Klasa V/linia G - V/Line G class

Klasa V/linia G
Pacific National G533 w lutym 2007 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy Clyde Engineering Rosewater Somerton Numer seryjny 84-1239 do 84-1243 85-1229 do 85-1235 86/1236 do 86-1238 88-1256 do 88-1266 89-1270 do 89-1276 Model Oryginał: EMD JT26C-2SS Przebudowany: EMD JT36C-2SS Data budowy 1984-1989 Razem wyprodukowane 33
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  UIC Kokosowiec Miernik 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standard szerokości , 1600 mm (5 stóp 3 cale) Wózki Typ Trimount Wysoka przyczepność Długość 19,82 m (65 stóp 0 cali) Waga lokomotywy 127 ton (125 długich ton; 140 krótkich ton) Typ paliwa Diesel Pojemność paliwa 9600 l (2100 galonów imp; 2500 galonów amerykańskich) Główny poruszyciel Oryginał: EMD 16-645E3B Przebudowany: EMD 16-645F3B Generator EMD AR16A-D18 (G511-G515) EMD AR16A-CA5 (G516-G543) Silniki trakcyjne EMD D77 (G511-G525) EMD D87 (G526-G543)
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa Oryginalny: 2460 kW (3300 KM) Przebudowany: 2830 kW (3800 KM) Pociągowy wysiłek Wyjściowy: 337 kN (76,000 funtów f ) ciągłe: 311 kN (70000 funtów F ) przy 18 km / h (11 mph)
Kariera zawodowa Operatorzy V/linia Numer w klasie 33 Liczby G511-G543 Pierwszy bieg 16 października 1984 Aktualny właściciel Freightliner Linx Cargo Care Group Pacific National Southern Shorthaul Kolej Qube Rail First Asset Management Watco Polska Usposobienie 29 w eksploatacji, 1 przechowywany, 1 remont, 2 złomowane

G515 i VL353 prowadzą cement z South Dandenong do Victoria Dock w Huntingdale

G532 prowadzi G515 na #9343 Up Apex Quarry, gdy pędzi przez Armadale w drodze do Kilmore East

G klasa to klasa lokomotyw spalinowych zbudowany przez Clyde Inżynierii , Rosewater i Somerton dla V / linia między 1984 a 1989 r.

Historia

Na początku lat 80. diesle pierwszej generacji zakupione przez Victorian Railways miały prawie 30 lat, a średni wiek floty wynosił 20 lat. Ponadto 70% floty miało 1000 koni mechanicznych lub mniej, co było konsekwencją historycznie dużej liczby oddziałów w stanie.

Przeprowadzono również racjonalizację zadania kolejowego transportu towarowego, od 1976 r. konsolidowano małe przesyłki towarowe do „centrów towarowych”. Zwrócono również uwagę na eksploatację pociągów całopociągowych przewożących jeden towar, a nie pociągów przewożących szerszą gamę fracht. Zboże stało się głównym towarem przewożonym koleją w Wiktorii, a dział doradztwa Canadian National zlecił VicRail w 1983 r. znalezienie sposobów na poprawę wydajności. Przeprowadzone zalecenia obejmowały zwiększenie rozmiarów pociągów do 50 wagonów z wózkami oraz zamknięcie szeregu odgałęzień.

Dostawa

W tym samym czasie Australian National złożyło zamówienie w Clyde Engineering , Rosewater na 10 lokomotyw klasy BL , z opcją na kolejne pięć. Prezes VicRail, Alan Reiher, wkroczył i wynegocjował ukończenie pięciu dla nowo utworzonej V/Line . Nowe diesle miały znacznie większy nacisk na oś niż mniejsze diesle klasy T i Y stosowane na liniach odgałęzionych, przy czym linie te zostały zmodernizowane do przewozu cięższych pociągów lub zamknięte. Wszystkie zostały dostarczone pod koniec 1984 roku.

Drugie zamówienie zostało złożone na dziesięć kolejnych jednostek, które były bardziej dostosowane do wymagań V/Line. Pierwszych pięć zbudowano z wózkami o standardowym rozstawie dostarczanymi przez Sydney . W ciągu następnych kilku lat członkowie drugiej partii często wymieniali mierniki zgodnie z potrzebami. W lipcu 1986 roku, poprzez kursowanie bez zmiany lokomotyw w Albury, rozpoczęto kursowanie lokomotyw klasy G do Sydney. Dwa kolejne kontrakty na jedenaście i siedem jednostek szerokotorowych zwiększyły flotę do 33 do listopada 1989 roku. Pierwszych 15 zbudowano w fabryce Clyde Engineering w Rosewater, a wagę zbudowano w Somerton .

Chociaż były przeznaczone głównie do przewozu towarów, były również używane w pociągach pasażerskich, takich jak Intercapital Daylight i Sydney/Melbourne Express . Rzadko przewozili szerokotorowe pociągi pasażerskie.

Kolej krajowa

Kiedy National Rail rozpoczęło obsługę połączeń międzystanowych w połowie lat 90., siedem (517–520, 522, 523 i 525) było wydzierżawionych przez V/Line w oczekiwaniu na dostawę klasy NR .

Ta klasa została również użyta w pierwszym prywatnym pociągu na torach rządowych w Australii, obsługiwanym przez SCT Logistics z lokomotywami i załogami V/Line między Melbourne a Adelaide 13 lipca 1995 roku. Od października 2000 roku pociąg ten został przedłużony do Perth .

Transport Australia

Wszystkie 31 zostały uwzględnione w sprzedaży V/Line Freight firmie Freight Victoria w marcu 1999. W dniu 26 listopada 1999, G517 i G518 zostały zniszczone w zderzeniu czołowym w Ararat, kiedy pociąg zbożowy w kierunku wschodnim zderzył się z nieruchomym pociągiem balastowym na 70. km/h.

Freight Australia rozpoczął program modernizacji silników, kupując nowe, mocniejsze silniki EMD 16-645F3B dla niektórych klas G, przy czym stare silniki są wykorzystywane do zasilania lokomotyw klasy X , później przekodowanych do klasy XR . Ulepszone klasy G to G523, G526, G529, G530, G531, G536, G541 i G543. Te lokomotywy mają teraz moc 3800 KM (2795 kW).

Na początku XXI wieku firma Freight Australia otrzymała kontrakt na przewóz ładunków między Melbourne a Sydney dla CRT Group . Kontrakt zawierał klauzulę, że w przypadku przejęcia Freight Australia przez konkurenta CRT Group, 10 000 KM (7500 kW) mocy lokomotywy (obliczonej przez firmę, którą CRT Group oferowała Freight Australia) miałoby zostać przekazane do CRT Group. W rezultacie, gdy Freight Australia został przejęty przez Pacific National w 2004 roku, G516 i G534 zostały przekazane QR National wraz z X53 i X54.

Warunkiem nałożonym przez Australijską Komisję ds. Konkurencji i Konsumentów na przejęcie przez Toll Holdings kontroli nad Pacific National było sprzedanie dziewięciu lokomotyw firmie SCT Logistics . W efekcie w lutym 2007 roku do SCT Logistics przeszło dziewięć klas G.

Do połowy 2008 roku SCT Logistics otrzymało nowe lokomotywy, a ich klasy G zostały sprzedane Australian Wheat Board , CFCLA i Southern Shorthaul Railroad .

Flota Pacific National działa zarówno na torach szerokich, jak i standardowych, przy czym te ostatnie często działają w Nowej Południowej Walii .

Cechy

W klasie G zastosowano importowaną technologię General Motors- Electro-Motive Division (główne napędy, alternatory i silniki trakcyjne) na lokalnie zaprojektowanej ramie i nadwoziu. Znaczny postęp wprowadzony z klasy zawarte w klimatyzację kabiny, na pokładzie WC, Trimount wpisać wysoką przyczepność wózki i Super Series kontrola pełzanie koło włączyć cięższych ładunków do bycia ciągnionym. Lokomotywy zaprojektowano tak, aby miały minimalną masę, pozwalającą na większe obciążenie paliwem. Nadwozie składa się z dwóch bocznych kratownic ze wspornikami nośnymi, łuków dachowych i integralnych kabin. Panele boczne wykonane są z włókna szklanego dla minimalnej wagi, z różnymi akcesoriami montowanymi w zdejmowanych lukach dachowych.

Pierwsze pięć jednostek było wyposażonych w system zwiększania ciśnienia w karoserii, podobnie jak w wielu innych australijskich lokomotywach narodowych do pracy w zakurzonych obszarach, na których eksploatowały. gniazda i zmiana orientacji światła obrysowego z pionowej na poziomą. W ostatnich latach wiele osób tej klasy było wyposażonych w tankowanie on-line i pracowało od Melbourne do Perth w ramach usługi SCT Logistics.

Lista floty

• G511-515 zostały pierwotnie zbudowane jako BL36-40. G511 został faktycznie przekupiony w kolorze AN zielonym i żółtym, z tablicami z numerami BL36, ale został przemalowany na szaro-pomarańczowy V/Line przed dostarczeniem.

Modele kolejowe

Skala HO

Auscision Models ogłosił przyszły projekt obejmujący lokomotywy G Class Mark 1 – G511, 512 we wczesnych V/Line pomarańczowy/szary i Freight Australia zielono/żółty (i 512 tylko w Chicago Freight Car Leasing Australia niebiesko/szare), 513 i 514 w późna linia V/Line pomarańczowy/szary, Specialized Container Transport czerwony/biały i Southern Shorthaul Railroad żółty/czarny, 515 w kolorach Freight Victoria zielono/żółty i Chicago Freight Car Leasing Australia niebiesko/szary. Oczekuje się, że modele będą dostarczane jako DC lub za dodatkową opłatą mogą być wstępnie wyposażone w DCC i Sound.

Australia w 2014 roku wypuściła na rynek modele lokomotywy klasy G w cenie około 300 USD za model i pierwotnie zamierzały zawierać opcję wstępnie zamontowanego DCC i Sound za dodatkowe 100 USD. Asortyment obejmował „G 220” w VR Blue i Gold, za pomocą powłoki nadwozia typu Serii 1; w V/Line lokomotywy obejmowały G 511, 518, 523 i 531. Lokomotywy Freight Australia zawierały G 513, 521 i 539, a modele Pacific National obejmują 532, 535 i 540.

Powerline wypuściła modele pierwszych dwóch partii lokomotyw klasy G w V/Line Orange w 1989 roku, a następnie z nowym typem silnika w 1997 roku. Pierwsza seria obejmowała G 513, 515, 521 i 523 z jednym silnikiem oraz 512, 514 , 522 i 524. Drugi przebieg miał G 511, 513 z pojedynczymi silnikami i 512 z podwójnymi silnikami.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z klasą V/Line G w Wikimedia Commons
• Australijski magazyn Road & Track, czerwiec 1992 Going Loco: Test torowy lokomotywy V/Line G517