1975 Daytona 500 - 1975 Daytona 500

1975 Daytona 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 2 z 30 wyścigów NASCAR Winston Cup Series 1975
1975 Okładka programu Daytona 500
Data	16 lutego 1975  ( 16.02.1975 )
Lokalizacja	Daytona International Speedway Daytona Beach, Floryda , USA
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 4,023 km
Dystans	200 okrążeń, 804,672 km
Pogoda	Temperatury 82,9 ° F (28,3 ° C); prędkość wiatru 13 mil na godzinę (21 km / h)
Średnia prędkość	153,649 mil na godzinę (247,274 km / h)
Pozycja biegunowa
Kierowca		DiGard Motorsports
Kwalifikujący się zwycięzcy wyścigów
Zwycięzca pojedynku 1	Bobby Allison	Penske Racing
Zwycięzca Duel 2	David Pearson	Wood Brothers Racing
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	David Pearson	Wood Brothers Racing
Okrążenia	74
Zwycięzca
Nr 72	Benny Parsons	LG DeWitt
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Szeroki świat sportu ABC
Spikerowie	Bill Flemming Jackie Stewart

1975 Daytona 500 , 17. prowadzenie tej imprezy w dniu 16 lutego 1975 roku, był wyścig w NASCAR Winston Cup Series .

Raport z wyścigu

Od samego początku wydawało się, że David Pearson był na najlepszej drodze do swojego pierwszego zwycięstwa w Daytona 500, ponieważ pod koniec wyścigu zbudował sporą przewagę na drugim miejscu, Benny Parsons . Jednak Richard Petty był osiem okrążeń za liderami w drodze do miejsca siódmego, a Parsons złapał się w drafcie i zaczął huśtać się w Pearsonie, który został spowolniony przez docierający ruch. Kluczowy moment wyścigu nastąpił dwa okrążenia od końca, kiedy kontakt z Cale Yarborough w korku spowodował, że Pearson zakręcił się na backstretch. Parsons uniknął wypadku i odniósł zwycięstwo.

Jedną z rzeczy, która spowodowała ten incydent w późnej fazie wyścigu, która kosztowała Davida Pearsona, był fakt, że Cale Yarborough jechał na 7 cylindrach. Podczas ostatniego restartu Cale faktycznie był umieszczony przed liderami, na końcu okrążenia prowadzącego, ale deficyt mocy, w jakim się znajdował, spowodował, że liderzy faktycznie go pokonali w mniej niż 25 okrążeniach. Kiedy Pearson dogonił Yarborough i Richiego Pancha, Yarborough próbował wślizgnąć się za Pearsona i po prostu źle to ocenił. Oczywiście inną rolę odegrał Richard Petty. Nawet w drafcie dwóch samochodów z Ramo Stottem (który ledwo przegapił masową katastrofę na 4. okrążeniu), Benny Parsons tracił około pół do trzech czwartych sekundy na okrążenie do Pearson, który był po prostu zadowolony z awansowania AJ Foyta do wygrał, ale Foyt odpadł z dziewięcioma okrążeniami podczas biegu trzeciego, niedługo po tym, jak Petty wrócił na tor po swoim ostatnim pit stopie, a miejsce, w którym wyszedł, było łutem szczęścia dla Parsonsa i Stotta, ponieważ wyszedł dokładnie tam, gdzie oni biegli.

Jak wynika z poniższej listy, 26 z 40 kierowców nie ukończyło wyścigu z różnych powodów, w tym z powodu ogromnej katastrofy na czwartym okrążeniu, która spowodowała unicestwienie dziewięciu samochodów, prawie jedną czwartą pola.

Trzecia i ostatnia Daytona 500, as z zachodniego wybrzeża, Hershel McGriff, kończy się z przepalonym silnikiem na okrążeniu 13. Bruce Jacobi zadebiutowałby w tym wyścigu, kończąc na 12. miejscu po kwalifikacjach na 39. miejscu.

Wśród zaangażowanych był słynny piosenkarz muzyki country Marty Robbins, który również rozbił się z 1973 Daytona 500.

W tamtym czasie była to największa katastrofa pod względem liczby samochodów biorących udział w historii wyścigów. Donnie Allison wystartował na pole position, ale prowadził dopiero na pierwszym okrążeniu i przegrał z powodu problemów mechanicznych, podobnie jak kolega z zespołu DiGard Racing, Johnny Rutherford, aktualny mistrz Indianapolis 500. Innym, którego nie udało się ukończyć był Buddy Baker, który prowadził 46 okrążeń. W rezultacie rekordowo niskie 14 samochodów, w tym samochód Pearsona, zostało sklasyfikowanych jako jadące na mecie.

Żaden z 40 samochodów tegorocznej Daytona 500 nie miał jednocyfrowego numeru samochodu.

Zamówienie końcowe

Uwaga: ^* oznacza, że ​​kierowca nie ukończył wyścigu.

Klasyfikacja po wyścigu

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• NASCAR.COM - Daytona Countdown: '75 - 20 stycznia 2005