USS Wright (CVL-49) —USS Wright (CVL-49)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Wright .

USS Wright (CVL-49) w drodze na początku lat 50
USS Wright (CVL-49) z początku lat 50.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Wright
Imiennik Bracia Wright
Budowniczy Nowojorska korporacja stoczniowa
Położony 21 sierpnia 1944
Wystrzelony 1 września 1945
Upoważniony 9 lutego 1947
Wycofany z eksploatacji 27 maja 1970
Przeklasyfikowany AVT-7 (1959), CC-2 (1963)
Dotknięty 1 grudnia 1977
Wyróżnienia i
nagrody		 Medal Służby Obrony Narodowej (2)
Los Sprzedany na złom 1980
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Saipan
Przemieszczenie 14.500 ton
Długość 684 stóp (208 m)
Belka
  • 76,8 stopy (23,4 m) (woda)
  • 115 stóp (35 m) (ogółem)
Wersja robocza 28 stóp (8,5 m)
Prędkość 33 węzły (61 km/h; 38 mph)
Komplement 1787 oficerów i zaciągniętych
Uzbrojenie 40 × działa Bofors 40 mm
Samolot przewożony 50+ samolotów

USS Wright (CVL-49) to lekki lotniskowiec klasy Saipan należący do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , później przebudowany na okręt dowodzenia CC-2 . Jest to drugi statek o nazwie „Wright”. Pierwszy Wright (AV-1) został nazwany na cześć Orville'a Wrighta; druga uhonorowała obu braci Wright: Orville'a i Wilbura .  

Budowa

Wright został położony 21 sierpnia 1944 roku w Camden w stanie New Jersey przez New York Shipbuilding Corporation , zwodowany 1 września 1945 roku, sponsorowany przez panią Harold S. Miller, siostrzenicę braci Wright, i oddany do służby w Philadelphia Naval Stocznia 9 lutego 1947 r. pod dowództwem kapitana Franka T. Warda.

Historia usług

Wright opuścił Filadelfię 18 marca 1947 i zatrzymał się na krótko w Norfolk w stanie Wirginia , w drodze do bazy szkoleniowej lotnictwa marynarki wojennej w Pensacola na Florydzie . Po przybyciu tam 31 marca, Wright wkrótce rozpoczął rygorystyczny harmonogram ćwiczeń obrony przeciwlotniczej i ćwiczeń strzeleckich, jednocześnie pełniąc funkcję nośnika kwalifikacji dla setek studentów-pilotów w Bazie Szkolenia Lotniczego Marynarki Wojennej, odciążając Saipana . Wright miał wyruszyć w 40 rejsów operacyjnych — każdy trwający od jednego do czterech dni u wybrzeży Florydy. Ponadto przewoźnik zaokrętował łącznie 1081 rezerwistów marynarki wojennej i przeszkolił ich w serii trzech dwutygodniowych dyżurów dyżurnych.

W dniu 3 września 1947 roku Wright zaokrętował 48 kadetów do tymczasowego szkolenia, a później powitał 62 oficerów armii, gdy 15 października wyszedł na morze w towarzystwie Forrest Royal, aby umożliwić swoim gościom obserwowanie operacji lotniczych w rejonie Pensacola. Ćwiczenia obejmowały katapultowanie Grumman F6F Hellcats do operacji wystrzeliwania rakiet.

To było ostatnie ćwiczenie przed jej odejściem z Pensacoli w dniu 24 października, aby powrócić na północ. Wkrótce potem dotarł do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii i od 1 listopada do 17 grudnia przeszedł naprawy i przeróbki po remoncie, zanim na dwa dni przed Bożym Narodzeniem wrócił do Pensacola, gdzie wznowił swój regularny harmonogram szkolenia kwalifikacyjnego pilotów pod kontrolą operacyjną Szef szkolenia lotniczego marynarki wojennej, dowódca Air Atlantic. Wright spędził rok 1948 zaangażowany w te operacje związane z kwalifikacją pilotów, zanim 26 stycznia 1949 wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej w Norfolk , aby rozpocząć czteromiesięczny przegląd. Została zwolniona jako przewoźnik treningowy przez Cabota .

Wright i Leyte w Quonset Point , ok. 1950

Po szkoleniu odświeżającym na wodach kubańskich, Wright wrócił do Norfolk 1 sierpnia 1949 roku, a cztery dni później przeniósł się do Newport w stanie Rhode Island na dwutygodniowe szkolenie w zakresie zwalczania okrętów podwodnych (ASW) w rejonie zatoki Narragansett z użyciem okrętów podwodnych i niszczycieli . Odwiedziła także Nowy Jork, zanim podjęła stały harmonogram kwalifikacji lotniskowców, taktyki obrony powietrznej i ćwiczeń w Quonset Point, Rhode Island , Key West i Pensacola. Jednak przez 10 dni manewrów z 2. Flotą Zadaniową od 21 do 31 października 1949 r. kontynuował tę służbę do 7 stycznia 1951 r., kiedy to zaokrętował ostatnią część personelu z 14. Eskadry Myśliwskiej ( VF-14 ) do tymczasowej służby.

Serwis z 6. flotą

Wright wypłynął z Norfolk 11 stycznia 1951 roku z grupą zadaniową dla szybkich lotniskowców i 21 stycznia dotarł do Gibraltaru , by rozpocząć swoją pierwszą misję służby 6. Floty na Morzu Śródziemnym. Pierwsza misja Wrighta na Morzu Śródziemnym zabrała ją z Gibraltaru do Oranu w Algierii. Stamtąd udała się do Augusta Bay na Sycylii; Zatoka Suda , Kreta ; Bejrut , Liban; i Golfe Juan we Francji — jej porty uzupełniania i wolności podczas niekończącego się cyklu szkolenia floty i ćwiczeń gotowości z 6. Flotą. Opuszczając Golfe Juan w dniu 19 marca, Wright zawinął do Newport w dniu 31 marca 1951 r.

Lotniskowiec wszedł później do Norfolk Naval Shipyard i przeszedł tam remont, zanim wziął udział w manewrach Floty Atlantyku z Zatoki Guantanamo na Kubie; zaangażowany w taktykę ASW i operacje lotniskowe w Zatoce Narragansett, otrzymał dalsze naprawy w Stoczni Bostońskiej i uczestniczył w ćwiczeniach konwojowych, które trwały od 25 lutego do 21 marca 1952 r.; i rozciągał się od Newport do wód strefy Kanału Panamskiego i Trynidadu w Brytyjskich Indiach Zachodnich .

Jako flagowy dla Carrier Division 14 , Wright popłynął w dniu 9 czerwca 1952 roku, w towarzystwie czterech niszczycieli tworzących Grupę Roboczą (TG) 81,4 dla operacji ASW wzdłuż wybrzeża Atlantyku do 27 czerwca, kiedy statki przybył do Nowego Jorku. Wracając do Quonset Point 1 lipca, Wright szkolił jednostki zorganizowanego rezerwy morskiej równolegle z taktyką łowców-zabójców i szkolił pilotów w operacjach poza Zatoką Narragansett do 26 sierpnia. Tego dnia obrał kurs z Quonset Point, a później spotkał się z flotą 2d wiceadmirała Felixa Stumpa w drodze do północnej Europy na połączone ćwiczenia obronne i manewry z jednostkami morskimi innych marynarek wojennych Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO).

W drodze, Wright , eskortowany przez Forrest Royal , został odłączony do promów i sprzętu Marine Night Fighter Squadron (VMF(N)) 114 do Port Lyautey w Maroku, operację tę zakończył 4 września. Dwa dni później Wright i jej eskorta dołączyli do grupy zadaniowej; i dotarli do zatoki Firth of Clyde w Szkocji 10 września.

Trzy dni później Wright wyszedł w morze z dwoma brytyjskimi niszczycielami pełniącymi funkcję ochrony samolotu podczas operacji NATO Mainbrace . Prowadził manewry obrony powietrznej i ewolucje taktyki z brytyjskimi lotniskowcami HMS  Illustrious i HMS  Eagle w drodze do Rotterdamu w Holandii, gdzie siły przybyły 25 września. W dniu 29 września Wright opuścił Rotterdam, kierując się do Stanów Zjednoczonych i przybył do Newport w dniu 9 października.

Tego dnia zaokrętował się na kontradmirała WL Erdmana , dowódcę 4 Dywizji Lotniskowców , i spędził kilka następnych miesięcy pełniąc obowiązki związane z kwalifikacją lotniskowców na wodach od Newport do Przylądków Wirginii , zanim rozpoczął swoją drugą misję na Morzu Śródziemnym. Do Golfe Juan dotarł 21 lutego 1953 roku i operował w 6 Flocie do 31 marca, kiedy to popłynął do domu przez Azory .

Wright wrócił do Newport i po rygorystycznym harmonogramie treningów w zatoce Narragansett popłynął 5 maja do Zatoki Meksykańskiej . Podczas tego rejsu szkoleniowego odwiedziła Houston w Teksasie, gdzie 16 i 17 maja gościła około 14 000 gości. Wracając do Quonset Point w dniu 28 maja, Wright działał lokalnie przez kolejny miesiąc, zanim przeniósł się na południe, aby przeprowadzić operację z Mayport na Florydzie .

Serwis z 7 flotą

Wright przeszedł remont w Filadelfii od 31 lipca do 21 listopada 1953, a następnie przeprowadził szkolenie odświeżające na wodach kubańskich od 4 stycznia do 16 lutego 1954. Następnie, po wypłynięciu z Quonset Point na Rhode Island , 5 kwietnia Wright popłynął do Norfolk w Wirginii, gdzie zaopatrzyła się w niezbędne zapasy i zaopatrzenie w ramach przygotowań do przeniesienia do Floty Pacyfiku. 20 kwietnia Wright wypłynął na Zachodni Pacyfik przez Kanał Panamski; San Diego, Kalifornia; i Pearl Harbor – i 28 maja dotarł do Floty Stanów Zjednoczonych w Yokosuce w Japonii. Lotniskowiec, z zaokrętowanym Marine Attack Squadron 211 , operował z 7. Flotą u wybrzeży Korei, a także u wybrzeży Okinawy, zanim odwiedził Hongkong od 24 do 30 września. Opuszczając Yokosukę 15 października, Wright przybył do San Diego ostatniego dnia października i wszedł do stoczni marynarki wojennej Long Beach , gdzie przebywał do 23 lutego 1955 roku.

W tym momencie Wright został dołączony do CarDiv 17 Floty Pacyfiku i działał lokalnie poza San Diego do 3 maja, kiedy wypłynął w morze jako część TG 7.3 — utworzonej wokół okrętu flagowego Mount McKinley — w celu przeprowadzenia testu atomowego, operacji Wigwam. , przeprowadzone na wodach Pacyfiku. Wracając na zachodnie wybrzeże 20 maja, Wright popłynął następnie na krótko do Pearl Harbor, zanim 14 lipca wszedł do stoczni marynarki wojennej Mare Island, aby rozpocząć przygotowania do dezaktywacji. Po przeniesieniu się do stoczni Puget Sound Naval , Bremerton, Waszyngton , 17 października, w końcowej fazie zachowania inaktywacji, Wright został wycofany ze służby w Puget Sound w dniu 15 marca 1956 roku i przydzielony do grupy Bremerton w Pacific Reserve Fleet .

Ponowna klasyfikacja

USS Wright jako CC-2 u wybrzeży Południowej Kalifornii we wrześniu 1963 r.

Podczas swojego czasu w rezerwie, Wright została przeniesiona na 15 maja 1959, o pomocniczym transportu lotniczego , AVT-7 . Jednak nigdy nie pełnił tej roli, ale pozostał nieaktywny do 15 marca 1962, kiedy to został przewieziony do Stoczni Marynarki Wojennej Puget Sound w celu przekształcenia w okręt dowodzenia i przeklasyfikowania go na CC-2 . Przebudowa – która trwała rok – obejmowała rozległe zmiany, które umożliwiły okrętowi funkcjonowanie jako w pełni wyposażone mobilne stanowisko dowodzenia na wodzie dla dowództw i sztabu najwyższego szczebla w celu strategicznego kierowania obszarem lub ogólnoświatowych operacji wojskowych. Na statku wbudowano urządzenia umożliwiające komunikację na całym świecie oraz szybką automatyczną wymianę, przetwarzanie, przechowywanie i wyświetlanie danych dowodzenia. Część dawnego pokładu hangarowego została wykorzystana na specjalne pomieszczenia dowodzenia i wymagany rozległy sprzęt elektroniczny, podczas gdy większą część pokładu lotniczego przeznaczono na specjalnie zaprojektowane anteny komunikacyjne. Ponadto zapewniono urządzenia umożliwiające statkowi obsługę trzech śmigłowców.

Ponownie do służby w Puget Sound 11 maja 1963, kapitan John L. Arrington II , dowódca, Wright (CC-2) operował lokalnie na próbach i ewolucjach szkoleniowych na wodach północno-zachodniego Pacyfiku do 3 września, kiedy opuścił Seattle i kontynuował do San Diego, do którego dotarła trzy dni później. Przez następne trzy tygodnie statek szkolił się na pobliskich wodach, zanim 30 września powrócił do Puget Sound, aby rozpocząć swoją dyspozycyjność po wstrząsie.

Po tych naprawach i przeróbkach — które zajęły cały październik i większość listopada — Wright przygotowała się do przeprowadzki do swojego nowego portu macierzystego, Norfolk. Opuściła Seattle 26 listopada, zatrzymała się na krótko w San Diego trzy dni później, aby zaokrętować inżynierów cywilnych i personel, który miał przeprowadzić badania sprzętu komunikacyjnego i klimatyzacyjnego, i płynął na południe od wybrzeża północnego Meksyku, kiedy znalazł się w niebezpieczeństwie wiadomość od izraelskiego kupca SS  Velos , 1 grudnia. Wright zmienił kurs i spotkał się z Velosem jeszcze tego samego dnia. Oficer medyczny statku dowodzenia został przewieziony do izraelskiego statku i leczył marynarza cierpiącego na kamienie nerkowe. Po zakończeniu tej misji miłosierdzia Wright wznowiła swoją podróż na Balboa.

Tranzytując Kanałem Panamskim w dniach 7 i 8 grudnia, Wright przepłynął przez St. Thomas na Wyspach Dziewiczych i zacumował w terminalu wojskowym Hampton Roads 18 grudnia. Po krótkim okresie operacyjnym na przylądkach Virginia Capes, Wright wpłynął do portu 21 grudnia i pozostał tam przez Boże Narodzenie i Nowy Rok.

Obowiązki NECPA

Przez następne sześć lat Wright działała poza Norfolk, szkoląc się do wykonywania przydzielonej jej misji jako National Emergency Command Post Afloat . Regularne remonty przeprowadzane w Norfolk Naval Shipyard spowodowały, że statek otrzymał naprawy i zmiany, które stale poprawiały jego zdolności do wykonywania zadań. Działała głównie poza Virginia Capes, ale sięgała na północ do Bar Harbor w Maine i na południe do Rio de Janeiro w Brazylii i Punta del Este w Urugwaju. Jej inne porty zawinięcia obejmowały Newport, Fort Lauderdale i Port Everglades na Florydzie; Boston; Nowy Jork; Annapolis; Filadelfia; Norfolku; i Zatokę Guantanamo. W ramach obowiązków NECPA , w stanie gotowości na przemian z Northampton .

Z cyklu okresów w porcie i na morzu nie zabrakło ciekawostek i przerw. Od 11 do 14 kwietnia 1967 r. Wright zakotwiczył u wybrzeży Urugwaju, zapewniając ogólnoświatowe możliwości komunikacyjne wspierające prezydenta Lyndona B. Johnsona podczas jego udziału w konferencji na szczycie Ameryki Łacińskiej w Punta del Este . 8 maja 1968 r. Wright udał się na pomoc Guadalcanal po tym, jak ten amfibijny statek szturmowy uległ awarii maszyn i zginął w wodzie, 180 mil (290 km) na południe od Norfolk. Wright odholował bezradny statek szturmowy 84 mile (135 km), zanim inne statki przybyły na miejsce, aby pomóc. Jeszcze w tym samym roku Wright otrzymał upragnioną nagrodę Kapitana Edwarda F. Neya w kategorii „duży bałagan na wodzie”. Nagroda ta jest przyznawana corocznie statkowi, który utrzymuje najwyższe standardy żywnościowe. Podczas kryzysu w Pueblo w lutym 1969 roku Wright , w drodze do Port Everglades na Florydzie , została pośpiesznie odwołana do Norfolk i po jej przybyciu stała w pogotowiu.

Likwidacja

Ostatecznie wycofany ze służby 27 maja 1970 roku, Wright został umieszczony w rezerwie w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii. Okręt został skreślony z Listy Marynarki Wojennej 1 grudnia 1977 roku i sprzedany przez Służbę Reutylizacji i Marketingu Obronnego (DRMS) do złomowania 1 sierpnia 1980 roku.

Nagrody

USS Wright (CVL-49)

USS Wright (CC-2)

Galeria

Bibliografia

Dalsza lektura