Austin 15 KM - Austin 15 hp

Austin 15 KM
1911 podwozie ze specjalną Tourer ciała podwozia 4043, silnik 6186
Przegląd
Producent	Austin
Produkcja	1908 - 1915
Powertrain
Silnik
Transmisja	4 łącze

Austin 15 KM jest 2,8-litrowy samochód produkowany przez brytyjską firmę Austin i wyświetlany jako pierwszy w siódmej wystawy pojazdów silnikowych, które otwarto w londyńskim Olympia w listopadzie 1908. Jego ocena podatek było 20 koni mechanicznych. Został sprzedany w latach 1908 i 1915.

Olympia Motor Show 1908

To było na tej wystawie po raz pierwszy stało się jasne brytyjscy producenci teraz rozpoznał potrzebę zapewnienia średnich samochodów. zostały wyświetlone wiele nowych modeli w klasie od 14 do 16 KM. Zaledwie dwanaście miesięcy później wierzono tylko Rolls-Royce wykonane wyłącznie samochody o dużej mocy.

silnik monoblok

Pierwsza wersja, z których zostały wyprodukowane 213 zostało sprzedanych od 1908 i 1910 był napędzany 4-cylindrowy 2½ litra (2539 ml) monoblok silnika z 3,5 cala (89 mm), średnica x 4 cale (100 mm) skok i trzech łożysk wału korbowego. Ocena RAC byłby 19,64 KM Dopiero sprzed I wojny światowej modelu Austin mieć, wtedy zwykle odlewania blokowej.

Stożek typu sprzęgło jest skóra twarzy. Część obejmowana składa się z sekcji skóry sześć płytek nitowany do wiosny. Powinno być konieczne indywidualne sekcja mogą być usunięte i zastąpione czyszczone w ciągu kilku chwil bez trudności.

Silnik T-head

Zmieniona 15 HP Model został wprowadzony w 1911 spada silnik monoblok i powraca do Austin zwykle cylindry indywidualnie odlane z boku zaworu T głowicy silnika wzoru, ale zwiększona skoku 4,5 cala (110 mm) dało wydajność w 2838 ml z tego samego otworu on pozostał oceniono na 19,6 KM. Austin produkowane 688 tych mocniejszych samochodów. Miał przekładnię cztery prędkości ze stożkowego sprzęgła , wał i kąta napęd tylnej osi. Zawieszenie zostało dostarczone przez pół-eliptycznych resory piórowe z przodu i Austin-patentowych pełnym eliptycznych resory piórowe z tyłu. Hamulce bębnowe przez tylne koła i hamulców przekładni. Koła są drewniane stylu artyleryjski koła Michelin zdejmowanych obręczach 815 x 105 opony profilowane krawędziowe. W 1913 zasilany podwozie z oponami była dostępna dla 350 £.

organy

Podobnie jak w przypadku innych Austins okresu było dostępne w szerokiej gamie Austin-dokonanych organów, w tym dwumiejscowy „Harrogate” (z jednym tylnym siedzeniu dicky ), dwumiejscowy „Ascot”, a czteromiejscowy „Westminster Landaulet”lub«Grobla pojedyncze Landaulet»i zadarty nos«Miasto Przewóz»z otwartym i zamkniętym układzie kierowcy pasażera.

Kabina lub miasto przewóz 1908

JD Siddeley opinie konstrukcję pojazdu Herberta Austina wyświetlanego w Olympia Exhibition komercyjna pojazdów silnikowych „s, kwiecień 1908.
The Austin podwozie czterocylindrowy jest dźwięk, ponieważ jest niekonwencjonalne, silnik jest pod fotelem kierowcy. Jego cztery cylindry w jednym bloku, który stanowi część tego samego odlewaniem górze skrzyni korbowej. Silnik i skrzynia biegów jest zbudowany na podwoziu przymocowane do ramy podwozia gumą śrub izolowane w trzech różnych miejscach. Rama może zostać pominięte kompletny jako jednej jednostki do regulacji lub naprawy. Austin mainframe nie jest podwinięty do przodu jak jest teraz ale zwykle kończy się około trzech stóp od przodu i od poprzeczek mainframe jest węższa rama wystaje do przodu zapewniając niezbędną przestrzeń dla wielkiej blokady kierownicy wymagane przez Scotland Yard przepisami. Przepisy wymagają możliwość całkowicie włączyć w drodze w odległości 25 stóp szerokości.

Referencje

Ten artykuł o samochodzie mosiądz-era produkowanego w latach 1905 i 1915 jest en . Można źródło Wikipedia rozszerza ją . v T mi