Vought XF8U-3 Crusader III - Vought XF8U-3 Crusader III

XF8U-3 Krzyżowiec III
W przeciwieństwie do F-8 Crusader, F8U-3 miał płetwy brzuszne, pokazane tutaj w stanie rozłożonym.
Rola	Samolot myśliwski
Producent	Szansa kupiona
Pierwszy lot	2 czerwca 1958
Status	Anulowany
Główni użytkownicy	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych NASA
Liczba zbudowany	5
Opracowany z	Kupił F-8 Crusader

Vought XF8U-3 Crusader III był opracowany przez samolot możliwy Vought jako następca skutecznej Vought F-8 Crusader programu, jak i konkurentem McDonnell Douglas F-4 Widmo II . Choć oparte na duchu F8U-1 i F8U-2 i dzielące oznaczenie starszego samolotu w starym systemie marynarki wojennej, oba samoloty dzieliły niewiele części.

Projektowanie i rozwój

Równolegle z F8U-1 i -2 zespół projektowy Crusader pracował również nad większym samolotem o lepszych osiągach, oznaczonym w Vought jako V-401 . Choć zewnętrznie podobny do Crusadera i dzielący z nim skrzydło o zmiennym kącie padania, Crusader III był większy i był napędzany silnikiem Pratt & Whitney J75-P-5A generującym 29 500  lbf (131 kN) ciągu z dopalaniem.

Crusader III został zaprojektowany z myślą o krótkich wypadach do 2,7 Macha, a dwie widoczne cechy wykazały, że ma większą prędkość niż wcześniejsze Crusadery, a mianowicie przesunięty do przodu wlot powietrza typu „szufelka” do silnika i dwie duże płetwy brzuszne. Inny samolot Vought, pocisk manewrujący Mach 2 SSM-N-9 Regulus II , również używałby wlotu czerpakowego i płetwy brzusznej.

Wlot wykorzystywał trzy fale uderzeniowe z zewnętrzną i wewnętrzną kompresją naddźwiękową, gdy powietrze zwalniało przed wejściem do silnika. Końcowy amortyzator musi poruszać się wewnątrz wlotu, znany jako rozruch, a gdy samolot osiągnie odpowiednią prędkość, zamiecione boki były konieczne, aby umożliwić rozlanie się powietrza z dolnej strony amortyzatora podczas poruszania się w środku.

Stateczność kierunkowa samolotu zapewnia jego pionowa płetwa. Ta stabilność stopniowo spada poza Mach 1 z powodu zmniejszenia nachylenia krzywej unoszenia płetwy. Aby zachować odpowiednią stabilność, należy dodać większą powierzchnię pionową, często z płetwami brzusznymi. Kiedy wprowadzono Crusadera II z silnikiem o wyższym ciągu, jego obszar płetw został uzupełniony dwoma płetwami brzusznymi, co dało mu ograniczenie prędkości do 1,7 Macha, powyżej którego stabilność nie była już akceptowalna. Rozmiar dwóch płetw wymaganych w Crusader III, przy prędkości dochodzącej do 2,7 Macha, wymagał obracania ich w poziomie podczas startu i lądowania.

Aby zapewnić wystarczającą wydajność, Vought przewidział silnik rakietowy Rocketdyne XLF-40 na paliwo płynne o ciągu 8000 lbf (35,6 kN) oprócz turboodrzutowca. Awionika obejmowała komputer kierowania ogniem AN/AWG-7, radar AN/APG-74 i łącze danych AN/ASQ-19. System miał jednocześnie śledzić sześć i atakować dwa cele.

Ze względu na znaczne zmiany w porównaniu z F8U-1, F8U-2 został przez niektórych oznaczony jako „Crusader II”, w wyniku czego XF8U-3 został oficjalnie oznaczony jako „Crusader III”.

Historia operacyjna

Widok wlotu podbródka XF8U-3 pokazuje, że drastycznie różni się od swojego poprzednika, Vought F-8 Crusader

XF8U-3 po raz pierwszy poleciał 2 czerwca 1958 roku. Pomimo twierdzeń w wielu książkach i artykułach, że samolot osiągnął 2,6 Macha na wysokości 35 000 stóp (10 670 m) podczas testów, maksymalna osiągnięta prędkość wynosiła 2,39 Macha, a normalna prędkość operacyjna nie przekraczała Mach 2,32. Po raz pierwszy samolot przekroczył prędkość Mach 2.0 w locie poziomym 14 sierpnia, podczas 38. lotu testowego, na długo przed tym, jak zrobił to konkurencyjny F4H-1. Niektóre źródła podają, że Vought przewidywał prędkość maksymalną 2,9 Macha z zainstalowaną rakietą ogonową, chociaż przednia szyba i większość aluminiowych płatowców nie zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać efekty nagrzewania kinetycznego przy prędkościach większych niż 2,35 Macha. Zademonstrowany pułap powiększenia wyniósł ponad 76 000 stóp (23 170 m). W grudniu 1955 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła konkurs na myśliwiec przechwytujący flotę Mach 2+. Loty przeciwko głównemu konkurentowi Crusadera III, przyszłemu McDonnell Douglas F-4 Phantom II , pokazały, że projekt Voughta miał wyraźną przewagę pod względem zwrotności. John Konrad, główny pilot testowy Voughta, stwierdził później, że Crusader III może latać wokół Phantoma II. Stosunek ciągu bojowego do masy ( stosunek T/W) wynosił prawie jedność (0,97), podczas gdy wczesny F4H wynosił tylko 0,87. Jednak pilot w XF8U-3 był łatwo przytłoczony nakładem pracy wymaganym do pilotowania przechwytywania i strzelania do Sparrowów, które wymagały stałego oświetlenia radaru ze strzelającego samolotu, podczas gdy Phantom II miał oficera przechwytującego radar, który dzielił ten ciężar pracy.

Ponadto, z uwagi na przekonanie, że „era działa” się skończyła, znacznie większy ładunek Phantoma i możliwość wykonywania misji powietrze-ziemia, a także powietrze-powietrze, przebiły szybki, ale jednofunkcyjny Vought. wojownik. Z podobnych powodów Phantom miał zastąpić F-8 Crusader Marynarki Wojennej jako główny myśliwiec przewagi w powietrzu podczas wojny w Wietnamie , chociaż pierwotnie został wprowadzony jako uzbrojony w rakiety myśliwiec przechwytujący, mający uzupełniać dzienne myśliwce, takie jak Crusader.

Program F8U-3 został anulowany, gdy zbudowano pięć samolotów. Podczas programu testowego przeleciały trzy samoloty, które wraz z dwoma innymi płatowcami zostały przeniesione do NASA w celu przeprowadzenia testów atmosferycznych, ponieważ Crusader III był w stanie latać powyżej 95% ziemskiej atmosfery . Piloci NASA lecący w NAS Patuxent River rutynowo przechwytywali i pokonywali Phantom II US Navy w pozorowanych walkach powietrznych , dopóki skargi marynarki nie położyły kresu nękaniu.

Wszystkie Crusader III zostały później złomowane.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
• NASA

Specyfikacje

Dane z The Great Book of Fighters , amerykański samolot myśliwski , a MiG Mistrza

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 pilot
• Długość: 58 stóp 8 cali (17,88 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 11 cali (12,16 m)
• Wysokość: 16 stóp 4 cale (4,98 m)
• Powierzchnia skrzydła: 450 stóp kwadratowych (41,8 m ² )
• Masa własna: 21 860 funtów (9 915 kg)
• Masa brutto: 32320 funtów (14660 kg)
• Maksymalna masa startowa: 38 770 funtów (17 590 kg)
• Pojemność paliwa: 2000 galonów (7700 l)
• Silnik: 1 x Pratt & Whitney J75-P-5A turboodrzutowy dopalania , 16500 lbf (73 kN) ciąg suchy, 29500 lbf (131 kN) z dopalaczem

Wydajność

• Maksymalna prędkość: Mach 2,39 zademonstrowana na 50 000 stóp (15 000 m)
• Prędkość przelotowa: 500 kn (575 mph, 925 km/h)
• Zasięg: walka 560 mil morskich (645 mil, 1040 km)
• Zasięg promu: 1777 mil morskich (2045 mil, 3290 km) z paliwem zewnętrznym
• Pułap serwisowy: 65 000 stóp (19 800 m)
• Prędkość wznoszenia: 32 500 stóp/min (165 m/s)
• Obciążenie skrzydła: 72 lb/sq ft (350 kg/m ² )
• Ciąg/waga : 0,74 przy starcie, 0,97 przy masie bojowej

Uzbrojenie

• Pistolety: 4 x 20 mm (0,79 cala) Colt Mk 12 armata (planowane; nigdy nie zainstalowane)
• Pociski:
  
  • 3 × AIM-7 Sparrow naprowadzane radarowo pociski
  • 4 x AIM-9 Sidewinder pociski

Awionika

• System sterowania bronią Raytheon Aero 1B, w tym:
  • System sterowania rakietą Autotechnicas AN/AWG-7
  • Radar AN/APQ-50

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Kupił F-8 Crusader
• LTV A-7 Corsair II

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Grumman XF12F
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Powiązane listy

• Lista samolotów myśliwskich
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• System uzbrojenia F8U-3 , z teksańskiego archiwum ruchomego obrazu