LTV A-7 Corsair II - LTV A-7 Corsair II

A-7 Korsarz II
Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych A-7E z VA-146
Rola	Samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Ling-Temco-Vought
Pierwszy lot	26 września 1965
Wstęp	1 lutego 1967
Emerytowany	1991 (USN, USAF), 1993 (ANG) 1999 ( Portugalskie Siły Powietrzne ) 2014 ( Greckie Siły Powietrzne )
Główni użytkownicy	Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych (historycznie) Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (historycznie) Portugalskie Siły Powietrzne (historycznie) Greckie Siły Powietrzne (historycznie)
Wytworzony	1965-1984
Liczba zbudowany	1545
Opracowany z	Kupił F-8 Crusader
Warianty	LTV A-7P Corsair II Vought YA-7F

LTV A-7 Corsair II to amerykański przewoźnik-zdolny subsonic lekki samolot atak zaprojektowany i wyprodukowany przez Ling-TEMCO-Vought (LTV).

A-7 został opracowany na początku lat 60. jako zamiennik Douglasa A-4 Skyhawk . Jego konstrukcja wywodziła się z Vought F-8 Crusader ; w porównaniu z F-8, A-7 jest zarówno mniejszy, jak i ograniczony do prędkości poddźwiękowych, a jego płatowiec jest prostszy i tańszy w produkcji. Po konkurencyjnej oferty przez Vought w odpowiedzi na United States Navy (USN) „s VAL (Cięższy od powietrza, atak, światło) wymogu, wstępna umowa o rodzaju został wydany w dniu 8 lutego 1964 roku rozwój był szybki, pierwszy latanie 26 września 1965 i wejście do służby eskadrowej w USN 1 lutego 1967; pod koniec tego roku samoloty A-7 zostały rozmieszczone za granicą na czas wojny w Wietnamie .

Początkowo przyjęty przez USN, A-7 okazał się atrakcyjny dla innych służb, wkrótce został przyjęty przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) i Powietrzną Gwardię Narodową (ANG), aby zastąpić starzejące się Douglas A-1 Skyraider i North American F-100 Floty Super Sabre . Opracowane zostaną ulepszone modele A-7, zazwyczaj wykorzystujące mocniejsze silniki i coraz bardziej wydajną awionikę. Amerykańskie samoloty A-7 byłyby używane w różnych poważnych konfliktach, w tym w inwazji na Grenadę , operacji kanionu El Dorado i wojnie w Zatoce Perskiej . Ten typ został również wykorzystany do wsparcia rozwoju Lockheed F-117 Nighthawk .

A-7 był również eksportowany do Grecji w latach 70-tych i do Portugalii pod koniec lat 80-tych. USAF i USN zdecydowały się na wycofanie pozostałych egzemplarzy tego typu w 1991, a następnie ANG w 1993 i Portugalskie Siły Powietrzne w 1999. A-7 został w dużej mierze zastąpiony przez myśliwce nowszej generacji, takie jak General Dynamics F-16 Fighting Falcon i McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Ostatni operator, Hellenic Air Force , wycofał ostatnie A-7 w 2014 roku.

Rozwój

Początki

W 1960 r. urzędnicy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) zaczęli rozważać potrzebę wymiany istniejącej floty na lekki samolot szturmowy Douglas A-4 Skyhawk . W tamtym czasie nie było jasne, czy A-4 ostatecznie pozostanie w produkcji do 1979 roku; co więcej, według autorów lotnictwa Billa Gunstona i Petera Gilchrista, niektórzy uważają, że istnieje niespełnione wymaganie dla bardziej wydajnej platformy bojowej, która mogłaby rutynowo osiągać prędkości ponaddźwiękowe , przenosić cięższe ładunki i latać dalej niż jej poprzednicy. Zwolennikami nowego samolotu szturmowego był między innymi sekretarz obrony Robert McNamara , który nalegał na rozważenie tej sprawy przez marynarkę wojenną.

W grudniu 1962 r. grupa badawcza Morskich Sił Uderzeniowych Powietrznych (SBASF) zaczęła badać szczegółowe wyniki i oceny kosztów na ten temat. Grupa przeanalizowała w sumie 144 hipotetyczne samoloty, aby poprzeć swoje ustalenia. Według Gunstona i Gilchrista głównym odkryciem tych badań było to, że samolot poddźwiękowy osiągałby lepsze osiągi niż naddźwiękowy. Rezygnując z możliwości naddźwiękowych, płatowiec mógłby być mniejszy, tańszy i łatwiejszy w produkcji; znacznie większe ilości takiej platformy ataku można było nabyć w porównaniu z naddźwiękowym odpowiednikiem. Szybkość rozwoju została również zwiększona poprzez trzymanie się prędkości poddźwiękowych, co było kolejną zaletą. Szczególny nacisk położono na celne dostarczanie broni, co obniżyłoby koszty amunicji na cel.

17 maja 1963 kryteria te zostały sformułowane w projekcie wymagań, znanym jako VAL (Heavier-than-air, Attack, Light). 29 maja 1963 r . wystawiono zapytanie ofertowe (RFP) związane z wymogiem. Aby zminimalizować koszty, wszystkie propozycje musiały być oparte na istniejących projektach. W związku z tym Vought , Douglas Aircraft , Grumman i North American Aviation postanowili odpowiedzieć. Propozycja Voughta była oparta na ich udanym myśliwcu F-8 Crusader i posiadaniu podobnej konfiguracji; miał jednak krótszy płatowiec z zaokrąglonym noskiem, co nadało samolotowi „bardziej przysadzisty” wygląd.

Wszystkie oferty wpłynęły do ​​września 1963 roku, a proces oceny zakończono na początku listopada tego roku. W dniu 8 lutego 1964 roku Kongres zatwierdził finansowanie VAL , umożliwiając kontynuację programu; trzy dni później zgłoszenie Vought zostało wybrane jako zwycięzca. 19 marca 1964 roku Vought otrzymał kontrakt od Marynarki Wojennej na produkcję pierwszej partii samolotów, oznaczonych jako A-7 . 22 czerwca 1964 odbył się przegląd makiety. W 1965 A-7 otrzymał nazwę Corsair II ; Vought wcześniej wyprodukował dwa samoloty znane jako „Corsair”. W latach dwudziestych wyprodukowali dwupłatowy samolot zwiadowczy i obserwacyjny O2U Corsair ; w czasie II wojny światowej firma wyprodukowała udany F4U Corsair . Nazwa Corsair II nawiązuje do dobrze znanego F4U Corsair, który słynął jako zdolny myśliwiec bombowiec podczas II wojny światowej i wojny koreańskiej . Miał on ustanowić rodowód między samolotami tego samego producenta i przeznaczonymi do tej samej roli ataku naziemnego; nie brano pod uwagę niejasnego O2U, dlatego nie przyjęto nazwy „Corsair III”.

Do produkcji

Pierwsza makieta A-7 w 1964 roku

27 września 1965 roku pierwszy A-7A wykonał dziewiczy lot tego typu . 2 listopada 1965 roku Vought publicznie zademonstrował pierwszą parę samolotów A-7A 1000 gościom; pilot testowy John Conrad zademonstrował zdolność samolotu do wykonywania szybkich przechyłów, nawet gdy jest obciążony sześcioma 250-funtowymi (110 kg) i dwunastoma 500-funtowymi (230 kg) bombami. Rzecznik Marynarki Wojennej przyznał, że A-7 może przenosić dwa razy więcej bomb niż A-4E lub ten sam ładunek na dwukrotnej maksymalnej odległości.

Program prób w locie przebiegał w stosunkowo szybkim tempie, podczas którego nie stwierdzono żadnych poważnych komplikacji ani znaczących opóźnień. Według Gunstona i Gilchrista, niektórzy urzędnicy marynarki starali się spowolnić program, tak aby systemy awioniki A-7 mogły zostać zrewidowane w celu zwiększenia możliwości, ale preferencja ta została zignorowana przez postrzeganą pilną potrzebę wprowadzenia tego typu do służby. 14 października 1966 r. dostarczono do marynarki wystarczającą ilość samolotów, aby można było sformować pierwszą eskadrę. Pierwsze eskadry A-7 uzyskały status operacyjny 1 lutego 1967 roku; byli w stanie rozpocząć zagraniczne operacje bojowe podczas eskalacji wojny wietnamskiej w grudniu tego roku.

Kontrakt z czerwca 1964 roku nakazał ukończenie siedmiu samolotów rozwojowych i 35 standardowych myśliwców bombowych. Kolejny kontrakt, zawarty we wrześniu 1965, zamówił 140 kolejnych samolotów. Trzeci kontrakt na 17 samolotów doprowadził do wyprodukowania łącznie 199 samolotów A-7A. Ponieważ pierwotna wersja okazała się słaba, złożono duże zamówienie na 196 samolotów ulepszonego wariantu A-7B , wyposażonego w mocniejszy silnik Pratt & Whitney TF30 -8. Kolejne warianty tego typu zostały zamówione, w tym A-7D dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) w 1966 roku. Częściowo z powodu braku silników, Allison TF41 -A-2, licencjonowana pochodna Rolls- Silnik Royce Spey napędzał A-7D. Przyjęcie brytyjskiego silnika wywołało pewne kontrowersje polityczne po obu stronach Atlantyku .

W 1967 roku Marynarka Wojenna podjęła decyzję o anulowaniu zamówienia na A-7B, w wyniku czego skonstruowano 257 samolotów mniej tego wariantu. W jego miejsce został określony i wprowadzony do produkcji A-7E , ostateczny model samolotu. Wariant ten zawierał kilka ulepszeń A-7D USAF, w tym silnik TF41 i znaczną część jego awioniki; jednak silnik został poprawiony pod kątem nieco większego ciągu, a komunikacja zmodyfikowana pod kątem kompatybilności z systemami morskimi. 25 listopada 1968 roku pierwszy A-7E wykonał swój pierwszy lot; w sumie wyprodukowano 535 samolotów tego wariantu. W latach 70. i 80. opracowano również kilka specjalistycznych modeli, takich jak TA-7C do treningu i EA-7L do walki elektronicznej . W 1983 roku miała miejsce ostateczna dostawa nowego A-7.

Projekt

LTV A-7 Corsair II był zdolnym do przenoszenia poddźwiękowym myśliwcem szturmowym. Była pochodną Vought F-8 Crusader, wcześniejszego myśliwca; w porównaniu z Crusaderem miał krótszy, szerszy kadłub i skrzydło o większej rozpiętości, ale bez funkcji zmiennej padania Crusadera . Skrzydło A-7 było nie tylko większe, ale także z mniejszym odchyleniem, a także sześcioma pylonami mieszczącymi do 15 000 funtów (6800 kg) bomb lub innego sprzętu. Według Gunstona i Gilchirsta, oba samoloty nie miały wspólnych cech konstrukcyjnych, pomimo ich podobieństwa wizualnego i wspólnego dziedzictwa.

A-7 miał w pełni napędzane sterowanie lotem, podobnie jak F-8. Zastosowano jednak konwencjonalne lotki zaburtowe (zamiast opadających lotek montowanych wewnątrz zagięcia skrzydła F-8 i podwajających się jako klapy, gdy klapy zostały rozmieszczone), wraz z dużymi klapami szczelinowymi na wewnętrznej powierzchni skrzydła; fałda skrzydeł znajdowała się między klapami a lotkami. Krawędź natarcia skrzydła została ustalona i miała nieciągłość w kształcie zęba . Pod spodem samolotu zamontowano duży hamulec pneumatyczny. Trzyczęściowe podwozie schowane do kadłuba; przednie koło zębate z dwoma kołami było sterowalne i obciążone podczas startów wspomaganych katapultą .

VA-147 był pierwszą operacyjną eskadrą USN A-7 w 1967 roku.

Aby osiągnąć wymagany zasięg, początkowe wersje A-7 były napędzane pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym Pratt & Whitney TF30-P-6 , który wytwarzał 11 345 lbf (50,47 kN) ciągu. Zastąpił on wyposażony w dopalacz silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney J57 -P-20A w F-8. Ten sam silnik napędzał także kilka innych samolotów bojowych tamtej epoki, w tym General Dynamics F-111 Aardvark i wczesne Grumman F-14 Tomcats . TF30-P-6 nie wymagał dopalacza do swojej roli poddźwiękowej.

Późniejsze wersje A-7 wykorzystywały inne silniki; według Gunstona i Gilchrista było to w dużej mierze spowodowane trudnościami produkcyjnymi w nadążaniu za licznymi żądaniami wojskowymi i cywilnymi. Te nowe jednostki napędowe obejmowały mocniejsze silniki Pratt & Whitney TF30-8 i Allison TF41-A-2, licencjonowany model silnika Rolls-Royce Spey. TF41 naprawił problemy, które utrudniały początkowe operacje A-7, takie jak poważne przestoje sprężarek i niski ciąg. Air Force A-7D miał samowystarczalny rozruch przy użyciu wewnętrznych akumulatorów i rozrusznika turbiny gazowej. Navy A-7E wykorzystywał rozrusznik z turbiną powietrzną napędzany zewnętrznym źródłem powietrza.

Powietrze było doprowadzane do silnika kanałem z prostego wlotu nosowego, podobnego do tego w F-8, pomimo potencjalnego zagrożenia, jakie stanowiło dla personelu pokładu lotniczego. Po prawej stronie nosa zamontowano napowietrzną sondę do tankowania . Na spodzie nosa zainstalowano dwa działka . Do samoobrony przed zagrożeniami z powietrza A-7, oprócz armaty, miał po obu stronach kadłuba uchwyty dla pocisków powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder . W późniejszych wariantach wymieniono dwa działa na jedno obrotowe działo M61A1 Vulcan , a także wprowadzono inne ulepszenia. Aby zmniejszyć podatność na ostrzał naziemny, potrojono systemy hydrauliczne sterowania lotem, zduplikowano inne systemy, a znaczna część kadłuba miała opancerzenie.

A-7 został wyposażony w radar AN/APQ-116 , a następnie AN/APQ-126, który został zintegrowany z cyfrowym systemem nawigacji ILAAS. Radar zasilał również komputer nawigacyjny IBM i komputer dostarczania broni, który umożliwiał dokładne dostarczanie bomb z większej odległości, znacznie poprawiając przeżywalność w porównaniu z szybszymi samolotami, takimi jak McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Był to pierwszy amerykański samolot, który miał nowoczesny wyświetlacz przezierny (wykonany przez Marconi - Elliott ), obecnie standardowy przyrząd, który wyświetlał takie informacje jak kąt nurkowania, prędkość lotu, wysokość, dryf i siatka celownicza. Zintegrowany system nawigacji miał również inną innowację — projektowany system wyświetlania mapy (PMDS), który dokładnie pokazywał pozycję samolotu w dwóch różnych skalach mapy.

A-7 miał bardziej nowoczesną awionikę i systemy niż współczesne samoloty. Obejmowało to możliwości łącza danych, które, między innymi, zapewniały możliwość lądowania na lotniskowcu bez użycia rąk, gdy jest używany z kompensatorem mocy podejścia (APC) lub automatyczną przepustnicą. Innym godnym uwagi i zaawansowanym sprzętem był rzutowany wyświetlacz mapy umieszczony tuż pod lunetą radaru. Wyświetlanie mapy było podporządkowane inercyjnemu systemowi nawigacji i zapewniało obraz mapy o wysokiej rozdzielczości położenia samolotu nałożony na mapy TPC/JNC. Co więcej, gdy jest podporządkowany autopilotowi obsługującemu wszystkie osie, system nawigacji bezwładnościowej może przenosić samolot „bez rąk” do maksymalnie dziewięciu pojedynczych punktów orientacyjnych. Typowy dryft bezwładności był minimalny dla nowo wyprodukowanych modeli, a bezwładnościowy system pomiarowy akceptował aktualizacje wiaduktu, radaru i TACAN.

Historia operacyjna

Wprowadzenie i wczesne operacje

Początkowa baza operacyjna/homeporting dla eskadr USN A-7 miała miejsce w NAS Cecil Field na Florydzie dla jednostek Floty Atlantyckiej i NAS Lemoore w Kalifornii dla jednostek Floty Pacyfiku. Było to zgodne z rolą tych baz w już goszczących eskadrach szturmowych A-4 Skyhawk, które ostatecznie przeszły na A-7.

Lynn Garrison w Chance Vought F4U-7 Corsair prowadzi A-7 Corsair II z VA-147 nad NAS Lemoore w Kalifornii 7 lipca 1967 roku przed pierwszym rozmieszczeniem A-7 w Wietnamie na USS Ranger . A-7A „NE-300” jest samolotem Dowódcy Grupy Powietrznej (CAG) w skrzydle powietrznym lotniskowca szturmowego 2 (CVW-2).

Od 1967 do 1971 roku 27 eskadr Marynarki Wojennej USA odebrało cztery różne modele A-7A/B/C/E. Zakład Vought w Dallas w Teksasie zatrudniał do 35 000 pracowników, którzy przez kilka lat wykonywali jeden samolot dziennie, aby zaspokoić potrzeby marynarki wojennej w Wietnamie i Azji Południowo-Wschodniej oraz zobowiązania wobec NATO w Europie. W 1974 roku, kiedy USS  Midway stał się pierwszym i jedynym lotniskowcem, który miał port macierzysty w Yokosuka w Japonii, dwie eskadry A-7A przydzielone do Carrier Air Wing Five (CVW-5) zostały przeniesione do NAF Atsugi w Japonii. W 1976 roku te eskadry ( VA-93 i VA-56 ) w końcu przeszły na znacznie bardziej zaawansowany model A-7E. Sześć eskadr szturmowych rezerwy marynarki wojennej również ostatecznie przeszło na A-7, operując z NAS Cecil Field na Florydzie; NAS Atlanta/ Dobbins ARB , Georgia; NAS Nowy Orlean , Luizjana; NAS Alameda w Kalifornii i NAS Point Mugu w Kalifornii. Dodatkowa eskadra dyżurna powstała w latach 80., 34 eskadra Tactical Electronic Warfare Squadron ( VAQ-34 ) w NAS Point Mugu, obsługująca dwumiejscowe samoloty TA-7C i EA-7L z pilotem i oficerem marynarki wojennej w roli przeciwnika rola wojny elektronicznej.

Piloci wczesnych A-7 chwalili samolot za ogólną łatwość latania (z wyjątkiem słabej stabilności podczas lądowań przy bocznym wietrze i kiepskiej skuteczności hamowania na mokrych pasach startowych z niedziałającym systemem przeciwpoślizgowym) i doskonałą widoczność do przodu, ale zauważyli brak ciąg silnika. Zostało to rozwiązane w A-7B i dokładniej w A-7D/E. Silnik turbowentylatorowy zapewniał radykalny wzrost zużycia paliwa w porównaniu z wcześniejszymi turboodrzutowcami — podobno A-7D zużywał paliwo o jedną szóstą tego, co F-100 Super Sabre przy równoważnym ciągu. A-7D niosący dwanaście 500 funtów (230 kg) bomb z prędkością 480 mph (770 km/h) na wysokości 33 000 stóp (10 000 m) zużywał tylko 3350 funtów (1520 kg) paliwa na godzinę. Typowe zużycie paliwa podczas misji wstecznej podczas wyprowadzania lotniskowca wynosiło około 30 funtów na minutę (14 kg/min) w porównaniu do ponad 100 funtów na minutę (45 kg/min) w przypadku serii Phantom F-4J/N. A-7 Corsair II oznaczone z nick "SLUF" ( " S Hort L ittle U Gly F ucker") za pomocą pilotów.

Wykorzystanie przewoźnika w Azji Południowo-Wschodniej

A-7B CVW-16 na USS Ticonderoga w 1968 r.

W Wietnamie gorące, wilgotne powietrze pozbawiło wszystkie silniki odrzutowe mocy, a nawet zmodernizowane A-7D i A-7E nie spełniały wymaganych poziomów mocy podczas służby w takich warunkach. Rozbiegi były długie, a w pełni uzbrojone samoloty z trudem osiągały prędkość 500 mph (800 km/h). W przypadku samolotów A-7A, starty o dużej gęstości i maksymalnej masie pasa startowego często wymagały „niskiego przejścia”, gdzie samolot celowo był utrzymywany w „efektu ziemi” kilka stóp nad pasem startowym podczas chowania podwozia, a nawet 10 mil (16 km) odlot na wysokości wierzchołków drzewa przed osiągnięciem bezpiecznej prędkości chowania klap. (Systemy klap skrzydłowych A-7A były albo całkowicie wysunięte, albo całkowicie schowane. Uchwyt klapy A-7A nie miał funkcji mikroprzełącznika w późniejszych modelach, która pozwalała na powolne podnoszenie klap o kilka stopni na stuknięcie klamki, gdy prędkość powietrza była powolna zwiększona podczas startów z maksymalną masą.)

Starty z katapulty lotniskowca przy maksymalnej masie w tych obniżających osiągi warunkach nie były znacząco lepsze i charakteryzowały się tym, że samolot hamował nawet o 20 węzłów (37 km/h) zaraz po wystrzeleniu. W rezultacie jednostki A-7A eksploatowały swoje samoloty o 4000 funtów (1800 kg) poniżej znamionowej maksymalnej masy startowej dla A-7E.

Podczas wypadu na most Thanh Hóa w dniu 6 października 1972 r. cztery A-7C z VA-82 z powodzeniem dostarczyły 8000 funtów materiałów wybuchowych z dwoma samolotami niosącymi dwa 2000 funtów (910 kg) Walleyów , podczas gdy dwa inne miały również 2000 funtów w Mk. 84 bomby GP . W równoczesnym ataku, środkowy pal po zachodniej stronie mostu został trafiony i przełamał przęsło na pół. Następnie most Thanh Hoa został uznany za trwale zniszczony i usunięty z listy celów.

Podczas wojny stracono w sumie 98 samolotów USN A-7 Corsair.

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych A-7D

YA-7D-1-CV AF Nr seryjny 67-14582 , pierwszy USAF YA-7D, 2 maja 1968. Zwróć uwagę na sondę do tankowania w stylu marynarki wojennej (w pozycji standardowej schowaną obok kokpitu, a nie na sondę stożek nosowy, który jest częścią wyposażenia do testów w locie) oraz zmodyfikowany numer Biura Marynarki Wojennej używany jako numer ogonowy USAF.

United States Army nie został dopuszczony do eksploatacji stałopłatowymi samolotów bojowych od ustanowienia niezależnego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) w roku 1947. Aby spełnić swoją potrzebę bliskiego wsparcia powietrznego wojsk w Wietnamie Południowym, Armia naciskał na Siły Powietrzne mają zaopatrzyć się w wyspecjalizowany poddźwiękowy samolot bliskiego wsparcia ze stałymi skrzydłami, który lepiej odpowiadałby ich potrzebom niż naddźwiękowe samoloty ogólnego przeznaczenia, preferowane przez USAF.

Vought A-7 wydawał się stosunkowo szybkim i niedrogim sposobem na zaspokojenie tej potrzeby. Jednak USAF początkowo niechętnie przyjmowały kolejny samolot zaprojektowany przez marynarkę wojenną, ale sekretarz obrony Robert McNamara nalegał. 5 listopada 1965 sekretarz sił powietrznych Harold Brown i szef sztabu USAF generał John P. McConnell ogłosili, że postanowili zamówić wersję Corsair II, oznaczoną jako A-7D, dla Dowództwa Lotnictwa Taktycznego .

A-7D różnił się od Corsair II marynarki wojennej na kilka sposobów. Po pierwsze, USAF nalegały na znacznie większą moc dla swojej wersji Corsair II i wybrały silnik turbowentylatorowy Allison TF41-A-1, który był licencyjną wersją Rolls-Royce Spey. Oferował ciąg 14500 lbf (64000 N), ponad 2000 lbf (8900 N) większy niż TF30, który napędzał okręty Corsair II. Inne zmiany obejmowały wyświetlacz przezierny, nowy pakiet awioniki i obrotowe działo M61A1 zamiast dwóch jednolufowych działek 20 mm. Uwzględniono również skomputeryzowany system nawigacji/dostarczania broni z radarem AN/APQ-126 i wyświetlaczem przeziernym.

A-7D-7-CV Corsair II 70-0976 , 70-0989 i 70-0970 z 354. Skrzydła Myśliwskiego Taktycznego na niebie nad Azją Południowo-Wschodnią. ' 976 i ' 989 przeszły na emeryturę do AMARC w 1992 roku, ' 970 jest stale eksponowany w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Wright-Patterson AFB, Ohio.

Dwa prototypy YA-7D zostały ukończone z silnikami TF30-P-6, a pierwszy z nich odbył lot 6 kwietnia 1968 roku. Pierwszy samolot A-7D ( 67-14854 ) napędzany silnikiem Spey ( 67-14854 ) poleciał po raz pierwszy 26 września 1968 roku. Siedemnasty samolot produkcyjny wprowadził możliwość tankowania w locie na wysięgniku w miejsce wysuwanej prawej burty marynarki wojennej z sondą/systemem hamulcowym, z gniazdem wysięgnika umieszczonym na górze kadłuba za kokpitem i przesuniętym na lewą stronę.

A-7D po raz pierwszy wszedł do służby w 1970 roku wraz z 57. skrzydłem myśliwców w Luke AFB Arizona, a 354. skrzydło myśliwców taktycznych w Myrtle Beach AFB w Południowej Karolinie zostało wyposażone w cztery eskadry samolotów A-7D do 1972 roku; 355. TFW w Davis-Monthan AFB została wyposażona w cztery eskadry w 1972 r., a w 1973 r. 23. TFW w England AFB w Luizjanie była w pełni wyposażona w A-7D.

354-cia TFW pierwszy wdrożony dwie eskadry A-7DS do Korat Royal Thai AFB , Tajlandii we wrześniu 1972 roku w ramach operacji Cornet Tancerz, A-7DS szybko zostały przypisane „Sandy misji” zapewniając osłonę powietrzną dla Bojowej poszukiwawczych i ratowniczych misji zestrzelonych pilotów.

Przejmując od Douglas A-1 Skyraiders (i przyjmując ich znak wywoławczy „Sandy”), większa prędkość A-7 była nieco szkodliwa dla eskortowania śmigłowców, ale wysoka wytrzymałość i wytrzymałość samolotu były atutem i spisywały się w sposób godny podziwu.

18 listopada 1972 r. major Colin A. Clarke poprowadził udaną misję CSAR w pobliżu Thanh Hoa, aby uratować zestrzeloną załogę Republic F-105 Thunderchief . Misja trwała łącznie 8,8 godzin, podczas których Clarke i jego skrzydłowy odnieśli szereg trafień z 0,50 cal (12,7 mm) ognia przeciwlotniczego. Za swoje działania w zakresie koordynacji akcji ratunkowej Clarke został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych , drugim najwyższym odznaczeniem USAF za waleczność, a jego A-7D (nr seryjny AF 70-0970 ) został ostatecznie wystawiony na wystawę 31 stycznia 1992 r. Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB , Ohio.

3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 w Korat Royal Thai Air Force Base, 1973

Po zakończeniu zaangażowania USA w Wietnamie Południowym, 354. TFW, rozmieszczona w Koracie, rozpoczęła loty bojowe w Kambodży, aby wesprzeć rząd Lon Nola w celu wsparcia Narodowych Sił Zbrojnych Khmerów przeciwko Czerwonym Khmerom . Wdrożenia rotacyjne rozpoczęły się w Korat od 355. TFW i 23. TFW, a piloci i personel pomocniczy rozpoczęli sześciomiesięczne cykle wdrażania. W marcu 1973 r. 354. przekazał eskadrę samolotów A-7D do 388. TFW, ówczesnego skrzydła goszczącego w Korat RTAFB, które ponownie utworzyło 3D Taktyczną Eskadrę Myśliwską i stworzyło stałą obecność USAF A-7D w Azji Południowo-Wschodniej. A-7D z obu skrzydeł stacjonujących w Koracie brał udział w operacjach bojowych w Kambodży do 15 sierpnia 1973, kiedy to A-7D z rozmieszczonych 353d TFS/354. TFW wykonał ostatnią misję wsparcia powietrznego. W marcu 1974 r. 354. TFW przekazał kilka dodatkowych samolotów do 3d TFS przed powrotem do Myrtle Beach AFB.

Amerykańskie Siły Powietrzne A-7D wykonały w czasie wojny łącznie 12 928 lotów bojowych, ponosząc zaledwie sześć strat — najmniejszą wartość spośród wszystkich amerykańskich myśliwców w teatrze działań. Samolot ustępował tylko Boeingowi B-52 Stratofortress pod względem ilości uzbrojenia zrzucanego na Hanoi i zrzucał więcej bomb podczas jednego lotu z większą celnością niż jakikolwiek inny amerykański samolot szturmowy.

Ulepszony A-7E

VA-192 A-7E nad Wietnamem. Samolot ten zaginął 2 listopada 1972 roku.

Marynarka wojenna była pod wrażeniem zwiększonej mocy silnika A-7D Spey używanego przez Siły Powietrzne i zdecydowała się użyć tego silnika we własnej wersji Corsaira II. Przypisano oznaczenie A-7E, a ta wersja miała zastąpić w produkcji A-7B. Zdarzyły się jednak opóźnienia w dostawach silnika TF41-A-2 określonego dla A-7E, więc pierwsze 67 samolotów zamówienia zostało dostarczonych z silnikiem TF30-P-8. Samoloty te miały wszystkie inne ulepszenia planowane dla A-7E, w tym ulepszoną awionikę i działo obrotowe M61, a po dostawie zostały przemianowane na A-7C.

Pierwszy A-7E z napędem Spey poleciał po raz pierwszy 9 marca 1969 roku. A-7E różnił się od amerykańskiego A-7D tym, że zachował system tankowania w powietrzu sondy i drogue z wcześniejszego A-7A/B. Wszedł do służby w Azji Południowo-Wschodniej w maju 1970 roku z VA-146 i VA-147 rozmieszczonymi na pokładzie USS  America . A-7E brał udział w wielu misjach wsparcia bliskiego nad Wietnamem Północnym i Południowym, a jego najnowocześniejszy system bombardowania i nawigacji był szczególnie niezawodny i dokładny. Większość skrzydeł powietrznych obsługujących A-4 Skyhawk i wczesne A-7 zostały ponownie wyposażone w A-7E. A-7E brał udział w wydobyciu portu Haiphong w 1972 roku i odegrał kluczową rolę w operacjach Linebacker I i Linebacker II, które doprowadziły do ​​formalnego zakończenia udziału USA w wojnie w Wietnamie 24 stycznia 1973 roku.

15 maja 1975 roku samoloty A-7E operujące z USS  Coral Sea , w połączeniu z samolotami A-7D przydzielonymi do 3d TFS w Korat RTAFB, zapewniły osłonę powietrzną w ostatniej bitwie wojny wietnamskiej, odzyskaniu SS. Mayagüez po tym, jak został porwany przez kanonierki Czerwonych Khmerów.

Epoka post-wietnamska

Powietrzna Gwardia Narodowa

Samoloty A-7 Corsair II z Iowa (IA) i Południowej Dakoty (SD) lecące w pobliżu RAF Waddington w Wielkiej Brytanii. Samoloty te zostały rozmieszczone w Wielkiej Brytanii od 21 sierpnia do 12 września 1979 roku w ramach operacji NATO CORNET Stallion

Z wycofanie z USAF od swoich baz Tajlandii pod koniec 1975 roku, A-7DS stacjonował w Korat początkowo poszedł Clark AB , Filipiny . 3d TFS przeszedł z Corsairów na F-4E Phantom II i pozostał w Clark. Samoloty A-7D wróciły do ​​Stanów Zjednoczonych, gdzie zostały przeniesione do kilku eskadr Powietrznej Gwardii Narodowej .

Po zakończeniu wojny w Wietnamie Siły Powietrzne zaczęły przekazywać swoje aktywne samoloty A-7D jednostkom Powietrznej Gwardii Narodowej począwszy od 1974 roku. a rywalizacja między służbami w lataniu samolotami marynarki wojennej doprowadziła, począwszy od około 1970 roku, do opracowania własnego samolotu bliskiego wsparcia powietrznego. W 1974 roku wybrano Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II jako następcę A-7D. Pierwsze samoloty A-10A zostały odebrane przez 354. TFW w 1977 roku w Myrtle Beach AFB; 355-ga TFW w Davis-Monthan AFB zaczął zastąpienie jej A-7DS w 1978 roku, a TFW 23d w Anglii AFB w 1979 roku z A-10s zostały otrzymane, A-7DS przeniesiono z USAF do Biura Gwardii Narodowej na późniejsza realokacja. Do 1981 roku, kiedy 23. TFW wysłała swoje ostatnie A-7D na lotnisko Tonopah Test Range Airport w stanie Nevada w celu tajnego wykorzystania w programie rozwojowym Lockheed F-117 Nighthawk , piętnaście eskadr ANG zostało wyposażonych w A-7D Corsair II.

Jednak decyzje Kongresu dodały dodatkowe fundusze do budżetów DOD FY 1975 i FY 1976 na zakup dodatkowych A-7D, przede wszystkim w celu utrzymania otwartej linii produkcyjnej LTV w Dallas i pracowników zatrudnionych w następstwie redukcji zamówień DOD po Wietnamie. W wyniku tych nieplanowanych przejęć Siły Powietrzne przydzieliły te nowe samoloty (wszystkie z numerami ogonowymi z 1975 r.) do 152. Eskadry Myśliwskiej Gwardii Narodowej Arizona w Tucson, która prowadziła szkołę przejściową Powietrznej Gwardii Narodowej dla pilotów Corsair II. W 1978 roku LTV opracowało dwumiejscowy samolot szkoleniowy A-7 dla Sił Powietrznych, oznaczony jako A-7K. Jeden prototyp samolotu zbudowano poprzez modyfikację istniejącego płatowca A-7D; jednak produkcja A-7K była nowymi konstrukcjami z numerami ogona 1979 i 1980. A-7K był samolotem w pełni zdolnym do walki, a także samolotem szkoleniowym o podwójnym sterowaniu. Większość trenerów A-7K poszła do szkoły przejściowej w Tucson, a A-7D z eskadr zostały przeniesione do innych eskadr ANG. Jednak wszystkim eskadrom ANG przydzielono trenażer A-7K, a także ich zestaw A-7D.

W okresie postwietnamskim Powietrzna Gwardia Narodowa często rozmieszczała swoich korsarzy na corocznych ćwiczeniach operacyjnych. Przemieszczenia zostały wykonane do baz NATO i USAFE w RFN i Danii w ramach ćwiczeń szkoleniowych wraz z ćwiczeniami szkoleniowymi USAREUR Reforger.

Począwszy od 1974 r. eskadry czynnej służby z Myrtle Beach w Anglii i baz sił powietrznych Davis-Monthan rozpoczęły rozmieszczanie samolotów A-7D w Howard AFB w Panamie, aby szkolić się z siłami armii i marynarki wojennej broniącymi Kanału Panamskiego . Rozmieszczenia te, nazwane „Cornet Cove”, trwały dziewięćdziesiąt (90) dni i były rotacyjnie przenoszone między eskadrami trzech skrzydeł w Stanach Zjednoczonych. Począwszy od 1977 r., wraz z wycofaniem A-7D z jednostkami czynnymi, misję tę zaczęła przejmować Powietrzna Gwardia Narodowa. W grudniu 1989 r. 175. Eskadra Myśliwców Taktycznych Dakoty Południowej i 112. Eskadra Myśliwców Taktycznych Ohio znajdowały się w Howard AFB na rozmieszczeniu Coronet Cove, gdy prezydent George HW Bush ogłosił operację Just Cause, Stany Zjednoczone Inwazja Panamy. Dywizjony ANG uczestniczyły w inwazji, wykonując 34 misje bojowe, wykonując 34 loty bojowe, spędzając 71,7 godzin lotu i zużywając 2715 pocisków.

W ataku 1981 Muñiz Air Gwardia Narodowa bazowej , w dniu 12 stycznia, 10 A-7DS z 198. Tactical Fighter Squadron , Puerto Rico Air National Guard zostały zniszczone lub uszkodzone w ataku terrorystycznego przez boricua Ludowego Wojska w Muñiz Powietrznych Gwardii Narodowej Bazy w największy atak na amerykańską stację wojskową od czasów wojny w Wietnamie. Ten atak terrorystyczny w dużej mierze nie został zgłoszony ze względu na ówczesny kryzys zakładników w Iranie .

Grenada i Liban

A-7Es na USS  Independence w 1983 r.

A-7E z VA-72 na USS  America u wybrzeży Libii w kwietniu 1986 roku.

A-7E z VA-72 przelatujący nad saudyjską pustynią podczas operacji Desert Shield

Dywizjony Marynarki Wojennej A-7E VA-15 i VA-87 z USS Independence zapewniały bliskie wsparcie lotnicze podczas inwazji na Grenadę o kryptonimie Operation Urgent Fury w październiku 1983 roku.

Flota A-7 zapewniała również wsparcie powietrzne podczas amerykańskiej misji w Libanie w 1983 roku. A-7 i A-6 Intruder zostały zestrzelone przez syryjskie pociski ziemia-powietrze (SAM) 4 grudnia 1983 roku. pilot, komandor Edward Andrews, zdołał poprowadzić swojego upadającego Corsaira nad wodami przybrzeżnymi przed katapultowaniem; został uratowany przez libańską łódź rybacką i bezpiecznie wrócił do US Marines.

Libia

24 marca 1986 roku, podczas sporu z Libią w Zatoce Sidra , libijscy operatorzy obrony powietrznej wystrzelili pociski SA-5 na dwie eskadry myśliwców 102 ( VF-102 ) Grumman F-14 Tomcats z USS America , które orbitowały w międzynarodowej przestrzeni powietrznej na Stacja bojowego patrolu powietrznego (CAP). A-7 operujące z USS  Saratoga odpowiedziały, wystrzeliwując pierwsze pociski AGM-88 HARM kiedykolwiek używane w walce. Następnego dnia A-6 zaatakowały libijskie okręty wojenne zbliżające się do floty amerykańskiej, a A-7 ponownie wystrzeliły pociski HARM na libijskie placówki SAM.

W kwietniu 1986 r. Szósta Flota Marynarki Wojennej A-7E z VA-72 i VA-46 zaokrętowana na pokładzie USS America uczestniczyła również w operacji El Dorado Canyon , ataku odwetowym na Libię, używając pocisków antyradarowych HARM i Shrike do ochrony uderzenia morskiego życie z SAM.

Operacje Pustynna Tarcza i Pustynna Burza

Podczas gdy amerykańskie samoloty A-7 pozostały w domu na rzecz A-10, USN wysłał dwie ze swoich ostatnich eskadr A-7E do operacji Desert Shield w sierpniu 1990 roku na pokładzie USS  John F. Kennedy , jedynego sześcioosobowego lotniskowca rozmieszczonego na Pustynna Burza. A-7. Dywizjony marynarki wojennej VA-46 i VA-72 wykonały ostatnie loty bojowe A-7 w operacji Pustynna Burza, lecąc z Morza Czerwonego do celów w całym Iraku. A-7 był używany zarówno w dzień, jak i w nocy do atakowania szerokiej gamy silnie bronionych celów głębokiego przechwytywania w Iraku, a także „skrzynek do zabicia” (geograficznie określonych stref zabicia) w Kuwejcie, wykorzystując różne rodzaje broni, w tym amunicję precyzyjną ( PGM), takie jak sterowana TV bomba szybująca Walleye, niekierowane bomby ogólnego przeznaczenia i pociski przeciwradiacyjne o dużej prędkości (HARM). A-7 był również używany jako tankowiec w licznych misjach tankowania w locie.

Użyj w rozwoju F-117

+4.450-sze Tactical Grupa stacjonował w Nellis AFB, Nevada miał rozróżnienie jest ostatnia aktywna jednostka USAF do obsługi A-7 Corsair II. Misją 4450. TG był rozwój operacyjny F-117, a jednostka potrzebowała samolotu zastępczego do szkolenia i praktyki pilotów. A-7D i A-7K zostały pozyskane z różnych eskadr czynnej i lotniczej straży narodowej i zostały początkowo przydzielone do jednostki „(P)” lub „tymczasowej” 4450. Grupy Taktycznej, przemianowanej na 4451. Eskadrę Taktyczną w styczniu 1983 r.

Samoloty A-7 były używane przez grupę jako samoloty zwodnicze i szkoleniowe w latach 1981-1989. Zostały wybrane, ponieważ wymagały podobnego obciążenia pilota, jakiego oczekuje się od F-117A, były jednomiejscowe, a wielu pilotów F-117A miało F-4 lub F-111 tła. A-7 były używane do szkolenia pilotów przed dostarczeniem jakichkolwiek F-117A, aby doprowadzić wszystkich pilotów do wspólnej bazy szkolenia lotniczego. Później A-7 były używane jako samoloty pościgowe w testach F-117A i innych testach broni na Nellis Range.

A-7D-5-CV AF Nr seryjny 69-6241 z 4451. Eskadry Testowej / 4450. Grupy Taktycznej w Nellis AFB , Nevada w 1984 r.

Operacje lotnicze A-7 rozpoczęły się w czerwcu 1981 r. równolegle z pierwszymi lotami YF-117A. A-7 nosiły unikalny kod „LV” (dla Las Vegas) i miały motyw ciemnofioletowo-czarnej farby. Samoloty A-7 oficjalnie stacjonowały w bazie sił powietrznych Nellis i były utrzymywane przez 4450. eskadrę konserwacyjną. Oprócz zapewnienia wymówki dla istnienia i działalności 4450. A-7 były również wykorzystywane do utrzymania waluty pilotażowej, szczególnie na wczesnych etapach, gdy dostępnych było bardzo niewiele F-117A. Piloci nauczyli się latać w pościgu na lotach testowych i szkoleniowych F-117A, ćwiczyć tajne wdrożenia i ćwiczyć każdy inny cel, którego nie można było osiągnąć za pomocą F-117A, biorąc pod uwagę ścisłe ograniczenia nałożone na wszystkie operacje F-117A.

Niektóre A-7 operowały z lotniska Tonopah Test Range, około 48 km na południowy wschód od Tonopah w stanie Nevada, gdzie F-117 były testowane. W ramach operacji oszustwa zadbano o to, aby F-117A nigdy nie były pozostawione zaparkowane poza hangarami lotniczymi w godzinach dziennych. Jednak A-7 celowo i rutynowo zostawiano na zewnątrz hangarów na korzyść wszelkich orbitujących sowieckich satelitów szpiegowskich . Radzieckie agencje wywiadowcze badające szpiegowskie zdjęcia satelitarne bazy bez wątpienia zauważyłyby zaparkowane na linii lotu Tonopah A-7 i nie byłyby szczególnie zainteresowane. Intencją tego oszustwa było przekonanie Sowietów, że Tonopah nie operuje niczym bardziej ekscytującym niż przestarzałe A-7 Corsair. Publiczna historia z okładki mówiła, że ​​A-7 wylatywały z Tonopah na „misje kalibracji radaru”. Ponadto, aby pomóc w utrzymaniu oszustwa, około pięciu lub sześciu A-7D wysłano do Korei Południowej w 1984 i 1988 roku. W Korei Południowej ćwiczyły one z armią przez około miesiąc w operacjach bliskiego wsparcia powietrznego. Rosjanom wydawało się, że to prawdziwa eskadra z misją bojową, bo widać było samolot z załadowaną amunicją i wykonujący misje szkoleniowe.

Pilot EA-7L LT Lori „Wrench” Melling (po lewej) i ECMO LT Laura „Moose” Mason (po prawej) z VAQ-34 w Elmendorf AFB , 1987

W rozwoju F-117 wykorzystano około 20 samolotów A-7D, w tym kilka dwumiejscowych samolotów szkoleniowych A-7K. W styczniu 1989 roku, trzy miesiące po przyznaniu przez USAF istnienia F-117A, samoloty A-7 zostały wycofane do Centrum Obsługi i Regeneracji Kosmicznej (AMARC) i zostały zastąpione przez AT-38B Talon jako samolot szkolny, a 4451. TS został dezaktywowany.

Szkolenie emerytów i użytkowników zagranicznych

Prototypy YA-7D 67-14582 i 67-14584 wraz z 69-6191 i 69-6217 wykonujące ostatnią formację wiaduktu emerytalnego nad Edwards AFB w Kalifornii, zmierzające do AMARC , sierpień 1992

Piloci żartowali, że Corsair „nie jest zbyt szybki, ale na pewno jest wolny”. W przypadku odmiennego szkolenia walki powietrznej (DACT) i pokazów powietrznych Blue Angels marynarka wojenna wybrałaby bardziej zwinną A-4 Skyhawk jako poddźwiękową platformę manewrową, ponieważ niektórzy uważali, że A-7 nie nadaje się do walki powietrznej, chociaż był bardzo zwrotny. Chociaż niektórzy kwestionowali jego zdolność do walki powietrznej, był powszechnie uważany za bardzo udany samolot szturmowy, częściowo ze względu na to, że był stabilną platformą do bombardowania. Mimo to Korpus Piechoty Morskiej również odrzucił Corsair, decydując się zamiast tego na V/STOL (pionowy/krótki start lub lądowanie) AV-8 Harrier jako lekki samolot szturmowy, który miał zastąpić A-4F/M Skyhawk.

Grecji Greckie Siły Powietrzne nakazał sześćdziesiąt nowych samolotów A-7H i pięć TA-7HS w 1974 roku na dostawę samolotów rozpoczęły się w 1975 roku i wyposażył 347, 340, 345 dywizjony. W 1993 roku Greckie Siły Powietrzne otrzymały dodatkowo sześćdziesiąt dwa samoloty A-7E i dziewiętnaście samolotów TA-7C z nadwyżek USN, które zostały przekazane do dywizjonów 335 i 336. Ostatnie samoloty A-7E zostały wycofane z 336. Dywizjonu Bombowego w październiku 2014 roku .

Sprzedaż A-7 do Pakistanu nie została zatwierdzona z powodu sprzeciwu USA wobec jego programu nuklearnego.

F-16 Fighting Falcons firmy General Dynamics zaczęły zastępować korsarzy Powietrznej Gwardii Narodowej w późnych latach 80-tych, a ostatnie zostały wycofane w 1993 roku przez jednostki w bazie Rickenbacker Air National Guard w stanie Ohio; Baza Lotnictwa Gwardii Narodowej w Des Moines , Iowa; Baza Powietrznej Gwardii Narodowej w Tulsa , Oklahoma; i Springfield Air National Guard Base , Ohio.

USN A-7 Corsairs zaczęły być wycofywane z floty w połowie lat 80. wraz z przybyciem McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Dywizjony A-7 z Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przeszły równolegle ze wszystkimi eskadrami Marynarki Regularnej (ale przed ich ukończeniem). Ostatnie samoloty A-7 Marynarki Wojennej zostały wycofane przez ostatnie eskadry operacyjne floty (VA-46 i VA-72) w maju 1991 r., wkrótce po powrocie z operacji Pustynna Burza. Do końca 1998 roku, z wyjątkiem niektórych płatowców używanych jako wyświetlacze statyczne, wszystkie amerykańskie A-7 zostały zlikwidowane przez AMARC.

Część z tych nadwyżek samolotów została przekazana do Grecji, Tajlandii i Portugalii. Ostatnie samoloty A-7P Portugalskich Sił Powietrznych zostały wycofane z użytku w 2007 roku po 26 latach. Corsair II służył przez 49 lat.

Warianty

A-7A VA-203 , „Błękitne Delfiny”, w NAS Jacksonville na Florydzie w 1976 r.

TA-7C z VA-174 w 1988 r.

EA-7L VAQ-34 w 1987 r.

Greckie Siły Powietrzne LTV TA-7C Corsair II opuszcza Royal International Air Tattoo , Wielka Brytania, 2014 r.

A-7P Portugalskich Sił Powietrznych

A-7A

Pierwsza wersja produkcyjna. Wczesne okręty USN Corsair II miały dwie armaty Colt Mk 12 kal. 20 mm z 250 pociskami na działo. Maksymalna amunicja, przenoszona głównie na pylonach skrzydeł, wynosiła teoretycznie 15 000 funtów (6800 kg), ale była ograniczona przez maksymalną masę startową, więc pełny ładunek broni mógł być przenoszony tylko przy znacznie zmniejszonej ilości paliwa wewnętrznego; wyposażony w radar nawigacyjny AN/APN-153, terenowy radar śledzący AN/APQ-115 oraz osobny radar uderzeniowy AN/APQ-99; 199 zbudowany.

A-7B

Ulepszony silnik TF30-P-8 o ciągu 12,190 lbf (54,2 kN). W 1971 ocalałe samoloty A-7B zostały dodatkowo zmodernizowane do TF30-P-408 o ciągu 13390 lbf (59,6 kN); AN/APQ-115 radar śledzący teren we wcześniejszym A-7A został zastąpiony przez radar śledzący teren AN/APQ-116; 196 zbudowany.

A-7C

Pierwsze 67 egzemplarzy A-7E z silnikami TF30-P-8.

TA-7C

Dwumiejscowa wersja trenera dla USN, 24 przerobione z A-7B, 36 z A-7C. W 1984 r. 49 płatowców, w tym 8 samolotów EA-7L, przebudowano na TF41-A-402 i zmodernizowano do standardu A-7E.

A-7D

Wersja zbudowana dla USAF, mocniejszy turbowentylator Allison TF41-A-1 o ciągu 14 250 funtów (63,4 kN) oraz pojedyncze działko obrotowe M61 Vulcan 20 mm ; Ulepszony radar nawigacyjny AN/APN-185, zmodernizowany radar śledzenia terenu AN/APQ-126; 459 zbudowany.

A-7E

Skutecznie zmodyfikowany do operacji morskich A-7D; z tymi samymi działami obrotowymi Allison TF41-A-1 i M61 Vulcan 20 mm oraz dodatkowo ulepszonym radarem nawigacyjnym AN/APN-190 i radarem terenowym AN/APQ-128, a także mechanizmem ogranicznika i składanymi skrzydłami, aby umożliwić operacje na nośnikach; 529 zbudowany.

Myśliwiec szturmowy YA-7F (A-7D Plus)

Rozciągnięta, naddźwiękowa wersja A-7 napędzana F100, zoptymalizowana do roli przechwytywania, ale anulowana po zbudowaniu dwóch prototypów.

A-7G

Proponowana wersja dla Szwajcarii, żadna nie została zbudowana.

YA-7E/YA-7H

Dwumiejscowe prototypy zbudowane przez Ling-Temco-Vought jako prywatne przedsięwzięcie.

A-7H

Zmodyfikowany A-7E dla Grecji bez możliwości tankowania w powietrzu; 60 zbudowany.

TA-7H

Dwumiejscowa wersja trenera dla Grecji.

A-7K

Dwumiejscowa wersja trenera dla Powietrznej Gwardii Narodowej; 30 zbudowany.

EA-7L

8 TA-7C przerobiony na elektroniczny samolot agresorowy używany przez VAQ-34 ; zmodernizowany do standardu A-7E przy zachowaniu podwójnych siedzeń w 1984 roku.

A-7P

Ex-USN A-7A przebudowany dla portugalskich sił powietrznych ; 44 odnowiony z silnikami TF30-P-408 i awioniką podobną do A-7E.

TA-7P

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla portugalskich sił powietrznych; sześć przerobionych z dawnych USN A-7A.

Operatorzy

•  Grecja – na emeryturze w 2014 r.
•  Portugalia – na emeryturze w 1999 r.
•  Tajlandia – status nieoperacyjny od 2007 r.
•  Stany Zjednoczone – na emeryturze w 1993 r.

Emerytowany A-7E Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii w Muzeum Królewskich Tajskich Sił Powietrznych

Samolot na wystawie

Emerytowany A-7 Corsair II przed Muzeum Weteranów w Halls, Tennessee

A-7D „Speedwell” w Muzeum Skrzydeł

Specyfikacje (A-7E)

Dwa USANG Corsair, dwumiejscowy A-7K i jednomiejscowy A-7D, 1988

Dane z Jane na świecie Aircraft 1982/83 Kompletna Encyklopedia Światowej Samoloty , Międzynarodowego Dyrektorium Wojskowy samolot , samolotów bojowych od 1945 roku

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 46 stóp 2 cale (14,06 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 9 cali (11,8 m)
• Szerokość: Skrzydła 23 stóp 9 cali (7,24 m) złożone
• Wysokość: 16 stóp 1 cal (4,9 m)
• Powierzchnia skrzydła: 374,9 stóp kwadratowych (34,83 ​​m ² )
• Płat : NACA 65A007 korzeń i końcówka
• Masa własna: 19 127 funtów (8676 kg)
• Maksymalna masa startowa: 41 998 funtów (19 050 kg) w stanie przeciążenia.
• Pojemność paliwa: 1,338 US gal (5060 l; 1114 IMP gal) (10200 funtów (4600 kg)) wewnętrzne
• Zespół napędowy: 1 x Allison TF41-A-2 bez dopalania silnik turbowentylatorowy, 15.000 lbf (66,7 kN) ciągu

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 600 kn (690 mph, 1100 km/h) na poziomie morza

562 kn (1041 km/h; 647 mph) przy 5000 stóp (1500 m) z 12 bombami Mk82

595 kn (1102 km / h; 685 mph) przy 5000 stóp (1500 m) po zrzuceniu bomb

• Zasięg: 1070 NMI (1231 mil, 1,981 km) maksymalne paliwo wewnętrzne
• Zasięg promu: 1342 mil morskich (1544 mil, 2485 km) z maksymalnym paliwem wewnętrznym i zewnętrznym
• Pułap serwisowy: 42 000 stóp (13 000 m)
• Prędkość wznoszenia: 15 000 stóp/min (76,2 m/s)
• Obciążenie skrzydła: 77,4 funta/stopę kwadratową (378 kg/m ² )
• Ciąg/waga : 0,50 (pełne paliwo wewnętrzne, brak zapasów)
• Trwałe manewrowanie: promień skrętu 5300 stóp (1600 m) przy 4,3 g i 500 kn (930 km/h; 580 mph) przy masie całkowitej (AUW) wynoszącej 28 765 funtów (13 048 kg)
• Rozbieg : 1705 m (5594 stóp) przy 42 000 funtów (19 000 kg)

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x M61A1 Vulcan 20 mm (0,79 cala) działko obrotowe z 1030 pociskami
• Punkty uzbrojenia: 6 x stacje podskrzydłowe i 2 x stacje pylonów kadłuba (tylko do montażu AIM-9 Sidewinder AAM) o łącznej pojemności 15 000 funtów (6800 kg), z możliwością przewożenia kombinacji:
  • Rakiety: 4 x strąki rakietowe LAU-10 (każdy z 4 x 127 mm (5,00 cala) rakiety Zuni )
  • Pociski: *** 2× pocisk powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder
    • 2× AGM-45 Pocisk przeciwradiolokacyjny Shrike
    • 2× bomba sterowana TV AGM-62 Walleye
    • 2× AGM-65 Maverick pocisk powietrze-ziemia
    • 2 x AGM-88 HARM antyradiacyjne pocisk
    • 2× GBU-8 HOBOS sterowana elektrooptycznie bomba szybująca
  • Bomby: *** Do 30×500 funtów (230 kg) bomby Mark 82 lub seria niekierowanych bomb Mark 80 (w tym bomby ćwiczebne 6,6 funtów (3 kg) i 31 funtów (14 kg)
    • Seria bomb kierowanych laserowo Paveway
  • Do 4 bomb atomowych B28 , B43 , B57 , B61 lub B83
  • Inne: zbiorniki upuszczające do 4 × 300 US gal (1100 l; 250 imp gal), 330 US gal (1200 l; 270 imp gal) lub 370 US gal (1400 l; 310 imp gal)

Awionika

• AN/ASN-90(V) Inercyjny układ odniesienia
• AN/ASN-91(V) komputer nawigacyjny/dostarczający broń
• AN/APN-190(V) Dopplerowski detektor prędkości i dryfu
• Texas Instruments AN/APQ-126(V) Radar do śledzenia terenu (TFR)
• Wyświetlacz przezierny AN/AVQ-7(V) (HUD)
• Półprzewodnikowy komputer Air Data CP-953A/AJQ (ADC)
• Wyświetlanie mapy projekcji AN/ASN-99 (PMD)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Kupił F-8 Crusader
• Kupiłem YA-7F

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Blackburn Buccaneer
• Grumman A-6 Intruz
• Suchoj Su-17

Powiązane listy

• Lista samolotów szturmowych
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Inne

• 1981 atak na Bazę Powietrzną Gwardii Narodowej w Muñiz
• LTV A-7 Corsair II w służbie portugalskiej

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• 355. skrzydło myśliwców taktycznych A-7D Corsair II era
• Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II na Joebaugher.com
• Strona A-7 na Globalsecurity.org
• Skrzydła Orłów, kolekcja samolotów
• Stowarzyszenie A-7 Corsair II