Lotnisko Barrow/Walney Island - Barrow/Walney Island Airport

Lotnisko Barrow/Walney Island
Lotnisko, budynek terminalu, hangary i wieża kontrolna oglądane przez kanał Walney w grudniu 2018 r.
IATA : BWF ICAO : EGNL
Streszczenie
Typ lotniska	Prywatny
Operator	BAE Systems Marine Ltd - Rozwiązania dla łodzi podwodnych
Lokalizacja	Barrow-in-Furness , Cumbria , Anglia
Wysokość  AMSL	44 stopy / 13 m²
Współrzędne	54° 07′43″N 003°16′03″W / 54.12861°N 3.26750°W / 54.12861; -3,26750 Współrzędne: 54°07′43″N 003°16′03″W / 54.12861°N 3.26750°W / 54.12861; -3,26750
Mapa
EGNL Lokalizacja w dzielnicy Barrow-in-Furness Pokaż mapę dzielnicy Barrow-in-Furness EGNL Lokalizacja w Kumbrii Pokaż mapę Kumbrii
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia m ft 17/35 1,011 3 317 Asfalt 05/23 Bez licencji 1,048 3438 Asfalt
Źródła: UK AIP w NATS

Lotnisko Barrow / Walney Island ( IATA : BWF , ICAO : EGNL ) (dawniej RAF Walney Island ) znajduje się na Walney Island , 1,5  mil morskich (2,8 km; 1,7 mil) na północny zachód od centrum Barrow-in-Furness , Cumbria , Anglia. Lotnisko jest własnością firmy BAE Systems , która obsługuje prywatne loty komunikacyjne do lokalizacji w Wielkiej Brytanii i rozbudowała lotnisko o nową infrastrukturę i budynki terminalowe w 2018 roku. Poza lotniskiem działa również Lakes Gliding Club.

Historia

Prace nad budową RAF Walney przez Laing Construction rozpoczęły się w 1940 roku, choć od I wojny światowej obiekt był wykorzystywany jako stacja sterowców . Oznaczona jako Szkoła Strzelectwa Powietrznego , zbudowano trzy pasy startowe, rozmieszczone w układzie trójkąta, do użytku przez jednostki latające Królewskich Sił Powietrznych . Po ukończeniu lotniska Walneya nr 25 Grupa RAF została pierwszą grupą, która objęła stanowisko, a kilka tygodni później mała grupa, która miała utworzyć nr 3 Air Gunnery School .

Następnie lotnisko zostało wyznaczone jako 10 Szkoła Strzelectwa Powietrznego, która powstała w październiku 1941 roku, początkowo licząca 100 osób i była jednym z kilku położonych wokół wybrzeża Morza Irlandzkiego , co stanowiło idealną lokalizację do takiego szkolenia.

Szkoła Strzelectwa Powietrznego nr 10

Wraz z wyspecjalizowaną załogą lotniczą wymaganą dla ciężkich bombowców Bomber Command , strzelcy pneumatyczni stali się oddzielną kategorią. Każdy bombowiec wymagał w swojej załodze dwóch lub trzech strzelców, więc tysiące były potrzebne do narastającej ofensywy strategicznej i uzupełnienia strat.

RAF Walney odegrał ważną rolę w programie szkoleniowym i tym samym rozpoczął najbardziej pracowity okres w życiu stacji. Szkoła została otwarta z 10 Westland Lysanders opartymi na stacji, dostarczając samoloty holujące dla docelowych dronów. Było też dwóch Boulton Paul Defiants, którzy ćwiczyli w powietrzu. Do grudnia 1941 r. na stacji było 17 Defiantów , a zakwaterowanie dla 100 oficerów, 140 sierżantów i 1200 lotników.

Podczas pobytu w Walney ochotnicy przeszli intensywny kurs, zanim przeszli do jednostek szkolenia operacyjnego Bomber Command RAF . Ze Stacji prowadzono dwa rodzaje kursów: 18-miesięczny kurs dla operatorów bezprzewodowych / strzelców pneumatycznych oraz 6-miesięczny kurs dla strzelców powietrznych .

Kursy obejmowały obserwację; rozpoznawanie samolotów; pirotechnika; pędy gliniaka i 25 jardów; konserwacja i konserwacja karabinów maszynowych Browning .303 i .5 oraz armaty 20mm; hydraulika wieży, manipulacja i obsługa oraz użycie pistoletów na kamery. Budynki szkoleniowe zostały wyposażone w różnego rodzaju wieże, które były wówczas w użyciu, w tym Boulton Paul Types A i F oraz Frazer Nash 121.

W 1943 Boulton Paul Defiants stawały się przestarzałe, głównie dlatego, że tylko jeden uczeń i jeden instruktor mógł latać na raz. Tak więc Defiants został zastąpiony przez Avro Ansonsa , znacznie bardziej nadającego się do tego zadania, i do końca 1943 r. przez RAF Walney przewinęło się ponad 5000 praktykantów.

Vickers Wellington

Szkolenie kontynuowano przez 1944 i 1945, kiedy to Avro Ansons zaczęto zastępować Vickers Wellington , który był wyposażony w dwie wieże i działa kamerowe, oferując w ten sposób bardziej efektywne szkolenie. Dodatkowo wprowadzono Hurricane'y i Spitfire'y , aby zapewnić bardziej realistyczne cele. W drugiej połowie 1945 r. z RAF Cark do Walney przybyła Jednostka Ratownictwa Górskiego RAF .

W 1946 roku 10 Szkoła Artylerii Powietrznej została przeniesiona do RAF Mona , a do końca roku wszystkie latanie z bazy RAF Walney zostało przerwane. Szkoła Lotnictwa Korpusu Szkolenia nr 188 z RAF Cark przybyła do Walney i nadal korzystała z lotniska do 1955 roku, kiedy to RAF Walney został zamknięty.

Powojenny

Lotnisko zostało sprzedane w 1959 firmie Vickers , która była właścicielem stoczni Barrow. Loty komercyjne działały z lotniska pod koniec XX wieku, ale ustały w 1992 roku.

Nr 9r został zbudowany w miejscu Walney lotniska

Budowa sterowca

Na początku XX wieku teren 1 mili na południowy zachód od lotniska był wykorzystywany do budowy jednego z najważniejszych zakładów produkcji sterowców w Wielkiej Brytanii . Przez krótki okres przemysł był tak samo ważny dla lokalnej gospodarki, jak rozwijający się przemysł stoczniowy Barrow. W latach 1910-1920 takie sterowce jak No. 9r , R80 i sterowiec klasy SS zostały zbudowane przez Vickers, Sons i Maxim dla brytyjskiej marynarki wojennej w Walney, po przeniesieniu z doku Cavendish w Barrow.

Epoka komercyjna

Loty komercyjne korzystały z lotniska w latach 80. i 90. XX wieku. Air Ecosse latał do Edynburga , Carlisle i Liverpoolu od 1982 do 1983 roku samolotami Twin Otter. Air Furness rozpoczął regularne loty pasażerskie z lotniska w 1984 roku, lecąc głównie do Manchesteru . Loty zostały zaprojektowane tak, aby łączyć się z międzynarodowymi usługami z Manchesteru i były obsługiwane do czterech razy dziennie samolotami Islander. Air Furness zaprzestał działalności w 1988 roku. Mimo ostatniej próby uruchomienia regularnych połączeń z lotniska w latach 1991-1992 przez Telair, lotnisko jest obecnie wykorzystywane wyłącznie do prywatnych lotów.

XXI wiek i propozycje ekspansji

W 2004 r. badanie przeprowadzone na lotnisku wykazało, że modernizacja o wartości 1 miliona funtów przyciągnęłaby tysiące pasażerów biznesowych rocznie latających do Londynu i Europy. Badanie wykazało, że zapotrzebowanie biznesu z Południowej Kumbrii wyniesie 4500 podróży rocznie, osiągając 7900 do 2020 roku. Przebudowa lotniska na lotnisko międzynarodowe jest dopiero na etapie planowania, ale już liczba samolotów korzystających z lotniska wzrosła. zwiększona wraz z zakończeniem programu modernizacji, w tym instalacja systemu lądowania według przyrządów (ILS) na pasie startowym 35, zmiana nawierzchni i ponowne oświetlenie pasa 17/35, ogrodzenie ochronne wokół całego lotniska i inne ulepszenia, takie jak oznakowanie .

W 2005 roku na miejscu odbyły się pokazy lotnicze . Po jego sukcesie zaplanowano drugą na 2007 rok, ale później została odwołana.

W 2016 r. BAE Systems przedstawiła Radzie Barrow Borough Council plany przebudowy i rozbudowy części lotniska poprzez budowę nowego terminalu i wieży kontroli ruchu lotniczego, hangaru, garażu dla pojazdów wsparcia, w tym wozu strażackiego, nowego parkingu i zmodernizowanej jezdni oraz samolotu Fartuch. W tym samym roku Ørsted zaproponował budowę heliportu, dodatkowego hangaru i związanych z nim budynków biurowych. Ten ostatni wybrał jednak alternatywną lokalizację przy Park Road, Sowerby Woods, która obecnie działa pod tym samym kodem lotniska co Barrow/Walney Island. BAE zakończyło znaczną część swojej ekspansji w 2018 roku, a nowy projekt został oficjalnie otwarty 3 września 2019 roku przez kontradmirała Paula Methuena DSMA.

Lotnisko nadal ma trzy pasy startowe, z których tylko dwa są nadal w użyciu - 17.35 i 23.05.-12.30 są oznaczone jako zamknięte.

Samolot

BAE G-CDFY wcześniej korzystał z lotniska, dopóki nie został sprzedany, jak w 2018 r., jako N175LC

BAE Systems obsługuje loty do miejsc docelowych w Wielkiej Brytanii w ciągu tygodnia, korzystając z czterech samolotów Beechcraft King Air B200 , które są zarejestrowane w rejestrze cywilnych statków powietrznych na wyspie Man jako M-CDBM, M-CDJC, M-CDMS i M-LENR. Obejmuje to transport dwa razy dziennie do Farnborough, trzy razy dziennie do Bristolu i dwa razy dziennie do East Midlands. Z lotniska korzystały jednak inne samoloty nierozkładowe. The Lakes Gliding Club działa w weekendy, kiedy warunki pogodowe są sprzyjające, a lekkie samoloty latają przez cały tydzień.

Linie lotnicze i destynacje

Poniżej znajdują się destynacje, do których przylatuje korporacyjny transport wahadłowy BAE.

Wypadki i incydenty

26 listopada 1976 r. Piper PA-31 Navajo z lotniska w Edynburgu zbliżał się do lotniska. Ze względu na niekorzystne warunki pogodowe i słabo oświetlony pas startowy samolot uderzył w nasyp wzdłuż kanału Walney, zabijając pilota i poważnie raniąc dwóch pasażerów.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Pokazy lotnicze Walney
• Klub szybowcowy Jeziora