Ognisko Blackburn - Blackburn Firecrest

B-48 Ognisko
Blackburn YA1 1.png
Rola Myśliwiec uderzeniowy
Producent Samoloty Blackburn
Pierwszy lot 1 kwietnia 1947
Główny użytkownik Armia lotnicza floty
Wytworzony 1947
Liczba zbudowany 3
Opracowany z Blackburn Firebrand

Blackburn B.48 Firecrest , biorąc pod uwagę SBAC oznaczenie YA.1 był jednosilnikowe Naval Strike Fighter zbudowany przez Blackburn Aircraft serwisu z British Fleet Air Arm podczas drugiej wojny światowej . Było to rozwinięcie niespokojnego Firebrand , zaprojektowanego zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa S.28/43, dla ulepszonego samolotu bardziej przystosowanego do operacji lotniskowych . Zamówiono trzy prototypy z firmowym oznaczeniem B-48 i nieformalną nazwą „Firecrest”, ale tylko dwa z nich faktycznie latały. Rozwój samolotu został przedłużony przez znaczące zmiany konstrukcyjne i powolne dostawy komponentów, ale stwierdzenie Ministerstwa Zaopatrzenia w 1946 r., że płatowiec nie spełniał wymagań dla myśliwca uderzeniowego, skazało samolot na zagładę. Kontynuowano budowę dwóch prototypów, aby uzyskać dane z testów w locie, a trzeciego przeznaczono do testów wytrzymałościowych. Dwa latające samoloty zostały sprzedane z powrotem do Blackburn w 1950 roku do utylizacji, a drugi samolot przetrwał do 1952 roku.

Projekt

Firebrand wymagał znacznego wysiłku ze strony Blackburn, aby wyprodukować użyteczny samolot, a pierwsze dyskusje na temat przeprojektowania samolotu ze skrzydłem o laminarnym przepływie miały miejsce we wrześniu 1943 roku. Oszacowano, że nowe skrzydło zredukowałoby masę skrzydła o 700 funtów ( 320 kg) i zwiększyć prędkość samolotu o 13 mph (11 węzłów; 21 km/h). Zwiększył się zakres przeprojektowania, co doprowadziło do nowego kadłuba i innych ulepszeń. W październiku 1943 r. zespół projektowy Blackburn, kierowany przez GE Petty'ego, rozpoczął prace nad rozwojem Firebranda, co doprowadziło do wydania przez Ministerstwo Lotnictwa specyfikacji S.28/43 26 lutego 1944 r. obejmującej nowy samolot. Specyfikacja została zaprojektowana wokół silnika gwiazdowego Bristol Centaurus 77 z przeciwbieżnymi śrubami, co pozwoliło na zmniejszenie rozmiaru steru.

Nowy projekt, opatrzony firmowym oznaczeniem B.48 , był nieoficjalnie znany przez Blackburn jako „Firecrest”, ale zawsze był znany pod nazwą S.28/43, specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa. Był to niskoskrzydłowy, jednomiejscowy, całkowicie metalowy jednopłat . Rufie kabiny kadłuba była owalny podkreślić skórze pół skorupowa , ale przesyła miał okrągłym przekroju, ramę rurową stali. Kokpit Firecrest został przesunięty do przodu i podniesiono pozycję pilota tak, że teraz patrzył przez krawędź natarcia skrzydła i w dół nosa. Baldachim zaadaptowano z Hawker Tempest myśliwski. W tylnym kadłubie znajdował się pojedynczy zbiornik paliwa 52 IMP (62 US gal; 240 l) z dwoma 92 IMP gal (110 US gal; 420 l) zbiornikami paliwa w środkowej części skrzydła. Samolot miał przeprojektowane, cieńsze, odwrócone skrzydło mewowe o przekroju płata laminarnego . Skrzydło składał się z dwu- dźwigara części środkowej z ponad 6,5 ° ujemnym wzniosie paneli i zewnętrznego, 9 ° dwuścienny. Można go było składać hydraulicznie w dwóch miejscach, aby umożliwić bardziej kompaktowe przechowywanie w pokładach hangarowych lotniskowców . Zamontowano cztery klapy Fowlera, aby zapewnić dobre prowadzenie przy niskich prędkościach podczas lądowania, a skrzydło miało chowane hamulce nurkowe na obu powierzchniach. W trakcie przeprojektowania konstrukcja została uproszczona, co zmniejszyło wagę o 1400 funtów (640 kg), a nawet po zwiększeniu pojemności paliwa o 70 galonów (84 galony amerykańskie; 320 l) masa brutto nadal wynosiła 900 funtów (410 kg). ) mniej niż Firebrand.

Prace nad dwoma prototypami zatwierdzono w listopadzie 1943 r., ale propozycje silników alternatywnych opóźniły postępy. W 1945 roku zdecydowano, że oprócz dodania kolejnego prototypu z silnikiem Centaurusa, powinny powstać trzy prototypy z Napier E.122 (rozwój Sabre ) w specyfikacji S.10/45. Ministerstwo uważało, że umożliwi to Blackburn poszerzenie wiedzy na temat projektowania aerodynamicznego i konstrukcyjnego oraz wsparcie rozwoju silnika w Napier. Stwierdzono jednak, że samolot S.10/45 można wyważyć tylko wtedy, gdy zespół napędowy E.122 zostanie umieszczony za pilotem. Niezbędne przeprojektowanie i zwiększenie masy o 1000 funtów (450 kg), w połączeniu z ograniczonymi funduszami dostępnymi dla Royal Navy, spowodowały, że nie było to już uzasadnione i S.10/45 został odwołany 8 października. Ostateczny projekt silnika Centaurus 77 z przeciwbieżnymi śmigłami został anulowany w styczniu 1946 r. i zastąpiono konwencjonalny Centaurus 57 o mocy 2825 KM (2107 kW). Silnik stwierdzono wymaga elastycznych uchwytów i zmodyfikowano w Centaura 59. Pionowa stabilizator i ster musiały być zwiększany 33 stóp kwadratowych (3,1 m 2 ) do 41 stóp kwadratowych (3,8 m 2 ), aby przeciwdziałać momentu nowego silnika. We wrześniu 1946 r. analiza wytrzymałości przeprowadzona przez Ministerstwo Zaopatrzenia wykazała, że ​​samolot będzie wymagał wzmocnienia, aby mógł służyć jako myśliwiec uderzeniowy, i że konieczna będzie kosztowna przebudowa, aby dostosować go do wymagań, dzięki czemu będzie porównywalny pod względem masy i osiągów do Westland Wyvern, który już latał, więc nie złożono kontraktu na samoloty produkcyjne.

Opóźniony przez spóźnioną dostawę śmigła, pierwszy prototyp został wypuszczony w Brough w lutym 1947 roku, a następnie przewieziony drogą do RAF Leconfield, gdzie odbył swój dziewiczy lot 1 kwietnia tego roku. Wszystkie trzy prototypy zostały ukończone do końca września 1947 roku, a trzeci prototyp został zmodyfikowany w celu zmniejszenia dwuścienności zewnętrznego skrzydła do 3°. Zarówno drugi, jak i trzeci prototyp nie zostały oblatane, gdy Ministerstwo Zaopatrzenia nakazało zaprzestanie lotów i wstrzymanie prac nad samolotem. Jednak później w tym samym miesiącu trzeci prototyp został przydzielony do testów sterowania sterowanymi lotkami z napędem , ponieważ testy pierwszego prototypu wykazały, że chociaż odpowiednie przy prędkości przelotowej, lotki były ciężkie zarówno przy małej, jak i dużej prędkości. Drugi prototyp przeznaczono do testów strukturalnych.

Trzeci prototyp wykonał swój dziewiczy lot na początku 1948 roku, ale tempo testów w locie było spokojne i do 30 listopada ukończono zaledwie 7 godzin i 40 minut, z czego ponad połowa była związana z pokazami lotniczymi . Testy zakończyły się w marcu 1949 roku, kiedy oficer dowodzący stwierdził, że nie ma dalszego celu testów. Chociaż Firecrest był szybszy niż Firebrand i dawał pilotowi znacznie lepszy widok z kokpitu, był rozczarowujący, ponieważ pilot testowy i lotnik morski kapitan Eric Brown twierdził, że Firecrest był jeszcze mniej zwrotny niż powolny Firebrand, podczas gdy napędzane lotki dawały nierówne sterowanie, co prowadziło do niestabilności w turbulentnym powietrzu.

Historia operacyjna

Firecrest trzeci prototyp VF172

Doświadczenie operacyjne wykazało, że myśliwiec szturmowy Blackburn Firecrest nie nadawał się do operacji na lotniskowcach. W szczególności pilot siedział blisko krawędzi spływu skrzydła, spoglądając przez bardzo długi i szeroki nos, który zapewniał szczególnie słabą widoczność podczas lądowania. Firecrest również stał się przestarzały z powodu pojawienia się silników z turbiną gazową , a chociaż Blackburn opracowało propozycje silników turbośmigłowych pochodnych Firecrest (takich jak B-62 (YA6) z silnikiem Armstronga Siddeley Pythona ), te poszły niezabudowany, a zamiast tego zamówienia trafiają do Westland po Wyvern. Dwa latające prototypy pozostały w użyciu do 1949 roku, w 1950 zostały odsprzedane firmie Blackburn, a później zostały złomowane.

Samolot

RT651

Jeden z dwóch prototypów zamówionych 1 stycznia 1944 r. według specyfikacji S.28/43. Płatowiec został sprzedany przez Kontrolera Zaopatrzenia (Air) firmie Blackburn w dniu 17 kwietnia 1950 r.

RT656

Drugi z dwóch prototypów zamówionych 1 stycznia 1944 roku, został użyty do testów strukturalnych, zanim został zlikwidowany w 1952 roku.

VF172

Trzeci samolot zamówiono 18 kwietnia 1945 r. i wykorzystano go do badań nad lotkami ze wspomaganiem w lutym 1948 r. Płatowiec został sprzedany firmie Blackburn 17 października 1949 r.

Trzy kolejne prototypy zamówiono 14 marca 1945 r. zgodnie ze specyfikacją S.10/45 i napędzane silnikiem Napier E.122, ale zamówienie zostało anulowane i samolotu nie zbudowano.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (ognisko Blackburn)

Dane z „Niekompletnego przewodnika dotyczącego użytkowania płata” ; „Coś przydatnego! »Firecrest« Blackburna, Syn Ognistego Piętra”; Samoloty Blackburn od 1909

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 39 stóp 3,5 cala (11,976 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 44 stóp 11,5 cala (13,703 m)
  • Szerokość: 18 stóp (5,5 m) po złożeniu
  • Wysokość: 14 stóp 6 cali (4,42 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 361,5 stopy kw. (33,58 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 43017 mod ; końcówka sekcji środkowej NACA 66,2-(25)17; wskazówka: NACA 64,2-(35)15
  • Masa własna: 10 513 funtów (4769 kg)
  • Masa brutto: 15280 funtów (6931 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 16800 funtów (7620 kg)
  • Pojemność paliwa: 236 IMP gal (283 US gal; 1070 l) całkowite wewnętrzne paliwo w jednym kadłubie i dwóch zbiornikach skrzydłowych, z przepisem na 2 x 45 IMP gal (54 US gal; 200 l) zbiorniki zrzutowe pod skrzydłami i/lub 1 × 10 galonów imp (12 galonów amerykańskich; 45 l) upuść zbiornik na linii środkowej
  • Zespół napędowy: 1 × Bristol Centaurus 59, 18-cylindrowy, chłodzony powietrzem, tulejowy silnik tłokowy z zaworem tulejowym, o mocy 2825 KM (2107 kW) z wtryskiem wody/metanolu do startu
2580 KM (1920 kW) na wysokości znamionowej 4000 stóp (1200 m) w przekładni MS supercharger
2315 KM (1726 kW) na wysokości znamionowej 16750 stóp (5110 m) w przekładni HS doładowania

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 380 mph (610 km/h, 330 kn) przy 19 000 stóp (5800 m)
  • Prędkość przelotowa : 213 mph (343 km/h, 185 kn) przy 15 000 stóp (4600 m)
  • Zasięg: 900 mil (1400 km, 780 nm) podczas rejsu
  • Pułap serwisowy: 30.350 stóp (9250 m) sufit serwisowy
  • Prędkość wznoszenia: 2100 ft/min (11 m/s) początkowe roc
  • Rozbieg: 430 stóp (130 m) przy wietrze 25 kn (46 km/h; 29 mph)
  • Lądowanie: 130 jardów (120 m) w 5 mph (4,3 kn; 8,0 km / h) wiatr

Uzbrojenie

  • Pistolety: Przepis na karabiny maszynowe M2 Browning 2 × 0,5 cala (12,70 mm) pod lub w skrzydle (nie zamontowane w prototypach)
  • Rakiety: pociski rakietowe 8 × RP-3 na szynach podskrzydłowych
  • Bomby:
    • 1 × 2097 funtów (951 kg) torpeda , lub
    • 2 x 250 funtów (110 kg) bomby, po jednym pod każdym skrzydłem, zamiast torpedy

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Brązowy, Eric. „Firebrand ... Baby Blackburn „Pancernik”” . Air International , lipiec 1978, tom. 15:1. s. 25–31, 46–47. ISSN  0306-5634 .
  • Kamerdyner, Tony. Brytyjskie tajne projekty: myśliwce i bombowce 1935-1950 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Kamerdyner, Tony. „Coś przydatne! »Firecrest« Blackburna, Syn Firebranda”. Entuzjasta powietrza . nr 82, lipiec/sierpień 1999. s. 55–59. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ Blackburn Samoloty Od 1909 . Londyn: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Selig, M. „Niekompletny przewodnik dotyczący użytkowania płata” . m-selig.ae.illinois.edu . Źródło 22 listopada 2018 .
  • Stwórcy, Ray . Samoloty Fleet Air Arm ze stałymi skrzydłami od 1946 r . . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain , 2004. ISBN  0-85130-283-1 .

Dalsza lektura