Valentine Baker (pilot) - Valentine Baker (pilot)
Valentine Henry Baker | |
|---|---|
 | |
| Pseudonimy | Piec |
| Urodzony |
24 sierpnia 1888 Llanfairfechan , Walia |
| Zmarły | 12 września 1942 (w wieku 54 lat) Skrzydło RAF , Buckinghamshire, Anglia |
| Wierność | Zjednoczone Królestwo |
| Serwis/ |
Royal Navy Armia brytyjska Royal Air Force |
| Lata służby | 1914-1921 |
| Ranga | Kapitan |
| Jednostka | |
| Bitwy/wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Nagrody |
Krzyż Wojskowy Krzyż Sił Powietrznych |
| Relacje | Denys Val Baker (syn) |
| Inna praca | Instruktor latania Założyciel Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. |
Kapitan Valentine Henry Baker MC AFC (24 sierpnia 1888 – 12 września 1942), nazywany „Bake”, służył we wszystkich trzech brytyjskich siłach zbrojnych podczas I wojny światowej . Po wojnie został cywilnym instruktorem lotniczym i współzałożycielem Martin-Baker Aircraft Company . Był ojcem powieściopisarza Denysa Val Bakera .
Kariera wojskowa
Urodzony w Llanfairfechan , Walia , Baker dołączył do Royal Navy ( „obsługi naziemnej”) w dniu 27 października 1914, i został natychmiast oceniono bosman mechanik i przydzielony do Royal Naval Air Service samochód pancerny sekcji jako jeźdźca wysyłkowej . W chwili, gdy dołączył, opisywano go jako wysoki na pięć stóp osiem i cztery piąte cala, o trzydziestu ośmiu calach klatki piersiowej, „średniobrązowych” włosach, niebieskich oczach i „średniej” karnacji. Pięć miesięcy później, w kampanii Gallipoli , został ranny kulą w szyję, która utkwiła w pobliżu kręgosłupa. Lekarze poinformowali go, że jakakolwiek operacja usunięcia go może być śmiertelna, więc Baker powiedział im, aby „zostawili to w spokoju”, a on przeżył resztę swojego życia z tym na szyi.
Został zwolniony z RNAS 31 sierpnia 1915, ale powrócił do służby wojskowej w Royal Welch Fisiliers jako tymczasowy podporucznik w listopadzie 1915. Następnej wiosny, po ślubie z Dilys Eames, został oddelegowany do Szkoły Aero. Latanie i ukończył jako pilot we wrześniu 1916; został mianowany oficerem lotniczym w skrzydle wojskowym Królewskiego Korpusu Lotniczego i przeniesiony na Listę Generalną 25 września.
Baker został przydzielony do 41 dywizjonu , z którym spędził całą swoją dziewięciomiesięczną karierę w lotnictwie bojowym, w czasie którego podobno zestrzelił kilka niemieckich samolotów. Otrzymał również Krzyż Wojskowy , przyznany 26 lipca 1917 r., cyt.:
Podporucznik Valentine Henry Baker, Gen. List i RFC Za rzucającą się w oczy waleczność i oddanie służbie. W wielu walkach powietrznych wykazywał największą odwagę i determinację. Pewnego razu sam przeleciał na małej wysokości nad liniami wroga, atakując i rozpraszając nieprzyjacielską artylerię, piechotę i transport, po czym wrócił z cennym raportem rozpoznawczym dotyczącym wycofującego się wroga.
RFC zdecydowało, że jego umiejętności jako asa latającego będą najlepiej wykorzystane do szkolenia nowych pilotów, iw czerwcu 1917 roku został instruktorem lotniczym , ucząc w Turnberry , Catterick i Cramlington . W tym okresie urodził się jego syn, który został kolejno awansowany na tymczasowego porucznika i kapitana 27 sierpnia 1917 roku.
Baker przeniesiony do nowych Królewskich Sił Powietrznych po ich utworzeniu w wyniku połączenia RFC i RNAS w dniu 1 kwietnia 1918. Został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych w 1918 King's Birthday Honors ; ogłoszenie zostało ogłoszone tego samego dnia, w którym ustanowiono medal. Ponieważ Baker był pierwszy na alfabetycznie uporządkowanej liście laureatów, czasami określa się go jako pierwszego laureata medalu. Został przydzielony do 18. Dywizjonu , a następnie wysłany do Beverley we wrześniu 1919 roku, aby nadzorować zamknięcie tamtejszego lotniska , a następnie przydzielony do lotniska Grantham . 24 października 1919 r. otrzymał komisję regularnej służby krótkoterminowej w stopniu porucznika lotniczego . Jego ostatnia praca dla wojska była w Departamencie Tajnych Kodów w Ministerstwie Lotnictwa , od maja 1920 roku aż do rezygnacji ze służby w dniu 1 października 1921 roku i pozwolono mu zachować stopień kapitana.
Życie cywilne
Pierwszą cywilną pracą Bakera była firma Vickers Limited , która zabrała go do Holenderskich Indii Wschodnich . Tam związał się z Holenderską Służbą Lotniczą Marynarki Wojennej i przez trzy lata pracował dla niej jako instruktor. Jednak jego żona zachorowała i wrócili do Anglii. Niedługo potem podjął kolejną pracę dla Vickersa, tym razem do Chile, gdzie demonstrował samoloty firmy oraz szkolił chilijskich pilotów.
Po powrocie do Anglii zauważył, że cywile są bardzo zainteresowani nauką latania i kolejno uczył w Lancashire Flying Club , London Airplane Club i wreszcie w Heston Aerodrome . W Heston Baker założył szkołę lotniczą, która stała się najsłynniejszą szkołą lotniczą w Wielkiej Brytanii. Podczas swojej kariery jako instruktor w Anglii, Baker osobiście uczył wielu wybitnych uczniów, w tym Edwarda, księcia Walii , Lorda Londonderry'ego z Ministerstwa Lotnictwa, Lorda Lloyda , Amy Johnson , księcia George'a, księcia Kentu i Grace Marguerite Hay Drummond-Hay .
Martin-Baker
W 1934 roku Baker opuścił Heston, aby dołączyć do swojego przyjaciela Jamesa Martina i założyć firmę Martin-Baker Aircraft Company, w której Baker był pilotem testowym firmy . Podczas lotu testowego prototypu Martin-Baker MB 3 zatrzymał się silnik i został zmuszony do awaryjnego lądowania , podczas którego samolot uderzył w pień drzewa i zginął. Śmierć Bakera głęboko wpłynęła na jego partnera, do tego stopnia, że bezpieczeństwo pilotów stało się głównym celem Martina i doprowadziło do reorganizacji firmy, aby skupić się na fotelach wyrzucanych .