Bombardier Innovia APM 100 - Bombardier Innovia APM 100

Metromover pociąg.
Pociąg TerminaLink na międzykontynentalnym lotnisku George'a Busha .
Pociąg Bombardier Innovia APM 100 na linii Bukit Panjang LRT .
Innovia APM 100 operująca na AeroTrain na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur .
Automatyczny transporter ludzi na lotnisku Adolfo Suárez Madryt-Barajas .

Innovia APM 100 (dawniej znany jako CX-100 ) jest zautomatyzowany People Mover (APM) taboru pierwszy opracowany przez Adtranz (obecnie Bombardier Transportation ), przeznaczone głównie dla połączeń lotniskowych i lekkiej kolei w miastach. Są obsługiwane przez system automatycznego sterowania pociągiem (ATC), dzięki czemu są w pełni automatyczne i bez maszynisty.

Innovia APM 100 to ewolucja poprzedniego pojazdu firmy Adtranz do poruszania się po ludziach, C-100 . Zamierzonym następcą Innovia APM 100 firmy Bombardier jest Innovia APM 200 (pierwotnie znany po prostu jako Innovia), który zadebiutował w Skylink APM lotniska Dallas-Fort Worth . Jednak Innovia APM 100 jest nadal oferowana przez Bombardier i przez wiele lat będzie służyła na wielu lotniskach. Oprócz tego, że jest używany na wielu lotniskach, Innovia APM 100 jest używany w Miami Metromover, który działa w całym centrum Miami na Florydzie w Stanach Zjednoczonych.

Połączenia lotniskowe

Popularny tabor do połączeń między terminalami w dużych portach lotniczych, eksploatowany jest na kilku lotniskach:

Aktualny:

Linie miejskie

Miami Metromover

Główny artykuł: Metromover

Bombardier Innovia APM 100 jest używany w Metromover w Miami na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. Pociągi zostały wprowadzone w 2008 roku, zastępując starszy system Adtranz C-100 . Metromover to jeden z niewielu systemów kolejowych na świecie, który wykorzystuje Innovia APM 100 do operacji poza lotniskiem.

Bukit Panjang LRT

Główny artykuł: Linia Bukit Panjang LRT
Wnętrze nowego samochodu Innovia APM 100 na Bukit Panjang LRT.

Innovia APM 100 (C801) rozpoczęła działalność na Bukit Panjang LRT linia w 1999. Te samochody są podobne do C-100s dawniej stosowanych w Singapore Changi Airport „s BTS systemu na początku lat 1990, wspólnie zbudowanych przez Westinghouse i Adtranz (nabyta przez Bombardiera). Większość nowych funkcji dostępnych w nowszych wagonach MRT również znajduje się tutaj.

Okna Bukit Panjang LRT, gdy nie są „zaparowane”.
Okna w Bukit Panjang LRT „ zaparowane ”, aby uniemożliwić pasażerom zaglądanie do mieszkań podczas przejeżdżania pociągów.

Zamiast metalowych kół na metalowych gąsienicach zastosowano koła z gumowymi oponami na betonowej gąsienicy, dzięki czemu działa bardzo cicho. Okna są wykonane z inteligentnego szkła i są zaprogramowane tak, aby automatycznie zaparowywały w promieniu 6 metrów (20 stóp) od (w większości) bloków mieszkalnych HDB, zapewniając prywatność mieszkańcom. Zakupiono 19 pojedynczych samochodów (które można łączyć w pary w razie potrzeby w godzinach szczytu).

Linia miała wiele problemów technicznych w swoich początkowych latach, a kolejne linie LRT w Singapurze wykorzystywały zamiast tego Crystal Mover . SMRT ogłosiło również, że zmodernizuje system LRT w całości poniesionymi przez firmę.

13 kolejnych składów pociągów dla linii Bukit Panjang LRT (C801A) zostało stopniowo wprowadzonych od końca 2014 r., aby złagodzić 100% zatłoczenie w godzinach szczytu. Od 4 września 2015 r. wszystkie pociągi C801A są w ruchu dochodowym.

Linia Guangzhou APM

Główny artykuł: Zhujiang New Town Automated People Mover System

Zhujiang New Town Automated People Mover System, oficjalnie znany jako Guangzhou Metro APM Line, jest obsługiwany przez flotę 14 taboru Innovia APM 100. Obsługuje obszar Zhujiang New Town w Guangzhou , nowy CBD miasta. System rozpoczął działalność w listopadzie 2010 roku i znajduje się całkowicie pod ziemią. Pod względem kosztu budowy w przeliczeniu na kilometr jest to najdroższy system APM na świecie, a jednocześnie najkrótsza i najrzadziej wykorzystywana linia w sieci metra w Kantonie.

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki