Lotnisko Bramham Moor - Bramham Moor Aerodrome
| Bramham Moor Lotnisko RAF Tadcaster  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bramham, North Yorkshire w Anglii | |||||||
 Hangar lotniska Bramham Moor
| |||||||
  Bramham Moor Lotnisko RAF Tadcaster | |||||||
| Współrzędne | 53°51′50″N 1°19′16″W / 53,864°N 1,321°W Współrzędne : 53,864°N 1,321°W53°51′50″N 1°19′16″W / | ||||||
| Odniesienie do siatki | SE445413 | ||||||
| Rodzaj | Lotnisko wojskowe | ||||||
| Powierzchnia | 200 akrów (81 ha) (rozmiar w 1919 r.) | ||||||
| Wysokość | 150 stóp (46 m) | ||||||
| Informacje o stronie | |||||||
| Właściciel | Ministerstwo Lotnictwa | ||||||
| Operator | RFC RAF |
||||||
| Historia strony | |||||||
| Wybudowany | 1915 | ||||||
| W użyciu | maj 1916 – kwiecień 1920 | ||||||
| Los | Użytkowanie rolnicze | ||||||
| Informacje garnizonowe | |||||||
| Mieszkańcy | Zobacz listę | ||||||
| Oznaczenia | Wymieniony hangar klasy II | ||||||
| Informacje o lotnisku | |||||||
| |||||||
Bramham Moor lotniskowe (później znany jako RAF Tadcaster ), był pierwszej wojny światowej era lotnisku wojskowym niedaleko miejscowości Bramham , West Yorkshire , w Anglii. Początkowo siedziba Królewskiego Korpusu Lotniczego , po utworzeniu RAF, jej nazwa została oficjalnie zmieniona na RAF Tadcaster, jednak jednostka nadal była określana jako Bramham lub Bramham Moor , nawet w oficjalnych dokumentach. Baza była używana od marca 1916 do grudnia 1919 przez aktywne eskadry lotnicze, ale została zlikwidowana dopiero w kwietniu 1920. Bramham pierwotnie służyła jako stacja obrony domowej ze względu na zagrożenie atakami zeppelinów, ale później służyła głównie do przygotowanie załóg do działań na linii frontu. Nie przewidywano ponownego wykorzystania lotniska jako lotniska podczas II wojny światowej , jednak pojazdy były zaparkowane na trawiastych pasach startowych, aby powstrzymać lądowanie szybowców w przypadku zagrożenia inwazją. .
Baza była znana podczas I wojny światowej jako miejsce, w którym szkolili się pierwsi arabscy oficerowie Królewskich Sił Powietrznych.
Historia
Baza znajdowała się na wschód od wsi Bramham (w pobliżu pola bitwy 1408 ) i na północ od drogi Leeds do York, która jest obecnie A64 , 2,75 mili (4,43 km) na południowy zachód od Tadcaster i 10 mil (16) km) na południowy zachód od Yorku . Ponieważ znajdowało się na Bramham Moor, lotnisko nosiło tę nazwę. Pierwotnie zbudowane pod koniec 1915 r. za cenę 108 000 funtów lotnisko było proste, z dziewięcioma hangarami Bessonneau ustawionymi wzdłuż przebiegu drogi A64 na południowym skraju pola. W latach 1917/1918 teren został rozbudowany o cztery stałe hangary i budynki pomocnicze na północnym skraju pola trawiastego. Lotnisko było trawiaste, ponieważ nie ułożono betonowego pasa startowego i „nie podjęto próby wyrównania ziemi”, jednak przewody telegraficzne, które na początku spowodowały wiele wypadków przy podejściach do lądowania, zostały później zakopane w ziemi.
Pierwszą jednostką wyszczególnioną w Bramham była 33. Dywizjon , który został wysłany z Filton z samolotami BE2c. Sqn 33 miał swoją kwaterę główną i jeden lot w Bramham; pozostałe loty odbywały się w Beverley , York (Knavesmire) i Coal Aston. Eskadra została wysłana na północ, aby chronić North Midlands i Yorkshire przed atakami wroga, ale miała też uprawnienia do szkolenia. W czerwcu 1916 r. eskadra przeszła na BE12, a zaledwie miesiąc później ponownie przekształciła się w Bristol Scout. Zostali zwolnieni z elementu szkoleniowego, kiedy 57 eskadra została sformowana w Copmanthorpe i Bramham w czerwcu 1916 roku z lotów „B” i „C” 33 dywizjonu. Dywizjon 57 pierwotnie miał samoloty BE2c i Avro 504k, ale w październiku 1916 zostały ponownie wyposażone w Fe2d przed wyjazdem z Bramham do St André-aux-Bois w grudniu 1916 roku. przeciwdziałać zagrożeniu zeppelinom w północnej Anglii, pomimo niektórych ataków, Niemcy zauważyli, że Zeppeliny były nieskuteczne w misjach bombowych, a po 1916 r. liczba ataków spadła, co również zmieniło przeznaczenie stacji w kierunku trening.
Raporty i zapisy odnoszą się do witryny jako Bramham Moor i Tadcaster w równym stopniu (Halley wymienia ją tylko jako Tadcaster ). Memorandum wydane pod koniec grudnia 1916 r. stwierdzało, że miejsce to powinno być określane w oficjalnych raportach jako RFC Bramham Moor . Podczas formowania Królewskich Sił Powietrznych w kwietniu 1918 roku nazwę stacji zmieniono na RAF Tadcaster, jednak w oficjalnych dokumentach jednostka wciąż była często określana jako Bramham lub Bramham Moor .
15 lipca 1918 roku powstała Stacja Zajezdni Szkoleniowej nr 38 (38 TDS), jednak jej żywotność była krótka i została rozwiązana niewiele ponad rok później. W tym samym czasie trzy eskadry lotnicze USAAS o numerach 156, 168 i 176 przeszły przez stację w lipcu 1918 roku, ale było to bardzo krótkotrwałe rozmieszczenie. Kiedy Ameryka przystąpiła do I wojny światowej, wysłali swoje eskadry prosto na linię frontu, ale z powodu braku doświadczenia bojowego poniosły ciężkie straty. Uważano, że poziom wyszkolenia w bazie RFC przyniesie korzyści załodze, więc niektóre eskadry amerykańskie zostały przerzucone przez lotnisko.
W marcu 1919 wysłano 76 Dywizjon z Ripon . Dywizjon pełnił wcześniej rolę Home Defence w Ripon (HQ), Copmanthorpe, Helperby i Catterick .
W styczniu 1919 r. 38 dywizjon szkoleniowy liczył około 400 osób, ale do lipca 1919 r. baza liczyła 279 osób; 207 RAF (48 oficerów, 159 innych stopni), 68 WRAF (2 oficerów, 66 innych stopni) i 4 pracowników cywilnych. Ostatnią jednostką na stacji był 38. Dywizjon Zajezdni Szkoleniowej, który rozwiązano w grudniu 1919 roku, jednak sama baza nadal służyła do przechowywania samolotów do utylizacji i została zamknięta dopiero w kwietniu 1920 roku.
Arabscy piloci w RAF
W maju 1918 dwóch pilotów z regionu Bliskiego Wschodu zostało wysłanych do RAF Tadcaster na szkolenie. Obaj byli pilotami w Osmańskim Korpusie Lotniczym, a wraz z pogarszającą się sytuacją w ich ojczyznach (upadek Imperium Osmańskiego ), zgłosili się na ochotnika na szkolenie w RAF w ramach umowy wynegocjowanej przez Sir Marka Sykesa. Spędzili co najmniej trzy miesiące w Tadcaster, zanim zachorowali na grypę, co zrobiła również większość 8 Wing (ich kohorta treningowa). W końcu obaj piloci byli niezadowoleni, że nie otrzymali obiecanego im stopnia (kapitan), który był ich proporcjonalnym stopniem w ich poprzednim lotnictwie.
Po wojnie
Miejsce to nie było wykorzystywane przez samoloty w czasie II wojny światowej , jednak obawy przed użyciem go przez siły wroga do lądowania na nim szybowców podczas inwazji doprowadziły do tego, że miejsce to było zaśmiecone starymi pojazdami. Witryna jest wykorzystywana przez szkołę rolniczą z jednym pozostałym hangarem z I wojny światowej (takim samym projektem, jak pozostałe przykłady w Duxford i Hendon ), który znajduje się na liście klasy II. Uważa się, że na miejscu zbudowano trzy inne hangary na podstawie zdjęć lotniczych, które pokazują zarysy budynków na podstawie ich znaków upraw. Większość terenu jest obecnie wykorzystywana jako grunty rolne.
Jednostki
| Jednostka | Daktyle | Detale | Ref |
|---|---|---|---|
| 14 Dywizjon Szkoleniowy | lipiec 1917 – lipiec 1918 | Pochodzi z Catterick, połączył się z 68. eskadrą szkoleniową, tworząc 38 Stację Zajezdni Szkoleniowej | |
| 33 Dywizjon | marzec 1916 – październik 1916 | Przybył z Filton, przeniósł się do Gainsborough | |
| Stacja Zajezdni nr 38 | lipiec 1918 – sierpień 1919 | Utworzony z 14 i 68 dywizjonów szkoleniowych, rozwiązany do 38 dywizjonu szkoleniowego | |
| 38. Dywizjon Szkoleniowy | sierpień 1919 – grudzień 1919 | Utworzona ze Stacji Zajezdni Nr 38, jednak eskadra nie posiadała zarejestrowanego samolotu | |
| 41 Dywizjon Szkoleniowy | lipiec 1916 – sierpień 1916 | Utworzony w Bramham Moor, przeniesiony do Doncaster | |
| 46 Dywizjon Rezerwowy | grudzień 1916 – lipiec 1917 | Przybył z Doncaster, odszedł do Catterick | |
| 57 Dywizjon | sierpień 1916 – grudzień 1916 | Utworzony z lotu 33 Dywizjonu, wysłany do St. André-aux-Bois | |
| 68. Dywizjon Rezerwowy | kwiecień 1917 – lipiec 1918 | Przeniesiony z Catterick, rozwiązany w Tadcaster, tworząc stację szkoleniową nr 38 | |
| 74 Dywizjon Szkoleniowy | czerwiec 1918 – lipiec 1918 | Rozwiązana w Tadcaster, aby połączyć się z 36 eskadrą szkoleniową i stać się stacją 26. składu szkoleniowego w RAF Edzell | |
| Dywizjon nr 75 | 1 – 12 października 1916 | Utworzona w Bramham, 12 dni później przeniesiona do Goldington | |
| 76 Dywizjon | marzec 1919 – czerwiec 1919 | Rozwiązany w Tadcaster 13 czerwca 1919 | |
| 94 Dywizjon | luty 1918 – czerwiec 1919 | Przybył z Francji (Izel-le-Hameau), rozwiązany w Tadcaster |
Znani pracownicy
- Stearne Tighe Edwards
- Lloyd Andrews Hamilton , był uczniem w bazie
- Philip Joubert de la Ferté , oficer dowodzący 33. eskadrą
- Frederick McCall , kanadyjscy lotnicy, którzy przeszli szkolenie w Bramham (wymieniony jako Tadcaster)
Uwagi
Bibliografia
Źródła
- Chorlton, Martyn (2014). Zapomniane lotniska I wojny światowej . Manchester: Crécy. Numer ISBN 9780859791816.
- Delve, Ken (2006). Północna Anglia : hrabstwo Durham, Cumbria, Isle of Man, Lancashire, Merseyside, Manchester, Northumberland, Tyne & Wear, Yorkshire . Ramsbury: Crowood. Numer ISBN 1-86126-809-2.
- Halley, James J (1980). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge: Air-Brytania. Numer ISBN 0-85130-083-9.
- Halpenny, Bruce Barrymore (1982). Stanowiska akcji 4; Lotniska wojskowe w Yorkshire . Cambridge: Stephens. Numer ISBN 0-85059-532-0.
- Jezioro, Alan (1999). Jednostki latające RAF: pochodzenie, formacja i rozwiązanie wszystkich jednostek latających od 1912 roku . Shrewsbury: Życie lotnicze. Numer ISBN 1-84037-086-6.
- Philpott, IM (2005). Królewskie Siły Powietrzne: encyklopedia lat międzywojennych . Barnsley: Lotnictwo pióro i miecz. Numer ISBN 1844151549.
- Philpott, Ian (2013). Narodziny Królewskich Sił Powietrznych . Barnsley: Pióro i miecz. Numer ISBN 1781593337.
- Simmons, Geoffrey (2007). Lotniska East Riding: 1915-1920 . Ottringham: Rejestrator lotu. Numer ISBN 978-0-9545605-9-1.
- Taylor, David (2006). RFC Bramham Moor, RAF Tadcaster : wgląd . York: Przedsiębiorstwa GMS. Numer ISBN 1-904514-32-4.