Antonow An-10 - Antonov An-10

An-10 Ukraina
СССР-11205 Ан-10.jpg
Rola Samolot pasażerski
Producent Antonow
Projektant NS Trunchenkov & VN Ghel'prin
Pierwszy lot 7 marca 1957
Wstęp 1959
Emerytowany 1974
Status Emerytowany
Główny użytkownik Aeroflot
Liczba zbudowany 104
Opracowany w Antonow An-12

An-10 Ukraina ( ukraiński : Антонов Ан-10 Україна , oświetlony  'Ukraina'; Kod NATO : Cat ) jest cztery silnikiem turbośmigłowy samolot pasażerski transport zaprojektowane w Związku Radzieckim .

Projektowanie i rozwój

Antonow An-10A
An-10 na sowieckim znaczku pocztowym z 1958 r.

Rozwój czterosilnikowego samolotu przeznaczonego do użytku na trasach od 500 do 2000 kilometrów (310 do 1240 mil) rozpoczął się pod koniec 1955 roku. Zainspirowany pasażerską wersją Antonowa An-8 Izdeliye N ( Izdeliye – artykuł lub produkt) , biuro projektowe Antonov opracowało Izdeliye U ("U" od "Universal"), czterosilnikowy samolot o podobnym układzie do An-8, ale o zwiększonych wymiarach i ciśnieniowym kadłubie o przekroju kołowym. Na wczesnym etapie projektowania silniki wybierano między Kuzniecow NK-4 i Iwczenko AI-20 , a pomimo doskonałych osiągów Kuzniecow NK-4 został wyeliminowany, a wybrano Iwczenko AI-20, częściowo ze względu na Komitet Centralny Komunistyczna Partia Ukrainy, która chciała jak najwięcej produkować na Ukrainie, gdzie znajdowała się fabryka Iwczenki.

Pierwszy prototyp poleciał 7 marca 1957 r., ujawniając słabą stabilność kierunkową, co doprowadziło do uzyskania wyższej pionowej płetwy, a później do sześciokątnych płetw pomocniczych na końcach statecznika. Wchodząc do produkcji w Zawodu (fabryka) nr 64 w Woroneżu w 1957 roku, pierwsze trzy samoloty zostały dostarczone z silnikami Kuzniecow NK-4, z powodu braku silników Iwczenko AI-20. Od 1958 roku seryjne samoloty były dostarczane z silnikami Iwczenko AI-20A, które miały dłuższą żywotność i porównywalne osiągi w porównaniu z silnikami Kuzniecowa. Nowy samolot został po raz pierwszy pokazany publiczności w lipcu 1957 roku; projekt zatwierdzono do produkcji seryjnej po zakończeniu testów w czerwcu 1959 r. Aerofłot rozpoczął eksploatację An-10 od 22 lipca 1959 r. na trasie Moskwa – Symferopol .

Skonfigurowana z 85 miejscami, kabina była przestronna i dobrze wyposażona, z wygodnymi siedzeniami szeroko rozstawionymi, dającymi dużo miejsca na nogi, ale ze względu na niską podłogę i szeroką średnicę, była tam dużo przestrzeni nieużytecznej, co ograniczało objętość bagażu i ładunku. Nieefektywne wykorzystanie objętości kabiny w znacznym stopniu przyczyniło się do niskiego stosunku ładowności do TOW, który był znacznie niższy niż w przypadku współczesnego Iljuszyn Ił-18 , ale wciąż wyższy niż w przypadku Tupolewa Tu-104 . Późniejsza wersja produkcyjna, An-10A , rozwiązała niektóre problemy związane z wydajnością, zwiększając liczbę miejsc z 85 do 89 i 100 (w dwóch wersjach An-10A), następnie do 117–118 i wreszcie 132 poprzez zmniejszenie nachylenie siedzeń i zmiana układu kabiny. Zasilany silnikami Iwczenko AI-20K An-10A wykazał doskonałe osiągi i zwiększoną maksymalną ładowność do 14,5 ton (31 970 funtów). Dodatkowe płetwy płyty końcowej ostatecznie ustąpiły miejsca ulepszonym rozłożonym płetwom brzusznym pod tylnym kadłubem. Stabilność kierunkowa była teraz akceptowalna, a nowe płetwy brzuszne poprawiły również stabilność wzdłużną przy wysokim gi przy podejściu do lądowania, a także opóźniły pojawienie się drgań Macha do M0.702. Ze względu na umieszczenie w obszarze separacji przepływu, nowe płetwy brzuszne powodowały również nieprzyjemne wibracje. Po wynikach testów w locie i co najmniej dwóch śmiertelnych wypadkach, we wszystkich pozostałych samolotach zamontowano skuteczny system odladzania statecznika tylnego.

Historia operacyjna

Antonow An-10 w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych

W sumie zbudowano 104 samoloty, w tym prototypy i płatowce do testów statycznych, wchodzące do służby w Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego Ukrainy w Aerofłocie od 27 kwietnia 1959 r., cieszące się popularnością ze względu na dużą pojemność ładunkową (przy zmniejszonych siedzeniach) i doskonałe osiągi w terenie, przystosowanie samolotu do użytku na małych niezagospodarowanych lotniskach. Biuro Antonowa jednocześnie opracowało i wyprodukowało średni transport wojskowy Antonow An-8 , cywilny samolot pasażerski An-10 i wojskowy transport spadochronowy, a także wojskowy transport towarowy Antonow An-12 .

16 listopada 1959 CCCP-11167 rozbił się na ostatnim podejściu pod Lwowem z powodu oblodzenia.

22 kwietnia 1962 An-10A pilotowany przez A. Mitronina ustanowił rekord świata na 500 km w zamkniętej pętli, średnio 730,6 km/h (454,0 mil/h).

26 lutego 1960 r. na lotnisku im. Danyła Halickiego we Lwowie samolot CCCP-11180 rozbił się z powodu zmniejszonej stateczności wzdłużnej i uprawnień kontrolnych spowodowanych oblodzeniem statecznika.

Wojskowe wykorzystanie An-10 było dość rozległe, z 45 An-10TS zbudowanymi dla VTA, 16 latającymi wyłącznie przez jednostki wojskowe, a pozostałe 38 wypożyczonymi do Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego, a także latającymi samolotami pozostałymi po wycofaniu ze służby Aeroflot .

18 maja 1972 r. podczas lądowania na lotnisku w Charkowie rozbił się An-10 , zabijając 8 członków załogi i 113 pasażerów. Badanie wykazało pękanie zmęczeniowe podłużnic środkowej części skrzydła w wielu pozostałych samolotach. Po tym wypadku Aeroflot zaprzestał eksploatacji An-10.

Po wycofaniu się ze służby w Aerofłocie w dniu 27 sierpnia 1972 roku 25 samolotów An-10A, które były w dobrym stanie, przekazano do VVS ( Sowieckich Sił Powietrznych ) i innych jednostek MAP (Ministerstwa Produkcji Samolotów). Te pozostałe An-10A zostały wycofane do 1974 roku.

Kilka przykładów zachowało się jako eksponaty w muzeach, a kilka przekształcono w teatry dla dzieci (w Kijowie, Samarze i Nowoczerkasku).

Operatorzy

 związek Radziecki

Warianty

  • Izdeliye U – własne oznaczenie czterosilnikowego samolotu pasażerskiego wywodzącego się z projektu Izdeliye N An-8.
  • An-10 – Oznaczenie prototypu i początkowych wersji produkcyjnych wyposażonych w silniki Kuzniecow NK-4 lub Iwczenko AI-20A.
  • An-10A – Samolot produkcyjny z grudnia 1959 r. ze zwiększoną liczbą miejsc siedzących, zmniejszoną masą własną/zwiększoną ładownością i silnikami Iwczenko AI-20K.
  • An-10B – An-10A skonfigurowany do przewozu 132 pasażerów. Udało się to osiągnąć poprzez zwiększenie liczby siedzeń w rzędzie do siedmiu i dodanie dwóch kolejnych rzędów w środkowej kabinie. Fotele w przedniej i środkowej części są pochylone dla wygody pasażerów. Zmodyfikowano również ogon. Zamontowano również dodatkowe zbiorniki paliwa, aby zwiększyć zasięg. Jeden samolot zbudowany w 1962 roku.
  • An-10AS – Kilka samolotów zmodyfikowanych do transportu małych paczek bez siedzeń.
  • An-10KP – ( Komandny Punkt – stanowisko dowodzenia) Pojedynczy samolot (CCCP-11854) zmodyfikowany jako lotnicze stanowisko dowodzenia do użytku na lotnisku Sperenberg pod Berlinem w NRD .
  • An-10TS – ( Transport/Sanitarny – transport/ambulans) 45 samolotów zamówionych dla VTA ( Voyenno-Transportnaya Aviatsiya – lotnictwo transportowe), z czego 38 wypożyczonych do Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego.
  • An-10V - An-10A wydłużony o 6 m (20 stóp) do przewozu 174 pasażerów w zasięgu 1600 km (990 mil) lub 128 pasażerów w zasięgu 3000 km (1900 mil). Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1963 roku, ale samolotu nigdy nie zbudowano.
  • An-16 – An-10 wydłużony o 3 m (9,8 stopy) do przewozu 130 pasażerów. Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1957 roku, ale po zamówieniu innego wariantu samolot nigdy nie został zbudowany.

Wypadki i incydenty

W ciągu swojego życia An-10 doznał 15 wypadków, z 373 ofiarami śmiertelnymi. An-10 przewiózł ponad 35 milionów pasażerów i 1,2 miliona ton ładunku.

  • 29 kwietnia 1958 An-10 (CCCP-L7256) MAP Woroneż AZ rozbił się na lotnisku Pridacha podczas lotu testowego po awarii dwóch silników, zabijając jednego z pięciu członków załogi. Krótko po starcie silnik numer jeden przegrzał się i uległ awarii z powodu długotrwałej pracy w trybie startu; system sterowania silnikiem obniżył moc do silnika numer cztery, aby uniknąć asymetrycznego ciągu. Silnik numer trzy później przegrzał się i uległ awarii, a moc została zredukowana do silnika numer dwa. Dysponując tylko dwoma silnikami, samolot nie był w stanie utrzymać wysokości i załoga zdecydowała się na przymusowe lądowanie w polu, ale samolot rozbił się podczas próby.
  • W dniu 16 listopada 1959 roku Aeroflot Flight 315 , An-10 (CCCP-11167), wszedł do nurkowania i rozbił się w pobliżu lotniska Snilow z powodu oblodzenia ogona, zabijając wszystkich 40 na pokładzie. Stwierdzono, że An-10 był podatny na oblodzenie.
  • 26 lutego 1960 r. samolot Aeroflot Flight 315 , An-10A (CCCP-11180), zanurkował podczas zbliżania się do lotniska Snilow z powodu oblodzenia ogona. Chociaż załodze udało się odzyskać kontrolę, samolot ponownie zanurkował i rozbił się, zabijając 32 z 33 osób na pokładzie. W następstwie tego wypadku i katastrofy An-10 CCCP-11167 w 1959 roku poprawiono systemy ochrony przed lodem stabilizatora i piloci nie mogli wybrać klap o więcej niż 15 stopni w znanych warunkach oblodzenia.
  • 27 stycznia 1962 r. Aeroflot An-10 (CCCP-11148) rozbił się w pobliżu lotniska Baratayevka podczas lotu testowego po odwróceniu śmigła numer cztery, zabijając 13 z 14 osób na pokładzie.
  • 28 lipca 1962 r. lot Aeroflot 415 , An-10A (CCCP-11186), uderzył w górę 13 mil na południowy wschód od lotniska Adler/Soczi podczas podejścia do lądowania z powodu błędów ATC, zabijając wszystkich 81 osób na pokładzie.
  • 8 lutego 1963 roku Aeroflot An-10A (CCCP-11193) utknął i rozbił się w pobliżu Syktywkaru podczas lotu szkoleniowego po awarii trzech silników z powodu połknięcia lodu, zabijając siedem członków załogi.
  • 8 sierpnia 1968 r. Aeroflot An-10A (CCCP-11172) rozbił się podczas lądowania na lotnisku Mirny po odpadnięciu lewego podwozia głównego podczas opuszczania podwozia; nie było ofiar.
  • 12 października 1969 r. Aeroflot An-10 (CCCP-11169) wpadł w rów po wylądowaniu na zaśnieżonym pasie startowym na lotnisku Mirny; bez ofiar.
  • 15 maja 1970 roku Aeroflot An-10 (CCCP-11149) stracił kontrolę i rozbił się w Kiszyniowie (obecnie Kiszyniów ) podczas wykonywania dwusilnikowego odejścia na drugi krąg podczas lotu szkoleniowego, zabijając 11 członków załogi.
  • 8 sierpnia 1970 r. Aeroflot Flight 888, An-10A (CCCP-11188), wylądował siłą na polu 24 mil na północ od lotniska w Kiszyniowie po pożarze w locie spowodowanym awarią silnika, zabijając jednego ze 114 na pokładzie. .
  • 31 marca 1971 r. Aeroflot Flight 1969 , An-10 (CCCP-11145), rozbił się podczas podejścia do Woroszyłowgradu (obecnie Ługańsk ) po niewyjaśnionym rozdzieleniu skrzydeł, zabijając wszystkich 65 osób na pokładzie.
  • 12 października 1971 r. Aeroflot An-10 (CCCP-11137) doznał upadku podwozia podczas lądowania w Kiszyniowie; bez ofiar.
  • W lutym 1972 r. Aeroflot An-10 (CCCP-11142) spłonął w pożarze w ARZ-412 na lotnisku w Rostowie.
  • 30 kwietnia 1972 r. Aeroflot An-10 (CCCP-11159) doznał poważnych uszkodzeń po ciężkim lądowaniu na lotnisku Wnukowo; bez ofiar.
  • 18 maja 1972 r. lot Aeroflot 1491 , An-10A (CCCP-11215), rozbił się podczas podejścia do lotniska w Charkowie po tym, jak oba skrzydła rozdzieliły się z powodu zmęczenia w centralnym panelu, zabijając wszystkich 122 na pokładzie. Aeroflot wycofał An-10 po tym wypadku.

Specyfikacje (An-10A)

Antonow An-10 Kot z dwoma widokami sylwetka.png

Dane z radzieckiego samolotu transportowego od 1945 roku, Jane wszystkich samolotów na świecie 1970-71

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 4 załoga lotnicza + załoga pokładowa
  • Pojemność: 100 lub 130 osób / 14 500 kg (32 000 funtów)
  • Długość: 34 m (111 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 m (124 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 9,83 m (32 stopy 3 cale)
  • Powierzchnia nośna: 120 m 2 (1300 stóp kwadratowych)
  • Objętość: objętość kabiny 222 m 3 (7800 stóp sześciennych)
  • Podłogowego objętość długo: 32 m 3 (1100 stóp sześciennych)
  • Maksymalna masa startowa: 55 100 kg (121475 funtów)
  • Pojemność paliwa: 13.000 l (3400 galon US; 2900 galonów imp) (10250 kg (22600 funtów))
  • Zespół napędowy: 4 x silniki turbośmigłowe Iwczenko AI-20K, każdy o mocy 3000 kW (4000 KM) (odpowiednik)
  • Śmigła: 4-łopatowe śmigła AV-68 o odwracalnym skoku o stałej prędkości, średnica 4,5 m (14 stóp 9 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 715 km/h (444 mph, 386 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 680 km/h (420 mph, 370 kn) maksymalnie na 10 000 m (33 000 stóp)
  • Ekonomiczna prędkość przelotowa: 630 km/h (390 mph; 340 kN) na 10 000 m (33 000 stóp)
  • Prędkość startowa: 190-210 km/h (120-130 mph; 100-110 kN)
  • Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 nm) przy maksymalnej ładowności + 60 minut rezerwy paliwa
4075 km (2532 mil) przy maksymalnej ładowności paliwa 8440 kg (18610 funtów) i bez rezerw
  • Pułap serwisowy: 10 200 m (33 500 stóp)
  • Skrzydło ładowania: 430 kg / m 2 (88 funtów / sq ft)
  • Moc/masa : 4,4 kg/kW (7,2 funta/KM)
  • Lądowanie: 500-650 m (1640-2130 stóp) z odwrotnym skoku

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Rybołów. s. 23-24. Numer ISBN 1-85532-405-9.

Zewnętrzne linki