Austin 25/30 - Austin 25/30

Austin 25-30
Najstarsza Austin, 1907 Heritage Motor Centre, Gaydon
Przegląd
Producent	Austin
Produkcja	1906-1907
montaż	Longbridge roślina , Birmingham , Wielka Brytania
Powertrain
Silnik	4-cylindrowy 5,182cc T głowica
Transmisja	4 przekładnia
Chronologia
Następca	Austin 40 KM

Pierwszy Austin, 25-30, wyrusza do swojego pierwszego biegu próbnego. Herbert Austin za kierownicą. Sobota 07 kwietnia 1906

Pierwszy gotowy samochód Austin
to fotografia opublikowana 30 czerwca 1906

Austin 25-30 jest samochód . Był to pierwszy samochód produkowany przez nowo powstały producenta samochodów brytyjski Austin .

W ostatnim tygodniu kwietnia 1906 roku duża liczba kierowców pojechał do Longbridge „gdzie leżał śnieg pełne trzy cale głębokie na ziemi i wciąż spada szybko”, aby zobaczyć nowy samochód Austin, konwencjonalnego modelu czterocylindrowy silnik z łańcuchem drive.The Ocena podatku silnika byłoby 32 KM . Był on również dostępny w tańszej wersji jako 15/20 KM kompletnego na £ 500 (podwozie, £ 425), jak również 25/30 KM na £ 650 (podwozie, £ 550). Jedynym koncesjonariuszem na sprzedaż z samochodów był pan Harvey du Cros Junior (1872/28).

Między kwietniem a październikiem 1906 roku tylko 23 samochodów, głównie 25-30s zostały sprzedane. To był minut w porównaniu z wyjściem całego brytyjskiego przemysłu samochodowego. W ciągu kolejnych 12 miesięcy do października 1907 roku 147 samochodów wszystkich modeli zostały sprzedane.

25-30 został wyprodukowany przez okres dłuższy niż rok, w sumie 65 samochodów wyprodukowanych. Został zastąpiony w 1907 przez Austin 40 KM , który stosowany jest znudzony (4¾ w x 5 cali) i uproszczonego 25-30 silnika.

Podwozie

Rama wykonana z bardzo sztywnego kształtownika stalowego. Rama pomocnicza został dostarczony do sprzęgła Silnik i skrzynia biegów jedną jednostkę. Według standardów jej dzień podwozie było całkowicie ortodoksyjny, ale to było pierwszej klasy jakości i zapewnił doskonałą niezawodność.

Silnik

Austin 25-30
Przegląd
Producent	Austin Motor Company
Układ
Konfiguracja	prosto cztery
Przemieszczenie	CU 318 (5182 ml)
Tuleja cylindrowa	4,5 na (115 mm)
Skok tłoka	5 cali (127 mm)
Wydajność
moc wyjściowa	23 KM (17 kW, 23 PS) @ 900 obr./min moc podatku 32,8
Chronologia
Następca	Austin 40 KM

Austin Grand Prix 1908 silnik
2 więcej cylindry, gaźnik 1 więcej

Poprzednie samochody Herbert Austin na Wolseley Motors , która powstała Austin, utrzymane silniki poziome po silniki pionowe stał się normą. Herbert Austin pozwolił określić jego odmowa silniki pionowe stać się składnikiem kontrakt łamanie jego nieporozumień z dyrektorami Wolseley. Miał dostarczyć listę bardzo naglących powodów dając pierwszeństwo silników poziomych. Ta 25-30, pierwszy samochód mając swoją własną nazwę, miał silnik pionowy. Albo Austin przeglądowi swoje stanowisko i zmienił on lub jego zwolennicy uczynił go zmienić.

Ta pionowa prosta 4-cylindrowy CU 318 (5185 ml) silnika T głowicy z 4½ w otworze x 5 udaru (114 mm x 127 mm), reguluje się automatycznie do wysokości 900 obr./min.

blok cylindrów

Każda butla jest oddzielne odlewanie.

System paliwowy

Gaźnik jest automatyczny membranowy Krebs typu. Automatyczny przepustnicy jest sprzężony z regulatora odśrodkowego , który jest zamontowany na tym samym wale co wentylatora i może być kontrolowane za pomocą pedału przyspieszenia. Magneto jest napędzany z zaworów wlotowych wałka rozrządu jak również komutatora i pompa do układu smarowania silnika.

podwójny zapłon

Z prawej strony silnika jest podwójny zapłon w każdym cylindrze pierwszy z prądnicy zasilającej niskiego napięcia zasilania na złożone układy zapłonowe wewnątrz czapki zawór wlotowy oraz od konwencjonalnych wysokiego napięcia świece zapłonowe poprzez rozdzielacz z akumulatora (akumulator) dynamo i cewka. Niskie napięcie zapalnik i świecy zapłonowej wysokiego napięcia są zamontowane na pokrywie rewizyjnej powyżej zaworów wlotowych.

Niskie napięcie makijażu i-rozwierny wrzeciona wzrasta po przekątnej jego wałka rozrządu przez główny odlew co oznacza, że ​​albo przerywa kontakt z izolowanego styku słupka na pokrywie zaworu wlotowego. Niezbędne działania szybkiego przerwa pochodzi ze sprężyny śrubowej w dolnej części wrzeciona. Wysokiej napięcie świec zapłonowych są blisko obok filarów kontaktowych.

Zaworów i zapłonem rozrządu

Wydech zawory grzybkowe są po drugiej stronie silnika. Rozmieszczone symetrycznie na górnej części silnika zawory wlotowe i wylotowe są wymienne.

Zawory posiadają zdejmowaną pokrywę nad każdym zaworze, dając łatwy dostęp do regulacji siedzenia lub całkowite wycofanie. Między krzywek i popychaczy są palce, które mogą być ustawione przy pracującym silniku. Jest podobny układ do popychaczy zapłonu. Jakkolwiek taktowanie zapłonu może być zmieniana za pomocą dźwigni nad kołem kierownicy. Ta dźwignia przemieszcza wałek rozrządu, który przemieszcza popychacz obrotowe sworznie do wewnątrz lub na zewnątrz. Oś wału komutatora skały w tym samym czasie. Układ ten przyniósł problemów uszczelnienia oleju podczas smarowania ciśnienia się bardziej skomplikowana. Koła walcowe o zębach prostych, które działają dwa wałki rozrządu są zamknięte w obudowie schludny pyłoszczelną.

Chłodzenie

Jest odśrodkowa pompa wody zamontowany na przedniej lewej części skrzyni korbowej odlewania wyciągnięcia ochłodzonej wody z dolnej części promiennika. Niezależnie uformowane kurtki otaczać każdy walec do prowadzenia wody chłodzącej. Kiedy rzucać dolny koniec płaszcza jest całkowicie otwarty. Stosowny w kształcie kopuły, jest wstawiony w górę do gorącej wody, aby powrócić do chłodnicy i dolna są zamknięte w zewnętrznej części odlewu cylindra. Ta forma konstrukcji jest, aby wyeliminować możliwość przegrzania z niewykrytych kieszeni powietrznych.

Skrzynia korbowa

Silnik T-head

Prostokątny przekrój odlewu aluminium posiada pięć głównych łożysk i łożyska dla dwóch wałków rozrządu. To sprawia, że miska poniżej skrzyni korbowej niezależna i jej usunięcie nie przeszkadzać wał korbowy silnika lub jego łożyska. Albo wałka rozrządu można usunąć na bok w dowolnym momencie poprzez duże drzwi, które również daje dostęp do małych skalnych przez które dźwignie krzywki działają te popychacze. Inny zestaw zdejmowanych drzwi z każdej strony daje dostęp do każdego łożyska łba . Odlew aluminiowy tworzący skrzynię korbową spoczywa na dwóch podpór stalowych, żeliwnych mocno trzymać silnik w podwoziu.

Układ smarowania silnika

Olej jest pobierana ze studzienki za pomocą pompy olejowej i dostarczane do trzech wewnętrznych łożysk głównych i do innych łożysk w komorze korbowej. Olej jest prowadzony w środku czopów korbowych przez miarki oleju, które smarować duże łożyska końcowe od wewnątrz. Końcowi łożyska główne, a każdy z czterech cylindrów otrzymania odmierzonych dawek oleju przez mechaniczne automatycznego smarującym . Ten smarownica, napędzane przez łańcuch zawiera pompy pozytywne wymusić oleju przez każde z sześciu karmie rur. Zamontowany na desce rozdzielczej smarownicy za przeziernikowe daje wizualne potwierdzenie olej krąży.

Kluczem do schematów silnika

Transmisja

Samochód wyposażony był w przekładni czterobiegowej i wielotarczowe sprzęgło . W pierwszym zasilacza samochodowego produkcja została przekazana do tylnych kół z mechanizmem różnicowym o łańcuchach chociaż system ten był głośny. Skos nastawione na żywo tylnej osi był dostępny.

Referencje

Uwagi

Linki zewnętrzne