0-4-0 - 0-4-0

0-4-0 (cztery sprzężone)

Richard Trevithick „s Coalbrookdale

Klasyfikacje równoważne Klasa UIC b klasa Francuska 020 Kurs turecki 22 Klasa szwajcarska 2/2 Klasa rosyjska 0-2-0

Pierwsza znana wersja silnika czołgowego Pierwsze użycie C. 1850 Kraj Zjednoczone Królestwo Kolej żelazna Kolej Kaledońska Projektant Robert Sinclair Korzyści Całkowita masa silnika jako masa kleju Wady Niestabilność przy prędkości

Pierwsza znana wersja silnika przetargowego Pierwsze użycie C. 1802 Kraj Zjednoczone Królestwo Lokomotywa Coalbrookedale Projektant Ryszard Trevithick Budowniczy Ryszard Trevithick

Zgodnie z notacją Whyte klasyfikacji lokomotywy parowej , 0-4-0 oznacza jedną z najprostszych typach, że z dwóch osi i cztery sprzężone koła, z których wszystkie są napędzane. Koła w najwcześniejszych lokomotywach czterosprzęgowych były połączone jednym kołem zębatym , ale od 1825 r. koła były zwykle łączone drążkami sprzęgającymi, tworząc pojedynczy zestaw napędowy.

Oznaczenie 0-4-0T wskazuje lokomotywę cysterny o takim układzie kół, w której woda i paliwo są przewożone na pokładzie samego silnika, a nie w dołączonym tendrze .

W Wielkiej Brytanii notacja Whyte dotycząca układu kół była również często używana do klasyfikacji lokomotyw elektrycznych i spalinowo-elektrycznych z kołami napędowymi sprzężonymi z bocznym prętem.

Zgodnie z klasyfikacją UIC stosowaną w Europie, a w ostatnich latach w uproszczonej formie w Stanach Zjednoczonych, 0-4-0 jest klasyfikowane jako B (niemiecka i włoska), jeśli osie są połączone prętami bocznymi lub przekładniami, a 020 ( francuski), niezależny od napędu osi. Klasyfikacja UIC Bo dla lokomotyw elektrycznych i spalinowo-elektrycznych wskazuje, że osie są napędzane niezależnie, co oznaczałoby 0-2-2-0 w notacji Whyte'a.

Przegląd

Termin czterosprzęgłowy jest często używany dla lokomotyw 0-4-0. Czterokołowiec jest również czasami używany, ale termin ten może również obejmować inne układy kół, na przykład rakietę Stephensona, która była czterokołową lokomotywą 0-2-2 .

Lokomotywy 0-4-0 były budowane jako lokomotywy czołgowe oraz lokomotywy przetargowe . Były były bardziej powszechne w Europie, a druga w Stanach Zjednoczonych, chyba że w ciasnych sytuacjach takich jak w sklepie przełącznika , gdzie całkowita długość była problemem. Najwcześniejsze lokomotywy 0-4-0 były delikatnymi lokomotywami i pojawiły się już ok. 1802. Silniki czołgowe 0-4-0 zostały wprowadzone na początku lat 50. XIX wieku. Stwierdzono, że typ okazał się tak przydatny w wielu lokalizacjach, że budowano go przez ponad sto lat i istniały do ​​końca ery pary.

Richard Trevithick „s Coalbrookdale (1802), Pen-y-Darren (1804) i Newcastle (1805) lokomotywy były typu 0-4-0, choć w ich przypadku koła zostały połączone za pomocą pojedynczego koła zębatego. Pierwszy 0-4-0 używać sprzęgła pręty był Locomotion No. 1 , zbudowany przez Roberta Stephensona and Company dla Kolei Stockton i Darlington w 1825 Stephenson również zbudował Lancashire Witch w 1828 roku, a Timothy Hackworth zbudowany Sans Pareil który biegł w z Rainhill Trials w 1829. te ostatnie dwie lokomotywy później pracował na Bolton i Leigh Kolei .

Konfiguracja czterokołowa, w której wszystkie koła napędzają , wykorzystuje całą masę lokomotywy do trakcji, ale jest z natury niestabilna przy prędkości. Dlatego typ ten był używany głównie do przełączników (Stany Zjednoczone) i manewrowych (Wielka Brytania). Ze względu na brak stabilności, delikatne silniki tego typu były budowane w Wielkiej Brytanii tylko przez kilkadziesiąt lat. Budowano je przez dłuższy czas w Stanach Zjednoczonych.

Możliwa siła pociągowa 0-4-0 w normalnych granicach obciążenia osi nie była wystarczająca do przenoszenia dużych ładunków. W 1900 roku zostały one zatem w większości zastąpione przez lokomotywy z bardziej złożonymi układami kół. Niemniej jednak nadal były używane w sytuacjach, w których istniały ciaśniejsze krzywe promieni lub krótsza długość była zaletą. W związku z tym byli powszechnie zatrudnieni przy pracach stoczniowych , w tramwajach przemysłowych lub jako zwrotnicy w sklepach.

Układ koła był również używany w wyspecjalizowanych typów, takich jak parowóz bezogniowy , zbiorników dźwigów , silników tramwajowych i przekładniowych parowozów . Był również szeroko stosowany na kolejach wąskotorowych .

Stosowanie

Australia

W Nowej Południowej Walii, Dorrigo Steam Railway and Museum zachowało w jednym miejscu dwanaście parowozów 0-4-0 i osiem lokomotyw spalinowych 0-4-0, w sumie dwadzieścia egzemplarzy.

Austria

W Tyrolu Achensee Railway eksploatuje trzy lokomotywy parowe zębate 0-4-0 na swojej wąskotorowej kolei turystycznej o długości 1 metra i ma jedną na wystawie. Lokomotywy zostały pierwotnie zbudowane przez Wiener Lokomotivfabrik, ale jedna została odbudowana ze znalezionych części.

Angola

Catumbela Sugar Estate w Angoli obsługiwane wąską linię skrajni na osiedlu. Jedna z ich lokomotyw 0-4-0 , Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 z 1929 roku, została później przebudowana na silnik Diesla.

Finlandia

Finlandia miała klasy E1 i Vk4 z układem kół 0-4-0.

E1 była klasą tylko dwóch lokomotyw o numerach 76 i 77.

Vk4 była również klasą tylko dwóch lokomotyw, zbudowanych przez Borsig Lokomotiv Werke (AEG) z Niemiec w 1910 roku. Vk4 były używane w twierdzy, a ostatecznie zostały również wykorzystane do demontażu twierdzy, po czym jedna lokomotywa trafiła do użytku przemysłowego i został zezłomowany w 1951. Drugi został sprzedany Kolei Fińskiej i otrzymał przydomek Leena . Stał się numerem 68 i jest obecnie najstarszą działającą lokomotywą szerokotorową w Finlandii, przechowywaną w Fińskim Muzeum Kolejnictwa .

Indonezja

Semarang -Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) importowany 27 normalnotorowych 0-4-0T lokomotywy klasy B52 między 1908 i 1911, pierwotnie do świadczenia usług z Kalibrodi- Semarang do Tanggung i Yogyakarta. Zostały zbudowane przez Sächsische Maschinenfabrik w Chemnitz w Niemczech. Były to jak na owe czasy nowoczesna lokomotywa, wyposażona w przegrzewacz .

Największy przydział lokomotyw klasy B52 znajdował się w Tegal na Jawie Środkowej dla usług dla Purwokerto . Niektóre z nich zostały później przerobione na lokomotywy tramwajowe i pracowały w Tegal i Purwokerto .

Wszystkie 27 lokomotyw istniało pod koniec 1960 roku, ale do 1970 roku pozostało tylko 15 sztuk. Zachowały się dwie lokomotywy, B5212 w Muzeum Transportu Taman Mini Indonesia Indah i B5210 w Muzeum Kolejnictwa Ambarawa .

Nowa Zelandia

Klasa NZR A z 1873 roku składała się z trzech typów silników o podobnej specyfikacji, ale różniących się szczegółami. Zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii, a kilka z nich zostało zachowanych.

Afryka Południowa

Wskaźnik Brunela

W 1847 r. rząd Kolonii Przylądkowej ustanowił zarządy portów w trzech głównych portach: Table Bay , Port Elizabeth i East London . Podczas gdy we wszystkich tych portach układano linie kolejowe, pociągi były w większości początkowo ciągnięte przez woły lub muły. Pierwsze lokomotywy parowe, aby zobaczyć usług w tych portach były 7 ft  1 / 4  w ( 2140 mm silników) cechowania Brunel, które zostały oddane do eksploatacji na budowie falochronu w Table Bay Harbor w 1862 i East London Harbor w 1874 roku.

• W Table Bay Harbor trzecia lokomotywa Brunel 0-4-0T została zakupiona od Fletcher, Jennings & Co. w 1874 roku, aby ciągnąć wywrotki z miejsca wykopalisk Victoria Basin do falochronu, który był budowany jednocześnie.
• Lokomotywami konstrukcyjnymi East London Harbour były pionowe lokomotywy kotłowe 0-4-0 , przypominające wyglądem amerykański typ Grasshopper . Cztery z nich zostały zakupione od Alexander Chaplin & Co. w latach 1873-1880, chociaż pierwszy z nich został oddany do użytku dopiero w 1874 roku.
• Czwarta lokomotywa została dodana w Table Bay Harbor w 1879 roku, silnik studni 0-4-0 , również zbudowany przez Fletcher, Jennings.
• Trzy 0-4-0 lokomotywy siodło-tank wszedł do służby budowy falochronu w Table Bay Harbor, dwa w 1881 i jeden w 1893 roku, zbudowany przez Czarny, głóg & Co .

Miernik standardowy

We wrześniu 1859 roku panowie. E. & J. Pickering, wykonawców do Cape Town kolejowego i Dock Company na budowę linii kolejowej Cape Town-Wellington, importowane małe 4 ft  8+1 / 2  w(1,435 mm) szeroki wskaźnik 0-4-0 bocznej zbiornika lokomotywy parowej z Anglii do stosowania podczas budowy toru kolejowego. Była to pierwsza lokomotywa w RPA. W 1874 lokomotywa została przebudowana do konfiguracji 0-4-2T zanim została wysłana doPort Alfred, gdzie służyła jako lokomotywa budowlana na brzegach rzeki Kowie i nosiłaprzydomek Blackie . Został uznany zaobiekt zabytkowyi został umieszczony na cokole w głównym holu dworca kolejowego w Kapsztadzie.

Pierwszą lokomotywą kolejową, która działała w służbie zarobkowej w Republice Południowej Afryki, był mały szerokotorowy silnik czołgowy 0-4-0WT nazwany Natal , produkowany przez Carrett, Marshall and Company of Leeds. Inauguracyjny kurs od Market Square do stacji Point w Durbanie odbył się podczas oficjalnego otwarcia pierwszej działającej linii kolejowej w RPA we wtorek, 26 czerwca 1860 roku.

W 1865 roku Natal Railway Company nabyło od Kitson and Company lokomotywę siodłową z układem kół 0-4-0 . Była to druga lokomotywa kolei Natal i została nazwana Durban .

W 1878 r., gdy w Port Alfred trwały prace budowlane prowadzone przez Kowie Harbour Improvement Company, koleje rządowe przylądkowe nabyły jedną lokomotywę szerokotorową 0-4-0ST (zbiornik siodłowy ) o nazwie Aid od Fox, Walker and Company of Bristol do wykorzystania jako konstrukcja lokomotywa na wschodnim brzegu rzeki Kowie.

Przylądek miernika

Pod koniec XIX i na początku XX wieku do Południowej Afryki sprowadzono pewną liczbę lokomotyw czołgowych i siodłowych 0-4-0 , wiele z nich do użytku w portach. Wiele z tych lokomotyw weszło do składu kolei południowoafrykańskich (SAR) w 1912 roku, ale nigdy nie zostały sklasyfikowane.

• W latach 1873 i 1874 trzy lokomotywy z czołgiem siodłowym o rozstawie przylądkowym , zbudowane przez Manninga Wardle'a , zostały oddane do użytku przez Cape Government Railways , dwie w systemie Midland w 1873 r., a trzecia w systemie zachodnim w 1874 r. Były to pierwsze przylądki lokomotywy skrajne do wprowadzenia do służby w Republice Południowej Afryki.
• W 1874 roku trzecia lokomotywa z czołgiem siodłowym , również zbudowana przez Manninga Wardle'a, została dostarczona do Midland System z CGR w Port Elizabeth . Lokomotywa miała mniejszą konstrukcję niż wcześniejsze lokomotywy z 1873 roku.
• W latach 1875-1882 we wszystkich trzech systemach CGR oddano do eksploatacji sześć lokomotyw siodłowych z kotłami bezkopułowymi i trzy z kopułami . Wszyscy zostali wyznaczeni na pierwszą klasę, gdy przyjęto system klasyfikacji.
• W 1881 r. Teague and Company, która obsługiwała tramwaj Teague's Tramway w kopalni diamentów Kimberley, oddała do użytku dwie lokomotywy ze zbiornikami siodłowymi o rozstawie kołowym 0-4-0. W 1885 jeden został sprzedany do kopalni, a drugi do CGR do wykorzystania podczas budowy tymczasowego mostu kolejowego przez rzekę Orange w Norvalspont. W tym czasie lokomotywa CGR, zwana Coffee Pot , stała się pierwszą lokomotywą, która przejechała przez granicę między Cape Colony a Wolnym Stanem Orange.
• Trzynaście lokomotyw z czołgami siodłowymi zostało nabytych przez Zarząd Table Bay Harbor od Black, Hawthorn and Company , Chapman and Furneaux i Hawthorn Leslie and Company w latach 1881-1904. Jedenaście przetrwało, aby wejść do składu SAR w 1912 roku, ale nie zostały uwzględnione w zmianie numeracji harmonogramy lub sklasyfikowane.

• W 1889 roku Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) otrzymał pierwsze sześć lokomotyw do użytku na nowej linii, która była budowana z Johannesburga do Boksburga , jedną 13-tonową i pięć bardzo podobnych 14-tonowych .
• W 1889 i 1890 roku NZASM uzyskał trzy lokomotywy tramwajowe 10 Tonner do użytku na nowej linii z Johannesburga do Boksburga, która stała się znana jako linia Randtram.
• W 1891 roku sprowadzono pięć lokomotyw siodłowych, zbudowanych przez firmę Neilson and Company dla Natal Government Railways (NGR). Jeden został później sprzedany Kolei Pretoria-Pietersburg (PPR), gdzie otrzymał nazwę Natal , a dwa kolejne trafiły do ​​portu w Durbanie. Pozostałe dwa zostały później włączone do klasy K NGR . W 1912 r. ocalały cztery z tych lokomotyw, w tym była lokomotywa PPR, która została wprowadzona na skład SAR jako przestarzałe lokomotywy niesklasyfikowane.
• W latach 1894-1902 Zarząd Portu Port Elizabeth nabył osiem lokomotyw z czołgiem siodłowym do obsługi manewrowej w porcie Port Elizabeth, cztery zbudował Black, Hawthorn w 1894 i 1895 roku, dwie Chapman i Furneaux w 1900 roku i dwie Hudswell, Clarke w 1902 roku.

• W 1902 r. Departament Portów rządu Natal umieścił pojedynczą lokomotywę z czołgiem siodłowym 0-4-0 w służbie jako manewrowy w porcie w Durbanie. Został zbudowany przez Hudswella, Clarke'a i nazwany Congella .
• W 1903 roku do Zarządu Portu Port Elizabeth dostarczono pojedynczą lokomotywę 0-4-0ST , zbudowaną przez New Lowca Engineering .
• Po rozwiązaniu Zarządów Portowych niektóre lokomotywy weszły do ​​służby w porcie SAR jako poprzednio posiadane. Dwie lokomotywy o nazwach Stormberg i Thebus zostały pierwotnie zbudowane przez Hudswella Clarke'a dla południowoafrykańskiego Departamentu Robót Publicznych w 1903 roku. Zostały nabyte przez SAR w 1916 roku, ale zostały nazwane zamiast sklasyfikować i ponumerować.
• CGR nabyło pojedynczy samodzielny silnik szynowy z układem kół 0-4-0T+4 do obsługi pasażerów o małej objętości. Motorem kolejowym była lokomotywa z bocznym zbiornikiem 0-4-0 z wagonem pasażerskim jako integralną częścią samej lokomotywy, z czterokołowym wózkiem pod czołem wagonu.

• W 1907 roku Central South African Railways nabyły również pojedynczy samodzielny silnik szynowy z układem kół 0-4-0T+4.
• W 1929 roku koleje południowoafrykańskie nabyły pojedynczy samodzielny silnik szynowy Clayton z układem kół 0-4-0+4 do obsługi pasażerów o małej objętości. Pojazd był pionowym parowozem kotłowym z wagonem pasażerskim będącym integralną częścią samej lokomotywy.
• W 1941 r., długo po tym, jak przestały istnieć Zarządy Portu, lokomotywa podwykonawcy, która została przywieziona ok. 19 tys. 1939 do użytku w projekcie rekultywacji gruntów Foreshore w Kapsztadzie został zakupiony przez SAR do użytku jako manewrowy w porcie Table Bay. Został zbudowany w 1909 roku przez Orenstein & Koppel i na SAR nosił numer SAR-H&NW nr. 69 .

Wąskie rozstawy

W latach 1886-1888 Cape Copper Mining Company uruchomiła trzy dobrze zbiornikowe lokomotywy kondensacyjne na linii kolejowej Namaqualand o długości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) między Port Nolloth i O'okiep w Cape Colony. Były to pierwsze parowozy kondensacyjne, które weszły do ​​służby w RPA. Później przebudowano je na konwencjonalne lokomotywy czołgowe.

W 1899 r. Rand Mines nabyła od Avonside Engine Company dwie wąskotorowe parowozy, aw 1900 r. podobna lokomotywa została dostarczona do Reynolds Brothers Sugar Estates w Natal. W 1915 r., kiedy w czasie I wojny światowej pojawiła się pilna potrzeba dodatkowych lokomotyw wąskotorowych w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej , te trzy lokomotywy zostały zakupione przez Koleje Południowoafrykańskie.

W 1900 r. Brytyjskie Biuro Wojenne umieściło w służbie dwie parowozy typu Sirdar klasy 0-4-0T na wąskotorowej linii o długości 2 stóp ( 610 mm ) w pobliżu Germiston w Zuid-Afrikaansche Republiek , gdzie królewscy inżynierowie założyli park oblężniczy podczas II wojna burska . Lokomotywy zostały zbudowane przez firmę Kerr, Stuart and Company . Pod koniec wojny dwie lokomotywy Sirdar zostały sprzedane rolnikowi, który używał ich na linii drewna opałowego między Pienaarsrivier i Pankop , dopóki linia i lokomotywy nie zostały przejęte przez Central South African Railways (CSAR). W 1912 roku, kiedy lokomotywy te zostały zasymilowane w SAR, zmieniono ich numerację z przedrostkiem „NG” do ich numerów. Kiedy system grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy został ostatecznie wprowadzony przez SAR gdzieś między 1928 a 1930 rokiem, nazwano je Class NG1 .

W 1902 r. CGR wprowadził do służby na oddziale Avontuur pojedynczy wąskotorowy parowóz, zbudowany przez Manninga Wardle'a , sklasyfikowany jako Typ C i nazwany Midget . W 1912 lokomotywa ta została zasymilowana do kolei południowoafrykańskich i zmieniona numeracja. Został sprzedany do West Rand Consolidated Mines niedaleko Krugersdorp w 1921 roku.

Pojedyncza mała pięciotonowa lokomotywa , zbudowana przez Krauss & Company , została zakupiona przez CGR c.o. 1903 i oddany do eksploatacji jako lokomotywa budowlana na wąskotorowym odgałęzieniu Avontuur z Port Elizabeth .

Zjednoczone Królestwo

Lokomotywy czołgowe

Wersje z silnikiem czołgowym w układzie kół zaczęły pojawiać się w Wielkiej Brytanii na początku lat 50. XIX wieku, a pierwszą znaczącą klasą było sześć czołgów siodłowych zaprojektowanych przez Roberta Sinclaira dla Kolei Kaledońskiej .

Do 1860 roku typ był bardzo popularny i był budowany w znacznych ilościach zarówno dla kolei głównych, jak i przemysłowych , prawie do końca trakcji parowej. Hudswell Clarke dostarczał przemysłowe czołgi siodłowe co najmniej do 1947 r., a Barclay i Robert Stephenson i Hawthorns do 1949 r.

Ciekawą wariacją na ten temat były lokomotywy kolejowe oparte na silnikach trakcyjnych zbudowane przez Avelinga i Portera .

Ostatnie manewrowe dokujące British Railways 0-4-0ST zostały zbudowane przez Horwich Works dopiero w 1955 roku i przetrwały do ​​1966 roku.

Lokomotywa na podstawie tych pojawia się również w jednym z Mario Kart 8 ' s Rainbow drogowe utworów.

Lokomotywy przetargowe

W latach czterdziestych XIX wieku układ kół był szeroko stosowany przez Edwarda Bury'ego w lokomotywach z ramą drążkową budowanych dla London and Birmingham Railway . Jednakże, z wyjątkiem kilku pojedynczych przykładów używanych przez mniejsze firmy takie jak kambru Kolei , w Furness Kolei i Taff Vale Railway i czterech przykładów zbudowany przez Edwarda Fletcher (inżyniera) o Kolei Północnej Wschodniej między 1854 i 1868, Lokomotywa 0-4-0 została w dużej mierze zastąpiona na głównych liniach kolejowych w Wielkiej Brytanii do 1850 roku.

Stany Zjednoczone

Lokomotywy czołgowe

Wczesnym przykładem 0-4-0 pionowej typu kotła była Baltimore and Ohio Railroad „s Atlantic nr 2, zbudowany w 1832 roku przez Fineasz Davis i Israel Gartner. W Stanach Zjednoczonych lokomotywa czołgowa 0-4-0 była głównie wykorzystywana w kolejnictwie przemysłowym .

Lokomotywy przetargowe

W Stanach Zjednoczonych Best Friend of Charleston był pierwszą lokomotywą zbudowaną w całości w Stanach Zjednoczonych. Został zbudowany w 1830 roku dla South Carolina Canal and Rail Road Company przez odlewnię West Point w Nowym Jorku.

John Bull został zbudowany przez Roberta Stephensona and Company na Camden i Kolei Amboy w stanie New Jersey w 1831 roku, ale został później przebudowany na 2-4-0 .

Pennsylvania Railroad przechowywane produkcji 0-4-0 klas długo po wszystkich innych głównych koleje porzucił rozwój rodzaju, budowanie ich ostatecznego A5S klasę w 1920 roku. W A5S był potworem wśród 0-4-0s , większa niż w wielu 0-6-0 wzorów, z nowoczesne funkcje znajdują się na kilku innych tego typu, takich jak przegrzanie , moc wsteczny i zaworów tłokowych . Pennsy nadal budować typu, ponieważ miał dużą ilość zamkniętym i ciasnym torze przemysłowym, więcej niż większość innych koleje miałem.

0-4-0 Lokomotywy spalinowe

Układ koła był również używany w wielu małych 0-4-0DM spalinowo-mechaniczne manewrowych produkowanych przez John Fowler & Co. i innych budowniczych w 1930 roku i wcześniej. Podobnie było utrwalone w wielu klasach spalinowo-mechanicznych i spalinowo-hydraulicznych 0-4-0DH w latach 1953-1960 (patrz Lista klas nowoczesnych lokomotyw trakcyjnych British Rail ). Wiele z nich zostało później sprzedanych do użytku przemysłowego.

Istnieją również lokomotywy spalinowo-elektryczne 0-4-0DE , choć niewiele. Najmniejsze przełączniki diesla , takie jak EMD Model 40 , były tego układu.

Bibliografia