Brytyjski Aerospace Hawk 200 - British Aerospace Hawk 200

Jastrząb 200
BAE Hawk 208 edytowano 2.jpg
RMAF BAE Hawk 208
Rola Lekki myśliwiec wielozadaniowy
Producent Brytyjski Aerospace
Pierwszy lot 19 maja 1986
Wstęp 1986
Status Czynny
Główni użytkownicy Indonezyjskie Siły Powietrzne
Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne
Królewskie Siły Powietrzne Omanu
Wytworzony 1990-2002
Liczba zbudowany 62
Opracowany z BAE Systems Hawk

British Aerospace Hawk 200 to jednomiejscowy, pojedyncza maszyna myśliwiec wielozadaniowy lekki zaprojektowane dla obrony powietrznej , zaprzeczenia powietrza , anty-wysyłce , zakazu , bliskiego wsparcia powietrznego i ataku ziemi .

Rozwój

W 1984 roku British Aerospace (obecnie BAE Systems ) zdecydowało się na rozwój zorientowanego bojowo wariantu samolotu Hawk, oznaczonego jako Hawk 200; do tego momentu rodzina Hawk była zazwyczaj wykorzystywana przez operatorów jako zaawansowany szkoleniowiec z dodatkowymi zdolnościami bojowymi. Wyprodukowano jeden latający samolot demonstracyjny w celu wsparcia procesu rozwoju. Ten wykonał swój pierwszy lot 19 maja 1986 roku.

Niecałe dwa miesiące po pierwszym locie demonstrator Hawk 200 zginął w śmiertelnym wypadku, zabijając pilota testowego BAe Jima Hawkinsa; Przypuszcza się, że Hawkins albo zdezorientował się, albo stracił przytomność z powodu g-LOC (wywołana przez g utrata przytomności), podczas wykonywania manewrów o wysokim przeciążeniu, aby zbadać zwinność samolotu.

Pomimo utraty demonstratora, firma zdecydowała się na Hawk 200; do 1987 roku wyprodukowano pierwsze próbki przedprodukcyjne. W 1990 roku Hawk 200 otrzymał pierwsze zamówienie, kiedy Oman zdecydował się na dostawę partii dwunastu Hawk 203 , z których wszystkie zostały dostarczone do 1993 roku.

Projekt

Przegląd

Hawk 200 to jednomiejscowy, jednosilnikowy lekki myśliwiec wielozadaniowy o niewielkiej sygnaturze wizualnej i dużej zwrotności. Ma nisko zamontowane skrzydło wspornikowe i jest napędzany pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym. Hawk 200 różni się od wcześniejszych Hawków tym, że ma nowy przedni kadłub, w którym przednią część kokpitu, w której zwykle mieści się pilot, zastępuje wnęka na elektronikę dla awioniki i systemów pokładowych, w tym komputer kierowania ogniem , wielotrybowy radar , dalmierz laserowy i perspektywiczna podczerwień (FLIR). Hawk 200 ma również zmodernizowane skrzydło, które oprócz czterech pylonów skrzydeł widocznych w poprzednich modelach Hawka, ma również wsparcie dla pocisków na końcówkach skrzydeł, a także większą powierzchnię skrzydła, zwiększony opad skrzydeł, większe klapy i opcjonalną możliwość tankowania w powietrzu .

Bronie

Pocisk powietrze-powietrze AIM-9L Sidewinder

Hawk 200 ma 7 zewnętrznych punktów składowania z czterema pylonami podskrzydłowymi, pylonem pod kadłubem i stacjami rakiet powietrze-powietrze na końcach skrzydeł. Zakres zewnętrznych sklepach którym statek powietrzny może przenoszą zawiera powietrze-powietrze pociski (AAM), anty pocisków statku (ASHM), torpedy , a gunpod , wyrzutnie rakiet , rozpoznawczego kapsułę , opóźnione i swobodny spadek bomby do 1000 funtów ( 450 kg), kraterowanie na pasie startowym, bomby przeciwpiechotne i lekkie opancerzenie, bomby kasetowe (w międzyczasie zabronione), nośniki bomb ćwiczebnych i rakiet oraz zewnętrzne zbiorniki paliwa.

Hawk 200 może wystrzeliwać wiele standardowych pocisków kierowanych NATO, w tym torpedy samonaprowadzające AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM i Sting Ray . Hawk 200 może również przenosić różne bomby, w tym bomby 113 kg, bomby 240 kg, bomby 540 kg i bomby kierowane Paveway II . W AIM-9L Sidewinder rakiety są uruchamiane z WingTip powietrze-powietrze stacji rakiet na każdym skrzydle.

Czujniki

AN / APG-66 radar

Hawk 200 jest wyposażony w wielotrybowy radar Northrop Grumman AN/APG-66H , system nawigacji inercyjnej z żyroskopem pierścieniowym LINS 300 , czujnik danych lotniczych, procesor wyświetlacza i komputer misji. Systemy połączone są podwójną magistralą cyfrową MIL-STD-1553B . Hawk 200 jest również wyposażony w dalmierz laserowy Ferranti i wybiegający w przyszłość detektor podczerwieni Marconi . Systemy samoobrony obejmują BAE SkyGuardian 200 RWR oraz automatyczne lub ręczne dozowniki plew / pochodni Vinten umieszczone nad wydechem silnika.

AN / APG-66 radaru jest półprzewodnikowy zakres średniej (do 150 km (93 mil)) impulsów Dopplera radarowych płaskiej matrycy zaprojektowany przez Westinghouse Electric Corporation (obecnie Northrop Grumman ) do F-16 Zwalczanie Falcon . Ma dziesięć trybów powietrze-ziemia i dziesięć powietrze-ziemia do celów nawigacji i celowania broni. Wariant radaru APG-66H jest zainstalowany na Hawk 200, który ma mniejszą antenę, co zapewnia nieco mniejsze możliwości.

Kabina pilota

Pilot posiada praktyczny system sterowania przepustnicą i drążkiem ( HOTAS ) oraz wyświetlacz head-up (HUD) o szerokim polu widzenia . Korzystając z panelu sterowania bronią, który steruje systemem zarządzania magazynami, pilot może wybrać tryb broni i jej wyzwolenia przed rozpoczęciem ataku.

Podobnie jak wszystkie inne zmodernizowane Hawki, całkowicie szklany kokpit Hawk 200 posiada wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz z dedykowanym procesorem i 15-kolorowym graficznym generatorem symboliki. Istnieje 27 formatów wyświetlania, które dostarczają dane lotu i samolotu. Kokpit jest również kompatybilny z goglami noktowizyjnymi . Tuż za kokpitem znajduje się sonda do tankowania w locie .

Silnik

Adour silnik na wyświetlaczu

Hawk 200 był pierwotnie napędzany dwuwałowym silnikiem turbowentylatorowym Adour 871 o niskim współczynniku obejścia od Rolls-Royce Turbomeca , zapewniającym samolotowi ciąg 26,00 kN. W 2005 roku silnik Adour 951 został certyfikowany do użytku w Hawk 200. Ulepszony silnik Adour 951 ma ulepszone osiągi (o ciągu 29,00 kN (6520 lbf) i ma dwukrotnie dłuższą żywotność niż silnik Adour Mk 871. całkowicie nowy wentylator i komorę spalania, zmienione turbiny HP i LP oraz wprowadzenie Full Authority Digital Engine Control (FADEC).

Oba silniki są bezdopalającymi wersjami serii Adour i są zasilane przez wloty powietrza po obu stronach kadłuba. W kadłubie zainstalowano wewnętrzne zbiorniki paliwa, a w skrzydłach rozdzielone zbiorniki integralne mieszczące do 1361 kg paliwa. Na wewnętrznych pylonach podskrzydłowych można przewozić nawet dwa zbiorniki o pojemności 591 litrów.

Historia operacyjna

Hawk 208 Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych

Malezja

W dniu 5 marca 2013 r., podczas starcia Lahad Datu w 2013 r. , 5 samolotów Hawk 208s wraz z 3 F-18D Hornetami z Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych zostało rozmieszczonych w nalotach na kryjówki nieistniejącego już sułtanatu i grupy terrorystycznej Królewskie Siły Bezpieczeństwa Sułtanatu Sulu w Lahad Datu , Sabah Malezja przed atakiem lądowym połączonych sił armii malezyjskiej i Królewskiej Policji Malezji .

Hawk 208 wykonał 15 lotów bojowych , każdy z nich zrzucał niekierowane bomby Mk 82 w pierwszym i strzelał rakietami CRV7 do dodatkowych celów naziemnych w drugim i trzecim. Rzecznik premiera Malezji Najib Razak powiedział w wywiadzie telefonicznym, że celem nalotów było „zmiękczenie gruntu przed wkroczeniem wojsk”.

Warianty

Jastrząb 203
Wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Omanu
Jastrząb 205
Proponowana wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej
Jastrząb 208
Wersja eksportowa dla Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych ; jedyna wersja wyposażona w sondę do tankowania w powietrzu .
Jastrząb 209
Wersja eksportowa dla Indonezyjskich Sił Powietrznych

Operatorzy

  • Dane operatora z flightglobal i
 Indonezja
 Malezja
 Oman

Specyfikacje

BAe Hawk Mk.208 z dwoma widokami sylwetka.png

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 11,38 m (37 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,39 m (30 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 4,16 m (13 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 16,69 m 2 (179,6 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 5,3
  • Masa własna: 4128 kg (9101 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 9101 kg (20 064 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1360 kg (3000 funtów) wewnętrzna: 3210 kg (7080 funtów) z 3 zbiornikami zrzutowymi
  • Zespół napędowy: 1 x Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 turbowentylator bez dopalania, ciąg 26 kN (5800 lbf)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1037 km/h (644 mph, 560 węzłów) na poziomie morza
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,2 (nigdy nie przekraczaj na wysokości)
  • Prędkość przelotowa : 796 km/h (495 mph, 430 kn) na 12 500 m (41 000 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 197 km/h (122 mph, 106 węzłów) klapy w dół
  • Zasięg: 892 km (554 mil, 482 nm) tylko paliwo wewnętrzne
  • Zasięg bojowy: 617 km (383 mil, 333 mil morskich ) z 3x Sea Eagle i 2x 592 l (156 galonów amerykańskich; 130 galonów imp)
  • Zasięg promu: 1950 km (1210 mil, 1050 NMI) z 3 zbiornikami zrzutowymi
  • Pułap serwisowy: 15 250 m (50 030 stóp)
  • Granice g: +8 -3
  • Prędkość wznoszenia: 58,466 m/s (11,509,1 ft/min)
    • Odległość startu z maksymalnym ładunkiem broni: 2134 m (7001 stóp)
    • Długość lądowania przy maksymalnej masie do lądowania ze zjeżdżalnią hamulcową: 854 m (2802 ft)
    • Długość lądowania przy maksymalnej masie do lądowania bez rynny hamulcowej: 1250 m (4100 stóp)

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki