Bałkańskie Bułgarskie Linie Lotnicze - Balkan Bulgarian Airlines

Bałkańskie Bułgarskie Linie Lotnicze
алкан

IATA ICAO Znak wywoławczy LZ LAZ BAŁKAŃSKI
Założony	29 czerwca 1947 ( 1947-06-29 )
Rozpoczęte operacje	lipiec 1947 ( 1947-07 )
Zaprzestane operacje	2002 ( 2002 )
Koncentratory	Lotnisko w Sofii
Dodatkowe koncentratory
Siedziba	Sofia , Bułgaria

Balkan bułgarski Airlines ( bułgarski : Балкан ) był Bułgaria własnością rządu „s flagowy przewoźnik między 1947 i 2002. W 1970 roku linia lotnicza stała się znaczącym europejski przewoźnik. Firma napotkała niestabilność finansową po upadku komunizmu w Europie Środkowo-Wschodniej . Mimo że udało mu się kontynuować działalność, po rozpoczęciu XXI wieku i kontrowersyjnej prywatyzacji ogłosił upadłość w 2002 roku. Bałkan został zlikwidowany pod koniec października 2002 roku . Bulgaria Air została wyznaczona na następcę Balkan w grudniu 2002 roku .  ( 2002-10 ) ( 2002-12 )

Historia

Wczesne lata

Bułgaria miała krótkotrwałe linie lotnicze ( Bunavad ) w 1927 r., ale kraj ten nie mógł sobie pozwolić na inwestycje w nowoczesny transport lotniczy dopiero po II wojnie światowej . W 1946 r. Ministerstwo Transportu i Komunikacji utworzyło Administrację Komunikacji Lotniczej ( bułgarski : Дирекция на въздушните съобщения (ДВС) , Direkcia na vazdushnite saobshtenia (DVS) ). Ponieważ Bułgarię uważano za bojownika po stronie pokonanej Osi, DVS mógł jedynie podpisać kontrakt z Francją na dostawę kilku samolotów Atelier d'Avions Coulombe Toucan (francuskie wersje Junkersa Ju 52 ). W interpretacji ich przekazu bułgarscy lotnicy ćwiczyli pierwsze w kraju loty dalekodystansowe: do Paryża, przewożąc urzędników państwowych na prowadzone tam negocjacje pokojowe. Loty te wykorzystywały samoloty niemieckiej produkcji Ju 52 (bułgarskie oznaczenie służbowe Сова lub Sova , = Sowa), dostarczone przed wojną do На Негово Величество Въздушни войски [НВВВ] lub Jego Królewskiej Mości, a zdobyte podczas wojny przed wycofującymi się siłami niemieckimi .

DVS oficjalnie uruchomił usługi pod nazwą Bulgarian Air Lines ( bułgarski : Български въздушни линии , Balgarski vazdushni линии ) 29 czerwca 1947 r. lotem Ju 52 linii z Sofii przez Płowdiw do Burgas . Wkrótce pojawiły się inne nabożeństwa. Do końca roku DVS zamówił kilka sowieckich wariantów Lisunov Li-2 Douglas DC-3 i co najmniej 13 było eksploatowanych do 1968 roku. Siły radzieckie stacjonujące w Bułgarii zainteresowały się DVS i pod koniec 1947 roku , przejął DVS na współwłasność, tak jak zrobiono to ze wszystkimi liniami lotniczymi z krajów Europy Wschodniej sprzymierzonych wcześniej z nazistowskimi Niemcami. Powstała linia lotnicza nosiła nazwę TABSO ( bułgarski : ТАБСО ), akronim od „Transportno-aviacionno balgaro-savetsko obedinenie” ( bułgarski : Транспортно-авиационно българо-съветско-обединень ). Ju 52s stopniowo wycofywane ze służby, gdy TABSO ponownie wyposażone w Li-2. Te nowocześniejsze samoloty pozwoliły linii lotniczej na rozszerzenie usług.

Lata 50. i 60. XX wieku

TABSO VEB-14P w Wiedniu. (1962)

Bułgarski transport lotniczy Iljuszyn Ił-18 na lotnisku Ringway w 1968 r.

Iljuszyn Ił-18 Bulair na londyńskim lotnisku Gatwick w 1969 r.

Sowiecki udział w TABSO został ponownie przejęty przez rząd bułgarski w 1954 roku. Linia lotnicza z tą marką przetrwała do końca 1967 roku, często w cieniu nagłówka frazy Bulgarian Air Transport . W 1956 roku TABSO kupiło swój pierwszy samolot Iljuszyn Ił-14 . Samoloty te, wraz z samolotami Li-2, były wykorzystywane do obsługi siedmiu krajowych destynacji, w tym do Burgas , Gorna Oryahovitsa , Ruschuk , Płowdiw , Sofia , Stara Zagora i Warna ; oraz międzynarodowe destynacje Amsterdam , Ateny , Bejrut , Belgrad , Berlin , Bukareszt , Budapeszt , Damaszek , Frankfurt , Kijów, Moskwa , Odessa , Praga , Wiedeń i Warszawa .

W 1962 rozpoczął służbę z Ił-18 Iljuszyn ; te i ekspansja bułgarskiego przemysłu turystyki integracyjnej zaczęły umieszczać nazwę linii lotniczej na mapie Europy i świata. Samolot turbośmigłowy przecinał równik do Kenii i Atlantyk do Peru . W 1967 Antonov An-24 przybyły na loty krajowe i regionalne. W połowie lat 60. turystyka była głównym źródłem zarobków w Bułgarii, a TABSO musiało zmierzyć się z rodzimą konkurencją. Kierownictwo firmy handlowej Teksim zdecydowało się rozpocząć własną działalność lotniczą, która obejmowała opryskiwanie upraw i czarterowe linie lotnicze obejmujące wycieczki pod nazwą Булер (Bulair). Pomimo próby zakupu samolotów odrzutowych Sud Aviation Caravelle , Bulair kupił więcej turbośmigłowych Ił-18 pod silną presją polityczną ze strony ZSRR i Bułgarii. Były one obsługiwane do kilku krajów Europy Zachodniej, aby sprowadzać wczasowiczów do bułgarskich kurortów.

Przedsięwzięcie Teksim okazało się sukcesem i cierniem w boku TABSO. W 1967 r. TABSO miało już wgląd w kręgi rządowe, a operacja Teksimu została w dużej mierze rozwiązana w 1970 r. Wśród pogłosek o skandalu i defraudacji kilku dyrektorów Teksimu zostało wysłanych do więzienia, oskarżonych o prowadzenie rządzonych przez kapitalizm zachowań gospodarczych. Ich przedsięwzięcie działało pod szyldem TABSO ze względów praktycznych (m.in. praw międzynarodowych). Ostatni samolot marki Bulair został przemianowany na maszyny TABSO w 1972 roku.

Przewoźnik kupił trzy samoloty Tupolew Tu-134 pod koniec 1967 roku. 1 stycznia 1968 roku TABSO zostało przemianowane na Balkan Bulgarian Airlines ( bułgarski : Балкан – Български въздушни линии , Balkan – Bulgarski vazdushni linii ). Szersza scena lotnictwa komercyjnego została oddana pod kontrolę Bałkanów poprzez spółki zależne, takie jak wspomniany Bulair, Селскостопанска авиация [ССА] lub Selskostopanska aviacia [SSA] (Spółka Lotnictwa Rolniczego) oraz oddzielne centrum zysku, które wykonywało kontrakty lotnicze ad hoc , głównie za pomocą śmigłowców .

Pierwszy Tu-134 został oddany do użytku w listopadzie 1968 roku , początkowo latał między Sofią a Londynem . Linia lotnicza stała się pierwszym zagranicznym klientem tego typu, co doprowadziło do ścisłego związku z biurem projektowym Tupolewa, który trwał dwie dekady. Było kilka powodów, dla których Bułgarii pozwolono wprowadzić do służby nowy typ sowiecki przed ważniejszymi narodami bloku sowieckiego. Andriej Tupolew był prezesem Towarzystwa Radziecko-Bułgarskiego. Umocnił osobiste powiązania ze swoim bułgarskim odpowiednikiem, niesamowitą postacią ruchu oporu w czasie wojny i członkinią Biura Politycznego Tsolą Dragoychevą . Lobbowała go za preferencjami dostaw w zamian za kampanię przed bułgarskimi władzami, aby kupować jego produkty zamiast zachodnich lub innych sowieckich typów samolotów. Rzeczywiście, Balkan nigdy nie kupił samolotu dalekiego zasięgu Iljuszyn Ił-62 , woląc nadużywać swoich Tu-154 do pracy dalekiego zasięgu. Podobnie unikał szerokokadłubowego Ił-86 Iljuszyna, mimo że prawdopodobnie odgrywał dokładną rolę w swoich morskich lub czarterowych lotach narciarskich.  ( 1968-11 )

Lata 70.

W marcu 1970 r. Bałkany obsługiwały 22 kraje w Afryce, Azji i Europie oraz dziewięć krajowych destynacji. W tym czasie flota obejmowała Antonov An-2s, An-10s i An-24Bs, Iljuszyn Ił-14 i Ił-18, Tupolew Tu-134, Z-37 Cmelaks i Mil . Dyrektorem generalnym był Lazar Biełouchow. 18 stycznia 1971 roku Ił-18 Iljuszyn rozbił się i zapalił podczas próby lądowania we mgle na lotnisku Kloten ; tylko dwie osoby przeżyły katastrofę. W 1971 r. Balkan był pierwszą linią lotniczą poza granicami ZSRR, która obsługiwała Tupolewa Tu-134A . 21 grudnia w katastrofie kolejnego Iła-18 podczas startu zginęło 28 osób.  ( 1970-03 )

LZ-TUA był pierwszym Tupolewem Tu-134 otrzymanym przez linie lotnicze. Samolot można zobaczyć tutaj na lotnisku Orly w 1979 roku.

Ponownie w 1972 roku, tym razem z Tupolewem Tu-154 , przewoźnik stał się pierwszym zagranicznym klientem, który wprowadził do swojej floty nowy samolot Tupolew. Ten ostatni typ był wdrożony najpierw na lotach czarterowych, a później w usługach regularnych. Do listopada tego samego roku Balkan miał w służbie dwa takie samoloty. Uruchomiła również niesowieckie użycie Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-2 i Tu-154M. Bałkan był użytecznym poligonem doświadczalnym dla nowych pomysłów biura Tupolewa. Linia lotnicza była pionierem w stosowaniu trzyosobowych załóg pokładowych na Tu-154, usuwając nawigatorów (członków załogi lotniczej, których projektanci celowo umieścili w Tu-134 i Tu-154) w latach 1972-1976. Bałkany również usunęły Tu- Betonowe wykończenie balastu 154, na które nalegali konserwatywni inżynierowie Tupolewa. W połowie lat osiemdziesiątych zespół bułgarskich inżynierów połączył automatyczne systemy kontroli lotu samolotów Tu-154 z odbiornikami systemu nawigacji OMEGA , umożliwiając bardzo dokładną automatyczną nawigację dalekiego zasięgu. W latach 90. Balkan był jednym z pierwszych, który wyposażył swoją flotę Tu-154 w nawigację GPS. Tu-154B przeleciał non-stop z Montrealu do Sofii, na dystansie ponad 7000 km (4300 mil) i rekordowym dla tego typu, podczas lotu czarterowego.

Gdy w latach 70. gospodarki bloku sowieckiego stopniowo popadały w stagnację, Bałkany nadal szybko się rozwijały. W 1974 r. sieć połączeń lotniczych liczyła 74 500 mil (119 900 km). W połowie/pod koniec lat siedemdziesiątych przewoził trzy miliony pasażerów rocznie, więcej niż jakakolwiek linia lotnicza z bloku sowieckiego, z wyjątkiem niektórych dyrekcji Aerofłotu. Flota składała się z wyżej wymienionych typów oraz Antonov An-12 do przewozu ładunków (od końca 1969) i regionalnych odrzutowców Jakowlew Jak-40 na trasach krótkodystansowych (od 1974). Kompleksowy system tras obejmował Europę, Afrykę Północną i Bliski Wschód. Wraz z dostawą kolejnych Tu-154, Bałkany otworzyły trasy o większym zasięgu, w tym do Zimbabwe , Angoli i Nigerii w Afryce podrównikowej oraz do Sri Lanki i Wietnamu w Azji Południowej.

Lata 80

Balkan Bulgarian Airlines Tupolew Tu-154B2 na lotnisku London Heathrow w 1981 r.

W 1986 roku Bałkany zostały zrestrukturyzowane w ramach masowego wstrząsu późnej gospodarki socjalistycznej, próbując uczynić ją bardziej produktywną i łatwiejszą do zarządzania. Linia lotnicza została oderwana od funkcji takich jak prowadzenie lotnisk. Po kryzysie paliwowym RWPG w 1979 r., kiedy to liczba przewożonych pasażerów spadła do poniżej miliona, przeżyła katastrofalne spadki natężenia ruchu. Pod koniec lat 80. obciążenia powróciły do ​​poziomów z lat 70. XX wieku. Spośród trzech milionów rocznych pasażerów jedna trzecia była przewożona w usługach krajowych, kolejna trzecia w lotach czarterowych, a pozostały milion na regularnych trasach międzynarodowych.

Balkan dołączył do Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) w 1988 roku, stając się jego 175. członkiem na świecie. 10 listopada 1989 r. odsunięto od władzy wieloletniego przywódcę Bułgarii Todora Żiwkowa, a Bułgaria zaczęła odchodzić od bloku sowieckiego. W ciągu roku Bałkan został ponownie zrestrukturyzowany, a Hemus Air wyłonił się z niego jako państwowa linia lotnicza „drugiej siły”, obsługująca głównie loty krajowe i regionalne. Zaczęły pojawiać się prywatne linie lotnicze, wśród których najważniejsze są wspierane przez Singapur Jes Air, które uruchomiły połączenia do Nowego Jorku i Singapuru przy użyciu Airbusów A310 .

Lata 90.

Balkan Bulgarian Airlines Boeing 737-500 w krótkim finale na lotnisko Portela w Lizbonie w 1992 roku

W połowie 1991 roku Balkan wydzierżawił dwa Boeingi 767-200ER od Air France, aby konkurować z upadającym Jes Air na trasach północnoamerykańskich i południowoazjatyckich. W tym samym czasie Balkan nabył od Oryx cztery Airbusy A320 . Modele radzieckie pozostały w służbie obok nowo przybyłych.

Lata 90. były na Bałkanach czasem gwałtownego upadku. Linia lotnicza ucierpiała w wyniku przejścia Bułgarii na gospodarkę rynkową. Byli menedżerowie państwowego przemysłu zaczęli tworzyć prywatne firmy, aby zaopatrywać niegdyś zarządzane przez siebie gałęzie przemysłu (po wysokich cenach), a jeszcze inne prywatne firmy, aby kupować ich produkcję (po niskich cenach). Celem było kontrolowanie zarówno podaży, jak i sprzedaży, pobieranie wysokich i niskich cen, aby zdusić przedsiębiorstwa państwowe, a następnie sprywatyzować je po bardzo niskich cenach. Cała bułgarska gospodarka znajdowała się w głębokiej recesji. Było to spowodowane poważną niestabilnością polityczną w kraju oraz przedłużającymi się wojnami i sankcjami gospodarczymi w sąsiedniej Jugosławii. Czynniki te zakłócają potencjalne inwestycje i turystykę oraz odcinają Bułgarię od wielu partnerów handlowych.

Balkan Bulgarian Airlines Airbus A320-200 na lotnisku w Zurychu w 1992 r.

W marcu 1995 r. Bałkany dysponowały flotą czterech samolotów Airbus A320-200, trzech Antonov An-12F , czternastu Antonov An-24, trzech Boeingów 737-500 , dwóch Boeingów 767-200ER, sześciu Ił-18-Ilyushin, pięciu Tupolewa Tu-134A -3s, piętnaście Tupolewów Tu-154B-2 i siedem Tupolewów Tu-154M. W tym czasie firma zatrudniała 3889 pracowników, a sieć tras obejmowała 52 destynacje. Do 1998 r. samoloty 767 z Bałkanów wróciły do ​​Air France, a A320 przekazano innym najemcom. Flota Tu-154B była spóźniona na wymianę, a Tu-154M starzał się. Wygląda na to, że bułgarski rząd obiecał pewne środki na zakup Airbusa A310, aby można było utrzymać usługi dalekiego zasięgu, ale nic z tego nie wyszło.  ( 1995-03 )

Pod koniec 1998 roku firma była gotowa do sprzedaży holdingowi o nazwie Balkan Air, składającemu się z inwestorów bułgarskich i amerykańskich, ale transakcja została później zawieszona. Przez całą dekadę krążyły pogłoski o zainteresowaniu inwestorów Bałkanami. Plotki te konsekwentnie wskazywały na interesy rosyjskich i niemieckich linii lotniczych, które podobno chciały kupić przewoźnika. Nie zabrakło również lobbowania przez menedżerów linii lotniczych za wykupem menedżerskim. Niemniej jednak, konsorcjum obejmujący dwie izraelskie przedsiębiorstwa -The grupa inwestycyjna Zeevi i Knafaim-Arkia (właściciel Arkia Israel Airlines ) - został przydzielony do 75 procent udziałów w bałkańskiej Bułgarski w połowie 1999 roku dla okazyjnej cenie US $ 150,000 , z zobowiązanie do zainwestowania 100  mln USD w linię lotniczą w ciągu następnych dziesięciu lat. Arkia opuściła konsorcjum po przeniesieniu tytułu w linii lotniczej. W 2001 roku ujawniono, że Bałkany ogłoszono upadłość na kilka miesięcy przed sprzedażą.

2000 i później

Bałkan miał 3889 pracowników w marcu 2000 roku . W tym czasie flota składała się z trzech Antonov An-12; sześć Antonov An-24B i An-24RV; dwa Boeingi 737-300 i trzy 737-500; Iljuszyn Ił-18 i Ił-18D; trzy Niech L 410 UVP-Es ; oraz czternaście Tupolewów Tu-154B i dziesięć Tu-154M. Obsługiwane usługi do Abu Dhabi , Akry , Algieru , Amsterdamu, Aten, Bahrajnu , Bangkoku , Belgradu, Berlina, Burgas , Brukseli , Budapesztu, Kairu , Casablanki , Kiszyniowa , Kolombo , Kopenhagi , Dubaju , Frankfurtu, Helsinek , Stambułu , Kijowa , Kuwejtu , Lagos , Larnaka , Londyn , Madryt , Male , Malta , Mediolan , Moskwa , Paryż , Praga , Rzym , Sofia , Sztokholm , Teheran , Tel Awiw , Trypolis , Warna , Wiedeń, Warszawa i Zurych . Połączenie izraelskie doprowadziło do trudności w obsłudze szlaków arabskich. Jego aktywa wydawało się być sprzedane-off w asset stripping sposób i na początku 2001 roku, flota Balkan nie było nawet na wysokości zadania zaspokajania linia lotnicza za zobowiązania czarterowe lato, pomimo przyjęcia na niektóre używane 737-300. W lutym 2001 r. grupa Zeevi zaprzestała finansowania przewoźnika i wszczęła postępowanie sądowe przeciwko rządowi bułgarskiemu w sprawie  długu w wysokości 100 mln USD. Chociaż firma została uziemiona i weszła w zarząd komisaryczny , wznowiła loty jeszcze w tym samym roku.  ( 2000-03 ) ( 2001-02 )

Z braku gotówki w 2002 roku sześć tygodniowych przylotów na lotnisku Heathrow na Bałkanach zostało sprzedanych British Airways za 6  mln USD. W październiku tego roku wierzyciele odrzucili plan restrukturyzacji i zagłosowali za zamknięciem linii lotniczej, która została zlikwidowana. Liczba pracowników w momencie zamknięcia wynosiła 1269. Balkan został zastąpiony jako narodowy przewoźnik Bułgarii przez nowo powstałe Bulgaria Air .

Cele podróży

Flota

Balkan Bulgarian Airlines Tupolew Tu-134 na lotnisku Le Bourget w 1974 roku.

Balkan Bulgarian Airlines Antonov An-12B na lotnisku w Düsseldorfie w 1998 roku.

Do 1990 roku bałkańskie znaki były noszone zarówno przez normalne samoloty, jak i specjalne oddziały rządowe, lotnictwo rolnicze, skrzydła sanitarne, samoloty transportowe. Tu podąża flota z wyjątkiem An-2 /281 szt. i Ка-26, a także cywilnych Mi-8 /17 szt./, Mi-17 /1 szt./, Mi-2, szkolnych L-410.

Wypadki i incydenty

W sierpniu 2012 r. Aviation Safety Network odnotowuje 15 zdarzeń i cztery porwania na Bałkanach oraz dwa wypadki śmiertelne i jedno porwanie w przypadku TABSO. W poniższej liście przedstawiono tylko zdarzenia, które doprowadziły do ​​ofiar śmiertelnych, skreślenia zaangażowanych statków powietrznych lub jedno i drugie.

Data	Lokalizacja	Linia lotnicza	Samolot	Numer ogonowy	Uszkodzenia samolotu	Ofiary śmiertelne	Opis	Referencje
30 czerwca 1948	Stambuł	TABSO	Ju 52	Nieznany	Nic	1	Samolot został porwany na trasie krajowej regularnej obsługi pasażerskiej Warna – Sofia i poleciał do Stambułu.
22 listopada 1952	Sofia	TABSO	Li-2P	LZ-WT	Bez	30 /30	Uderzyłem w górzysty teren wkrótce po opuszczeniu lotniska Vrazhdebna . Miał on obsługiwać krajowy regularny lot pasażerski Sofia– Górna Orechovitsa – Warna .
24 listopada 1966	Bratysława	TABSO	Ił-18V	LZ-BEN	Bez	82 /82	Podczas ostatecznego przeznaczenia, samolot był eksploatacji Budapeszt - Praga nogę Flight 101 . Zła pogoda w Pradze wymusiła tymczasową dywersję do Bratysławy. Gdy pogoda się poprawiła, samolot został zezwolony na lot do Pragi, ale rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Ivanka .
3 września 1968	Burgas	Bulair	Ił-18E	LZ-BEG	Bez	47 /89	Samolot, należący do TABSCO, Bulair, rozbił się przy złej pogodzie podczas zbliżania się do lotniska w Burgas, przywożąc turystów z NRD z Drezna, a załoga zboczyła z wyznaczonej wysokości 2400 m i „wleciała na ziemię”.
18 stycznia 1971	Zurych	bałkański	Ił-18D	ŁÓŻKO LZ	Bez	45 /47	Przylatując z Paryża regularnym lotem międzynarodowym, samolot zbliżył się do lotniska w Zurychu we mgle poniżej ścieżki schodzenia , 0,7 km (0,43 mil) na północ od lotniska. Zarówno końcówka lewego skrzydła, jak i podwozie zetknęły się z ziemią i stanęły w płomieniach.
21 grudnia 1971	Sofia	bałkański	Ił-18	Nieznany	Nieznany	28 /73	Rozbił się przy starcie .
4 listopada 1972	Cruncha	bałkański	Ił-14P	LZ-ILA	Bez	35 /35	Samolot wykonywał krajowy rozkład rejsów pasażerskich Burgas- Sofia, kiedy leciał w górzysty teren, przy niesprzyjającej pogodzie, zbliżając się do lotniska Wrażdebna.
3 marca 1973	Moskwa	bałkański	Ił-18V	LZ-BEM	Bez	25 /25	Zanurkowany podczas drugiego podejścia do lotniska Szeremietiewo , rozbił się i stanął w płomieniach, prawdopodobnie z powodu oblodzenia ogona . Samolot odbywał regularny lot Sofia–Moskwa jako lot 307 .
22 listopada 1975	Sofia	bałkański	An-24B	LZ-ANA	Bez	3 /45	Nie mogąc wzbić się na wysokość po starcie z lotniska Vrazhdebna, samolot zsunął się z wąwozu i wylądował w rzece Iskar .
grudzień 1975	Kufrah	bałkański	An-12B	LZ-BAA	Bez	0	Przejechał pas startowy podczas lądowania na lotnisku Kufrah .
16 marca 1978	Gabare	bałkański	Tu-134	Wanna LZ	Bez	73 /73	Uderzył w ziemię podczas lotu podczas zaplanowanego międzynarodowegolotu pasażerskiegoSofia– Warszawa rozbił się podczas nienormalnego zjazdu. Wypadek pozostaje najbardziej śmiertelnym w Bułgarii.
23 marca 1978	Damaszek	bałkański	Tu-154	LZ-BTB	Bez	4 /4	Hit wysoki teren 22,5 km (14,0 mil) na północny wschód od Damaszku na podejściu do lotniska w mieście .
10 stycznia 1984	Sofia	bałkański	Tu-134A	LZ-TUR	Bez	50 /50	Przylatujący z Berlina w ramach międzynarodowej regularnej usługi pasażerskiej, samolot uderzył w linie energetyczne na podejściu do lotniska Vrazhdebna w gęstym śniegu, rozbijając się 4 kilometry (2,5 mil) przed pasem startowym.
16 czerwca 1984	Sana'a	bałkański	Ił-18V	LZ-BEP	Bez	0 /18	Przejechał pas startowy na międzynarodowym lotnisku w Sanie po lądowaniu z przednim kołem zębatym.
24 sierpnia 1984	Addis Abeba	bałkański	An-12B	LZ-BAD	Bez	0 /9	Przekroczył pas startowy po wylądowaniu na międzynarodowym lotnisku Bole .
2 sierpnia 1988	Sofia	bałkański	Jak-40	LZ-DOK	Bez	29 /37	Przerwany start z powodu pożaru silnika; dwudziestu trzech pasażerów i czterech członków załogi straciło życie na miejscu, a pięciu kolejnych zginęło w szpitalu. Wśród ofiar był sowiecki konsul w Warnie. Samolot miał obsługiwać połączenie Sofia–Warna.
5 czerwca 1992 r.	Warna	bałkański	Tu-154B	LZ-BTD	Bez	0 /130	Samolot wykonał długie lądowanie na lotnisku w Warnie i osprzęt nosowy załamał się, gdy zjechał z pasa startowego. Samolot wykonywał nieplanowany lot pasażerski Sztokholm- Warna.
28 lipca 1992 r	Sofia	bałkański	An-24B	LZ-ANN	Bez	0	Uszkodzony przez dźwig na lotnisku w Sofii .
Nieznany	Sofia	bałkański	Avia 14	LZ-ILG	Bez	0	Zniszczony podczas prac konserwacyjnych na lotnisku Wrażdebna.
Nieznany	Provadia	bałkański	Avia 14 Super	LZ-ILF	Bez	Nieznany	Rozbił się w nieokreślonych okolicznościach.

Zobacz też

• Transport w Bułgarii

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Historyczne rozkłady jazdy
• Wideo w AirlineFan