Shenyang J-11 - Shenyang J-11

Shenyang J-11
Myśliwiec Shenyang J-11 na lotnisku w Lhasie (20127291915).jpg
Shenyang J-11 na lotnisku Lhasa Gonggar
Rola Myśliwiec przewagi powietrznej
Producent Shenyang Aircraft Corporation
Pierwszy lot 1998
Wstęp 1998
Status Aktywna usługa
Główny użytkownik Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej
Wytworzony 1998-obecnie
Liczba zbudowany 440 (stan na 2019 r.)
Opracowany z Suchoj Su-27
Opracowany w Shenyang J-15

Shenyang J-11 ( chiński :歼-11, NATO nazwa raportowania Flanker-L ) to dwusilnikowy myśliwiec którego płatowiec oparty jest na radzieckiej -designed Su-27 . Jest produkowany przez Shenyang Aircraft Corporation (SAC). Samolot jest obsługiwany przez Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF) i Siły Powietrzne Marynarki Wojennej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLANAF).

Rozwój

Proponowane J-11

W latach 70. PLAAF zainicjował projekt opracowania zamiennika dla MiG-19 . Propozycja Shenyang Aircraft Factory , oznaczona jako J-11, była nowym lekkim myśliwcem napędzanym brytyjskim silnikiem Rolls-Royce Spey 512 , o lepszej zwrotności niż MiG-19 i lepszej prędkości wznoszenia niż MiG-21. Projekt zarzucono ze względu na trudności w pozyskaniu silników.

J-11

Rzeczywiste J-11 pochodzi z 1996 roku zakup 200 Su-27S przez Rosoboroneksportu dla US $ +2,7 miliardami systemu koprodukcji. Zgodnie z umową SAC będzie montować samoloty z zestawów produkowanych przez Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant (KnAPPO) i wyposażać je w rosyjskie podsystemy ( awionika , radary i silniki), które nie będą współprodukowane. Produkcja rozpoczęła się w 1997 roku. Pierwsze dwa były źle zmontowane i wymagały pomocy Rosji przy odbudowie. Pięć zbudowano do 2000 r., a kolejne 20 do 2003 r., kiedy to produkcja była wysokiej jakości i zawierała lokalne części płatowca; Rosja nie sprzeciwiła się lokalnym częściom płatowca, co pozwoliło KnAPPO na zmniejszenie zawartości zestawów. Pod koniec 2004 roku KnAPPO dostarczyło 105 zestawów, a do PLAAF dostarczono 95 J-11. Koprodukcja Su-27 zakończyła się w 2004 roku, ponieważ Chiny opracowywały J-11B – wariant z rodzimymi podsystemami – z naruszeniem umowy koprodukcyjnej.

Do 2015 roku J-11 zostały zmodernizowane w system ostrzegania o zbliżaniu się rakiety (MAWS). Niepotwierdzone ulepszenia obejmowały ulepszone wyświetlacze w kokpicie i systemy kierowania ogniem dla pocisków R-77 lub PL-10 .

J-11B

J-11B to wielozadaniowy wariant J-11 z chińskimi podsystemami. Został pomyślany jako sposób na usunięcie zależności J-11 od Rosji. SAC zaprezentował makietę J-11B w połowie 2002 roku. Trzy prototypy zostały dostarczone do PLAAF do testów w 2006 roku. Dwumiejscowy J-11BS pojawił się dwa lata po J-11B. Podobno do 2011 roku 90% J-11B było oparte na podsystemach i częściach zaprojektowanych w Chinach, przy czym silnik prawdopodobnie stanowił większą część pozostałej części. Wiele krajowych podsystemów to ulepszenia tych, które można znaleźć w Su-27SK.

Chińskie podsystemy na J-11B obejmują radar typu 1474, 3-osiowy system danych, system zasilania, zasilacz awaryjny, układ hamulcowy, układ hydrauliczny, układ paliwowy, system kontroli środowiska, systemy generowania tlenu z sit molekularnych, cyfrowy system kontroli lotu, i szklany kokpit. Płatowiec jest nieco lżejszy ze względu na większe wykorzystanie kompozytów.

J-11B może przenosić pociski powietrze-powietrze PL-12 i PL-15

Wymiana silnika

W 2004 roku J-11 był testowany z Shenyang WS-10 . Testy mogły rozpocząć się już w 2002 roku; zdjęcie z 2002 China International Aviation & Aerospace Exhibition rzekomo przedstawiało J-11 z jednym silnikiem zastąpionym WS-10. Rozwój WS-10 okazał się trudny. Jeden pułk przerobiony na J-11B napędzane WS-10 w 2007 roku, ale został uziemiony na dłuższy czas z powodu słabej niezawodności operacyjnej. WS-10A podobno wystarczająco dojrzał po 2009 roku, aby napędzać samolot J-11B Block 02, a Jane poinformowała, że ​​J-11B był zasilany przez WS-10 w 2014 roku.

Własność intelektualna

Na pokazie lotniczym w Farnborough w 2009 roku Alexander Fomin , zastępca dyrektora rosyjskiej Federalnej Służby Współpracy Wojskowo-Technicznej, poinformował, że Rosja nie pytała Chin o „kopiowanie” sprzętu wojskowego i że Chiny mają licencje na produkcję samolotu i jego komponenty, w tym umowa dotycząca wytwarzania praw własności intelektualnej (IP). Nieujawniona umowa dotycząca własności intelektualnej podsyciła spekulacje na temat tajnych umów lub klauzul w pierwotnej umowie. Licencja nie oficjalnie to nośnik -capable samolotów (np. Su-33 ) lub warianty (np. Shenyang J-15 ). W MAKS 2009 Rosoboroneksportu General Manager, Anatoli Isaykin powiedział, że Rosja i Suchoj by „zbadać J-11B, jako chińska kopia Su-27”. W 2010 roku Rosoboronexport poinformował, że rozmawia z Chinami na temat trwającej nielicencjonowanej produkcji rosyjskiej broni. W świetle trwających dochodzeń Rosoboronexport wyraził obawy dotyczące przyszłej sprzedaży zaawansowanych rosyjskich systemów i komponentów do Chin.

Historia operacyjna

W marcu 2011 r. w bazie Pakistańskich Sił Powietrznych (PAF) przeprowadzono wspólne chińsko-pakistańskie ćwiczenie Shaheen 1 z udziałem kontyngentu chińskich samolotów i personelu PLAAF. Informacje o tym, które samoloty zostały użyte przez każdą ze stron w ćwiczeniach, nie zostały ujawnione, ale zdjęcia pakistańskich pilotów podczas inspekcji czegoś, co wyglądało na chińskie myśliwce Shenyang J-11B, zostały opublikowane w Internecie. Ćwiczenie trwało około 4 tygodni i było pierwszym razem, gdy PLAAF przeprowadził wraz z PAF „operacyjne” manewry lotnicze w Pakistanie.

Przechwytywanie P-8

Chiński myśliwiec Shenyang J-11B przechwytujący amerykański P-8. Zdjęcie wykonała załoga P-8.
Widok od spodu J-11BH, pokazujący jego zestaw powietrze-powietrze składający się z dwóch pocisków PL-8 i dwóch PL-12 .

19 sierpnia 2014 r. J-11B przechwycił samolot przeciw okrętom podwodnym US Navy P-8 Poseidon, który znajdował się nad Morzem Południowochińskim .

Departament Obrony USA opublikował szczegóły na konferencji prasowej w dniu 22 sierpnia 2014 r admirał John Kirby jako rzecznika . Według Kirby'ego incydent miał miejsce 135 mil na wschód od wyspy Hainan , w międzynarodowej przestrzeni powietrznej. Chiński odrzutowiec „przeleciał pod samolotem w jednym przejściu z odległością tylko 50-100 stóp. Następnie J-11 przeleciał bezpośrednio pod i obok P-8, sprowadzając końcówki skrzydeł , jak powiedziałem, na 20 stóp. A następnie wykonał przewrót nad P-8, mijając w odległości 45 stóp. Powiedział, że „nieprofesjonalne” i „niebezpieczne” działania chińskiego pilota „nie pasują do tego rodzaju relacji wojskowo-wojskowych”, które USA chciały nawiązać z Chinami. Oficjalną skargę wysłano do Chin zwykłymi kanałami dyplomatycznymi. Pentagon skomentował dalej, że: „Działalność wojskowa może być prowadzona w wyłącznej strefie ekonomicznej innego narodu w ramach korzystania ze swobód żeglugi i przelotu”.

W odpowiedzi rzecznik chińskiego Ministerstwa Obrony Narodowej Yang Yujun powiedział, że odnośna krytyka ze strony USA była „całkowicie bezpodstawna”, ponieważ chiński pilot zawodowo zachowywał bezpieczną odległość. Co więcej, za główną przyczynę obwinił „masową i częstą inwigilację z bliska” ze strony USA i wezwał do zakończenia lotów obserwacyjnych w celu poprawy dwustronnych więzi wojskowych.

Warianty

  • J-11A (lub J-11 ) – chińsko-rosyjski zmontowany Su-27SK z zestawów produkcji rosyjskiej. Zbudowano 104.
  • J-11B – chińska odmiana z podsystemami krajowymi. Blok 02 napędzany turbowentylatorem Shenyang WS-10.
  • J-11BSDwumiejscowa wersja J-11B. W 2012 roku liczba J-11B i J-11BS w służbie przekroczyła 120.
  • J-11BH – Morska wersja J-11B. Po raz pierwszy zauważono go w maju 2010 roku.
  • J-11BSH – Morska wersja J-11BS.
  • J-11BG – Wariant z jasnoszarą osłoną; spekuluje się, że będzie wyposażony w radar AESA .
  • J-15 – wersja lotniskowa oparta na J-11B, zawierająca elementy konstrukcyjneprototypu Suchoj Su-33 zakupionego na Ukrainie w 2001 roku. Wykorzystuje awionikę z J-11B.
  • J-11D – Wariant prawdopodobnie wyposażony w stały, elektronicznie skanowany radar radarowy, IRST i możliwość wystrzeliwania cięższych pocisków powietrze-powietrze z obrazem/podczerwień (IIR). Płatowiec w większym stopniu wykorzystuje materiały kompozytowe, zwłaszcza we wlotach silnika, co zmniejsza obserwowalność radaru. Skrzydła mają po trzy węzły. Niepotwierdzone doniesienia mówią, że ma nowy system sterowania fly-by-wire , szklany kokpit , ulepszone systemy EW i ulepszoną wersję silnika WS-10A.

Operatorzy

 Chińska Republika Ludowa

Specyfikacje (J-11A)

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 21,9 m (71 stóp 10 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,7 m (48 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 5,92 m (19 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 52,84 m 2 (568,8 sq ft)
  • Masa własna: 16380 kg (36 112 funtów)
  • Waga brutto: 23 926 kg (52 748 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 33 000 kg (72 753 funtów)
  • Pojemność paliwa: 9400 kg (20700 funtów) paliwo wewnętrzne 2x Shenyang WS-10A „Taihang” 89,17 / 132 kN (20 050 / 29 670 lb· f ) turbowentylatorowe dopalanie (J-11B blok 02)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 2500 km/h (1600 mph, 1300 kn) na wysokości
  • Maksymalna prędkość: Mach 2,1
  • Zasięg: 3530 km (2190 mil, 1910 mil morskich)
  • Zasięg bojowy: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich) ~
  • Pułap serwisowy: 19 000 m (62 000 stóp)
  • Granice g: + 9
  • Prędkość wznoszenia: 300 m/s (59 000 stóp/min)

Uzbrojenie

Awionika

  • Radar kierowania ogniem : radar dopplerowski NIIP Tikhomirov N001VE Myech z koherentnym impulsem lub radar typu 1474 (J-11B)
  • Układ elektrooptyczny OEPS-27
  • Celownik nahełmowy NSts-27 (HMS)
  • Strąki Gardeniya ECM

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty
Bibliografia

Zewnętrzne linki