1948 Katastrofa lotnicza Gatow - 1948 Gatow air disaster

1948 Katastrofa lotnicza Gatow

Wypadek
Data	5 kwietnia 1948
Streszczenie	Zderzenie w powietrzu
Strona	w pobliżu RAF Gatow Berlin , Niemcy 52.474°N 13.138°E Współrzędne : 52.474°N 13.138°E 52°28′26″N 13°08′17″E /  / 52.474; 13.13852°28′26″N 13°08′17″E /  / 52.474; 13.138
Wszystkie ofiary śmiertelne	15
Całkowita liczba ocalałych	0
Pierwszy samolot
BEA Vickers Viking 1B podobny do samolotu z wypadku w Manchesterze w sierpniu 1952 r.
Rodzaj	Vickers 610 Wiking 1B
Operator	British European Airways
Rejestracja	G-AIVP
Początek lotu	Zjednoczone Królestwo
Miejsce docelowe	RAF Gatów
Pasażerowie	10
Załoga	4
Ocaleni	0
Drugi samolot
Jak-3 podobny do samolotu powypadkowego
Rodzaj	Jakowlew Jak-3
Operator	Radzieckie Siły Powietrzne
Pasażerowie	0
Załoga	1
Ocaleni	0

1948 katastrofa Gatow powietrze było zderzenie połowy powietrza w przestrzeni powietrznej powyżej Berlinie , Niemcy, który miał miejsce w dniu 5 kwietnia, wywołując takie międzynarodowy incydent . British European Airways (BEA) Vickers VC.1B Viking samolot rozbił się w pobliżu RAF Gatow bazy lotniczej, po zderzył się z Soviet Air Force Jak-3 samolotów myśliwskich. Wszystkich dziesięciu pasażerów i czterech członków załogi na pokładzie Wikinga zginęło, podobnie jak radziecki pilot. Katastrofa spowodowała dyplomatyczny spór między Wielką Brytanią i Stanami Zjednoczonymi z jednej strony, a Związkiem Radzieckim z drugiej oraz nasiloną nieufność, która doprowadziła do blokady Berlina we wczesnych latach zimnej wojny .

Tło historyczne

Historycznym tłem katastrofy lotniczej było zaostrzające się starcie o przyszłość Berlina i Niemiec. Pod koniec II wojny światowej The Allied Powers zgodził się podzielić i zajmują Niemcy , w tym stolicy Berlina. Poprzez szereg porozumień postanowiono podzielić Niemcy i Berlin na cztery sektory; Amerykanie, Brytyjczycy i Francuzi dzielili zachodnią część Berlina , podczas gdy Sowieci zajęli Berlin Wschodni . Podział Niemiec umieścił Berlin w sowieckiej strefie okupacyjnej, a dostawy do Berlina Zachodniego musiały być sprowadzane drogą lądową lub lotniczą ze stref amerykańskich, brytyjskich i francuskich w zachodniej części Niemiec. Niemcy były wspólnie rządzone przez sojuszników w czasie wojny za pośrednictwem Sojuszniczej Rady Kontroli , która spotykała się okresowo w celu koordynowania wydarzeń i omawiania przyszłości Niemiec; podczas gdy Berlin był wspólnie zarządzany przez aliancką komandaturę .

W 1947 r. między Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią i Związkiem Radzieckim zaczęła rozwijać się napięta dyplomatyczna i wojskowa spór o przyszłość Niemiec. Amerykanie i sojusznicy z Europy Zachodniej chcieli włączyć kontrolowane przez siebie sektory Niemiec do Planu Marshalla , gospodarczego planu odbudowy Europy po zniszczeniach wojennych. Sowieci postrzegali Plan Marshalla jako fundament antysowieckiego sojuszu i naciskali na Amerykanów, Brytyjczyków i Francuzów, by się wycofali. 20 marca 1948 r. przedstawiciel ZSRR wyszedł z posiedzenia Sojuszniczej Rady Kontroli, a 31 marca 1948 r. Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził finansowanie Planu Marshalla. Wojska radzieckie zaczęły następnie blokować korytarz, który dostarczał dostawy z zachodnich stref Niemiec do Berlina Zachodniego. W odpowiedzi zwiększona liczba samolotów przywiozła zaopatrzenie drogą lotniczą z zachodnich Niemiec na lotnisko Tempelhof w sektorze amerykańskim i lotnisko Gatow w brytyjskim sektorze Berlina. W tym samym czasie radzieckie samoloty wojskowe zaczęły naruszać przestrzeń powietrzną w Berlinie Zachodnim i nękać (lub to, co wojsko nazywało „brzęczeniem”) lotów do iz Berlina Zachodniego. Pomimo niebezpieczeństwa latania w takich warunkach, samoloty cywilne nadal przylatywały i wylatywały z Berlina.

Szczegóły lotu

Samolot biorący udział w incydencie to Vickers 610 Viking 1B o rejestracji G-AIVP ; i po raz pierwszy poleciał w 1947. Lot BEA miał czteroosobową załogę, z których wszyscy byli byłymi członkami Królewskich Sił Powietrznych . Na pokładzie było dziesięciu pasażerów, z których większość była Brytyjczykami.

Rozbić się

W dniach poprzedzających incydent sowieckie samoloty wojskowe brzęczały amerykańskie i brytyjskie samoloty pasażerskie przelatujące przez zachodnie strefy miasta. Viking odbywał regularny lot komercyjny z Londynu przez Hamburg do RAF Gatow w brytyjskim sektorze Berlina. Około 14:30, gdy wiking znajdował się w strefie bezpieczeństwa lotniska, wyrównując się do lądowania, od tyłu nadleciał radziecki Jak-3. Naoczni świadkowie zeznali, że gdy Viking wykonał skręt w lewo przed podejściem do lądowania, myśliwiec zanurkował pod nim, wspiął się ostro i przeciął lewe skrzydło samolotu swoim prawym skrzydłem. Uderzenie oderwało oba zderzające się skrzydła, a Viking rozbił się w sektorze sowieckim, w Hahneberg  [ de ] , Staaken , tuż za sektorem brytyjskim (około 4 mil (4,0 km) na północny zachód od Gatow) i eksplodował. Jak-3 rozbił się w pobliżu domu na Heerstrasse, w samym sektorze brytyjskim. Wszyscy pasażerowie obu samolotów zginęli w wyniku uderzenia.

Zeznano również, że pilot Jaka wykonywał akrobacje przed wypadkiem; Sowieckie Siły Powietrzne nie poinformowały kontrolerów ruchu lotniczego Królewskich Sił Powietrznych w Gatow o swojej obecności. Twierdzili, że myśliwiec zbliżał się do lądowania w Dallgow , pobliskiej sowieckiej bazie lotniczej (chociaż badanie wraku wykazało, że podwozie było nadal zamknięte, więc jest to mało prawdopodobne).

Śledczy alianccy doszli później do wniosku, że „kolizja była spowodowana działaniem myśliwca Jaka, który był niezgodny z przyjętymi zasadami latania, a w szczególności z zasadami lotów czterostronnych, których stronami były władze sowieckie”.

Następstwa

Początkowo istniało przekonanie, że katastrofa mogła być umyślna ze strony radzieckiego pilota. Generał Sir Brian Robertson , brytyjski gubernator wojskowy Niemiec, natychmiast udał się do swojego sowieckiego odpowiednika, marszałka Wasilija Sokołowskiego , aby zaprotestować. Sokołowski wyraził ubolewanie z powodu incydentu i zapewnił Robertsona, że ​​nie było to zamierzone, w co Robertson wydaje się wierzyć; w każdym razie anulował swoje wcześniejsze zamówienie na zapewnienie ochrony myśliwcom wszystkim brytyjskim samolotom transportowym wlatującym do Gatow lub opuszczającym go (podobny rozkaz wydały władze amerykańskie i również je anulowały).

Brytyjskie MSZ wydało oświadczenie, że "W Londynie jest bardzo poważny pogląd na dzisiejszą katastrofę lotniczą w Berlinie". Co więcej, urzędnicy brytyjscy uważali, że sowiecki pilot miał rozkaz zachowywać się w sposób prowokacyjny.

Były też pewne kontrowersje co do działań Sowietów bezpośrednio po katastrofie. Wozy strażackie i karetki pogotowia RAF zostały wysłane z Gatow na miejsce katastrofy Wikingów i chociaż początkowo wpuszczono je do strefy sowieckiej, później poproszono ich o opuszczenie. Kilka minut po katastrofie żołnierze radzieccy wkroczyli do strefy brytyjskiej i utworzyli kordon wokół rozbitego myśliwca. Generał dywizji Herbert, brytyjski komendant Berlina, przybył i poprosił ich o odejście, ale oficer dowodzący odmówił. Starszy oficer przybył później i zgodził się na usunięcie wszystkich strażników z wyjątkiem jednego, w zamian pozwalając brytyjskiemu strażnikowi na umieszczenie nad wrakiem Wikinga.

Zapytania

Brytyjsko-sowiecka komisja śledcza została powołana 10 kwietnia. Przedstawiciel sowiecki generał dywizji Aleksandrow odmówił wysłuchania zeznań świadków niemieckich lub amerykańskich, twierdząc, że istotne są tylko dowody brytyjskie i sowieckie, aw każdym razie Niemcy są niewiarygodni. 13 kwietnia Brytyjczycy zakończyli postępowanie, twierdząc, że nie są w stanie postępować na tej podstawie.

Następnie brytyjski sąd śledczy został zwołany przez generała Robertsona i odbył się w Berlinie w dniach 14-16 kwietnia. Okazało się, że katastrofa była przypadkowa, że ​​wina w katastrofie była wyłącznie winą radzieckiego pilota, a kapitan John Ralph i pierwszy oficer Norman Merrington DFC z BEA nie byli w najmniejszym stopniu winni katastrofy. Jednak Sowieci ogłosili, że wina leży wyłącznie w brytyjskim samolocie, który wynurzył się z niskich chmur i zderzył się z myśliwcem. Brytyjskie śledztwo dowiedziało się, że wiking leciał na wysokości 1500 stóp (457 m), znacznie poniżej podstawy chmur na wysokości 3000 stóp (914 m).

Przypisy

Bibliografia

• Ministerstwo Spraw Zagranicznych , Sprawozdanie Sądu Śledczego w sprawie okoliczności zderzenia samolotu Viking z radzieckim samolotem służby w dniu 5 kwietnia 1948 , 1948
• „British Aircraft Down Near Berlin”, The Times , 6 kwietnia 1948
• „Katastrofa powietrzna Gatow”, The Times , 10 kwietnia 1948