” , ok. 1910. Ślady powyżej prowadziły do ​​Rico, ślady poniżej prowadzą do Vance Junction.

Z siedziby Kolei i tam, gdzie główne obiekty znajdowały się w Ridgway, linia kolejowa biegła na północny zachód do Dallas Divide, a następnie kierowała się na południowy zachód, podążając w pobliżu dzisiejszej Trasy 62, kierując się w dół do miejscowości Placerville. Następnie ciągnął się dalej na południe w kierunku Telluride, wzdłuż rzeki San Miguel , do miejsca zwanego Vance Junction (na zachód od Telluride), gdzie znajdował się jeden z dwóch przewróconych węgla. Następnie ciągnął się dalej na południowy wschód, wijąc się po zboczu Żółtej Góry do miasta Ophir z pomocą licznych, dużych estakad . Następnie zawrócił na południowy zachód i kontynuował w górę zboczem Yellow Mountain do Trout Lake , wijąc się wokół niego do Summit of Lizard Head Pass. Następnie biegła dalej na południowy wschód, gdzie spotykała się z rzeką Dolores i okrążyła ją, kierując się na południowy zachód do miasta Rico. Rico był uważany za centrum kolei i miał kilka godnych uwagi obiektów silnikowych. Z Rico biegła wzdłuż rzeki Dolores na zachód do miasta Dolores , gdzie skręciła na południowy wschód do Zaginionego Kanionu. Podążał za Lost Creek i ostatecznie opuścił kanion, kierując się bezpośrednio na południe do miasta Mancos . Z Mancos przeszedł na wschód wzdłuż East Mancos Creek w górę Mancos Hill, a następnie w dół Cima Hill do miasta Hesperus . Następnie skręcił na południe, mijając węzeł Ute, drugi przewrót węgla na linii. Następnie zawrócił na wschód, w pobliżu pierwotnego kampusu Fort Lewis , kierując się na północny wschód do Kanionu Wild Cat. W kanionie minął miasteczko Porter i teren kopalni Porter Coal, kierując się na północ do Franklin Junction. Następnie zakręcił na wschód i ostatecznie zakończył się w pobliżu huty San Juan , gdzie spotkał się z przedłużeniem San Juan firmy D&RGW.

Linie rozgałęzienia

RGS miał wiele małych odgałęzień przemysłowych obsługujących kopalnie i inne rodzaje ruchu towarowego, ale istniały co najmniej cztery godne uwagi linie odgałęzień, które rozgałęziły się od RGS Mainline.

Oddział Telluride

Jak sama nazwa wskazuje, gałąź Telluride była linią odgałęzienia, która odchodziła od Vance Junction skierowaną na południe i zakrzywioną na północ. Następnie skierował się na wschód do Downtown Telluride Area. Następnie rozciągał się za Telluride do czegoś, co było znane jako Pandora, aby obsługiwać więcej kopalni w okolicy.

Montezuma Lumber Company

Montezuma Lumber Company obsługiwała linię kolejową, która rozgałęziała się od RGS Main w kilku różnych miejscach w Dolores. Wiele informacji o tej linii kolejowej jest trudnych do zdobycia, jeśli nie zaginęły w historii. Mimo to, powszechnie wiadomo, że biegła na północ od Dolores i przez miejsce, w którym obecnie znajduje się zbiornik McPhee, w celu transportu kłód i innych zasobów do dużych operacji wyrębu w okolicy.

Boston Coal & Fuel Company Railroad

Kolej BC&F została zbudowana przez kopalnię węgla George'a Franklina w Bostonie w 1901 roku. Kopalnia znajdowała się po południowo-zachodniej stronie szczytu Perins Peak w Durango, a George był zainteresowany budową linii kolejowej do jej obsługi. Linia BC&F Railroad rozgałęziała się od głównej linii RGS na Franklin Junction (prawdopodobnie nazwana jego imieniem) i zakręciła 5 i 1/2 mili w górę zbocza do kopalni. Kopalnia kupiła lokomotywę RGS nr 35 i zmieniła jej numerację i nadano jej oznaczenie BC&F nr 1. Ostroga kolejowa rozpoczęła działalność 25 listopada tego roku i zauważono, że często ciągnęła siedem gondoli w dół do Franklin Junction iz powrotem trzy. razy dziennie. Ostroga i lokomotywa zostały wydzierżawione RGS w 1925 r., A ostatecznie kopalnia zaprzestała działalności w 1927 r. Kolej BC&F została zdemontowana w tym samym roku. Miejsce Franklin Junction jest obecnie znane jako Twin Buttes Subdivision, a BC&F Grade jest obecnie szlakiem turystycznym.

Oddział Mayday

Oddział Mayday obsługiwał kopalnię Mayday, na zachód od Mayday w Kolorado (na północ od Hesperus).

Ekwipunek

Ponieważ Rio Grande Southern przez większość swojego życia nie był zamożną linią kolejową, wszystkie posiadane lokomotywy były z drugiej ręki (lub więcej), głównie z D & RGW . Wiele zakupionych lokomotyw RGS było dość starych i mocno zużytych, niektóre zostały wyciągnięte z linii magazynowych, które miały pomieścić lokomotywy przygotowane na złom. Większość taboru RGS została wydzierżawiona od D & RGW do częstego użytkowania między Durango i Ridgway. RGS zdołało jednak mieć własną flotę sprzętu towarowego (przez pewien czas) i samochodów osobowych, a także kambuzów, z których wszystkie zostały zakupione z drugiej ręki od nieistniejącego Rio Grande Western, a także D&RG i musiały być ciężko po przeglądzie. RGS zdołało również mieć własny sprzęt do zwalczania śniegu, jak wspomniano powyżej, i oczywiście wagoniki Galloping Geese . Później kupili kilka wagonów towarowych z systemu kolei wąskotorowej Kolorado i Południowej na ostatnie kilka lat życia kolei.

Pełną, szczegółową listę lokomotyw i innego wyposażenia posiadanego przez RGS można znaleźć na stronie taboru kolejowego Rio Grande Southern Railroad.com.

Pozostaje

Chociaż południowa trasa Rio Grande może już dawno zniknąć, zregenerowana przez naturę i nowszy rozwój cywilizacji, nadal istnieje wiele artefaktów z kolei. Takich jak konstrukcje na lub wzdłuż pierwotnego pasa drogowego, a także wyposażenie i tabor. RGS miał wiele różnych lokomotyw, które jeździły na linii przez całe życie, ale z wyjątkiem lokomotyw, które były dzierżawione i motorów / gęsi, bardzo niewiele pozostało do dziś.

• 

  RGS C-19 # 41 działający na farmie Knotts Berry

• 

  RGS C-17 # 42 na wystawie w Muzeum D & SNG

• 

  RGS T-19 # 20 działający w Colorado Railroad Museum

• 

  Silnik RGS nr 7 działający w Muzeum Kolei w Kolorado

Obecnie znaczna część dawnego taboru D & RGW i RGS ma nowe życie w turystyce, w miejscach takich jak Huckleberry Railroad , Knott's Berry Farm , Durango & Silverton Railroad , Cumbres & Toltec Scenic Railroad oraz Colorado Railroad Museum . Aby zapoznać się z pełną, obszerną listą dyspozycji samochodów RGS i D & RGW, odwiedź stronę Dave's Rio Grande Narrow Gauge Site Lists Car Lists .

W Ridgway Muzeum Kolei oferty dogłębne zwiedzanie Rio Grande Southern prawo drogi i pozostaje na swoim dorocznym Railroad Dni wydarzeniach we wrześniu, jak również wycieczki pieszej w Silverton Railroad prawy sposób.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• [1] Rio Grande Southern History and Photos
• Towarzystwo Historyczne Galopującej Gęsi w Dolores
• Informacje historyczne o Rio Grande Southern
• Muzeum Kolei Ridgway