Suchoj Su-35 - Sukhoi Su-35

Su-27M / Su-35
A rosyjskie siły powietrzne Su-35S
Rola	Wielozadaniowy myśliwiec , myśliwiec przewagi powietrznej
Pochodzenie narodowe	Związek Radziecki / Rosja
Grupa projektowa	Biuro projektowe Sukhoi
Zbudowane przez	Fabryka samolotów Komsomolsk nad Amurem
Pierwszy lot	Su-27M: 28 czerwca 1988 Su-35S: 19 lutego 2008
Wstęp	Luty 2014
Status	Czynny
Główni użytkownicy	Rosyjskie Siły Powietrzne Ludowa Armia Wyzwolenia Siły Powietrzne Egipskie Siły Powietrzne
Wytworzony	Su-27M: 1987-1995 Su-35S: 2007-obecnie
Liczba zbudowany	Su-27M: 12 Su-35S: 139
Opracowany z	Suchoj Su-27
Warianty	Suchoj Su-37

Su-35 (ros Сухой Су -35, NATO nazwa raportowania : Flanker-E ) jest określenie dwóch ulepszonych pochodnych Ni-27 obrony powietrznej myśliwski. Są to jednomiejscowe, dwusilnikowe , supermanewrowalne samoloty, zaprojektowane przez Biuro Projektowe Suchoj i zbudowane przez Zakłady Lotnicze Komsomolsk nad Amurem .

Typ został pierwotnie opracowany przez Związek Radziecki na podstawie Su-27 i był znany jako Su-27M . Zawierał kanarki i wielofunkcyjny radar, dający mu wielozadaniowe możliwości. Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot w czerwcu 1988 roku. Po rozwiązaniu Związku Radzieckiego Suchoj przemianował go na Su-35, aby przyciągnąć zamówienia eksportowe. Wyprodukowano czternaście samolotów, które wykorzystano do testów i demonstracji; jeden przykład miał silniki z wektorem ciągu i został przemianowany na Su-37 . Pod koniec lat 90. zbudowano również jedyny dwumiejscowy trenażer Su-35UB, który przypominał rodzinę Su-30MK.

W 2003 roku Sukhoi rozpoczął drugą modernizację Su-27, aby służył jako samolot przejściowy w oczekiwaniu na rozwój programu Sukhoi PAK FA (Su-57). Ta wersja, znana również jako Su-35, ma przeprojektowany kokpit i system sterowania uzbrojeniem oraz ma silniki z wektorem ciągu zamiast kanard. Samolot wykonał swój pierwszy lot w lutym 2008 roku. Mimo że był przeznaczony na eksport, rosyjskie Siły Powietrzne stały się klientem startowym w 2009 roku, z wersją produkcyjną oznaczoną Su-35S. Chiny Liberation Army Air Force Ludowej i Indonezji Air Force także umieszczane rozkazy.

Projektowanie i rozwój

Ulepszony Su-27

Pierwszy projekt samolotu, który otrzymał oznaczenie Su-35, powstał na początku lat 80., kiedy Su-27 był wprowadzany na uzbrojenie sowieckich sił zbrojnych . Ostateczna wersja produkcyjna Su-27, która miała fabryczny kod T-10S, rozpoczęła masową („seryjną”) produkcję z Komsomolsk-on-Amur Aircraft Association Association (KnAAPO) w 1983 roku. Wersja -27 osiągnęła wstępną gotowość operacyjną w sowieckich Siłach Obrony Powietrznej . Po rozpoczęciu prac nad zmodernizowanym wariantem Su-27 w 1982 r. Biuro Projektowe Suchoj otrzymało w grudniu 1983 r. od Rady Ministrów sowieckie polecenie wykorzystania Su-27 jako podstawy do opracowania Su-27M (T-10M) . Nikolay Nikitin kierował pracami projektowymi przez większą część istnienia projektu, pod nadzorem dyrektora generalnego Michaiła Simonowa , który wraz z Michaiłem Pogosjanem był głównym projektantem Su-27 .

Chociaż Su-27 łączy ogólnie zmieszaną konstrukcję skrzydła z Su-27, Su-27M wyraźnie różni się od wersji podstawowej dodatkiem kaczek , które są małymi powierzchniami nośnymi, przed skrzydłami. Po raz pierwszy przetestowane w 1985 r. na eksperymentalnym samolocie, kanie, w uzupełnieniu o zmienione kształty przedłużenia krawędzi natarcia skrzydła , zmieniły kierunek przepływu powietrza w taki sposób, aby wyeliminować wstrząsy przy dużych kątach natarcia i pozwoliły płatowcowi wytrzymać manewry 10 g (w przeciwieństwie do 9 g na Su-27) bez konieczności dodatkowego wzmocnienia konstrukcji. Co ważniejsze, podczas pracy ze zrelaksowaną konstrukcją stabilności i towarzyszącym jej systemem kontroli lotu typu fly-by-wire , aerodynamiczny układ poprawił zwrotność samolotu i umożliwił mu przelot z nosem poza pionem przy jednoczesnym zachowaniu pędu do przodu. Dzięki temu teoretycznie w czasie walki pilot mógł w ciągu dwóch sekund podnosić Su-27M do góry o 120 stopni i wystrzeliwać pociski w cel. Inne zauważalne zmiany w porównaniu z projektem T-10S obejmowały wyższe pionowe ogony , przepisy dotyczące tankowania w locie oraz zastosowanie dwukołowego podwozia do podparcia cięższego płatowca.

Oprócz zwiększenia zwrotności, kolejną cechą odróżniającą Su-27M od oryginalnego projektu był nowy system sterowania uzbrojeniem . Sercem tego systemu był wielofunkcyjny radar N011 Bars (dosłownie „Leopard”) z układem fazowym i śledzeniem impulsowym Dopplera, który umożliwiał wykrywanie celów poniżej horyzontu . Po raz pierwszy zainstalowany na trzecim prototypie, radar przekształcił Su-27M ze zwykłego myśliwca obrony powietrznej w samolot wielozadaniowy, zdolny do atakowania celów naziemnych. W porównaniu do radaru N001 Myech („Sword”) Su-27, który mógł śledzić 10 celów i kierować tylko dwa pociski na jeden cel naraz, nowy radar mógł jednocześnie śledzić piętnaście celów i kierować pociski na sześć z nich. Dodatkowy ciężar radaru N011 z przodu samolotu wymagał dodania kanard; dopiero później inżynierowie odkryli zalety aerodynamiczne tych urządzeń. Ponadto w wystającym do tyłu wysięgniku ogonowym umieszczono radar samoobrony N012 , dzięki czemu samolot był pierwszym na świecie wyposażonym w taki radar. Inne zmiany w samolocie obejmowały zastosowanie ulepszonych silników turbowentylatorowych, a także zwiększone wykorzystanie lekkich kompozytów i stopów aluminiowo-litowych w konstrukcji samolotu.

Testowanie i demonstracja

W 1987 roku Sukhoi rozpoczął konwersję pierwszego prototypu (oznaczonego jako T10M-1 ) z płatowca T-10S w swojej eksperymentalnej fabryce w Moskwie. Mimo że miał kaczki, w pierwszym prototypie, podobnie jak w kilku kolejnych samolotach, brakowało wielu fizycznych zmian nowego projektu. Pierwszy lot po przebudowie odbył 28 czerwca 1988 roku, pilotowany przez Olega Tsoia, a drugi prototyp odbył się w styczniu 1989 roku. Po przebudowie dwóch prototypów Su-27M faktyczna produkcja samolotu została przeniesiona na Daleki Wschód. gdzie zostało przeprowadzone przez KnAAPO. Trzeci samolot ( T10M-3 ), który był pierwszym nowo wybudowany Su-27M i najpierw zostać skonstruowana przez KnAAPO, wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1992. Przez to, że Związek Radziecki nie rozpadł się , a potem kryzysem gospodarczym Rosja przez całe lata 90. oznaczała, że ​​pierwotny plan masowej produkcji samolotu w latach 1996-2005 został porzucony, a samolot miał służyć jako eksperymentalne stanowiska testowe do sprawdzania kanard, systemu kontroli lotu i technologii wektora ciągu. W sumie do 1995 roku zbudowano dwa prototypy, dziewięć latających samolotów przedprodukcyjnych i trzy seryjne; samoloty produkcyjne zostały dostarczone w 1996 roku do rosyjskich sił powietrznych do testowania broni.

Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego Suchoj demonstrował Su-27M wyższym urzędnikom obrony i rządowi. Debiutując przed zachodnią publicznością na Farnborough Airshow w 1992 roku , firma zmieniła nazwę samolotu na Su-35. Samolot wykonał następnie pokazy latania za granicą, starając się przyciągnąć zamówienia eksportowe, począwszy od listopada 1993 r. w Dubaju , gdzie Viktor Pugaczow poleciał nim w pozorowanym starciu powietrznym z Su-30MK na oczach widzów. Samolot latał potem w Berlinie i Paryżu i był stałym elementem moskiewskich MAKS Air Show . Rosyjski rząd zezwolił na eksport samolotu podczas nieudanej kampanii sprzedaży Sukhoi w Korei Południowej pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku; firma sprzedawała również samoloty do Brazylii, Chin i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

W trakcie programu prób w locie Su-27M inżynierowie odkryli, że pilot nie był w stanie utrzymać aktywnej kontroli nad samolotem podczas niektórych manewrów, takich jak Cobra Pugaczowa . Jedenasty Su-27M ( T10M-11 ) został więc wyposażony w dysze silnika z wektoryzacją ciągu w 1995 roku, a powstały w ten sposób demonstrator technologii Su-37 wykonał swój pierwszy lot 2 kwietnia 1996 roku. Testował również ulepszony radar N011M, podobnie jak dwunasty rozwojowy Su-27M. SU-37 jest zdolność do utrzymania wysokiego kąta natarcia podczas lotu na bliskie zeru prędkości lotu przyciągnęła znaczną uwagę prasową. Później otrzymał różne silniki i zaktualizowane sterowanie fly-by-wire i systemy kokpitu do oceny.

Oprócz konstrukcji jednomiejscowej skonstruowano również samolot dwumiejscowy. Pracując we współpracy z Sukhoi, inżynierowie KnAAPO zaprojektowali Su-35UB tak, aby połączyć silniki z wektorem ciągu z funkcjami Su-27M. Zmodyfikowany z płatowca Su-30MKK samolot wykonał swój pierwszy lot 7 sierpnia 2000 roku, a następnie służył jako stanowisko testowe awioniki. Podczas gdy oryginalny Su-27M nigdy nie wszedł do masowej produkcji ze względu na brak funduszy, Sukhoi udoskonalił wykorzystanie kanard w Su-27M i technologię wektoryzacji ciągu Su-37, a później zastosował je w dwumiejscowym myśliwcu Su-30MKI dla Indyjskie Siły Powietrzne . Dziesiąty Su-27M (T10M-10) służył również jako stanowisko testowe dla silnika Saturn AL-41FS, przeznaczonego do myśliwca odrzutowego Sukhoi Su-57 (wcześniej znanego pod skrótem „PAK FA”).

Modernizacja

W związku z koniecznością zaktualizowania starzejącej się rosyjskiej floty samolotów Su-27, Suchoj i KnAAPO w 2002 roku rozpoczęły integrowanie szklanych kokpitów i ulepszonych systemów kontroli uzbrojenia (aby pomieścić większą różnorodność uzbrojenia) z istniejącymi samolotami sił powietrznych. Su-27SM, bo tak nazywa się zmodyfikowany samolot, wykonał swój pierwszy lot w grudniu 2002 roku. Początkowy sukces tego projektu skłonił Sukhoi w grudniu 2003 roku do kontynuowania programu modernizacji. Program, znany wewnętrznie jako T-10BM, miał na celu dokładniejsze przeprojektowanie płatowca w celu zmniejszenia luki jakościowej między rosyjskimi samolotami a zagranicznymi samolotami czwartej generacji . Powstały projekt, oznaczony również Su-35, miał służyć jako rozwiązanie tymczasowe do czasu wprowadzenia myśliwca piątej generacji Sukhoi Su-57 , którego wiele cech miałby zawierać samolot. Dodatkowo samolot miał być jednomiejscową alternatywą dla dwumiejscowej konstrukcji Su-30MK na rynku eksportowym.

Pod wieloma względami konstrukcja T-10BM zewnętrznie przypomina Su-27 bardziej niż Su-27M. Podczas testów silników wektorowania ciągu i układu aerodynamicznego Su-27M Suchoj doszedł do wniosku, że utratę manewrowości spowodowaną usunięciem kand, których konstrukcja nałożyła karę na masę płatowca, może zostać zrekompensowana przez dodanie dysz oporowo-wektorowych. Postęp przemysłu w dziedzinie awioniki i radarów również przyczynił się do zmniejszenia masy i rozmiarów takich elementów, co przesunęło środek ciężkości samolotu do tyłu. Dlatego projektanci usunęli kanki (i tylny hamulec pneumatyczny ) znalezione w Su-27M; zmniejszono również rozmiar pionowych ogonów, garbu rufowego i bomu ogonowego. Dzięki takim zmianom, a także zwiększonemu wykorzystaniu stopów i kompozytów aluminium i tytanu , projektanci zmniejszyli masę własną samolotu, zachowując jednocześnie maksymalną masę startową zbliżoną do Su-27M.

Podczas gdy projekt Su-27M miał awionikę, aby nadać samolotowi nominalne oznaczenie jako myśliwiec wielozadaniowy, testy w locie z rosyjskimi siłami powietrznymi ujawniły trudności w efektywnym rozmieszczeniu uzbrojenia samolotu. Według Aviation Week & Space Technology piloci sił powietrznych określili próby uzbrojenia z samolotami w Achtubińsku i Lipiecku jako „negatywne doświadczenie”, ze szczególnym uwzględnieniem układu kokpitu i jego negatywnego wpływu na obciążenie pracą pojedynczego pilota. Projektanci, piloci testowi i specjaliści od oprogramowania awionicznego pracowali więc wspólnie nad przeprojektowaniem kokpitu i towarzyszących mu systemów oraz ulepszeniem interfejsu człowiek-maszyna . System zarządzania informacją zestawu awioniki samolotu został zmieniony tak, że posiada teraz dwa komputery cyfrowe, które przetwarzają informacje z systemów sterowania lotem i uzbrojeniem. Informacje są następnie wyświetlane na dwóch wielofunkcyjnych wyświetlaczach ciekłokrystalicznych o wymiarach 9 cali × 12 cali (23 cm × 30 cm), które zastąpiły mniejsze wielofunkcyjne wyświetlacze kineskopowe stosowane w Su-27M. Pilot może również wyświetlać krytyczne informacje o locie na wyświetlaczu przeziernym i jest wyposażony w elementy sterujące Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS).

Su-35 wykorzystuje potężny pasywny radar ze skanowaniem elektronicznym (PESA) N035 Irbis-E („Snow Leopard”) , który jest dalszym rozwinięciem radaru N011M, który został przetestowany na stanowiskach testowych Su-27M i stanowi rdzeń systemu kontroli uzbrojenia Su-35. Jest w stanie wykryć cel powietrzny w odległości do 400 km (250 mil; 220 nm) i może śledzić trzydzieści celów powietrznych i jednocześnie atakować osiem z nich; ponadto wielofunkcyjny radar jest w stanie dostarczać obrazy gruntu w wysokiej rozdzielczości w trybie syntetycznej apertury . Samolot jest wyposażony w optoelektroniczny system celowniczy OLS-35 przed kokpitem, aby zapewnić inne formy śledzenia, w tym wyszukiwanie i śledzenie w podczerwieni . Do obrony przed śledzeniem wroga Su-35 jest wyposażony w elektroniczny system przeciwdziałania L175M Khibiny-M , podczas gdy inżynierowie zastosowali materiały pochłaniające radary do wlotów silnika i przednich stopni sprężarki silnika, aby zmniejszyć o połowę przedni krzyż radarowy Su-35 -sekcja i zminimalizowanie zasięgu wykrywania radarów wroga. Wielozadaniowy Su-35 może rozmieszczać pociski powietrze-powietrze o zasięgu do 300 km (190 mil) i może przenosić ciężkie przeciwokrętowe pociski manewrujące Oniks , a także wiele różnych typów powietrze-ziemia. uzbrojenie .

„Klasyczna walka powietrzna zaczyna się z dużą prędkością, ale jeśli spudłujesz w pierwszym strzale – a prawdopodobieństwo jest takie, że są manewry mające na celu uniknięcie pocisków – walka będzie dłuższa. Po manewrowaniu samolot będzie miał mniejszą prędkość , ale oba samoloty mogą być w pozycji, w której nie mogą strzelać. Ale supermanewrowość pozwala samolotowi zawrócić w ciągu trzech sekund i oddać kolejny strzał.

— Sergey Bogdan, główny pilot testowy Suchoj

Su-35 jest napędzany parą silników turbowentylatorowych Saturn AL-41F1S , wcześniej znanych jako izdeliye (Produkt) 117S. Wysoce zmodernizowany wariant AL-31F, AL-41F1S, jest spokrewniony z Saturnem AL-41F1 Su-57 ( izdeliye 117), różniącym się przede wszystkim systemem sterowania silnikiem. Silniki wyposażone są w dysze do wektorowania ciągu, których oś obrotu jest pochylona pod kątem; dysze działają w jednej płaszczyźnie dla pochylenia, ale przechylenie umożliwia samolotowi zarówno kołysanie, jak i zbaczanie, poprzez wektoryzację każdej dyszy silnika w inny sposób; ta konfiguracja została po raz pierwszy zaimplementowana w Su-30MKI i jest również używana w Su-57. System wektoryzacji ciągu Su-35 oraz zintegrowane systemy sterowania lotem i napędem pozwalają samolotowi osiągnąć „ supermanewrowość ”, umożliwiając wykonywanie manewrów po przeciągnięciu przy niskich prędkościach. Różni się to od zachodniej doktryny walki powietrznej, która kładzie nacisk na utrzymanie energii kinetycznej myśliwca .

Silnik daje Su-35 ograniczoną zdolność do utrzymywania prędkości naddźwiękowej bez użycia dopalaczy . Według Carlo Koppa z think tanku Air Power Australia , taka funkcja „ supercruise ” pozwala Su-35 na atakowanie przeciwnika z większą prędkością i wysokością oraz zwiększa zasięg jego pocisków dalekiego zasięgu o 30-40 procent. Przytacza dojrzałą konstrukcję samolotu i starannie wyważoną kombinację zaawansowanej technologii, które umożliwiły Su-35 uzyskanie korzystnego kursu wymiany w stosunku do myśliwca stealth F-35 . Badanie przeprowadzone przez RAND Corporation w 2008 r. wykazało, że Su-35 może zestrzelić 2,4 F-35 za każdy stracony samolot; jednak Departament Obrony USA i Lockheed Martin odparli krytykę samolotu, twierdząc, że jest o 400 procent skuteczniejszy w walce powietrze-powietrze niż jakikolwiek inny samolot poza F-22.

Promień wykrywania dużego statku =400 km, łodzi =120 km

Testowanie i produkcja

Po zakończeniu prac projektowych KnAAPO skonstruowało pierwszy prototyp, który ukończono w połowie 2007 roku. Prototyp Su-35-1 został następnie przeniesiony do Instytutu Badań Lotów im. Gromova na lotnisku Żukowski , w ramach przygotowań do dziewiczego lotu. 19 lutego 2008 r. Siergiej Bogdan wzbił się w powietrze na swój pierwszy 55-minutowy lot z Żukowskiego. Bogdan później pilotował drugi prototyp podczas swojego dziewiczego lotu 2 października z lotniska Dzyomgi KnAAPO . Program prób w locie miał obejmować trzy latające prototypy, ale 26 kwietnia 2009 r., na dzień przed planowanym dziewiczym lotem, czwarty Su-35 (jest tam samolot do testów statycznych) rozbił się podczas przejazdu taksówką na lotnisku Dziomgi. Samolot uderzył w barierę na końcu pasa i został zniszczony przez ogień; pilot wyrzucony i doznał oparzeń. Przyczyną wypadku była awaria systemu zarządzania silnikiem, w wyniku której dopalacz nie został wyłączony.

Projekt Su-35 skierowany był przede wszystkim na rynek eksportowy. Na wczesnych etapach programu testów w locie Sukhoi oszacował, że istnieje taki rynek na 160 samolotów, ze szczególnym uwzględnieniem Ameryki Łacińskiej, Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Niektóre z krajów kandydujących, takie jak Algieria, Malezja i Indie, były już operatorami rodziny Su-30MK. Ponieważ samolot miał być dostępny na eksport od 2010 roku, faktyczne zamówienie na start na 48 samolotów Su-35S złożyło Ministerstwo Obrony Rosji na targach MAKS Air Show 2009 (w ramach większej umowy o wartości 2,5 mld USD na 64 myśliwce). samolot). Podczas międzynarodowego debiutu tego typu na Paris Air Show 2013 , Michaił Pogosjan , dyrektor generalny firmy macierzystej Sukhoi, United Aircraft Corporation , stwierdził, że istnieje szacunkowy popyt na 200 samolotów, podzielony równo pomiędzy rynek krajowy i eksportowy. Dopiero pod koniec 2015 roku podpisano pierwszy kontrakt eksportowy z Chinami; do tego czasu rząd rosyjski złożył kolejne zamówienie na 50 samolotów.

Oprócz zamówienia na start na MAKS Air Show 2009, rosyjski rząd i państwowy bank rozwoju VEB zgodziły się zapewnić Suchoj kapitał na produkcję samolotu. W listopadzie 2009 r. KnAAPO (którego nazwę zmieniono na KnAAZ w 2013 r. po tym, jak stało się częścią firmy Sukhoi) rozpoczęło produkcję pierwszego samolotu produkcyjnego, którego generalny montaż zakończono w październiku 2010 r.; do tego czasu piloci i inżynierowie pomyślnie zakończyli wstępne testy systemów samolotu. Pierwszy Su-35S odbył swój dziewiczy lot w maju 2011 r. i zostanie dostarczony (wraz z innymi samolotami) do Achtubińska, aby rozpocząć wspólne testy państwowe z Ministerstwem Obrony w celu przygotowania samolotu do służby. Ponieważ produkcja Su-35S odbywała się równolegle z próbami, niektóre wczesne samoloty zostały później zmodyfikowane w wyniku takich testów. W grudniu 2018 r. United Aircraft Corporation poinformowała, że ​​w zakładach lotniczych Komsomolsk-on-Amur wyprodukowano setny seryjny Su-35S.

Historia operacyjna

Rosja

W 1996 roku trzy seryjne Su-27M zostały dostarczone do 929. Państwowego Centrum Lotów Lotniczych (GLIT) w bazie lotniczej Władimirówka  [ ru ] w Achtubińsku w celu przeprowadzenia prób uzbrojenia. W 2001 roku lotnictwo podjęło decyzję o przesunięciu kilku Su-27M w celu doposażenia rosyjskiego zespołu akrobacyjnego Rycerzy , w związku z czym piloci zespołu odbyli loty zapoznawcze z samolotem. Trzy seryjne i dwa inne przedprodukcyjne Su-27M przybyły do bazy lotniczej zespołu w Kubince pod Moskwą w 2003 roku. Były one jednak wykorzystywane jako źródło części zamiennych do innych samolotów we flocie demonstracyjnej.

Początkowo jeden statyczny i trzeci prototyp latający (nr 901, 902, 904) zbudowano w latach 2007-2009. Trzeci (bort nr 904) został później zniszczony, gdy uderzył w barierę podczas przejazdów taksówką.

Pierwszy kontrakt na 48 samolotów produkcyjnych został podpisany na targach MAKS Air 2009 w Moskwie. W maju 2011 r. Suchoj dostarczył do Achtubińska pierwsze Su-35S w celu przeprowadzenia wspólnych testów państwowych z Ministerstwem Obrony w celu przygotowania do służby operacyjnej. Pierwszy z dwóch etapów prób rozpoczął się w sierpniu 2011 r. Do marca 2012 r. dwa prototypy i cztery seryjne samoloty wykonywały loty w celu przetestowania właściwości technicznych typu, które pod koniec tego roku oceniono jako ogólnie zgodne z wymaganiami. Partię sześciu samolotów produkcyjnych przekazano w grudniu 2012 roku. W lutym 2013 roku pięć z nich w Instytucie Badań Lotów im. Gromowa w Żukowskim rozpoczęło drugi etap prób, koncentrując się na uzbrojeniu i zwrotności bojowej Su-35.

W grudniu 2013 roku dostarczono dwanaście seryjnych Su-35S, a w lutym 2014 roku kolejne dwanaście samolotów produkcyjnych, z których dziesięć przekazano do stacjonującego na Dalekim Wschodzie 23. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, a pozostałe dwa miały wykonać ostatnią fazę państwowe wspólne testy. Przekazanie oznaczało oficjalne wejście do eksploatacji. Kilka Su-35S zostało później przeniesionych do Lipiecka w celu dalszego rozwoju taktyki bojowej i szkolenia personelu obsługi. Rosyjskie Su-35S stacjonują również na stałe w bazie lotniczej Besowiec przy granicy z Finlandią oraz w bazie lotniczej Centralnaja Uglovaya koło Władywostoku.

Wprowadzenie Su-35S do służby w rosyjskich siłach powietrznych jest częścią rosyjskiego programu uzbrojenia państwowego na lata 2011–2020, który został sformułowany po wojnie z Gruzją w 2008 roku w celu znacznego zwiększenia liczby nowoczesnego sprzętu wojskowego w rosyjskich siłach zbrojnych. Samolot jest dostarczany wraz z Su-30M2 i Su-30SM oraz cięższym samolotem uderzeniowym Su-34 . Pierwsze dwa warianty krajowa KnAAPO za Su-30MK2 i Irkut „s Su-30MKI dwumiejscowego samolotu eksportowego. Według doniesień jednoczesne nabycie trzech myśliwców pochodnych oryginalnego Su-27 miało wesprzeć dwóch producentów samolotów w sytuacji spadku zamówień eksportowych. Su-30M2 służy jako samolot szkolny dla Su-35.

Su-35S osiągnął pełną zdolność operacyjną (FOC) pod koniec 2018 roku.

Oprócz samolotów Su-30SM rosyjski zespół akrobacyjny Knight otrzymał w lipcu 2020 r. osiem nowych myśliwców Su-35S.

31 lipca 2021 r. myśliwiec Su-35S rozbił się po awarii silnika podczas rutynowej misji szkoleniowej na terytorium Chabarowska w Rosji, zgodnie z oświadczeniem rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Według wstępnego dochodzenia rosyjskiego dziennika Top War, Su-35 miał awarie techniczne w systemach kontroli środowiska, które wskazują na funkcje ogrzewania i chłodzenia. Pilot otrzymał fałszywe ostrzeżenie o przegrzaniu i założył, że jeden z silników jest w ogniu i przedwcześnie wyrzucony, powodując katastrofę samolotu.

2015 rosyjska interwencja wojskowa w Syrii

W styczniu 2016 roku Rosja dokonała pierwszego bojowego rozmieszczenia Su-35S, wysyłając do Syrii cztery samoloty. Nastąpiło to w następstwie wzmożonych napięć między Rosją a Turcją w wyniku doniesień o wtargnięciu rosyjskich samolotów w turecką przestrzeń powietrzną i zestrzeleniu rosyjskiego bombowca Su-24 przez turecki myśliwiec F-16 w listopadzie 2015 roku. Su-35S rozmieszczone w Syrii mają zapewnić osłonę powietrzną dla Su-30SM lecących w patrolach lotnictwa bojowego, a także dla innych rosyjskich samolotów podczas misji bombardowania. Jego rozmieszczenie bojowe w Syrii pomogło znaleźć, a następnie rozwiązać szereg problemów, na przykład z awioniką samolotów. Oprócz lotów eskortujących myśliwce, rosyjskie Su-35 w Syrii były widziane niosąc niekierowane bomby, przy czym rosyjskie źródła twierdzą, że Su-35 przeprowadzał ataki na cele naziemne za pomocą broni kierowanej. Pomogło to również promować samoloty na całym świecie, według prezesa United Aircraft Corporation .

20 sierpnia 2019 r. dwa Su-35S rosyjskich sił powietrznych, operujące z bazy lotniczej Khmeimim, przechwyciły dwa F-16 tureckich sił powietrznych nad południowym Idlibem i zmusiły je do opuszczenia syryjskiej przestrzeni powietrznej. 26 sierpnia 2019 r. dwa rosyjskie Su-35S przechwyciły samolot izraelskich sił powietrznych nad Morzem Śródziemnym, przygotowując się do drugiej fali ataków na Syrię. Rosyjskie Su-35S ponownie przechwyciły kilka izraelskich samolotów nad południową Syrią 10 września 2019 r. i uniemożliwiły im przeprowadzenie nalotów. Kolejne przechwycenie rzekomo miało miejsce 19 września 2019 r., kiedy dwa rosyjskie Su-35S przechwyciły izraelskie samoloty przygotowujące się do nalotów na przedmieścia Damaszku . 15 października 2019 r. turecki myśliwiec F-16 został przechwycony przez rosyjskie Su-35S i zmuszony do odwrotu podczas próby zbombardowania siedziby Syryjskich Sił Demokratycznych w Manbij . 12 listopada 2019 r. rosyjskie Su-35S przechwyciły izraelski myśliwiec podczas nalotów na Damaszek. 7 grudnia 2019 r. kilka izraelskich samolotów zostało przechwyconych przez rosyjskie Su-35S i zmuszone do odwrotu podczas próby zbombardowania bazy lotniczej T-4 .

Chiny

Na początku lat 90. uzgodniono z Chinami ustalenia dotyczące sprzedaży Su-27M. W 1995 roku urzędnicy Sukhoi ogłosili propozycję koprodukcji, uzależnioną od zgody Pekinu na zakup 120 samolotów. Jednak rosyjskie MSZ rzekomo zablokowało sprzedaż bombowców Su-27M i Tupolew Tu-22M z powodu obaw o ustalenia dotyczące chińskiej produkcji Su-27.

W listopadzie 2015 roku Chiny stały się pierwszym klientem eksportowym Su-35, kiedy rządy Rosji i Chin podpisały kontrakt o wartości 2 miliardów dolarów na zakup 24 samolotów dla Sił Powietrznych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej . Chińscy urzędnicy podobno po raz pierwszy wykazali zainteresowanie Su-35 w 2006 r., dopiero w 2010 r. Rosoboronexport , rosyjska agencja państwowa odpowiedzialna za eksport i import produktów obronnych, była gotowa do rozpoczęcia rozmów z Chinami w sprawie Su-35. Rosyjscy urzędnicy publicznie potwierdzili, że rozmowy trwały w 2012 roku, kiedy podpisano protokół porozumienia w sprawie zakupu. Pojawiły się kolejne doniesienia o podpisywaniu kontraktu przez dwa kraje i zbliżających się dostawach, ale negocjacje miały zakończyć się dopiero w 2015 roku.

Dyskusje dotyczące sprzedaży przedłużały się ze względu na obawy dotyczące praw własności intelektualnej. Chiny dokonały inżynierii wstecznej Su-27SK i Su-33, aby stworzyć odpowiednio J-11B i J-15. Obawiano się, że Chiny będą kopiować płatowiec i oferować skopiowaną konstrukcję na rynek eksportowy. W pewnym momencie Rosoboronexport zażądał od Chin wydania prawnie wiążącej gwarancji przeciwko kopiowaniu. Chiński przemysł był podobno zainteresowany silnikiem AL-41FS1 i radarem Irbis-E. Według The Diplomat , Chiny były szczególnie zainteresowane silnikiem Su-35 i były już testowane w locie na J-11D , który podobno ma mniejszy zasięg, ładowność i zwrotność niż Su-35, ale zamiast tego ma aktywny radar z elektronicznym skanowaniem. mniej zaawansowanego radaru PESA Su-35. Rosoboronexport nalegał, aby Chiny zakupiły co najmniej 48 samolotów, aby zrównoważyć ryzyko kopiowania; po interwencji Kremla w 2012 roku minimalna ilość została obniżona do 24. Kolejnym problemem było naleganie Chin, aby Su-35 zawierały komponenty i awionikę produkcji chińskiej. Kreml ponownie interweniował i przychylił się do tego żądania, pozwalając na kontynuację umowy; uważano to za duże ustępstwo, ponieważ sprzedaż takich komponentów jest podobno lukratywna. Umowa nie obejmowała transferu technologii .

Chińskie wojsko otrzymało pierwsze cztery samoloty w grudniu 2016 roku. Po pierwszej dostawie na stronie internetowej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej pojawiła się opinia, że ​​wraz z uruchomieniem J-20 Rosja zrozumiała, że ​​Su-35 „straci swoją wartość na chińskim rynku”. w najbliższej przyszłości... mamy wielką nadzieję, że Su-35 będzie ostatnim samolotem (bojowym) importowanym przez Chiny”. Chiny otrzymały drugą partię dziesięciu samolotów w 2017 roku, a kolejne dziesięć w 2018 roku. Su-35S wszedł do służby w PLAAF w kwietniu 2018 roku i ma swoją bazę w prowincji Guangdong w południowo-wschodnich Chinach. W czerwcu 2019 roku Rosja zaoferowała Chinom drugą partię Su-35.

20 września 2018 r. USA nałożyły sankcje na chiński Departament Rozwoju Sprzętu i jego dyrektora Li Shangfu za angażowanie się w „znaczące transakcje” z Rosoboronexport, wymieniając w szczególności zakup przez Chiny dziesięciu Su-35 w 2017 r. oraz powierzchni S-400. wyposażenie związane z przeciwlotniczymi systemami rakietowymi w 2018 r.

Według doniesień indyjskich mediów, Su-35 chińskich sił powietrznych podobno rozbił się i eksplodował w pobliżu miasta Guilin w południowej prowincji prowincji Guangxi. Raport ten został później obalony przez tajwańskiego ministra obrony jako nieprawdziwa informacja .

Indonezja

W 2014 roku Rosja zaoferowała Indonezji Su-35 w celu zastąpienia starzejącej się floty F-5E Tiger II . W następnym roku Ministerstwo Obrony Indonezji wybrało Su-35 przed Eurofighterem Typhoon , Dassault Rafale , F-16 i Saabem JAS 39 Gripen ; Ministerstwo Obrony podało jako powód swojego wyboru znajomość przez Indonezyjskie Siły Powietrzne Su-27SK i Su-30MK2. Do 2017 r. negocjacje między obiema stronami w sprawie Su-35 osiągnęły zaawansowane stadium, a rząd Indonezji zgodził się później co do zasady na prowadzenie handlu barterowego produktami rolnymi dla zgłoszonych jedenastu samolotów. W lutym 2018 roku Rosja i Indonezja sfinalizowały kontrakt na 11 samolotów o wartości 1,14 miliarda dolarów. Pierwsza dostawa miała nastąpić w październiku 2018 r., ale została opóźniona do 2019 r.

12 marca 2020 r. Bloomberg poinformował, że Indonezja anulowała umowę z powodu presji USA i zamiast tego chce negocjować zamówienie na F-35 . 18 marca 2020 r. wiceminister obrony Indonezji Sakti Wahyu Trenggono potwierdził, że rząd nie cofnął zamówienia, mimo że napotkał nienazwane „przeszkody”. 8 lipca 2020 r. ambasador Rosji w Indonezji Ludmiła Worobiewa oświadczyła, że ​​plan Indonezji dotyczący zakupu 11 Su-35 od Rosji jest nadal realizowany. W lutym 2021 r. szef sztabu indonezyjskich sił powietrznych marszałek Fadjar Prasetyo ujawnił plany zakupu nowych samolotów, takich jak F-15EX i Dassault Rafale , nie wspominając o aktualnym stanie zamówienia Su-35.

Egipt

W marcu 2019 r. poinformowano, że Egipt kupi od Rosji „ponad dwa tuziny” Su-35 w ramach umowy o wartości około 2 mld USD, sfinalizowanej pod koniec 2018 r. Dostawy miały się rozpocząć już w 2020 lub 2021 r. Rosoboroneksport Siergiej Kornev odmawia podpisania jakiejkolwiek umowy na dostawę Su-35S do Egiptu. Sekretarz stanu USA Mike Pompeo ostrzegł Egipt przed kupowaniem Su-35, mówiąc: „…jeśli te systemy miałyby zostać zakupione, statut CAATSA wymagałby sankcji wobec reżimu”.

19 maja 2020 r. Rosja rozpoczęła produkcję Su-35 dla Egiptu, a pierwsze pięć samolotów produkcyjnych wystartowało z fabryki KnAAZ 28 lipca 2020 r. W lutym 2021 r. rosyjskie Ministerstwo Obrony potwierdziło, że pięć samolotów zostało już przekazanych Egiptowi.

Potencjalni operatorzy

Zjednoczone Emiraty Arabskie

W połowie lat 90. Zjednoczone Emiraty Arabskie oceniły Su-27M, ale później nabyły Mirage 2000 ze względu na bliskie stosunki tego kraju z Francją. W 2015 roku jego urzędnicy rozpoczęli negocjacje z rosyjskimi odpowiednikami w sprawie ewentualnego kontraktu na myśliwce Su-35. W lutym 2017 r. kraj miał podpisać przedwstępną umowę na zakup Su-35, a także podpisać umowę z Rostec , państwową korporacją odpowiedzialną za rozwój zaawansowanych produktów przemysłowych, na opracowanie samolotu piątej generacji na bazie MiG-29 .

Indie

Indie niechętnie zamawiały Sukhoi/HAL FGFA ze względu na wysokie koszty i poinformowano, że Indie i Rosja badają modernizację do Su-35 z technologią stealth (podobną do F-15 Silent Eagle ). przystępna cenowo alternatywa dla FGFA (Su-57). Samolot konkuruje z 7 innymi samolotami w nowym przetargu, który w indyjskich mediach określany jest jako MMRCA 2.0, na zakup 114 wielozadaniowych samolotów bojowych.

Algieria

Według Kommiersanta algierskie wojsko poprosiło Su-35 o przetestowanie w lutym 2016 roku; Poinformowano, że kraj jest zadowolony z parametrów lotu myśliwca, więc Moskwa czeka na formalny wniosek. 27 grudnia 2019 r. Algieria podobno podpisała kontrakt na 14 samolotów w ramach dużej umowy wojskowej, która obejmuje również zakup myśliwców Su-34 i Su-57. Jednak ani rządy rosyjskie, ani algierskie nigdy nie potwierdziły, że taka umowa istnieje.

indyk

W lipcu 2019 roku Rosja zaoferowała Turcji Su-35 po tym, jak został wycofany z programu F-35 przez Stany Zjednoczone w związku z zakupem systemu rakietowego S-400 . Dyrektor generalny Rostec Sergey Chemezov powiedział: „Jeśli nasi tureccy koledzy wyrażą chęć, jesteśmy gotowi opracować dostawy myśliwców Su-35”. Wcześniej w maju 2019 r. Siergiej Czemiezow mówił, że Rosja jest gotowa do współpracy z Turcją w eksporcie i lokalnej produkcji Su-57 .

Inni

Po rozmieszczeniu w Syrii kilku nowych rosyjskich systemów wojskowych, różne kraje podobno wyraziły zainteresowanie Su-35. Do tych krajów należały Algieria, Egipt i Wietnam. Inne kraje, które również wyraziły zainteresowanie samolotem, to Kazachstan, Korea Północna i Pakistan, chociaż rosyjski urzędnik zaprzeczył, jakoby kraj ten rozmawiał z tym ostatnim na temat Su-35. Sudan podobno również wyraził zainteresowanie pozyskaniem myśliwców Su-35 podczas wizyty prezydenta Sudanu Omara Hassana al-Baszira w Moskwie w listopadzie 2017 roku.

Oferty nieudane

Brazylia

W połowie lat 90. władze brazylijskie i rosyjskie prowadziły rozmowy w sprawie ewentualnego pozyskania Su-27M. W 2001 r. rząd brazylijski ogłosił przetarg FX, którego celem było zamówienie co najmniej 12 samolotów, które zastąpią starzejące się samoloty brazylijskich sił powietrznych, głównie Mirage III . Ponieważ brazylijski rząd szukał również rozwoju krajowego przemysłu lotniczego i obronnego, Sukhoi podczas przetargu współpracował z brazylijskim wykonawcą obronnym Avibrasem . Obie firmy zgłosiły Su-27M do przetargu o wartości 700 mln USD i zawarły umowę offsetową, w ramach której brazylijski przemysł uczestniczyłby w produkcji niektórych urządzeń lotniczych. Przetarg został zawieszony w 2003 r. z powodu wewnętrznych problemów politycznych, a następnie zlikwidowany w 2005 r. w oczekiwaniu na dostępność nowych myśliwców. Su-27M był lepszy od następnego faworyta, Mirage 2000BR ; gdyby samolot został zakupiony, byłby to pierwszy ciężki myśliwiec dostarczony do Ameryki Łacińskiej.

W związku z przetargiem wznowionym w 2007 roku jako konkurs F-X2, brazylijskie Ministerstwo Obrony chciało kupić co najmniej 36 samolotów – z możliwością 84 dodatkowych samolotów – w celu zastąpienia krajowych A-1M , F-5BR i Mirage III. Wśród uczestników znalazły się F/A-18E/F Super Hornet , F-16BR, JAS Gripen NG, Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon oraz zmodernizowany Su-35. Chociaż rząd brazylijski wyeliminował Su-35 w 2008 r., Rosoboronexport zaoferował następnie krajowi sprzedaż 120 samolotów z pełnym transferem technologii, a także udział w programie PAK FA. W grudniu 2013 roku lekki myśliwiec Gripen NG został wybrany ze względu na jego niski koszt i transfer technologii do przemysłu brazylijskiego.

Inni

W 1996 roku Rosja przedstawiła Su-27M i Su-37 dla Korei Południowej programu FX , którego celem jest zastąpienie 40-statek powietrzny do Siły Powietrzne Republiki Korei „s F-4D / ES , RF-4Cs i F-5E / F . Dwa rosyjskie projekty rywalizowały z Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon i F-15K Slam Eagle . Sukhoi zaproponował projekt, który zawierał radar z fazową siatką i silniki wektora ciągu, a także oferował pełny transfer technologii oraz końcowy montaż w Korei Południowej. Kontrakt o wartości 5 mld USD byłby częściowo sfinansowany poprzez umowę redukcji zadłużenia z pieniędzy, które Rosja jest winna Korei Południowej. Jednak Su-27M został wyeliminowany na początku zawodów, które wygrał F-15K.

Krajem, o którym zgłoszono, że jest prawdopodobnym wczesnym klientem eksportowym zmodernizowanego Su-35, była Wenezuela. Wenezuelski rząd Hugo Cháveza w lipcu 2006 roku zamówił 24 Su-30MK2 w celu zastąpienia floty F-16, która była objęta amerykańskim embargiem na broń . Samoloty były dostarczane do Wenezuelskich Sił Powietrznych w latach 2006-2008. Oczekiwano, że kraj złoży drugie zamówienie na ten sam typ lub dokona zakupu Su-35. Pomimo kolejnych doniesień, że rząd Wenezueli był zainteresowany samolotem i złożył zamówienie na Su-35,

Oczekiwano również, że Libia będzie wczesnym odbiorcą eksportowym od 12 do 15 Su-35 wraz z inną rosyjską bronią; jednak wojna domowa w Libii i wynikająca z niej interwencja wojskowa unieważniły takie plany. Rosja zaoferowała też zmodernizowane Su-35 Indiom, Malezji i Grecji; nie zrealizowano żadnych stałych kontraktów, a dwa pierwsze kraje były zajęte innymi projektami myśliwskimi i mało prawdopodobne jest, aby zakupiły zmodernizowane Su-35.

Warianty

Su-27M/Su-35

Jednomiejscowy myśliwiec z fabrycznym kodem T-10M ( Modernizerovany , "Ulepszony"). Pierwsze dwa prototypy miały nowy przedni kadłub, kanistry i zaktualizowane systemy kontroli lotu typu fly-by-wire. Podobnie jak trzy z dziewięciu latających samolotów przedprodukcyjnych KNAAPO (T10M-5, T10M-6 i T10M-7), zostały one przebudowane z płatowców Su-27. Trzeci samolot (T10M-3) był pierwszym z siedmiu przedprodukcyjnych samolotów, które miały wyższe pionowe ogony, dwukołowe podwozie i możliwość tankowania w locie. Su-27M był napędzany silnikami turbowentylatorowymi AL-31FM. Do 1995 roku zbudowano dwa prototypy, dziewięć samolotów przedprodukcyjnych i trzy seryjne; Zbudowano również dwa samoloty do prób statycznych (T10M-0 i T10M-4). Samolot nie wszedł do produkcji seryjnej.

Su-37

Demonstrator technologii, przerobiony z jedenastego rozwojowego Su-27M (T10M-11). Su-37 posiadał cyfrowy system kontroli lotu fly-by-wire, szklany kokpit , radar N011M i silniki AL-31FP z dyszami kierującymi ciąg. Samolot został później wyposażony w seryjnie produkowane silniki AL-31F oraz zmodernizowany system kontroli lotu i kokpitu.

Su-35UB

Dwumiejscowy trenażer zaprojektowany i zbudowany przez KnAAPO. Pojedynczy samolot (T-10UBM-1) miał kaczki i wyższe pionowe ogony Su-27M oraz przedni kadłub podobny do Su-30MKK. Su-35UB dzielił również zestaw awioniki z Su-30MKK, chociaż miał inny system kontroli lotu fly-by-wire, aby pomieścić kanardy. Samolot był napędzany silnikami AL-31FP z dyszami wektorującymi ciąg. Chociaż Su-35UB był samolotem szkolnym, został zaprojektowany z myślą o pełnej zdolności bojowej.

Su-35BM

Jednomiejscowy myśliwiec, który stanowi znaczną przebudowę oryginalnego Su-27. Typ zawiera znaczące modyfikacje płatowca, w tym usunięcie kaczek i tylnego hamulca pneumatycznego, jak w Su-27M. Posiada zaktualizowany radar N035 Irbis-E i przeprojektowany kokpit. Samolot jest napędzany silnikami turbowentylatorowymi AL-41F1S z wektorowaniem ciągu, zdolnymi do wykonywania supercruise. Znany również jako T-10BM ( Bolshaya Modernizatsiya , „Główna modernizacja”), Su-35BM nie jest faktycznym oznaczeniem używanym przez Sukhoi, który sprzedaje samolot jako „Su-35”.

Su-35S

Oznaczenie produkcji konstrukcji T-10BM dla Sił Powietrznych Rosji. Według Aviation Week & Space Technology , „S” oznacza Stroyevoy („Combatant”).

Operatorzy

 Chiny

• Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej – 24 samoloty w inwentarzu.
  • 6. Brygada Lotnicza – baza lotnicza Suixi, Guangdong

 Egipt

• Egipskie Siły Powietrzne – 24 na zamówienie, 17 w ekwipunku.

 Rosja

• Rosyjskie Siły Powietrzne – 98 samolotów na stanie na listopad 2020 r. Trzecie zamówienie na 30 samolotów sfinalizowane w sierpniu 2020 r. ma zwiększyć łączną liczbę do 128.
  • 23 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego – Lotnisko Dziomgi , Kraj Chabarowski
  • 22nd Straż Pułk Lotnictwa Myśliwskiego - Centralnaya Uglovaya Air Base , Kraju Nadmorskim
  • 159 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego – Baza Lotnicza Besowiec , Republika Karelii
  • 790. pułk lotnictwa myśliwskiego - baza lotnicza Borisovsky Khotilovo , obwód Twerski
  • 4-cia Centrum Walki zatrudnienia i przekwalifikowania kadr - Lipieck Air Base , Obwód lipiecki
  • 929. Państwowe Centrum Testów Lotniczych – baza lotnicza Władimirówka , obwód astrachański
  • Baza lotnicza Khmeimim , Latakia , Syria

Specyfikacje (Su-35S)

Dane z KnAAPO, Jane's All The World's Aircraft 2013

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 21,9 m (71 stóp 10 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,3 m (50 stóp 2 cale)
• Wysokość: 5,9 m (19 stóp 4 cale)
• Powierzchnia skrzydeł: 62 m ² (670 sq ft)
• Płat : 5%
• Masa własna: 19 000 kg (41 888 funtów)
• Masa brutto: 25 300 kg (55 777 funtów) z 50% paliwem wewnętrznym
• Maksymalna masa startowa: 34 500 kg (76 059 funtów)
• Pojemność paliwa: 11 500 kg (25 400 funtów) wewnątrz
• Zespół napędowy: 2 x Saturn AL-41F1S dopalania silniki turbowentylatorowe , 86,3 kN (19400 lbf) ciąg każdy suchy, 137,3 kN (30900 lbf) z dopalaczem, 142,2 kN (32 000 lbf) w mocy awaryjnej

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 2400 km/h (1500 mph, 1300 kn) / M2.25 na wysokości

1400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1.13 na poziomie morza

• Prędkość przelotowa : 1170 km/h (730 mph, 630 kn) / M1.1 + supercruise na średniej wysokości
• Zasięg: 3600 km (2200 mil, 1900 NMI) na wysokości

1580 km (982 mil) na poziomie morza

• Zasięg bojowy: 1600 km (990 mil, 860 NMI) ok
• Zasięg promu: 4500 km (2800 mil, 2400 mil morskich) z 2 zewnętrznymi zbiornikami paliwa
• Pułap serwisowy: 18 000 m (59 000 stóp)
• Granice g: + 9
• Prędkość wznoszenia: 280 m/s (55 000 stóp/min) +
• Skrzydło ładowania: 408 kg / m ² (84 funtów / sq ft) z 50% paliwa

500,8 kg / m ² (102,6 funtów / sq ft) z pełnym napędzając

• Ciąg/waga : 1,13 przy 50% paliwa

0,92 z pełnym paliwem wewnętrznym

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x wewnętrzna 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 armata automatyczna 150 turach
• Węzły uzbrojenia: 12 węzłów uzbrojenia , składających się z 2 szyn na końcach skrzydeł oraz 10 stanowisk na skrzydłach i kadłubach o ładowności 8000 kg (17 630 funtów) amunicji , z możliwością przewożenia kombinacji:
  • Rakiety: S-25
    • Pociski powietrze-powietrze :
      • 8 × R-27 ER/ET
      • R-40
      • R-60
      • 6 × R-73 E
      • 12 × R-77 M/P/T
      • 6 × R-74
    • Pociski powietrze-ziemia :
      • Kh-25 ML
      • 6 × Kh-29 L/TE
      • 3 × 3M-14AE
    • Pociski przeciwokrętowe :
      • 3 × 3M-54AE1
      • 6 × Kh-31 A/AD
      • Kh-35 U
      • 5 × Kh-59 MK
      • 1 × Jakhont
    • Pociski przeciwradiacyjne :
      • Ch-25 MP
      • 6 × Kh-31 P/PD
      • 5 × Kh-58 UShE
  • Bomby: *** 8 × bomby sterowane TV KAB-500KR
    • 8 ×
  bomby kierowane laserem KAB-500L
• 8 × bomby kierowane KAB-500OD
• 8 × KAB-500S-E bomby kierowane przez satelitę
• 3 × bomby sterowane TV KAB-1500KR
• 3 × bomby naprowadzane laserowo KAB-1500L
• Bomba naprowadzana laserowo GBU-500
• Bomba sterowana TV GBU-500T
• Bomba naprowadzana laserowo GBU-1000
• GBU-1000T bomba sterowana TV

Awionika

• Pasywny, elektronicznie skanowany radar Irbis-E
• System wyszukiwania i śledzenia na podczerwień OLS-35
• Elektroniczny system przeciwdziałania L175M Khibiny-M

Wybitne występy w mediach

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Suchoj Su-27
• Suchoj Su-30

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Shenyang J-11D

Powiązane listy

• Lista samolotów myśliwskich
• Lista samolotów wojskowych Związku Radzieckiego i WNP

Przypisy

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalne strony internetowe Sukhoi Su-35 w Sukhoi i KnAAPO oraz Rosoboronexport