Pensylwania Route 115 - Pennsylvania Route 115

Trasa Pensylwanii 439
Trasa Pensylwanii 439
Lokalizacja	Jerseytown – Benton
Istniejące	1928-1937

Trasa Pensylwanii 15
Trasa Pensylwanii 15
Lokalizacja	Montoursville – Swiftwater
Istniejące	1927-1928

Trasa Pensylwanii 115
Trasa Pensylwanii 115
	Główne drogi w Poconos z PA 115 w kolorze czerwonym
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez PennDOT
Długość	35,652 mil (57,376 km)
Istniejące	1928-obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	US 209 w Brodheadsville
północny koniec	I-81 / PA 309 w pobliżu Wilkes-Barre
Lokalizacja
Powiaty	Monroe , Luzerna
System autostrad

Pennsylvania Route 115 ( PA 115 ) to 35,7-milowa (57,5 km) autostrada stanowa północ-południe we wschodniej Pensylwanii . Rozciąga się od US Route 209 (US 209) w Brodheadsville , Monroe County północnym zachodzie do Interstate 81 (I-81) i PA 309 koło Wilkes-Barre w Luzerne County . PA 115 przechodzi przez obszary wiejskie wzdłuż swojej trasy, przecinając PA 903 w Tunkhannock Township , I-80 i PA 940 w Tobyhanna Township oraz I-476 ( Pensylvania Turnpike Northeast Extension ) w Bear Creek Township . Droga służy jako łącznik między górami Pocono a doliną Wyoming .

Droga ta powstała jako Szlak Sullivana, szlak , który podąża ścieżką obraną przez generała Johna Sullivana podczas jego wyprawy w czasie wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych . Szlak Sullivana stał się później znany jako Easton i Wilkes-Barre Turnpike , rogatka, która połączyła Easton i Wilkes-Barre w latach 1815-1850. PA 115 został wyznaczony w 1928 roku do biegania z Montoursville na wschód do Swiftwater ; trasa została oznaczona jako PA 15 rok wcześniej. W 1935 roku wschodni kraniec został wyrównany ze Swiftwater do Saylorsburga . W 1937 termini zostały przeniesione z Montoursville do Mausdale iz Saylorsburga do Easton. PA 115 została przedłużona na zachód do Milton w 1950 roku. Północny koniec został przesunięty do Hughesville w 1960, w tym samym czasie część trasy z Saylorsburg do Wind Gap została przeniesiona na linię autostrady . Północny terminal PA 115 został odcięty do obszaru Wilkes-Barre w 1961. Południowy terminal został cofnięty do Brodheadsville przez 1972. PA 115 miał swój północny terminal w różnych miejscach w rejonie Wilkes-Barre od 1962 do 1990; ostatecznie przeniesiony do obecnej lokalizacji w 1991 roku.

Opis trasy

PA 115 w kierunku północnym za północnym końcem PA 903 w Tunkhannock Township

PA 115 zaczyna się na skrzyżowaniu Y z USA 209 w gminie Brodheadsville w Chestnuthill Township , w hrabstwie Monroe , w regionie Pocono Mountains . Z tego skrzyżowania trasa biegnie na północny zachód jako dwupasmowa niepodzielna droga, biegnąca przez obszary biznesowe i przechodząca na północ od Pleasant Valley High School, po czym prowadzi przez mieszankę gruntów rolnych i leśnych z pewnym zagospodarowaniem. Droga przechodzi przez społeczność Effort i skręca na północ. PA 115 na krótko zyskuje środkowy pas do skrętu w lewo, zanim stanie się drogą trzypasmową z drugim pasem w kierunku północnym i kontynuuje na obszarach leśnych z dzielnicami mieszkalnymi, skręcając na północny zachód i wjeżdżając do Tunkhannock Township . Trasa zawęża się z powrotem do dwóch pasów i biegnie przez gęstsze lasy. Droga biegnie na południowy zachód od toru wyścigowego Pocono Raceway, po czym skręca bardziej na zachód i spotyka się z północnym końcem PA 903 przed przekroczeniem Tunkhannock Creek . PA 115 ponownie kieruje się na północny zachód przez bardziej zalesione obszary z pewnym rozwojem, zanim przejdzie do Tobyhanna Township . Tutaj trasa od razu dociera do węzła z I-80 na zjeździe 284, gdzie rozszerza się na czteropasmową, podzieloną autostradę . Za węzłem PA 115 zwęża się z powrotem do dwupasmowej niepodzielnej drogi i przecina Tobyhanna Creek . Trasa przecina PA 940 w gminie Blakeslee , w którym to momencie mija kilka firm. Za tym skrzyżowaniem droga prowadzi z powrotem przez lasy.

PA 115 przecina rzekę Lehigh do Buck Township w hrabstwie Luzerne , gdzie nazwa drogi staje się Buck Boulevard. Trasa wiedzie przez gęstszy las, skręcając bardziej na zachód i wkraczając do Bear Creek Township w społeczności Shades Glen . Droga przechodzi w Bear Creek Boulevard i biegnie na zachód, wjeżdżając do dzielnicy Bear Creek Village . Tutaj PA 115 zyskuje środkowy pas skrętu w lewo i kieruje się przez zalesione obszary domów, przechodząc na południe od jeziora Bear Creek. Trasa wiedzie na północny zachód i staje się granicą między Bear Creek Village na północnym wschodzie a Bear Creek Township na południowym zachodzie, gdzie znika pas do skrętu, a droga zyskuje drugi pas w kierunku południowym. Trasa ponownie w pełni wkracza w Bear Creek Township, gdzie skręca z powrotem w trzypasmową drogę z pasem skręcającym w lewo i przechodzi w pobliżu niektórych dzielnic mieszkalnych, skręcając na północ.

PA 115 skręca na północny zachód i dochodzi do rampy, która zapewnia dostęp do I-476 ( Pensylvania Turnpike Northeast Extension ) przy zjeździe 105. Trasa staje się szeroką dwupasmową drogą i biegnie równolegle do I-476 na zachód, schodząc z góry Wyoming . Droga skręca na północny wschód, dochodząc do północnego puloweru dla ciężarówek z nadwagą, przed skrętem na północny zachód, gdzie przechodzi pod I-476. PA 115 kontynuuje podróż na północ przez lasy z kilkoma domami, docierając do prowadzącej na północ rampy dla ciężarówek i przechodząc przez Llewellyns Corners . Trasa wkracza Plains Township i przechodzi nad Reading Blue Mountain i Northern Railroad „s Lehigh Division linię, jak to jest z innym kierunku północnym rozpędzony samochód rampy i wiatry poprzez bardziej gęstych lasów jako cztery-lane podzielonej autostrady. PA 115 skręca na zachód i przechodzi na południe od rozwoju handlowego, zanim dojdzie do swojego północnego końca na skrzyżowaniu z I-81 i PA 309 przy zjeździe 170 poza miastem Wilkes-Barre . Za tym węzłem jezdnia biegnie na zachód jako autostrada o nazwie North Cross Valley Expressway, która jest częścią PA 309.

Historia

Stare drogi

Dawny PA 115 w pobliżu Wind Gap

Południowa i północna część tego, co stało się PA 115 z Easton do Wilkes-Barre, była pierwotnie ścieżką wytyczoną przez generała Johna Sullivana i jego siły w 1779 roku podczas amerykańskiej wojny o niepodległość podczas ich wyprawy z Easton do Doliny Wyoming . George Washington nakazał Sullivana do marszu w górę rzeki do rzeki Susquehanna dołączyć General James Clinton brygada jest w Bradford County miasta Tioga (obecnie znany jako Ateny ). Wkrótce potem armia Sullivana wyruszyła do Newtown w stanie Nowy Jork, gdzie pokonała Indian Irokezów i Cayuga mieszkających w zachodniej części Nowego Jorku. Jego kampania była jednym z najważniejszych ruchów wojskowych podczas rewolucji amerykańskiej. Najbardziej wysunięty na południe odcinek ścieżki generała Sullivana, który stał się częścią PA 115 wieki później, od Knox Avenue w Easton do PA 512 w Wind Gap, jest obecnie wyznaczony jako Szlak Sullivana.

Na przełomie XIX i XX wieku populacja i gospodarka okręgu Luzerne nadal rosły i pojawiła się konieczność budowy nowych dróg, aby poprawić komunikację między odległymi osadami. Większość wczesnego transportu towarów w okolicy odbywały się łodziami Durham na rzekach Lehigh i Susquehanna. To doprowadziło Arnold Colt , o Luzerne County urzędnik , aby skonstruować Turnpike bezpośrednio łączący Wyoming i Lehigh Doliny na Sullivan Trail. Colt uzyskał następnie prawo do włączenia Easton i Wilkes-Barre Turnpike 11 lutego 1803 roku. Pierwsze 46 mil (74 km) autostrady z Wilkes-Barre do Wind Gap zostało ukończone do 1807 roku. Droga została ukończona do 1815 roku o godz. całkowity koszt 75 000 USD (równowartość 1,06 mln USD w 2021 r.).

Budują drogę z desek do Slocum Hollow [obecnie Scranton ], żeby dostać się do linii kolejowej i mówią, że człowiek może dostać się z Wilkes-Barre do Nowego Jorku w jeden dzień. To prawie nie do wiary. Zastanawiam się, co stanie się ze starą rogatką, ze starca i starej drogi już nie ma pożytku.

Honorowy Joseph Slocum, były prezes Easton i Wilkes-Barre Turnpike

W czasie wojny 1812 r . rogatka była początkowo używana jako główna arteria do transportu zboża i gipsu . Kiedy rolników z hrabstwa Northampton nie było stać na transport gipsu ze wschodniego wybrzeża , zainteresowali się gipsem z Nowego Jorku. Gips był transportowany z Nowego Jorku przez rzekę Susquehanna, a następnie na rogatki wozami i saniami. Transport tego produktu stał się dziedzictwem autostrady, ponieważ przekształcił drogę w ważną linię handlową.

W latach 50. XIX wieku przemysł transportowy zdecydowanie faworyzował pociągi niż wagony i sanie. W 1851 ukończono budowę kolei Lackawanna i Western Railroad , łącząc Scranton z północnym stanem Nowy Jork. Nowa linia kolejowa skróciła czas potrzebny na wysyłkę towarów między dwoma punktami końcowymi z dziesięciu dni (drogą) do zaledwie jednego. W rezultacie natężenie ruchu na autostradzie spadło. W latach 50. XIX wieku firma zajmująca się rogatkami upadła, a autostrada została opuszczona. Od Bear Creek do Tobyhanna Township nazwa Easton i Wilkes-Barre Road jest nadal oznaczona na PA 115. Dawne południowe rozszerzenie PA 115 od Brodheadsville do Wind Gap jest oznaczone jako Wilkes-Barre Turnpike.

Przeznaczenie

Kiedy Pensylwania rozpoczęła konserwację dróg na mocy ustawy Sproul Road Bill w maju 1911 r., część dzisiejszej PA 115 w hrabstwie Luzerne została przyjęta jako Legislative Route 169 (LR 169), główny łącznik między Wilkes-Barre a górami Pocono . Dawny najbardziej wysunięty na południe odcinek trasy z Saylorsburg do Easton został przyjęty jako LR 166. Pierwsze trasy komunikacyjne zostały przypisane w 1924 r., a do 1927 r. stan przypisał LR 169 jako PA 15, aby w następnym roku zmienić numerację na PA 115.

Kiedy PA 115 został oddany do użytku w 1928 roku, droga była w większości wyrównana ze wschodu na zachód i rozciągała się od US 220 w Montoursville do US 611 w Swiftwater w pobliżu Mount Pocono . Przez obszar Wilkes-Barre, PA 115 przeszła przez Luzerne na Bennett Street, zanim przebiegła przez Kingston , podążając za US 11 na Wyoming Avenue i Market Street. PA 115 przekroczył rzekę Susquehanna do Wilkes-Barre i przeszedł przez miasto jadąc US 309 wzdłuż River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street, Pearl Street i Kidder Street. W kwietniu 1935 r. południowy koniec PA 115 został przeniesiony z Mount Pocono do PA 12 w Saylorsburg, wzdłuż drogi Effort Mountain łączącej Wilkes-Barre z Easton. Dawne dopasowanie PA 115 z Tobyhanna Township do Swiftwater zostało zastąpione przez PA 940, które obecnie jest PA 940 między Tobyhanna Township a Pocono Summit i PA 314 między Pocono Summit i Swiftwater. W 1937 południowy koniec PA 115 rozszerzył się do US 611 w Easton. Nowa trasa podążyła śladem Sullivan Trail i zastąpiła PA 102 między Easton i Stockertown . W tym samym roku północna stacja końcowa została przeniesiona z Montoursville do PA 54 w gminie Montour County w Mausdale . Trasa zastąpiła część PA 154 między Mausdale i Jerseytown , całość PA 439 między Jerseytown i Benton oraz część PA 339 między Benton i Coles Creek . Dawne dopasowanie PA 115 pomiędzy Montoursville i Coles Creek stało się PA 87 pomiędzy Montoursville i Forksville oraz PA 154 pomiędzy Forksville i Coles Creek. To ustawienie zachowuje te oznaczenia do dziś, z wyjątkiem tego, że PA 154 został usunięty między Laporte i Coles Creek. Przez 1940, PA 115 został ponownie wyrównany w Wilkes-Barre, aby podążać za Market Street, US 309 wzdłuż Washington Street, Butler Street i Kidder Street.

Dawna najbardziej wysunięta na południe linia PA 115 w hrabstwach Monroe i Northampton

Do 1950 roku PA 115 został rozszerzony na zachód do PA 14 (obecnie PA 405 ) w Milton , zastępując część PA 154 między Milton i Mooresburg oraz część PA 45 między Mooresburg i Mausdale. Zaproponowano również nowe wyrównanie PA 115 między Lehman i PA 415 w Dallas . W 1950 roku US 309 został wyznaczony równolegle z PA 115 przez obszar Wilkes-Barre, z dwoma trasami następującymi po Union Street przez Luzerne, US 11 wzdłuż Wyoming Avenue i Pierce Street przez Kingston oraz River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street i Kidder Street przez Wilkes-Barre. Północny terminal został przeniesiony z Milton do US 220 w Hughesville w latach pięćdziesiątych; odcinek ten zastąpił część PA 642 . Poprzednie dopasowanie PA 115 pomiędzy Milton i Red Rock stało się PA 642 pomiędzy Milton i Jerseytown oraz PA 254 pomiędzy Jerseytown i Red Rock. To połączenie to obecnie PA 642, PA 254 między Jerseytown i Benton oraz PA 487 między Benton i Red Rock. Ponadto trasa została przeniesiona do nowej linii między Lehman i Dallas, gdzie skręciła na południowy wschód i nabrała współbieżności z US 309. Do 1960 r. PA 115 została przeniesiona na autostradę (obecnie PA 33 ) z Saylorsburg do PA 512 w Przerwa wiatru.

W kwietniu 1961 roku północna końcówka PA 115 została przeniesiona z Hughesville do US 309 (obecnie PA 309 Business , PA 309 Bus.) w Wilkes-Barre Township , z trasą zastąpioną przez PA 118 między Hughesville i Dallas. Ta zmiana została dokonana w celu wyeliminowania współbieżności z US 309 między Dallas i Wilkes-Barre Township oraz nadania wschodnio-zachodniej części między Hughesville i Dallas parzystym numerem trasy.

W 1972 r. południowa końcówka została skrócona z Easton do obecnej lokalizacji. Część dawnego wyrównania powierzchni PA 115 w hrabstwie Northampton między Centre Square w Easton i PA 191 w Stockertown jest teraz wyznaczona jako State Route 2025, trasa kwadrantu północ-południe . PA 115 została przedłużona z powrotem do swoich dawnych linii do roku 1980 przez Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Avenue, River Street, North Street i Pierce Street przez Wilkes-Barre i zakończyła się na US 11 w Kingston; to rozszerzenie zastąpiło część PA 309, która została wyrównana przez obszar Wilkes-Barre. Trasa została skrócona do PA 309 na skrzyżowaniu ulic Kidder i Scott w Wilkes-Barre przez 1989, z PA 309 krótko zastępując oznaczenie wzdłuż Kidder Street między Scott Street i Conyngham Avenue. W 1991 roku północna pętla została przeniesiona do obecnej lokalizacji, gdy ukończono North Cross Valley Expressway (PA 309) z autobusem PA 309. zastąpienie oznaczenia PA 115 wzdłuż Kidder Street.

10 marca 2014 r. gubernator Tom Corbett ogłosił plany wartego 5 milionów dolarów projektu poszerzenia PA 115 między PA 903 i Pocono Raceway w celu poprawy przepływu ruchu do iz toru wyścigowego w weekendy wyścigowe. W 2018 r. rozpoczęło się poszerzanie, a droga została poszerzona z dwóch do trzech pasów z środkowym pasem skrętu w lewo, który można skonfigurować jako pas odwracalny w weekendy wyścigowe.

Istnieją plany zbudowania ronda na US 209 w Brodheadsville w celu złagodzenia korków. W lutym 2021 r. Wydział Transportu Pensylwanii otworzył oferty budowlane na projektowane rondo.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Cele podróży	Uwagi
Monroe	Gmina Chestnuthill	0,000	0,000	US 209 do PA 715 – Stroudsburg , Easton , Lehighton	południowa końcówka
	Gmina Tunkhannock	13.405	21,573	PA 903 południe – Lake Harmony , Albrightsville , Jim Thorpe	Północny koniec PA 903
	Gmina Tobyhanna	15,363	24.724	I-80 do I-476 – Hazleton , Stroudsburg	Zjazd 284 (I-80)
	Gmina Tobyhanna	16,774	26,995	PA 940 – Biała Przystań , Góra Pocono
Luzerne	Miasteczko Bear Creek	31.415	50,558	I-476 / Penna Turnpike NE Extension – Allentown , Scranton	Zjazd 105 (Wilkes-Barre) (I-476 / Penna Turnpike NE Extension); E-ZPass lub myto-by-plate
Luzerne	Miasto Równin	35,652	57,376	I-81 / PA 309 południe – Hazleton , Scranton PA 309 północ (North Cross Valley Expressway) – Wilkes-Barre	Wyjście 170 (I-81/PA 309); północna końcówka; brak bezpośredniego połączenia z północnego PA 115 do południowego I-81/PA 309
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil Elektroniczny pobór opłat Niepełny dostęp