Grand Prix Singapuru 2010 - 2010 Singapore Grand Prix

Grand Prix Singapuru 2010
Wyścig 15 z 19 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2010 ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Obwód Marina Bay Street
Szczegóły wyścigu
Data	26 września 2010
Oficjalne imię	Grand Prix Singapuru SingTel Formuły 1 2010
Lokalizacja	Marina Bay Street Circuit , Marina Bay, Singapur
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	5,073 km (3,152 mil)
Dystans	61 okrążeń, 309.316 km (192.201 mil)
Pogoda	Jasne; Temperatura powietrza 29 do 30 °C (84 do 86 °F), temperatura toru 31 °C (88 °F)
Frekwencja	244.050 (łącznie z trzech dni) 81 350 (średnia z trzech dni)
Pozycja bieguna
Kierowca		Ferrari
Czas	1:45.390
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Fernando Alonso	Ferrari
Czas	1:47.976 na okrążeniu 58
Podium
Najpierw		Ferrari
druga		Red Bull - Renault
Trzeci		Red Bull - Renault
Liderzy okrążeń

Grand Prix Singapuru 2010 (formalnie 2010 Formuła 1 Grand Prix Singapuru SingTel ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 26 września 2010 w Marina Bay Street Circuit , Marina Bay, Singapur . Był to piętnasty wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2010 roku , a trzecie Grand Prix Singapuru, które odbyło się w ramach Mistrzostw Świata Formuły 1. Kierowca Ferrari Fernando Alonso wygrał 61-okrążeniowy wyścig z pole position . Sebastian Vettel zajął drugie miejsce dla Red Bulla , jego kolega z drużyny Mark Webber był trzeci.

Alonso powstrzymał Vettela, aby utrzymać przewagę na linii startu na pierwszym okrążeniu. Lewis Hamilton , który startował jako trzeci, walczył z kolegą z drużyny Jensonem Buttonem, aby zachować swoją pozycję startową. Dwóch najlepszych pozostało bez zmian przez pierwszą i jedyną rundę pit stopów . Drużyna Webbera, Red Bull, zdecydowała się na wcześniejsze wystawienie go, pozwalając mu wyprzedzić Hamiltona. Wyścig został zneutralizowany przez uruchomienie samochodu bezpieczeństwa po tym, jak Kamui Kobayashi i Bruno Senna rozbili się na 31 okrążeniu. Hamilton wycofał się po zderzeniu z Webberem wkrótce po wznowieniu wyścigu na 36 okrążeniu. Alonso utrzymał prowadzenie przez pozostałą część wyścigu pod presją od Vettela.

Wyścig był drugim z rzędu zwycięstwem Alonso i jego czwartym w sezonie 2010; startował z pole position, by wygrać Grand Prix Włoch dwa tygodnie wcześniej. Zwycięstwo przeniosło Alonso na drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Kierowców , jedenaście punktów za liderem Webberem. Odejście Hamiltona spadło go na trzecie miejsce, a drugie miejsce Vettela przeniosło go na czwarte miejsce za Jensonem Buttonem . W mistrzostwach konstruktorów Red Bull powiększył swoją przewagę nad McLarenem do 24 punktów, a Ferrari straciło kolejne 40 punktów, a do końca sezonu pozostały cztery wyścigi.

Tło

Grand Prix Singapuru 2010 było piętnastą rundą Mistrzostw Świata Formuły 1 2010 po dwutygodniowej przerwie od poprzedniego wyścigu we Włoszech . Impreza odbyła się na torze Marina Bay Street Circuit w Marina Bay w Singapurze 26 września 2010 roku. W Grand Prix rywalizowało dwanaście zespołów z dwoma kierowcami każdy. Zespołami (znanymi również jako konstruktorzy ) byli: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber i Virgin . Dostawca opon Bridgestone przywiózł do wyścigu cztery różne typy opon: dwie mieszanki suche (super miękkie „opcje” i średnie „główne”) oraz dwie mieszanki na mokrą pogodę (pośrednia i pełna mokre ). Miękkie mieszanki zostały oznaczone zielonym paskiem na ściankach bocznych; opony mokrej mieszanki zostały oznaczone zieloną linią na dole ich środkowego rowka. Zasady wyścigów Grand Prix 2010 przewidywały, że wszystkie samochody powinny używać obu typów opon podczas wyścigu, chyba że kierowca użyje jednej z dwóch mieszanek na mokrą pogodę. Każdy kierowca miał na weekend jedenaście kompletów opon na suchą nawierzchnię.

Przed wyścigiem kierowca Red Bulla Mark Webber prowadził w Mistrzostwach Kierowców ze 187  punktami . Wyprzedził Lewisa Hamiltona na drugim miejscu ze 182 punktami i Fernando Alonso na trzecim miejscu ze 166 punktami. Kolega z drużyny Hamiltona, Jenson Button, był czwarty z 165 punktami, a Sebastian Vettel był piąty ze 163 punktami. Red Bull prowadził mistrzostwa konstruktorów z 350 punktami; McLaren i Ferrari zajęli drugie i trzecie miejsce z odpowiednio 347 i 290 punktami, podczas gdy Mercedes z wynikiem 158 i Renault z 127 punktami rywalizowały o czwartą pozycję.

Singapur był krytycznym wyścigiem w mistrzostwach, ponieważ cała piątka kierowców miała szansę objąć prowadzenie dzięki zwycięstwu. Sytuacja była trudna dla Alonso, ponieważ wykorzystał swój przydział ośmiu silników po Grand Prix Włoch, a zastąpienie jednego wiązałoby się z karą dziesięciu miejsc na starcie. Każdy z jego rywali miał co najmniej jeden nietknięty silnik w rezerwie; Webber miał dwa. Mimo to Alonso postawił sobie za cel zdobycie punktów w Singapurze. Przyznał również, że jego samochód nie był najszybszy w stawce i czuł, że potrzebuje pięciu miejsc na podium w pięciu pozostałych wyścigach sezonu. Webber stwierdził, że spodziewa się, że Singapur będzie dla niego ciężkim weekendem po tym, jak wycofał się z zawodów w 2008 i 2009 roku, ale czuł, że pozostało jeszcze trochę czasu, zanim kierowca zdobył mistrzostwo. Po wypadnięciu z pierwszego okrążenia Grand Prix Włoch, Hamilton powiedział, że będzie mocno naciskał, aby pozostać w rywalizacji o mistrzostwo: „Wezmę każdy wyścig taki, jaki nadejdzie, ale będę również upewniał się, że dotrę do mety w następnych pięciu wyścigach jest to ważniejsze niż cokolwiek innego. Jadę do Singapuru, aby wygrać. Hamilton czuł, że Alonso był faworytem do wygrania Grand Prix i postrzegał go jako swojego głównego rywala w mistrzostwach kierowców, które podzielił szef zespołu Red Bulla, Christian Horner . Sam Button wierzył, że Alonso będzie miał dodatkową przewagę, ponieważ jego kolega z drużyny, Felipe Massa, nie mógł się ubiegać o tytuł.

Piąty zakręt toru Marina Bay Street Circuit, jednego z obszarów, który został ponownie wynurzony w celu zmniejszenia nierówności

Marina Bay Street Circuit został powrócił między zwojami trzech do siedmiu, wraz z zakrętów trzynastu do siedemnastu lat, po kierowcy narzekali na jego bumpiness następującego po Grand Prix Singapuru 2009 . Singapore Sling szykana została skorygowana w celu umożliwienia bardziej stopniowego łuku istnieć co pozwoliło bezpieczniejsze wyjście dla kierowców. Zewnętrzna ściana na zakręcie 21 została zbliżona do toru wyścigowego, aby zakryć połowę odpływu, który był wcześniej narażony na samochody, a pit lane została zmieniona, aby umożliwić płynniejsze wyjście dla kierowców powracających na tor. Hamilton, głośno krytykujący stan toru, określił go jako „niebezpieczny”, ponieważ pozostał nierówny, i powiedział, że szykana Singapore Sling była „najgorszym zakrętem, jaki kiedykolwiek przejechałem w Formule 1”, pomimo wprowadzonych w nim modyfikacji bezpieczeństwa. Organizatorzy Grand Prix Singapuru wprowadzili nową maszynę do czyszczenia nawierzchni toru po tym, jak kierowcy mieli problemy z zakurzoną i śliską nawierzchnią toru w ubiegłorocznym wyścigu. Dwa dni przed pierwszą sesją treningową kierowcy wyrazili obawy dotyczące słabej widoczności spowodowanej opadami deszczu w połączeniu z oślepiającym oświetleniem toru.

Na Grand Prix wprowadzono dwie zmiany kierowców. Hispania Racing ogłosiła, że Sakon Yamamoto , jeden z kierowców zespołu od dziesiątego wyścigu sezonu, zostanie na weekend zastąpiony przez rezerwowego kierowcę zespołu Christiana Kliena, ponieważ cierpiał na zatrucie pokarmowe . Kilku dziennikarzy zauważyło pozornie zdrowego Yamamoto na padoku, co sugeruje, że został usunięty z powodów sponsorskich. Szef zespołu Colin Kolles potwierdził, że układ będzie dotyczył jednego wyścigu, a Yamamoto powróci do kokpitu na Suzuce . Pedro de la Rosa został nagle odrzucony przez Saubera i zastąpiony przez kierowcę testowego Pirelli , Nicka Heidfelda , który ostatni raz jeździł dla zespołu Sauber w 2009 roku . Zmiana została dokonana z powodu słabego występu de la Rosy w porównaniu z kolegą z drużyny Kamui Kobayashiego oraz znajomością toru Marina Bay Street Circuit i Yas Marina Circuit przez Heidfelda .

Kilka zespołów dokonało modyfikacji swoich samochodów w ramach przygotowań do imprezy. McLaren, Red Bull i Williams zmienili przednie skrzydła. Wersja McLarena została zaprojektowana w celu rozdzielenia przepływu powietrza na dwa oddzielne kanały, z których oba kierują przepływ powietrza na zewnątrz przednich opon samochodu. Konstrukcja Red Bulla, używana w piątkowych sesjach treningowych, miała dwie pionowe szczeliny z tyłu płyty końcowej wraz z jedną, aby uniknąć tworzenia wiru podczas pracy z płaszczyznami i płytą końcową. Poprzedni projekt, który zadebiutował podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii , był używany zarówno w kwalifikacjach, jak i w wyścigu. Ponadto zespół zastosował poprawiony dyfuzor, aby umożliwić lepsze zarządzanie przepływem powietrza do górnej części bocznej dyfuzora. Projekt Williamsa zadebiutował po raz pierwszy i został zaprojektowany tak, aby opona działała jak dyfuzor, który wciągał powietrze, aby poprawić jej wydajność.

Ćwiczyć

Adrian Sutil , który uszkodził zawieszenie swojego Force India w wypadku podczas drugiej sesji treningowej.

Trzy sesje treningowe – dwie w piątek i trzecia w sobotę – odbyły się przed głównym niedzielnym wyścigiem. Piątkowe sesje popołudniowe i wieczorne trwały po dziewięćdziesiąt minut. Trzecia sesja odbyła się w sobotę po południu i trwała godzinę. Pierwsza sesja treningowa odbyła się początkowo na mokrym torze z bezchmurnym niebem, po tym, jak wcześniejsze deszcze pozostawiły stojącą wodę na częściach toru, a wysoka wilgotność spowolniła proces suszenia. Warunki te oznaczały, że kierowcy najpierw używali opon pośrednich, a następnie opon suchych w ostatnich minutach sesji. Webber ustanowił najszybszy czas pierwszej sesji z późnym okrążeniem o 1 minutę i 54,589 sekundy, o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż Michael Schumacher na drugim miejscu, który był krótko najszybszy, zanim Webber ustanowił swoje okrążenie. Adrian Sutil z okrążeniem 1:58.827 był trzeci, wyprzedzając Vettela i Jaime Alguersuariego . Button, Vitantonio Liuzzi , Sébastien Buemi , Kubica i Witalij Pietrow uzupełnili pierwszą dziesiątkę najszybszych kierowców sesji.

W drugiej sesji treningowej, kiedy tor na niektórych odcinkach był jeszcze wilgotny, Vettel ustanowił najlepszy czas nocy, okrążenie 1:46.660 na super miękkich oponach; Webber ukończył z drugim najszybszym okrążeniem. Button jechał agresywnie i walczył z Vettelem o najszybszy czas przez cały czas, zanim zakończył na trzecim najszybszym okrążeniu, pół sekundy wolniej od tempa Vettela. Alonso, który był czwarty najszybszy, pobiegł szeroko na zakręcie 17 podczas szybkiego okrążenia i zjechał z drogi dojazdowej na następnym zakręcie; utknął podczas próby powrotu na tor i porzucił swój samochód, wymagając od sędziów odepchnięcia jego Ferrari z toru. Hamilton, Barrichello i Massa zajmowali miejsca od piątego do siódmego. Dwaj kierowcy Mercedesa zajęli ósme i dziesiąte miejsce; z Nico Rosbergiem przed Schumacherem, rozdzielonym przez Kubicę. Sutil's Force India został wystrzelony w powietrze, gdy uderzył w krawężnik na szykanie Singapore Sling, a jego przednie lewe zawieszenie zostało złamane po lądowaniu, co wymagało od niego opuszczenia połowy sesji, a lewa tylna opona Alguersuariego natrafiła na barierę, ale uniknął poważne uszkodzenie jego samochodu. Sutil został ukarany grzywną w wysokości 10 000 USD (6 300 GBP) przez stewardów, ponieważ próbował wrócić do pit lane swoim uszkodzonym samochodem i nie zatrzymał się w bezpiecznej pozycji na torze.

Deszcz uderzył w tor w sobotnie popołudnie, kończąc się trzy godziny przed rozpoczęciem sesji, powodując kilka zacieków na torze, chociaż temperatura powietrza pozostała wysoka. Różne sekcje toru wysychały w różnym tempie, co utrudniało kierowcom dokładne określenie, jak mokre lub suche były niektóre zakręty. Zespoły jeździły na oponach pośrednich przed przejściem na opony supermiękkie w miarę postępu sesji. Niektórzy kierowcy wjechali głęboko w piąty zakręt. Vettel był najszybszym kierowcą sesji z czasem 1:48.028 ustawionym w ostatnich dwudziestu minutach godzinnego okresu. Czas był o cztery dziesiąte szybszy niż rywal o mistrzostwo Alonso. Hamilton, Massa, Rosberg, Webber, Nico Hülkenberg , Kubica, Sutil i Buemi uzupełnili pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami. Prawa tylna opona kierowcy Hispania Racing Bruno Senny wjechała na białą linię na szykanie Singapore Sling i zakręciła się. Senna później otarł się o ścianę wjeżdżając na most Esplanade w ostatniej minucie i zatrzymał swój samochód, powodując, że pokazano żółte flagi ; kierowcy nie byli w stanie poprawić swoich czasów okrążeń z powodu ograniczonego dostępnego czasu.

Kwalifikacyjny

Sobotnia wieczorna sesja kwalifikacyjna została podzielona na trzy części. Pierwsza część trwała dwadzieścia minut i eliminowała samochody, które ukończyły osiemnaście lub niżej. Druga sesja trwała piętnaście minut i eliminowała samochody na pozycjach od jedenastej do siedemnastej. Ostatnia sesja trwała dziesięć minut i wywalczyła pole position na dziesiąte miejsce. Samochody, które startowały w ostatniej sesji nie miały możliwości zmiany opon przed wyścigiem; Ci rozpoczęli wyścig wyposażony w opony, dzięki którym ustanowili najszybsze czasy okrążeń. Odbyła się w suchych warunkach pogodowych. Alonso był najszybszy w pierwszej i trzeciej sesji i zdobył swoje drugie z rzędu pole position z czasem okrążenia 1:45.390, który ustanowił podczas pierwszego przejazdu w trzeciej sesji. W drugiej sesji był ograniczony do jednego okrążenia z pomiarem czasu z powodu problemu z mapowaniem silnika, co oznaczało, że Ferrari natychmiast przeprogramowało silnik Alonso po wykryciu problemu. Do Alonso w pierwszym rzędzie dołączył Vettel, który zanotował okrążenie o 0,067 sekundy wolniej i uznał, że mógł zająć pole position, ponieważ źle ocenił stratę, śledząc Schumachera i ocierając się o ścianę wychodzącą z szykany Singapore Sling. Hamilton zakwalifikował się na trzecim miejscu i był zadowolony ze swojej pozycji wyjściowej, pomimo utraty siły docisku w ostatnim sektorze toru podczas jazdy w towarzystwie kolegi z drużyny, Buttona. Button zabezpieczył czwarte miejsce i mocno naciskał w ostatniej sesji, co oznaczało, że podczas pierwszego przejazdu doznał lekkiego uszkodzenia tylnych opon i nie mógł uzyskać optymalnej temperatury opon w pierwszej sekcji podczas drugiego przejazdu. Webberowi udało się na piątym miejscu i przyznał, że ma problemy ze znalezieniem dobrego rytmu podczas jazdy po torze. Barrichello zakwalifikował się na szóstym miejscu. Dwóch kierowców Mercedesa zajęło siódme i dziewiąte miejsce; Rosberg wyprzedza Schumachera. Rosberg uważał, że powinien być lepszy w kwalifikacjach niż w sesji treningowej, ponieważ czuł, że miękkie opony nie mają przyczepności ; Schumacher był zadowolony ze swojego występu w kwalifikacjach. Kierowców Mercedesa rozdzielił Kubica, w szybszym Renault, który był zadowolony ze swojego czasu okrążenia, mimo że jego samochód ślizgał się z powodu braku przyczepności. Kobayashi dopełnił pierwszą dziesiątkę kwalifikacji.

Felipe Massa użył swojego dziewiątego silnika w sezonie po tym, jak jego skrzynia biegów uległa awarii w kwalifikacjach.

Alguersuari, który zakwalifikował się jako jedenasty, był najszybszym kierowcą, który nie awansował do ostatniej sesji. Jego najlepszy czas 1:47.666 był o 1,8 sekundy wolniejszy od tempa Vettela w drugiej sesji. Czas Alguersuariego podążył za Hülkenbergiem, który podczas pierwszego przejazdu w drugiej sesji był wspierany przez Sutila i opisał równowagę swojego samochodu jako „dzień i noc”. Jednak Hülkenberg został zdegradowany o pięć pozycji na starcie po tym, jak zespół Williamsa zmienił skrzynię biegów po wyścigu na torze Monza. W rezultacie Pietrow odziedziczył 12. pozycję, mocno naciskając na zestaw opcjonalnych opon. Stracił panowanie nad samochodem po tym, jak wjechał głęboko, hamując, kierując się w piąty zakręt (zakręt, który był wilgotny od wcześniejszego deszczu), z prawym tylnym kołem uderzającym o ścianę. Wypadek Pietrowa oznaczał, że nie brał już udziału w kwalifikacjach. Wyprzedzał Buemi w wolniejszym z dwóch Toro Rosso, który stracił dużą przyczepność i utknął w korku. Heidfeld zajął 14. miejsce przed swoim rodakiem Sutilem na 15. miejscu. Liuzzi miał problem z przednimi hamulcami podczas pierwszego przejazdu drugiej sesji i zajął 16. miejsce. Timo Glock , Heikki Kovalainen i Lucas di Grassi byli najszybszymi kierowcami, którzy nie mogli awansować poza pierwszą część kwalifikacji. Jedenasty rząd siatki zajęli Jarno Trulli i Klien. Senna zajął 23. miejsce. Massa nie był w stanie ustawić okrążenia na czas, gdy jego skrzynia biegów zablokowała się bez ostrzeżenia, zmuszając go do zatrzymania się na torze; Ferrari postanowiło wymienić silnik i skrzynię biegów jako środek ostrożności. Zmiana silnika Massy była jego dziewiątym w sezonie, w którym poniósł karę dziesięciu miejsc na polu startowym, ale ponieważ startował z 24. pozycji, kara została anulowana.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Najszybsze okrążenie w każdej z trzech sesji jest pogrubione .

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Siatka
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:46.541	1:45.809	1:45.390	1
2	5	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	1:46.960	1:45.561	1:45.457	2
3	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:48,296	1:46,042	1:45.571	3
4	1	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	1:48,032	1:46.490	1:45,944	4
5	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:47.088	1:46.908	1:45.977	5
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:48.183	1:47.019	1:46,236	6
7	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:48,554	1:46,783	1:46.443	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1:47.657	1:46.949	1:46.593	8
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:48,425	1:47.160	1:46,702	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:48,908	1:47,559	1:47,884	10
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:48.127	1:47.666	Nie dotyczy	11
12	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:47,984	1:47,674	Nie dotyczy	17
13	12	Witalij Pietrow	Renault	1:48,906	1:48,165	Nie dotyczy	12
14	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:49.063	1:48.502	Nie dotyczy	13
15	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1:48.696	1:48.557	Nie dotyczy	14
16	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:48.496	1:48.899	Nie dotyczy	15
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:48,988	1:48,961	Nie dotyczy	16
18	24	Timo Glock	Dziewica - Cosworth	1:50,721	Nie dotyczy	Nie dotyczy	18
19	19	Heikki Kovalainen	Lotos - Cosworth	1:50.915	Nie dotyczy	Nie dotyczy	19
20	25	Lucas di Grassi	Dziewica - Cosworth	1:51,107	Nie dotyczy	Nie dotyczy	20
21	18	Jarno Trulli	Lotos - Cosworth	1:51,641	Nie dotyczy	Nie dotyczy	21
22	20	Christian Klien	HRT - Cosworth	1:52,964	Nie dotyczy	Nie dotyczy	22
23	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:54.174	Nie dotyczy	Nie dotyczy	23
24	7	Felipe Massa	Ferrari	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	24
Źródło:

Uwagi

1. ^  –Nico Hülkenbergotrzymał karę pięciu miejsc startowych za wymianę skrzyni biegów poGrand Prix Włoch.
2. ^  –Felipe Massanie zdołał ustalić czasu okrążenia po zatrzymaniu się na torze w pierwszej części sesji kwalifikacyjnej.
3. ^  –Ferrariwymieniło skrzynię biegów i silnik Massy – jego dziewiąty w sezonie – po jego przerwie w kwalifikacjach; Massa nie mógł zostać ukarany, ponieważ zakwalifikował się już jako ostatni po nieudanym ustaleniu czasu.

Wyścigi

Fernando Alonso wygrał swój czwarty wyścig sezonu w Singapurze i osiągnął pierwszy Grand Chelem Formuły 1 od 2004 roku.

Wyścig rozpoczął się o godzinie 20:00 czasu standardowego Singapuru ( UTC +8). Warunki na starcie były suche i pochmurne przed wyścigiem; temperatura powietrza mieściła się w zakresie od 29 do 32 °C (84 do 90 °F), a temperatura toru wynosiła 31 °C (88 °F); podczas wyścigu nie przewidywano deszczu. Większość kierowców zaczynała od super miękkiej mieszanki. Alguersuari wystartował z alei serwisowej, gdy jego zespół odkrył wyciek płynu chłodzącego w jego samochodzie. Gdy pięć czerwonych świateł zgasło, sygnalizując rozpoczęcie wyścigu, Alonso utrzymał swoją przewagę pole position w pierwszym zakręcie i oparł się próbie wyprzedzenia go przez Vettela. Button uzyskał wczesną przewagę nad kolegą z drużyny Hamiltonem, ale Hamilton walczył z nim o utrzymanie trzeciego miejsca. Barrichello spadł z szóstego na ósme miejsce. Kubica na starcie wyprzedził Rosberga, ale Niemiec na tym samym okrążeniu odzyskał szóstą pozycję. W dalszej części pola wczesny impet został przerwany, gdy Heidfeld, próbując wyprzedzić oba samochody Force India na zakręcie siódmym, uderzył w tył Sutila, uszkadzając jego przednie skrzydło. Liuzzi następnie wjechał w tył Heidfelda po tym, jak ten przycisnął go do ściany, powodując uszkodzenie przedniego skrzydła jego samochodu. Heidfeld zjechał do pit stopu na wymianę przedniego skrzydła pod koniec pierwszego okrążenia, podczas gdy Massa wykonał swój jedyny pit stop na opony o średniej mieszance.

Liuzzi zjechał do środka toru na trzecim okrążeniu, na dziesiątym zakręcie, z uszkodzeniem lewego tylnego zawieszenia w wyniku kontaktu ze ścianą. Jego przejście na emeryturę spowodowało uruchomienie samochodu bezpieczeństwa, ponieważ sędziowie musieli odepchnąć jego samochód od toru. Webber był jedynym najlepszym kierowcą, który zjechał do boksów na średnich oponach w czasie jazdy samochodu bezpieczeństwa na czwartym okrążeniu. Red Bull powiedział Webberowi, aby zjechał do alei serwisowej, zapewniając go, że to właściwa decyzja, chociaż kwestionował ten ruch. Kilku kierowców z tyłu również wybrało boks. Wyścigi wznowiono pod koniec piątego okrążenia, gdy samochód bezpieczeństwa wjechał do alei serwisowej. Webber natychmiast mocno pchnął i wyprzedził Glocka na dziesiątej pozycji, a za nim zaczęła formować się linia samochodów. Alonso zaczął odsuwać się od Vettela, wyznaczając kolejne najszybsze okrążenia . Webber wyprzedził Kobayashiego na piątym zakręcie, aby wjechać na dziewiąte miejsce na siódmym okrążeniu i wytrzymał próbę odzyskania przez Kobayashiego dziewiątego miejsca na siódmym zakręcie. Koła Hülkenberga i Pietrowa nawiązały kontakt i obaj kierowcy zjechali z toru na tym samym okrążeniu; Hülkenberg zdołał wyprzedzić Petrova, a Massa wykorzystał to, by wyprzedzić Petrova. Webber złapał Schumachera na 11 okrążeniu i wyprzedził go na tym samym okrążeniu na zakręcie piątym po tym, jak Schumacher pobiegł szeroko. Vettel otrzymał od swojego zespołu polecenie schłodzenia hamulców na tym samym okrążeniu, podczas gdy Alonso nadal powiększał swoją przewagę. Sutil wyprzedził Glocka o jedenaste miejsce trzy okrążenia później i zaczął odsuwać się od kolejki za Glocka. Hülkenberg pobiegł szeroko na siódmym zakręcie na tym samym okrążeniu, ale nie stracił żadnej pozycji. Hülkenberg wyprzedził Glocka w pierwszym sektorze toru na dwunastym miejscu na 16. okrążeniu.

Sebastian Vettel zajął drugie miejsce i awansował na czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców.

Vettel i Alonso wymienili się najszybszymi okrążeniami, starając się uzyskać wystarczającą przewagę nad Webberem, aby utrzymać pierwszą i drugą pozycję po postojach. Massa, Petrov, Buemi i Alguersuari wyprzedzili Glocka na 17 okrążeniu, eliminując tym samym kolejkę samochodów. Na 20 okrążeniu Alonso prowadził Vettela o 3,2 sekundy; on z kolei był o kolejne 11 sekund przed Hamiltonem. Button był czwarty, 20 sekund za Alonso, a Rosberg 3,3 sekundy za mistrzem świata na piątym. Webber zmienił ustawienia silnika, aby zapewnić mu wyższą prędkość maksymalną, próbując ominąć Barrichello i zmniejszyć różnicę czasową do Hamiltona na 22 okrążeniu. Uniknął zderzenia z barierą Armco na początku zakrętu osiemnaście okrążeń później. Hamilton otrzymał polecenie zwiększenia tempa na 24. okrążeniu, aby spróbować wyprzedzić Webbera po fazie pit stopu. Jednak jego samochód miał dużą nadsterowność , ponieważ jego tylne, super miękkie, kompozytowe opony zaczęły się pogarszać, powodując, że jego czasy okrążeń spadły z tempa lidera. Trulli zjechał do alei serwisowej i został wepchnięty przez swoich mechaników do garażu Lotusa, aby wycofać się z powodu awarii układu hydraulicznego na 28. okrążeniu. Hamilton zrobił pierwszy zaplanowany postój na opony na 29. okrążeniu i ponownie pojawił się na ósmej pozycji za Webberem. Alonso i Vettel wykonali jednoczesny pit stop na następnym okrążeniu; Alonso utrzymał prowadzenie, mimo że załoga Vettela jako pierwsza ukończyła pit stop; Vettel uniknął przeciągania i odjechał na drugim biegu. Dzięki nowszym oponom, które zapewniały lepszą przyczepność, Vettel zanotował szybsze czasy okrążeń niż Alonso, aby zlikwidować lukę czasową, gdy obaj natknęli się na wolniejsze samochody.

Kobayashi próbował ominąć Schumachera na 31 okrążeniu, ale obaj natknęli się na Schumachera, a następnie uderzyli w barierę. Kobayashi uszkodził swojego Saubera, tracąc kontrolę nad tyłem i rozbił się na wyjeździe z zakrętu 18 po tym, jak jego przednie skrzydło zostało strącone wchodząc w zakręt. Senna zareagował powoli i zatopił swój Hispański nosem w barierze obok Kobayashiego. Incydenty te wymagały drugiego okresu samochodu bezpieczeństwa w wyścigu, aby umożliwić usunięcie obu samochodów z toru, które znajdowały się na torze wyścigowym. Klien został wepchnięty do swojego garażu, aby wycofać się z problemu hydraulicznego na 34 okrążeniu. Samochód bezpieczeństwa wjechał do alei serwisowej pod koniec 35 okrążenia i wyścig został wznowiony z prowadzeniem Alonso. Hamilton złapał Webbera, który został złapany za di Grassim i wykonał manewr wyprzedzania na Webberze i wyprzedził go na prostej Raffles Boulevard. Przednia prawa opona Webbera uderzyła w lewą tylną oponę Hamiltona na siódmym zakręcie. Uciekł bez znaczących uszkodzeń, podczas gdy Hamilton miał przebitą oponę i zjechał z toru, aby wycofać się na drugi wyścig z rzędu. Jednak Webber poczuł wibracje z przodu swojego samochodu Red Bulla. Jego opona, która miała kontakt z Hamiltonem, została zepchnięta o pięć milimetrów (0,20 cala) z normalnego mocowania na obręczy, a Button zbliżył się do Webbera, któremu udało się utrzymać dobre tempo. Na 37 okrążeniu Schumacher wpadł na tył samochodu Heidfelda i pokuśtykał z powrotem do alei serwisowej, aby wymienić uszkodzone przednie skrzydło, tworząc iskry, gdy był ciągnięty po powierzchni toru, podczas gdy Heidfeld wycofał się po uderzeniu w barierę. Button został namówiony przez swoich mechaników McLarena na 42 okrążeniu, aby popchnąć Webbera, którego opony były starsze, podczas gdy Vettel stopniowo zmniejszał dystans z Alonso. Dziewiąty Hülkenberg popełnił błąd na 44 okrążeniu, co pozwoliło Massie na chwilową przewagę, ale walczył o utrzymanie dziewiątej pozycji. Kubica przebił prawy tył na 46 okrążeniu i zjechał do pit stopu na tym samym okrążeniu, dojeżdżając na 13. miejscu.

Mark Webber zajął trzecie miejsce po wcześniejszym zatrzymaniu się na opony i powiększył swoją przewagę w mistrzostwach.

Z góry Vettel zmniejszył dystans między sobą a Alonso do jednej sekundy po 50 okrążeniu, ponieważ para nadal wymieniała najszybszy czas okrążenia. Glock zaczął zwalniać na torze i zjechał do alei serwisowej, aby się wycofać. Później potwierdzono, że jego przejście na emeryturę było wynikiem problemu z układem hydraulicznym jego samochodu. Dzięki nowszym oponom, które dawały mu większą przyczepność, Kubica wyprzedził Alguersuariego, Buemi, swojego kolegę z drużyny Petrova, Massę, Hülkenberga i Sutila (który trzymał się w kolejce pięciu samochodów) w ciągu dziewięciu okrążeń. Vettel nadal naciskał na Alonso na końcowych okrążeniach, gdy para zaczęła napotykać wolniejsze samochody. Kovalainen i Buemi nawiązali kontakt w ostatnim sektorze okrążenia, a ten drugi obrócił się przed Toro Rosso, który szybko uniknął zderzenia czołowego. Samochód Kovalainena miał pęknięty zawór spustowy ciśnienia w zbiorniku paliwa i pokuśtykał z powrotem do alei serwisowej, a tył jego Lotusa zapalił się podczas ostatnich kilku zakrętów. Kovalainen zrezygnował z wjazdu do pit stopu, ale nie posunął się dalej, ponieważ jego samochód spłonął. Kovalainen zatrzymał się na głównej prostej i zwolnił swój samochód, aby sam ugasić pożar po tym, jak członkowie zespołu Williamsa wręczyli mu gaśnicę. Gdy Kovalainen był poza linią wyścigu, na ostatnich zakrętach powiewano żółtymi flagami zamiast rozmieszczenia samochodu bezpieczeństwa.

Na początku ostatniego okrążenia Vettel zbliżył się do Alonso o dwie dziesiąte sekundy i natknął się na Sutila, Hülkenberga, Petrova i Massę; obaj kierowcy zdołali wyprzedzić Pietrowa, a Alonso utrzymał pierwszą pozycję w ostatnim sektorze toru. Żółta flaga dla samochodu Kovalainena oznaczała, że ​​ostatnia szansa Vettela na wyprzedzenie w ostatnim zakręcie została odrzucona, a Alonso wziął flagę w szachownicę na 61 okrążeniu, aby wygrać wyścig, 0,293 sekundy przed Vettelem. Alonso zapewnił sobie swój pierwszy Grand Chelem (prowadząc cały wyścig z pole position z najszybszym okrążeniem) w swojej karierze, a także pierwszy od czasu, gdy Schumacher osiągnął ten wyczyn podczas Grand Prix Węgier w 2004 roku . Webber był trzeci, 1,2 sekundy przed Buttonem na czwartym. Rosberg, Barrichello i Kubica zajęli kolejne trzy miejsca. Sutil powstrzymał Hülkenberga w ostatnim sektorze toru na ósmym i dziewiątym miejscu, a Massa na dziesiątym. Petrov, Alguersuari, Schumacher i Buemi ukończyli jedno okrążenie za Alonso, a di Grassi i Kovalainen (pomimo przejścia na emeryturę) byli ostatnimi z sklasyfikowanych finiszerów.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Alonso powiedział, że jego zwycięstwo „wiele znaczyło” dla niego, aby utrzymać się w rywalizacji o mistrzostwo kierowców i podziękował swojej drużynie za wysiłek podczas weekendu. Alonso dodał, że Ferrari dałoby „100 procent” w czterech pozostałych wyścigach sezonu i powiedział, że bitwa pozostała „bardzo zacięta” pomimo zdobycia największej liczby punktów spośród wszystkich kierowców w poprzednich pięciu wyścigach. Vettel powiedział, że ma nadzieję, że Alonso popełni błąd, ale przyznał, że trudno jest wyprzedzić na torze. Powiedział również, że próba wyprzedzenia Alonso na końcowych etapach wyścigu była „jedyną szansą”, jaką miał na wygranie wyścigu i miał nadzieję, że pozostałe tory będą pasować do jego samochodu Red Bulla. Webber stwierdził, że był „bardzo zadowolony” ze swojego trzeciego miejsca i powiedział, że cały weekend wyścigowy był dla niego najtrudniejszy w tym roku. Powiedział również, że nie czuł się komfortowo przez cały weekend i że na niektórych odcinkach wyścigu pozostaje opanowany.

Zwycięstwo Alonso zostało uznane za jedno z najlepszych w jego karierze w Formule 1. Były kierowca Formuły 1, Martin Brundle, opisał to jako: „jeden z tych wyścigów, w których dwóch kierowców wznosi się na osobny samolot od swoich rywali”. Przypomniało mu to o Grand Prix Japonii 2000, gdzie Schumacher wygrał tegoroczne mistrzostwa świata od swojego głównego rywala Miki Häkkinena . Will Saunders z crash.net powiedział w 2014 roku, że Alonso: „nie miał prawa wydrzeć sobie i Ferrari tak wielkiego występu, ale tego dnia znalazł inny poziom”. Po ostatecznym zakończeniu mistrzostw na korzyść Vettela czterema punktami, Saunders powiedział: „Występ Alonso w Singapurze pokazał, że byłby równie godnym zwycięzcą mistrzostw”. ESPN wymienił go jako jeden z dziesięciu najlepszych wyścigów Alonso podczas jazdy dla Ferrari.

Stewardzi natychmiast zbadali wypadek pomiędzy Webberem i Hamiltonem na 37 okrążeniu i nie podjęli dalszych działań. Hamilton później przejrzał incydent na wideo i był nieugięty, że nie był winny, mówiąc, że miał „pecha” na drugie Grand Prix z rzędu. Webber stwierdził, że kontakt prawie zmusił go do przejścia na emeryturę i porównał wypadek do zderzenia Hamiltona z Massą podczas Grand Prix Włoch. Brundle uznał, że Hamilton powinien był dać Webberowi więcej miejsca i zgodził się z decyzją stewardów. Dyrektor ds. rozwoju opon do sportów motorowych w Bridgestone, Hirohide Hamashima, stwierdził, że Webber miał „wielkie szczęście”, że dojechał do mety i że gdyby na torze zamontowano szybkie zakręty w lewo, opona poruszałaby się częściej i traciła ciśnienie. Horner przyznał również, że Webber miał szczęście, że jego opona wytrzymała długi dystans.

Wypadek Schumachera i Heidfelda na 37 okrążeniu został zbadany przez stewardów, którzy nie podjęli dalszych działań po tym, jak uznali, że był to „incydent wyścigowy”. Heidfeld uważał, że Schumacher za późno zahamował i miał nadzieję, że będzie miał lepszą pozycję końcową. Sam Schumacher powiedział, że był niezadowolony ze swojego pierwszego wyścigu w Singapurze, ale cieszył się z drugiej połowy wyścigu. Ekspert BBC i były szef zespołu, Eddie Jordan, był bardzo krytyczny wobec Schumachera, argumentując, że ten ostatni powinien zostać zwolniony przez Mercedesa, aby zapobiec „ubojowi” w przypadku, gdyby nie był w stanie wygrać kolejnego wyścigu. Szef zespołu Mercedesa, Ross Brawn, stanął w obronie Schumachera i powiedział, że jego zespół jest „zadowolony” z jego wkładu. Eksperci sportów motorowych skrytykowali decyzję Kovalainena o zatrzymaniu swojego samochodu w boksie zaraz po tym, jak zapalił się i argumentowali, że był „nieodpowiedzialny”. Kovalainen bronił swojej akcji, argumentując, że nie było bezpiecznie wjechać jego Lotusem do alei serwisowej. Niemniej jednak, ogień Kovalainena został wybrany Momentem Roku przez czytelników magazynu Autosport w grudniu 2010 roku podczas Autosport Awards, które odbyły się w Londynie.

Sutil otrzymał od stewardów 20-sekundową karę czasową, ponieważ uznano, że uzyskał przewagę, wybierając linię zewnętrzną na siódmym zakręcie na pierwszym okrążeniu. To zdegradowało go z ósmego na dziesiąte i awansowało Hülkenberga z dziewiątego na ósme, a Massę z dziesiątego na dziewiąte. Po proteście Force India Hülkenberg otrzymał 20-sekundową karę czasową po tym, jak stewardzi uznali, że uzyskał przewagę dzięki skręcaniu w róg. To orzeczenie zdegradowało Hülkenberga na dziesiąte, podczas gdy Massa przesunął się na ósme, a Sutil odziedziczył dziewiąte. Force India wycofało odwołanie od kary Sutila po tej decyzji, a dyrektor techniczny Williams Sam Michael powiedział, że jego zespół zaakceptował osąd stewardów. Stewardzi postanowili nie karać Senny po obejrzeniu nagrania jego zderzenia z nieruchomym Kobayashim. Kobayashi przyznał się do winy, a Senna wierzył, że sędziowie spóźnili się na wypadek Kobayashiego i uważali, że jego własna katastrofa jest nieunikniona.

W wyniku wyścigu Webber zwiększył swoją przewagę w Mistrzostwach Świata Kierowców. Zwycięstwo Alonso przeniosło go na drugie miejsce, jedenaście punktów za Webberem. Odejście Hamiltona spadło go na trzecie miejsce, dziewięć punktów za Alonso. Drugie miejsce Vettela przeniosło go na czwarte miejsce, wyprzedzając Buttona. W mistrzostwach świata konstruktorów Red Bull wyprzedził McLarena, który miał teraz dwadzieścia cztery punkty straty. Ferrari pozostało na trzecim miejscu z 319 punktami, czterdzieści punktów za McLarenem. Mercedes zwiększył swoją przewagę punktową nad Renault do trzydziestu pięciu, a do końca sezonu pozostały cztery wyścigi.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	61	1:57:53.579	1	25
2	5	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	61	+0,293	2	18
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	61	+29.141	5	15
4	1	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	61	+30,384	4	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	61	+49,394	7	10
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	61	+56.101	6	8
7	11	Robert Kubica	Renault	61	+1:26,559	8	6
8	7	Felipe Massa	Ferrari	61	+1:53,297	24	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	61	+2:12,416	15	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	61	+2:12.791	17	1
11	12	Witalij Pietrow	Renault	60	+1 okrążenie	12
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	60	+1 okrążenie	11
13	3	Michael Schumacher	Mercedes	60	+1 okrążenie	9
14	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	60	+1 okrążenie	13
15	25	Lucas di Grassi	Dziewica - Cosworth	59	+2 okrążenia	20
16	19	Heikki Kovalainen	Lotos - Cosworth	58	Ogień	19
Gnić	24	Timo Glock	Dziewica - Cosworth	49	Hydraulika	18
Gnić	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	36	Kolizja	14
Gnić	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	35	Kolizja	3
Gnić	20	Christian Klien	HRT - Cosworth	31	Hydraulika	22
Gnić	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	30	Kolizja	10
Gnić	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	29	Wypadek	23
Gnić	18	Jarno Trulli	Lotos - Cosworth	27	Hydraulika	21
Gnić	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1	Zawieszenie	16
Źródło:

Uwagi

1. ^1  –Heikki Kovalainenzostał sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
2. ^  –Adrian Sutilzostał ukarany 20 sekund po wyścigu za nielegalne zdobycie przewagi na siódmym zakręcie na pierwszym okrążeniu.
3. ^  – Po proteścieForce IndiaHülkenberg został ukarany 20 sekund po wyścigu za nielegalne zdobycie przewagi.
4. ^  –Jaime Alguersuariwystartował z alei serwisowej po wycieku płynu chłodzącego przed wyścigiem.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Mark Webber 202 1 2 Fernando Alonso 191 1 3 Lewis hamilton 182 1 4 Sebastiana Vettela 181 1 5 Jenson Snickers 177 Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów Poz. Konstruktor Zwrotnica 1 Red Bull - Renault 383 2 McLaren - Mercedes 359 3 Ferrari 319 4 Mercedes 168 5 Renault 133 Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
• Pogrubiony tekst wskazuje zawodników, którzy mieli jeszcze teoretyczną szansę na zdobycie tytułu Mistrza Świata.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa