Wóz strażacki - Fire engine

Wóz strażacki eksploatowany przez Räddningstjänsten Falköping w Szwecji

Pożaru silnika (znany także w niektórych miejscach, jak na samochód strażacki lub ciężarówkę ognia ) to pojazd drogowy (zazwyczaj ciężarówka ), który funkcjonuje jako urządzenia gaśniczego . Podstawowym przeznaczeniem wozu strażackiego jest transport strażaków i wody na miejsce zdarzenia, a także przenoszenie sprzętu do akcji gaśniczych . Niektóre wozy strażackie pełnią specjalistyczne funkcje, takie jak gaszenie pożarów oraz ratownictwo lotnicze i gaszenie pożarów , a także mogą przewozić sprzęt do ratownictwa technicznego .

Wiele wozów strażackich bazuje na podwoziach pojazdów użytkowych , które są dalej modernizowane i dostosowywane do wymagań przeciwpożarowych. Standardowo wyposażone są w syreny i oświetlenie pojazdów awaryjnych , a także w sprzęt komunikacyjny, taki jak radiotelefony i komputery mobilne.

Terminy wóz strażacki i wóz strażacki są często używane zamiennie w odniesieniu do szerokiej gamy pojazdów biorących udział w akcji gaśniczej; jednak w niektórych jednostkach straży pożarnej odnoszą się do odrębnych i specyficznych typów pojazdów.

projekt i konstrukcja

Limożółty wóz strażacki Oshkosh P-15

Projekt i konstrukcja wozów strażackich w dużym stopniu skupia się na wykorzystaniu zarówno aktywnych, jak i pasywnych ostrzeżeń. Pasywne ostrzeżenia wizualne polegają na zastosowaniu wzorów o wysokim kontraście w celu zwiększenia widoczności pojazdu. Tego typu ostrzeżenia są często widywane na starszych pojazdach iw krajach rozwijających się . Bardziej nowoczesne projekty wykorzystują retroreflektory, które odbijają światło z innych pojazdów. Pojazdy również często mają te reflektory ułożone w jodełkę wraz ze słowami „ pożar lub ratunek” . Kraje europejskie powszechnie stosują wzór znany jako oznaczenia battenburg . Wraz z ostrzeżeniami pasywnymi są to aktywne ostrzeżenia wizualne, które zwykle mają postać migających kolorowych świateł (znanych również jako „ beacons ” lub „ lightbars ”). Migają one, aby zwrócić uwagę innych kierowców, gdy zbliża się wóz strażacki lub ostrzegać kierowców zbliżających się do zaparkowanego wozu strażackiego w niebezpiecznej pozycji na drodze. Podczas gdy wóz strażacki zmierza w kierunku miejsca zdarzenia, światełkom zawsze towarzyszą głośne ostrzeżenia dźwiękowe, takie jak syreny i klaksony . Niektóre wozy strażackie w Stanach Zjednoczonych mają kolor jasnożółty, a nie czerwony ze względów bezpieczeństwa i ergonomii. Badanie przeprowadzone w 2009 r. przez US Fire Administration wykazało, że kolory fluorescencyjne, w tym żółto-zielony i pomarańczowy, są najłatwiejsze do wykrycia w świetle dziennym.

W niektórych regionach, silnik ogień mogą być wykorzystywane do transportu najpierw responder strażaków, pogotowie lub EMTs do pomocy medycznej z powodu ich bliskości do incydentu.

Rodzaje

Konwencjonalny wóz strażacki

A Pierce MFG -manufactured silnik ogień Rincon Ognia

Standardowy wóz strażacki przewozi strażaków na miejsce zdarzenia, przewozi sprzęt potrzebny strażakom w większości sytuacji gaśniczych i może zapewnić ograniczony zapas wody do gaszenia pożaru. Narzędzia noszone na wozie strażackim będą się znacznie różnić w zależności od wielu czynników, w tym wielkości wydziału i typowych sytuacji, z którymi mają do czynienia strażacy. Na przykład wydziały znajdujące się w pobliżu dużych zbiorników wodnych lub rzek mogą mieć jakiś sprzęt ratownictwa wodnego . Standardowe narzędzia znajdują się na prawie wszystkie wozy strażackie obejmują drabin , narzędzi ratowniczych hydraulicznych (często określane jako szczęk życia ), reflektory , węża pożarowego , gaśnice , izolujący aparat oddechowy i kamer termowizyjnych .

Dokładny układ tego, co jest przewożone na silniku, zależy od potrzeb działu. Na przykład straż pożarna zlokalizowana w obszarach metropolitalnych będzie miała sprzęt do łagodzenia niebezpiecznych materiałów i przeprowadzania akcji ratowniczych, podczas gdy wydziały działające na styku tereny dzikie-miejskie będą potrzebowały sprzętu do radzenia sobie z pożarami zarośli.

Niektóre wozy strażackie mają stałe działo zalewowe , zwane również strumieniem głównym, które kieruje ciężki strumień wody tam, gdzie skieruje go operator. Dodatkową cechą silników są wstępnie połączone przewody giętkie , potocznie zwane preconnects . Prełączniki są podłączone do wodociągu pokładowego silnika i pozwalają strażakom szybko przeprowadzić agresywny atak na ogień, gdy tylko pojawią się na miejscu zdarzenia. Kiedy wyczerpie się zapas wody na pokładzie, silnik jest podłączony do bardziej stałych źródeł, takich jak hydranty przeciwpożarowe lub taczki wodne, a także może korzystać ze źródeł naturalnych, takich jak rzeki lub zbiorniki wodne, czerpiąc wodę .

Aparaty lotnicze

Aparat powietrzny to wóz strażacki wyposażony w wysuwany wysięgnik, który umożliwia strażakom dotarcie do wysokich miejsc. Mogą stanowić wysoki punkt obserwacyjny do rozpylania wody i tworzenia wentylacji, drogę dojazdową dla strażaków oraz drogę ewakuacyjną dla strażaków i osób przez nich uratowanych. W Ameryce Północnej aparaty powietrzne są używane do gaszenia pożarów, podczas gdy w Europie są używane częściej do ratownictwa.

Drabina obrotowa

Drabina obrotowa (TL) to aparat powietrzny z dużą drabiną zamontowaną na sworzniu przypominającym gramofon , od czego pochodzi jego nazwa. Kluczowymi funkcjami drabiny obrotowej jest umożliwienie dostępu lub zejścia strażakom i poszkodowanym na wysokość, zapewnienie wysokiego poziomu wody do gaszenia pożaru (podniesiony strumień główny) oraz zapewnienie platformy, z której można wykonywać zadania takie jak wentylacja lub remont .

Aby zwiększyć jej długość i zasięg, drabina często jest teleskopowa . Nowoczesne drabiny teleskopowe mogą być hydrauliczne lub pneumatyczne . Te cechy mechaniczne pozwalają na stosowanie drabin, które są dłuższe, mocniejsze i bardziej stabilne. Mogą również mieć wstępnie podłączone węże lub inny sprzęt.

Sworzeń można zamontować z tyłu podwozia lub pośrodku, tuż za kabiną. Ten ostatni jest czasami nazywany układem „pośrodku statku” i pozwala na niższą wysokość podróży ciężarówki.

Podczas gdy tradycyjną cechą TL był brak pompowania lub przechowywania wody, wiele nowoczesnych TL ma wbudowaną funkcję pompowania wody (a niektóre mają własny pokładowy zbiornik zasilający). Niektóre mogą mieć rurociągi wzdłuż drabiny, aby dostarczać wodę strażakom na szczycie drabiny, a niektóre z nich mogą mieć również zainstalowany monitor na górze. Inne urządzenia mogą po prostu mieć prowadnicę, aby bezpiecznie trzymać ręcznie uruchamiany bęben na wąż.

W Stanach Zjednoczonych drabiny obrotowe z dodatkowymi funkcjami, takimi jak pompa pokładowa, zbiornik na wodę, wąż strażacki , drabina naziemna i drabiny naziemne , są znane jako silniki quad lub quint , wskazując liczbę funkcji, które wykonują.

Najwyższym TL na świecie jest Magirus M68L, o zasięgu 68 metrów (223,1 stopy).

Wózek z rumplem

Ciężarówka sterownicza straży pożarnej w Los Angeles wyprodukowana przez amerykańską firmę LaFrance

W Stanach Zjednoczonych ciężarówka z rumplem, znana również jako antena ciągniona przez ciągnik, drabina z rumplem lub ciężarówka z hakiem i drabiną, to specjalistyczna drabina obrotowa zamontowana na ciężarówce z naczepą . W przeciwieństwie do komercyjnej naczepy, przyczepa i ciągnik są połączone na stałe, a do ich rozdzielenia wymagane są specjalne narzędzia. Ma dwóch kierowców, z osobnymi kierownicami dla przednich i tylnych kół.

Jedną z głównych cech wózka z dyszlem jest jego zwiększona zwrotność. Niezależne kierowanie przednimi i tylnymi kołami pozwala sterownicy na wykonywanie znacznie ostrzejszych skrętów, co jest szczególnie pomocne na wąskich uliczkach oraz w kompleksach mieszkaniowych z drogami przypominającymi labirynt. Dodatkową cechą wózka z rumplem jest to, że jego całkowita długość, ponad 50 stóp (15 m) dla większości modeli, pozwala na dodatkowe przechowywanie narzędzi i sprzętu. Ekstremalna długość zapewnia pojemność przedziału od 500 do 650 stóp sześciennych (14 do 18 m 3 ) w naczepie z dodatkowymi 40 do 60 stóp sześciennych (1,1 i 1,7 m 3 ) w kabinie.

Niektóre departamenty decydują się na stosowanie sterownic , które są wózkami z rumplem , które mają dodatkową cechę wyposażenia w pokładowy zbiornik na wodę. Są one szczególnie przydatne dla mniejszych działów, które nie mają wystarczającej liczby personelu, aby obsadzić zarówno firmę produkującą silniki, jak i firmę ciężarową.

Wózek platformowy

Wózek platformowy ma na końcu drabiny lub wysięgnika podniebną platformę roboczą , zwaną również koszem lub wiadrem. Platformy te mogą zapewnić bezpieczne miejsce, z którego może operować strażak. Wiele platform umożliwia również przeprowadzanie akcji ratunkowych i jest wyposażonych w klipsy do mocowania i ramiona do zjazdu .

Niektóre wysięgniki są zdolne do przegubów , co pozwala na wygięcie ramienia w jednym lub kilku miejscach. Dzięki temu wózek platformowy może „podjeżdżać” i „pokonywać” przeszkodę i jest przewagą nad tradycyjną drabiną platformową, która może rozciągać się tylko w linii prostej.

Wóz strażacki Wildland

Wóz strażacki Wildland należący do straży pożarnej hrabstwa Santa Barbara

Silnik wildland ogień jest specjalistyczny wóz strażacki, które mogą negocjować trudny teren dla lotem błyskawicy tłumienia . Wóz strażacki na terenach dzikich jest mniejszy niż standardowe wozy strażackie i ma wyższy prześwit . Mogą również reagować na sytuacje awaryjne w trudnym terenie, gdzie inne pojazdy nie mogą reagować. Wiele silników Wildland jest wyposażonych w napęd na cztery koła w celu poprawy zdolności pokonywania wzniesień i nierównego terenu. Niektóre urządzenia na terenach dzikich mogą pompować wodę podczas jazdy (w porównaniu z niektórymi tradycyjnymi silnikami, które muszą być nieruchome, aby pompować wodę), umożliwiając „mobilne ataki” na pożary roślinności, aby zminimalizować tempo rozprzestrzeniania się.

Straż pożarna, która obsługuje obszary na styku tereny dzikie-miejskie, musi być w stanie poradzić sobie z tradycyjnymi pożarami miejskimi, a także pożarami na terenach dzikich. Departamenty na tych obszarach często używają silnika interfejsu dzikiego-miejskiego, który łączy cechy standardowego wozu strażackiego z funkcjami wozu strażackiego na terenach dzikich.

Przetarg na wodę

Taśma wodna to specjalistyczne urządzenie przeciwpożarowe, którego głównym celem jest przetransportowanie dużej ilości wody do obszaru pożaru, aby była dostępna do działań gaśniczych. Są one szczególnie przydatne na obszarach wiejskich, gdzie hydranty przeciwpożarowe nie są łatwo dostępne, a naturalne zasoby wodne są niewystarczające lub trudne do wykorzystania.

Większość tankowców posiada pokładowy system pompowania. Ta pompa często nie ma wystarczającej mocy do gaszenia pożarów (ponieważ jest przeznaczona do zamontowania na wozie strażackim), ale częściej jest używana do pobierania wody z hydrantów lub innych źródeł wody do przetargu. Wiele cystern jest wyposażonych w zawory szybkiego spustu po bokach iz tyłu ciężarówki. Pozwala to strażakom na opróżnienie tysięcy galonów wody do przenośnego zbiornika na wodę w ciągu zaledwie kilku sekund.

Większość przetargów wodnych jest zaprojektowana do przewożenia ładunków o pojemności 5000–12 000 litrów (1100–2600 galonów imp).

Przetarg na wypadek katastrofy na lotnisku

Przetargu katastrofy lotnisko jest specjalistyczny wóz strażacki przeznaczony do stosowania na lotniskach w samolotów wypadków. Niektóre z cech, które sprawiają, że ten przetarg na wypadek na lotnisku jest wyjątkowy, to jego zdolność do poruszania się po trudnym terenie poza pasem startowym i obszarem lotniska, duża pojemność wody, a także zbiornik na pianę , pompa o dużej wydajności i monitory wody/piany . Nowsze samoloty na lotniskach zawierają również podwójne dysze/systemy wtryskowe, które dodają suchy chemiczny środek zmniejszający palność (taki jak Purple-K ), aby wytworzyć strumień piany gaśniczej, który jest w stanie szybciej zatrzymać pożar. Niektóre mają również zbiorniki gaśnicze gazowe do pożarów elektrycznych. Cechy te dają samolotom lotniczym możliwość szybkiego dotarcia do samolotu i szybkiego gaszenia dużych pożarów przy użyciu paliwa do silników odrzutowych .

Inne pojazdy

Inne pojazdy, które są używane przez straż pożarną, ale mogą nie być bezpośrednio zaangażowane w gaszenie pożarów, mogą obejmować:

Historia

Jedna z najprostszych form wozów strażackich typu kadziowego, rycina z połowy XVII wieku w Niemczech

Wczesnym urządzenie, które tryska wody do ognia był znany jako squirt lub pożaru strzykawki . Ręczne tryskacze i ręczne pompy są zauważone, zanim Ktesibius z Aleksandrii wynalazł pierwszą pompę pożarniczą około II wieku p.n.e., a przykład pompy siłowej, prawdopodobnie używanej do wozu strażackiego, jest wspomniany przez Herona z Aleksandrii .

Wóz strażacki wynaleziony przez Hansa Hautscha

W 1650 r. Hans Hautsch zbudował wóz strażacki ze zbiornikiem na sprężone powietrze. Po każdej stronie 14 mężczyzn pracowało tłoczyskiem tam iz powrotem w kierunku poziomym. Zbiornik powietrzny, rodzaj zbiornika ciśnieniowego, wypuszczał równomierny strumień pomimo ruchu wstecznego tłoka. Było to możliwe dzięki obrotowej rurze zamontowanej na wężu, która pozwalała strumieniowi osiągnąć wysokość do 20 m (65,6 stóp). Caspar Schott obserwował wóz strażacki Hautscha w 1655 roku i opisał go w swojej Magia Universalis.

Prawo kolonialne w Ameryce wymagało, aby każdy dom miał wiadro wody na werandzie przed pożarem w nocy. Te wiadra były przeznaczone do użytku przez pierwszą brygadę wiader , która dostarczała wodę podczas pożarów. Filadelfia otrzymała ręcznie pompowany wóz strażacki w 1719 roku, lata po pojawieniu się tam bostońskiego modelu 1654, wykonanego przez Josepha Jenckesa seniora , ale zanim dwa nowojorskie silniki przybyły z Londynu.

Do 1730 r. Richard Newsham z Londynu stworzył udane wozy strażackie. Wynalazł również te, które po raz pierwszy zastosowano w Nowym Jorku w 1731 r., gdzie ilość siły roboczej i umiejętności niezbędne do gaszenia pożarów skłoniły Benjamina Franklina do założenia zorganizowanej firmy strażackiej w 1737 r. Thomas Lote zbudował pierwszy wóz strażacki wyprodukowany w Ameryce w 1743 r. Te najwcześniejsze silniki nazywane są wanny ręczne, ponieważ są napędzane ręcznie (ręcznie), a woda była dostarczana przez brygadę kubełkową wrzucającą ją do wanny (cysterny), w której pompa miała stałą rurę ssącą.

Ważnym postępem około 1822 roku było wynalezienie silnika, który mógł czerpać wodę ze źródła wody. To sprawiło, że brygada kubełkowa stała się przestarzała. W 1822 r. firma produkcyjna Sellers and Pennock z siedzibą w Filadelfii wyprodukowała model o nazwie „Hydraulion”. Mówi się, że jest to pierwszy silnik ssący. Niektóre modele miały twardy wąż ssący przymocowany do wlotu i zwinięty nad aparatem zwanym wiewiórczym ogonem.

Wóz strażacki, Filadelfia, 1838, próba ratowania sąsiedniego budynku. Jeden strażak (z hełmem) kieruje wodą; trzy osoby po jego lewej obsługują pompę. Ręcznie kolorowana. Na prawo od silnika znajduje się ciężarówka z wężem.
Ręcznie rysowana pompa pożarnicza w służbie w Edynburgu w 1824 r
Konna pompa strażacka podarowana Brockhampton Estate w 1818 r.

Najwcześniejsze silniki były małe i albo były niesione przez czterech mężczyzn, albo montowane na płozach i ciągnięte do ognia. W miarę jak silniki rosły, stały się ciągnione przez konie, a później samobieżne przez silniki parowe. John Ericsson przypisuje się zbudowaniu pierwszego amerykańskiego wozu strażackiego o napędzie parowym. John Braithwaite zbudował pierwszy w Wielkiej Brytanii parowy wóz strażacki .

Antyczna japońska pompa przeciwpożarowa

Do połowy XIX wieku większość wozów strażackich była manewrowana przez mężczyzn, ale wprowadzenie wozów strażackich konnych znacznie poprawiło czas reakcji na incydenty. Pierwszy samobieżny wóz strażacki z pompą parową został zbudowany w Nowym Jorku w 1841 roku. Na nieszczęście dla producentów niektórzy strażacy sabotowali urządzenie i zaprzestano jego używania. Jednak potrzeba i użyteczność urządzeń energetycznych zapewniły sukces pompowni parowej jeszcze w XX wieku. Wiele miast i miasteczek na całym świecie kupiło parowe wozy strażackie.

Motorowe wozy strażackie datuje się na styczeń 1897 r., kiedy prefekt policji w Paryżu wystąpił o fundusze na zakup „maszyny naftowej do napędu wozu strażackiego, drabin itp. oraz do przewozu niezbędnego personelu pompierów". Raport z wielką przewidywalnością stwierdza: „Jeśli eksperyment się powiedzie, jak się tego oczekuje, konie zostaną ostatecznie całkowicie zastąpione przez samochody”. Tak właśnie było i zmotoryzowane wozy strażackie stały się powszechne na początku XX wieku. W 1905 r. pomysł połączenia samochodów ciężarowych z silnikami gazowymi w wozy strażackie przyciągał wielką uwagę; według artykułu Popular Mechanics z tamtego roku, takie ciężarówki szybko zyskiwały popularność w Anglii. W tym samym roku firma Knox Automobile Company z Springfield w stanie Massachusetts zaczęła sprzedawać coś, co niektórzy opisali jako pierwszy na świecie nowoczesny wóz strażacki. Rok później miasto Springfield w stanie Illinois wypełniło swoją straż pożarną silnikami Knox. Inny wczesny silnik strażacki został opracowany przez Petera Pirscha i Sons of Kenosha w stanie Wisconsin .

Przez wiele lat strażacy siedzieli po bokach wozów strażackich, a nawet stali z tyłu pojazdów wystawionych na działanie żywiołów. Taki układ był niewygodny i niebezpieczny (niektórzy strażacy zostali rzuceni na śmierć, gdy ich wozy strażackie wykonywały ostre zakręty na drodze), a dziś prawie wszystkie wozy strażackie mają całkowicie zamknięte miejsca siedzące dla swoich załóg.

Wczesne pompki

Pierwsi pomparze wykorzystywali cysterny jako źródło wody. Woda była później umieszczana w drewnianych rurach pod ulicami, a „korek przeciwpożarowy” został wyciągnięty z górnej części rury, gdy miał zostać włożony wąż ssący. Późniejsze systemy zawierały ciśnieniowe hydranty przeciwpożarowe , w których ciśnienie wzrastało, gdy włączano alarm przeciwpożarowy. Stwierdzono, że jest to szkodliwe dla systemu i niewiarygodne. Dzisiejsze systemy hydrantów z zaworami są przez cały czas utrzymywane pod ciśnieniem, chociaż w razie potrzeby można dodać dodatkowe ciśnienie. Hydranty ciśnieniowe eliminują większość pracy związanej z pozyskiwaniem wody do pompowania przez silnik i do węży atakujących. Wiele wiejskich wozów strażackich nadal polega na cysternach lub innych źródłach zasysania wody do pomp. Pompka parowa weszła do użytku w latach 50. XIX wieku.

Wczesne anteny

Pod koniec XIX wieku opracowano sposoby dotarcia do wysokich budowli. Początkowo stosowano drabiny wysuwane ręcznie; w miarę jak rosły one na długości (i ciężarze), umieszczano je na dwóch dużych kołach. Kiedy były przenoszone przez wozy strażackie, te kołowe drabiny ewakuacyjne miały koła zawieszone z tyłu pojazdu, co czyniło je charakterystycznym widokiem. Wkrótce pojawiły się drabiny obrotowe — które były jeszcze dłuższe, mechanicznie wysuwane i instalowane bezpośrednio na wozach strażackich.

Po drugiej wojnie światowej drabiny obrotowe zostały uzupełnione o podest ruchomy (zwany czasem „wiśniowym zbieraczem”), platformę lub wiadro przymocowane do mechanicznie wyginanego ramienia (lub „fajki”) zamontowanej na wozie strażackim. Chociaż nie mogły one osiągnąć wysokości podobnych drabin obrotowych, platformy mogły rozciągać się do wcześniej niedostępnych „martwych narożników” płonącego budynku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki