Branża USFS -USFS Brant
 USFS Brant w 1927 roku
|
|
  Biuro Rybołówstwa Stanów Zjednoczonych
|
|
|---|---|
| Nazwa: | Branża USFS |
| Imiennik: | Brant , a gatunki z gęsi z rodzaju Branta |
| Budowniczy: | Kruse & Banks , North Bend , Oregon |
| Uruchomiona: | 3 czerwca 1926 |
| Zakończony: | 1926 |
| Upoważniony: | 1926 |
| Identyfikacja: |
|
| Los: | Przeniesiony do Fish and Wildlife Service 30 czerwca 1940 |
 Amerykańska Służba ds. Ryb i Dzikiej Przyrody
|
|
| Nazwa: | US FWS Brant |
| Imiennik: | Zachowano poprzednią nazwę |
| Nabyty: | 30 czerwca 1940 |
| Identyfikacja: | FWS 523 |
| Los: | Sprzedany 1953 |
|
Stany Zjednoczone
|
|
| Nazwa: | Brant |
| Imiennik: | Zachowano poprzednią nazwę |
| Właściciel: | Foss Launch and Tug Company |
| Nabyty: | 1953 |
| Los: | Sprzedany 1959 |
 Stany Zjednoczone
|
|
| Nazwa: | Brant |
| Imiennik: | Zachowano poprzednią nazwę |
| Właściciel: | Józef i Bernedee Rose |
| Nabyty: | 1959 |
| Los: | Spalony i zatonął 8 maja 1960 |
| Charakterystyka ogólna (jako patrolowy statek rybacki BOF) | |
| Rodzaj: | Statek patrolowy rybołówstwa |
| Tonaż: | |
| Długość: | 100 stóp (30,5 m) |
| Belka: | 21 stóp (6,4 m) |
| Wersja robocza: | 10 stóp (3,0 m) |
| Zainstalowana moc: | 1 x 14 KM (10 kW ) silnik benzynowy Union ; 110- woltowy typ A4H 150- amperogodzina Edison niklowo-żelazny - bateria alkaliczna |
| Napęd: |
|
| Prędkość: | |
| Zasięg: | Po zbudowaniu: 1500 mil morskich (2800 km; 1700 mil) |
| Załoga: | 9 plus 6 pasażerów |
USFS Brant był amerykańskim statkiem patrolowym rybołówstwa , który działał na wodach Terytorium Alaski oraz w pobliżu Waszyngtonu , Kalifornii i Meksyku . W latach 1926-1940 był częścią floty Biura Rybołówstwa Stanów Zjednoczonych (BOF). Następnie służył jako FWS Brant (FWS 523) we flocie Fish and Wildlife Service od 1940 do 1953 roku. zatonął w 1960 roku.
Biuro Rybołówstwa
Budowa i charakterystyka
Coolidge & HC Hanson zaprojektował Brant dla służby patrolowej US Bureau of Fisheries na Terytorium Alaski, z naciskiem na zdolność żeglugową niezbędną do operowania na tamtejszych narażonych wodach. Kruse & Banks zbudował go w North Bend w stanie Oregon i zwodował 3 czerwca 1926 r. Mając 100 stóp (30,5 m) długości, był wówczas największym statkiem, jaki kiedykolwiek służył we flocie BOF. Została zbudowana z jodły i starego cedru Port Orford i miała ciężką konstrukcję. Miała 225- KM (168 kW ) sześcio cylindrowy z bezpośrednim odwracalny pełnej jedności silnik wysokoprężny do napędu, a także 14-konny (10 kW) Unia silnik benzynowy zasilany swoją sprężarkę powietrza , pompa zęzowa oraz generator elektryczny . Miała nowoczesny system elektryczny, który obejmował 110- woltowy akumulator niklowo-żelazowy Edisona typu A4H o natężeniu 150 amperów - alkaliczny akumulator , radio i windę kotwiczną Allana Cunninghama . Miała miejsce dla załogi liczącej od dziewięciu do sześciu pasażerów.
Historia operacyjna
Na początku lipca 1926, Brant opuścił Seattle , Washington, związany na terytorium Alaski niosąc Komisarza Rybołówstwa, Henry O'Malley i kongresman Milton W. Shreve z Pennsylvania „s 29. okręgu wyborczego ; spędzili kilka tygodni na inspekcji łowisk na Alasce. Po zakończeniu letnich obowiązków na Alasce udał się do San Pedro w Kalifornii i spędził zimę 1926–1927 na prowadzeniu patroli rybnych w pobliżu Kalifornii i Meksyku , napotykając silne burze i cierpiąc na złamaną łopatę śmigła . W pewnym momencie w 1926 roku, okręt został unieruchomiony 5 mil morskich (9,3 km; 5,8 mil) od Columbia River Bar na granicy Oregon-Waszyngton i wysłał sygnał o niebezpieczeństwie ; United States Coast Guard kuter odpowiedział i holować ją w bezpieczne miejsce.
Brant powrócił na Alaskę w marcu 1927 roku i ustanowił swój coroczny schemat działań, który obejmował patrole na południowo-wschodniej i południowo - środkowej Alasce oraz okazjonalne operacje na zachodzie, aż do wyspy Kodiak . Często zapewniała transport agentom BOF i innym pracownikom BOF z Seattle na Alaskę oraz pomiędzy portami i stacjami BOF na Alasce. Prowadziła również regularnie prace związane z ogólnym nadzorem rybołówstwa. Zwykle spędzała zimy w Seattle, gdzie poza sezonem przechodziła naprawy, remonty i remonty. Do 1928 roku jej sterówka przeszła szeroko zakrojone modyfikacje.
Działalność Brant zmieniała się z biegiem czasu wraz z rozwojem jej obowiązków. W późnych latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku co roku na wiosnę prowadziła patrole w pobliżu Neah Bay i Cape Flattery na wybrzeżu Waszyngtonu, aby chronić populacje wydr morskich i fok futerkowych podczas ich corocznej migracji na północ. 30 czerwca 1929 opuścił Seattle z komisarzem O'Malleyem na pokładzie na dwumiesięczną inspekcję łowisk na Alasce i operacji uszczelniania futer na Wyspach Pribilof na Morzu Beringa . W okresie zimowym 1933-1934 był jednym z kilku statków BOF, które przeszły gruntowną renowację w Seattle, sfinansowaną z kwoty 20 000 USD przez Administrację Robót Publicznych . W połowie i pod koniec lat 30. każdej jesieni operował na południowo-wschodniej Alasce, prowadząc patrol w celu ochrony lokalnych łowisk i prowadząc badania strumieni tarłowych łososi .
W dniu 15 lipca 1938 Brant osiadł na mieliźnie na rafie Williams w Archipelagu Kodiak 8 mil morskich (15 km; 9,2 mil) od Kodiak i doznał ciężkich uszkodzeń. Dwóch kandydatów na wodnosamoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , USS Teal i USS Wright , przybyło, aby udzielić pomocy, i udało im się go spłynąć. Następnie Teal odholował ją na południe i przekazał hol do kutra USCGC Alert , który odholował ją przez resztę drogi do Ketchikan na terytorium Alaski. Statek patrolowy rybołówstwa BOF USFS Crane odholował go następnie do Seattle, gdzie przeszedł gruntowny remont.
Po zakończeniu naprawy Brant opuścił Seattle 4 stycznia 1939 r. I udał się do Juneau na terytorium Alaski, gdzie spędziła trzy miesiące, świadcząc usługi wspierające odbywające się co dwa lata sesje ustawodawstwa terytorialnego Alaski . Podczas pobytu w Juneau spędziła dwa tygodnie w lutym 1939 r. asystując w poszukiwaniach samolotu pasażerskiego Marine Airways z sześcioma osobami na pokładzie, które zostały zgłoszone jako zaginione podczas lotu 12 lutego 1939 r. z Ketchikan do Juneau. W marcu 1939 r. Przetransportowała kilku pracowników Cywilnego Korpusu Konserwatorskiego z Juneau do Little Port Walter w Port Walter na Alasce.
W swoim rocznym raporcie o rybołówstwie w 1939 r. Szef Wydziału Rybołówstwa na Alasce w BOF, Ward T. Bower, nazwał Brant „okrętem flagowym floty patrolowej”.
Służba ds. Ryb i Dzikiej Przyrody
W 1939 roku BOF został przeniesiony z Departament Handlu Stanów Zjednoczonych do amerykańskiego Departamentu Spraw Wewnętrznych , a w dniu 30 czerwca 1940 roku, została połączona z Wydziału Departamentu Wnętrze Survey biologicznej w celu utworzenia nowego Fish and Wildlife Service (FWS ), element Departamentu Spraw Wewnętrznych, który miał stać się United States Fish and Wildlife Service w ramach poważnej reorganizacji w 1956 r. W ten sposób statek stał się częścią floty FWS jako US FWS Brant (FWS 523).
Jeszcze w 1947 roku Brant pozostał w użyciu we flocie FWS jako baza operacyjna do pomiarów strumieni; w tej roli, ona służyła jako statku matki dla małych FWS skifów napędzanych przez silniki zaburtowe , które działały w płytkiej wodzie zarówno zidentyfikować przeszkody w strumieniach, które mogłyby zakłócać tarła łososia i przejazdów do transportu personelu FWS do iz brzegu. W latach pięćdziesiątych jej oryginalny silnik został zastąpiony nowym silnikiem wysokoprężnym Union o mocy 240 koni mechanicznych (180 kW ), wyprodukowanym w Oakland w Kalifornii w 1951 r., Który zużywał średnio 800 galonów (3000 l; 670 imp galonów) oleju napędowego dziennie, a jej zbiorniki paliwa miały pojemność 4000 galonów amerykańskich (15 000 l; 3300 imp galonów). W tym czasie główne elementy sterujące jej silnikiem i śmigłem znajdowały się w jej maszynowni , podobnie jak pompy przeciwpożarowe i zęzowe oraz bateria akumulatorów.
Brant ' s Stany Zjednoczone Rząd kariera zakończyła się w 1953 roku, kiedy to FWS sprzedał ją do Foss uruchamianie i Tug Spółki .
Późniejsza kariera
Foss Launch and Tug Company z siedzibą Brant w Los Angeles w Kalifornii, rejestrując ją jako holownik i holownik . W sierpniu 1955 roku został zwolniony w stoczni Craig w Long Beach w Kalifornii. W 1959 roku Foss sprzedał ją Josephowi i Bernedee Rose z Los Angeles. Róże przystosowały Branta do użytku jako statek badawczy do poszukiwań ropy naftowej .
Utrata
Rankiem 8 maja 1960 r. Brant był w drodze do miejsca badań ropy naftowej niedaleko Point Conception w Kalifornii. Kiedy jej inżynier na wachcie sprawdził maszynownię o 6:30, wszystko wyglądało normalnie, ale wkrótce potem w maszynowni wybuchł pożar. Załoga Branta próbowała ugasić pożar za pomocą węża strażackiego i początkowo wydawało się, że kontroluje pożar, ale woda morska z węża pożarowego zatrzymała pompę przeciwpożarową przepuszczającą wodę przez wąż. Brant ' s wentylacji nasady na pokładzie przeszkolono do przodu i skierowanej świeżego powietrza do pomieszczenia maszynowni, rozdmuchiwanie ognia za pompą ogień nie powiodło się. Załoga założyła kamizelki ratunkowe i zwodowała skiff wyposażony w silnik zaburtowy na wypadek konieczności opuszczenia statku. Nie byli w stanie zatrzymać Branta , ponieważ pożar uniemożliwił im dotarcie do jej sterów silnika w płonącej maszynowni, ale usiłowali ustawić Brant na kurs w kierunku brzegu, aby sama wypłynęła na brzeg. Wreszcie, z znowu ogień spod kontroli i w żadnym wypadku nie opuścił pokład z tym walczyć, Brant ' s kapitan obawiał się, że może ona eksplodować i nakazał jej załodze opuścić statek, a oni pospiesznie wyskoczył za burtę. Z wciąż pracującym silnikiem bezzałogowy Brant zaczął krążyć, zagrażając mężczyznom w wodzie, chociaż cała jej ośmioosobowa załoga została uratowana przez małe statki w pobliżu i przeżyła bez obrażeń.
O 08:33 na miejsce zdarzenia przybył kuter amerykańskiej straży przybrzeżnej USCGC Cape Sable, który zastał Brant płonącego i opuszczonego. Spryskała ogień pianą gaśniczą i czterema strumieniami wody morskiej i udało jej się go powstrzymać, ale nie ugasić. Brant w końcu został zatrzymany przez zatkanie głównego wlotu powietrza do silnika. Kilka eksplozji miało miejsce w ładowni Brant 's po ładowni, w której składowano zbiorniki tlenu , a ok. 14:00 zatonął on na Oceanie Spokojnym na głębokości 150 stóp (46 m) od Point Conception.
W momencie zatonięcia Brant była wyceniana na 40 000 USD, a sprzęt do poszukiwania ropy naftowej stracił wraz z nią 45 000 USD. Zdalnie sterowany pojazd podwodny później zidentyfikowano jej pola szczątków na dnie oceanu.