AgustaWestland AW119 Koala - AgustaWestland AW119 Koala

AW119 Koala
Helikopter nowojorski N319PD (przycięty).jpg
AW119 z Departamentem Policji Nowego Jorku
Rola Śmigłowiec użytkowy
Producent Leonardo , wcześniej Finmeccanica, AgustaWestland , Agusta
Pierwszy lot Luty 1995
Wstęp 2000
Status W produkcji
Główni użytkownicy Rząd stanu Meksyk
Fińska Straż Graniczna
Portugalskie Siły Powietrzne
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 2000-obecnie
Liczba zbudowany ~300 (2018)
Opracowany z AgustaWestland AW109

AgustaWestland AW119 Koala , wyprodukowany przez Leonarda od 2016 roku, to narzędzie osiem Użytkowników śmigłowiec napędzany jednym turboodrzutowy silnik produkowanych dla rynku cywilnego. Wprowadzony jako Agusta A119 Koala przed fuzją Agusta-Westland, jest skierowany do operatorów preferujących niższe koszty eksploatacji samolotu jednosilnikowego nad redundancją samolotu bliźniaczego.

Rozwój

Oznaczenie A119 po raz pierwszy zastosowano do proponowanej 11-miejscowej wydłużonej wersji A109 w latach 70. XX wieku; jednak koncepcja ta nie powstała i nie zbudowano żadnego takiego wiropłatu. Śmigłowiec, który ostatecznie miał wejść do produkcji jako A119, został wymyślony w 1994 roku, gdy Agusta dochodziła do siebie po okresie kłopotów finansowych, które prawie doprowadziły firmę do bankructwa. W lutym 1995 roku drugi z dwóch prototypów wykonał swój pierwszy lot. Pierwszy prototyp wykorzystano do testów statycznych. Certyfikacja cywilna była pierwotnie oczekiwana w 1997 roku , termin ten został przekroczony rzekomo z powodu wielu problemów, takich jak problemy kadrowe, potrzeba skoncentrowania zasobów na rozwoju A109 Power i dalszego rozwoju w celu zwiększenia osiągów samolotu w celu spełnienia oczekiwań klientów.

Aby rozwiązać ten ostatni problem, podjęto decyzję o zmianie zespołu napędowego A119. Prototypy były pierwotnie wyposażone w turbowały Turboméca Arriel 2K1, jednak na ich miejsce wybrano Pratt & Whitney Canada PT6 B. W 1998 roku prototypy zostały zregenerowane z tym silnikiem i otrzymały nowe numery seryjne. Certyfikacji spodziewano się teraz w czwartym kwartale tego roku, ale data ta przesunęła się na lipiec 1999 r. i ostatecznie przyznano włoski certyfikat RAI dopiero w grudniu . Certyfikat US FAA został przyznany w lutym następnego roku. Dostawy do klientów rozpoczęły się wkrótce potem, pierwszy komercyjny egzemplarz został dostarczony do australijskiej firmy logistycznej Linfox (seria 14007, rejestracja VH-FOX ).

W kwietniu 2007 roku AW119Ke ( Ke stoi za Koala rozszerzonego ) został oficjalnie odsłonięty w Heli-Expo; zmiany obejmowały zmodyfikowaną konstrukcję łopat wirnika i wyższą prędkość obrotową wirnika, zwiększając zarówno ładowność, jak i wysoką wydajność, poprawiono również elastyczność kabiny. Kadłuby AW119 są produkowane przez PZL Świdnik w Polsce, później filię AgustaWestland. Montaż końcowy i pozostała działalność produkcyjna początkowo miała miejsce w Vergiate , Włochy ; przez czas ulepszony wariant AW119Ke rozpoczęła produkcję ostateczna linia montażowa została przeniesiona z Vergiate do zakładu AgustaWestland w Filadelfii , USA .

W styczniu 2010 r. podpisano umowę partnerską między indyjskim konglomeratem Tata Sons i AgustaWestland jako fundament nowej spółki joint venture , Indian Rotorcraft . W tamtym czasie Indie były postrzegane przez producentów helikopterów jako jeden z największych potencjalnych rynków wzrostu. W marcu 2012 roku, Indian Wiropłaty złamał ziemi na 40,000m2 nowym obiekcie przylegającym do Rajiv Gandhi International Airport , Hyderabad , Indie; Pierwszymi śmigłowcami, które wyprodukuje spółka joint venture, mają być AgustaWestland AW119 Ke; inne typy, takie jak AgustaWestland AW101 , prawdopodobnie pojawią się w przyszłości. Latem 2015 r. poinformowano, że dalsze opóźnienia w rozpoczęciu montażu w Indiach są prawdopodobne, ponieważ indyjska agencja rządowa FIPB ( Foreign Investment Promotion Board ) wielokrotnie odraczała oczekującą decyzję. W maju 2016 r. kolejne orzeczenie FIPB w toku zostało odroczone bez podania przyczyny; podobno FIPB współpracuje w tej sprawie z indyjskim Ministerstwem Obrony . Wyraźne wahanie rządu indyjskiego w tej sprawie ma być powiązane ze skandalem dotyczącym przekupstwa śmigłowców w Indiach w 2013 roku .

Projekt

Agusta AW119 Koala, 2008

AW119 to jednosilnikowy śmigłowiec wielozadaniowy. AgustaWestland promuje ten typ jako posiadający doskonałe właściwości lotu z wysokim poziomem sterowności, zwrotności i nieodłącznym bezpieczeństwem. Konstrukcja wiropłatu wywodzi się z wcześniejszego i odnoszącego duże sukcesy śmigłowca A109 firmy Agusta , różniącego się przede wszystkim jednym silnikiem (jak pierwotnie zaprojektowano A109), silnikiem turbowałowym Pratt & Whitney PT6B-37A oraz nieruchomymi płozami. chowanego kołowego podwozia A109. AW119 ma ten sam kokpit i kabinę co AW109, podobnie jak inne systemy, a kosztuje mniej więcej połowę ceny tego ostatniego. Według Flight International AW119 jest konkurencyjny cenowo i zapewnia dobry poziom dostępności, łatwości konserwacji, komfortu, poziomu hałasu i prędkości.

AW119 wykorzystuje czterołopatowy, w pełni przegubowy wirnik główny; kompozytowe łopaty wirnika są zaprojektowane tak, aby zapewniały maksymalny udźwig przy minimalnym hałasie i są wyposażone w nakładki na końcówki zmniejszające hałas i łożyska elastomerowe bez wymagań dotyczących smarowania. W całym płatowcu zastosowano aluminiowe panele strukturalne o strukturze plastra miodu , które pochłaniają zarówno hałas, jak i wibracje, dzięki czemu nie wymagają stosowania dodatkowych systemów pochłaniania wibracji. Jednostka napędowa PT6B-37A AW119, znajdująca się w tym samym miejscu, co silniki AW109, jest w stanie zapewnić duży margines mocy wraz z dużymi prędkościami i wytrzymałością. Według AgustaWestland, AW119 zachowuje nadmiarowość systemów śmigłowców dwusilnikowych, takich jak hydraulika i podwójne niezależne systemy zwiększania stabilności. Przekładnia ma możliwość pracy na sucho 30 minut.

AW119 Koala był używany do różnych ról, w tym usług użyteczności publicznej, ratownictwa medycznego (EMS), offshore, organów ścigania i transportu wykonawczego. Kluczowym punktem sprzedaży tego typu jest szerokokadłubowy kadłub, który pozwala na zajęcie w kabinie nawet siedmiu pasażerów w konfiguracji trzyrzędowej; w przypadku misji EMS można pomieścić do dwóch miotów wraz z personelem medycznym i pełnym wyposażeniem ratownictwa medycznego, podczas gdy większość helikopterów o podobnych rozmiarach może przewozić tylko jeden. Niezakłócony obszar kabiny i oddzielny przedział bagażowy można szybko dostosować do różnych misji i ról. Kilka różnych wnętrz kabin może być przystosowanych do różnych misji i operacji, takich jak opcje wykonawcze/VIP, EMS i narzędzia; kokpit można również odizolować od kabiny. AW119 był promowany jako posiadający największą kabinę w swojej klasie; zgłoszona objętość kabiny jest o około 30% większa niż w innych wiropłatach w tej klasie.

AW119 Koala Ke na lotnisku Wagga Wagga , 2012

W AW119 zintegrowano szeroką gamę awioniki, które zwykle są umieszczone w dziobie wiropłatu. Pierwsze modele produkcyjne zawierały konwencjonalne przyrządy do lotu; G1000 szklany kokpit jest zintegrowana na nowszej wersji AW119Kx, który twierdził, że poprawa świadomości sytuacyjnej, zmniejszyć obciążenie pilota i zwiększyć bezpieczeństwo. Główny lot i inne kluczowe informacje są wyświetlane pilotom na dwóch dużych, wielofunkcyjnych wyświetlaczach o przekątnej 10,4 cala w kokpicie; niezależnie zasilany wyświetlacz stand-by jest również obecny w przypadku awarii systemu. Inne używane awioniki obejmują 3-osiowy system sterowania lotem (AFCS), syntetyczny system wizyjny (SVS), obrazowanie autostrady na niebie (HITS), wyświetlanie ruchomej mapy , wysokościomierz radiowy , nawigację VOR / ILS / GPS / WAAS , ostrzeżenie dźwiękowe Generator i wbudowany śmigłowcowy system ostrzegania o unikaniu terenu (HTAWS).

Można wyposażyć różne urządzenia, w zależności od wyboru i roli operatora; wciągnik zewnętrzny, podwójny hak ładunkowy , podwójne sterowanie lotem , przedłużenie przedziału bagażowego, narty śnieżne, wycieraczki przedniej szyby, hamulec wirnika, radia wielozakresowe , zestawy słuchawkowe z aktywną redukcją hałasu, wygłuszenie , systemy tlenowe, głośniki , szperacze, chowane lądowanie lekki, awaryjny sprzęt unoszący się na wodzie, wzmocniona przednia szyba, system ochrony przed uderzeniem drutu , zestaw do zjazdu , zbiornik przeciwpożarowy oraz kamera na podczerwień (FLIR). W standardzie montowane są trzy zbiorniki paliwa, umieszczone za tylnymi siedzeniami w kabinie; można zamontować do dwóch dodatkowych zbiorników opcjonalnych, co daje łącznie pięć, co zapewnia lot przez prawie sześć godzin.

Historia operacyjna

Agusta A119 Koala na HeliRussia 2008

Od 2009 r. pojawiały się doniesienia, że ​​ostateczny montaż AW119 ma zostać przeniesiony do Indii w ramach środka mającego na celu zwiększenie sprzedaży na tym rynku. W lutym 2010 roku ogłoszono, że AgustaWestland i Tata Group utworzą spółkę joint venture, aby wyprodukować AW119 w Indiach; pierwsze jednostki Indian produkowane były pierwotnie planowane do dostawy rozpoczną się w roku 2011. W październiku 2015 roku, po dwóch latach deliberacji, Promocja Zarząd Inwestycji Zagranicznych Indii zatwierdził propozycję lokalnie zmontowanie AW119Kx w Hyderabad , Telangana ; obiekt ma być obsługiwany przez Indian Rotorcraft Ltd (IRL), spółkę joint venture AgustaWestland i Tata.

We wrześniu 2014 roku AgustaWestland zaskarżyła decyzję Armii Stanów Zjednoczonych o zakupie Eurocoptera UH-72 Lakota jako trenażera bez konkursu, stwierdzając, że zarówno AW119, jak i AW109 mają niższe koszty zakupu i eksploatacji; wyzwanie zostało oddalone w grudniu 2014 r.

Na początku 2015 r. AgustaWestland i Bristow Helicopters wspólnie zaoferowały zmodernizowany wariant AW119 jako zamiennik dla istniejącej floty 117 Bell TH-57 (bazującej na Bell 206 ) marynarki wojennej US Navy (opartej na Bell 206 ) w ramach kontraktu na usługę; firmy twierdziły, że w ciągu czterech lat flota AW119 mogłaby zostać wprowadzona po kosztach równych lub niższych niż kontynuacja eksploatacji starzejących się TH-57. Sprzedawany przez Leonardo jako TH-119 , posiada szklany kokpit Genesys Aerosystems . Po raz pierwszy poleciał 20 grudnia 2018 r.

TH-119 został wybrany jako następca TH-57 w styczniu 2020 roku, otrzymując oznaczenie TH-73A. Amerykańska marynarka wojenna spodziewa się pozyskania do 130 jednostek, z czego 32 zamówiono w styczniu, a dodatkowe 36 w listopadzie 2020 r. W sierpniu 2021 r. TH-73 został nazwany „Thrasher” od brązowego thrashera , ptaka powszechnego w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych. .

Warianty

  • A119 - oznaczenie oryginalnej wersji produkcyjnej; maksymalna masa startowa: 2720 kg (5997 funtów).
  • AW119 MkII - ulepszona wersja, charakteryzująca się przeprojektowanymi wirnikami, większą ładownością i lepszą wydajnością paliwową; maksymalna masa startowa: 2850 kg (6283 funtów).
    • AW119 Ke - oznaczenie marketingowe dla AW119 MkII (Koala Enhanced).
    • AW119 Kx - następca modelu Ke z zestawem awioniki Garmin G1000H , produkowany w Filadelfii w USA i Hyderabadzie w Indiach.
    • TH-73A Thrasher - wojskowy wariant szkoleniowy dla US Navy

Operatorzy

Bangladesz Air Force AgustaWestland AW119LX Koala
AW119 firmy Schenk Air
A119 Departamentu Policji w Phoenix
US Navy TH-73A
 Algieria
 Australia
 Bangladesz
 Brazylia
 Ekwador
 Finlandia
 Izrael
 Korea Południowa
 Łotwa

 Malezja

 Meksyk
 Portugalia
 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (AW119Kx)

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Operacje śmigłowca Pellissier AW119Kx

Dane z broszury AgustaWestland AW119Kx

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1-2
  • Pojemność: 6-7 pasażerów lub 1400 kg (3086 funtów) ładunku
  • Długość: 12,92 m (42 stopy 5 cali)
  • Wysokość: 3,60 m (11 stóp 10 cali)
  • Masa własna: 1483 kg (3269 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2850 kg (6283 funtów)
  • Pojemność paliwa:
    3-ogniwowy układ paliwowy 605 l (160 US gal)
    4-ogniwowy układ paliwowy 711 l (188 US gal)
    5-ogniwowy układ paliwowy 870 l (230 US gal)
  • Silnik: 1 x Pratt & Whitney Canada PT6 B-37A silnik turbowałowy, 747 kW (1002 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 10,83 m (35 stóp 6 cali)
  • Główny obszar wirnika: 92,1 m 2 (991 sq ft)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 244 km/h (152 mph, 132 węzły)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 282 km/h (175 mph, 152 kn)
  • Zasięg: 954 km (593 mil, 515 mil)
  • Wytrzymałość: 5 godz. 20 min
  • Pułap serwisowy: 4572 m (15 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 9,1 m/s (1790 stóp/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki