Dassault Rafale - Dassault Rafale

Rafał
Rafale - RIAT 2009 (3751416421).jpg
Francuski Air Force Dassault Rafale B w Riat w 2009 roku
Rola Myśliwiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Lotnictwo Dassault
Pierwszy lot Rafale Demo: 4 lipca 1986 Rafale C: 19 maja 1991 ( 1986-07-04 )
 ( 1991-05-19 )
Wstęp 18 maja 2001 ( 2001-05-18 )
Status Czynny
Główni użytkownicy Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne
Francuska Marynarka Wojenna
Indyjskie Siły Powietrzne
Katar Air Force
Wytworzony 1986-obecnie
Liczba zbudowany 237 na rok 2021

Dassault Rafale ( francuski wymowa: [ʁafal] , co dosłownie oznacza „podmuch wiatru” i „wybuch pożaru” w pewnym sensie bardziej wojskowego) jest francuskim dwusilnikowy , kaczka skrzydło delta , wielozadaniowy samolot myśliwski zaprojektowany i zbudowany przez Lotnictwo Dassault . Wyposażony w szeroką gamę uzbrojenia Rafale jest przeznaczony do wykonywania przewagi powietrznej , przechwytywania , rozpoznania powietrznego , wsparcia naziemnego , uderzenia w głąb, uderzenia przeciwokrętowego i odstraszania nuklearnegomisje. Rafale jest określany przez Dassault jako samolot „omnirola”.

Pod koniec lat 70. francuskie siły powietrzne i francuska marynarka wojenna próbowały zastąpić i skonsolidować swoje obecne floty samolotów. Aby obniżyć koszty rozwoju i zwiększyć potencjalną sprzedaż, Francja zawarła porozumienie z Wielką Brytanią, Niemcami, Włochami i Hiszpanią w sprawie wyprodukowania zwrotnego, wielozadaniowego „Future European Fighter Aircraft” (który stałby się Eurofighterem Typhoon ). Późniejsze spory dotyczące podziału pracy i różnych wymagań doprowadziły do ​​realizacji przez Francję własnego programu rozwoju. Dassault zbudował demonstrator technologii, który po raz pierwszy poleciał w lipcu 1986 roku w ramach ośmioletniego programu testów w locie, torując drogę do realizacji projektu. Rafale różni się od innych europejskich myśliwców tamtych czasów tym, że jest prawie w całości zbudowany przez jeden kraj, z udziałem większości głównych francuskich wykonawców obronnych , takich jak Dassault, Thales i Safran .

Wiele elementów awioniki i funkcji samolotu, takich jak bezpośrednie wprowadzanie głosowe , radar RBE2 AA z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA) oraz przedni czujnik wyszukiwania i śledzenia na podczerwień (IRST) optronique secteur , zostało opracowanych i wyprodukowanych w kraju dla programu Rafale. . Pierwotnie planowany do wejścia do służby w 1996 roku, Rafale doświadczył znacznych opóźnień z powodu pozimnowojennych cięć budżetowych i zmian w priorytetach. Samolot jest dostępny w trzech głównych wariantach: jednomiejscowa wersja lądowa Rafale C, dwumiejscowa wersja lądowa Rafale B oraz jednomiejscowa wersja lotniskowca Rafale M.

Wprowadzony w 2001 roku, Rafale jest produkowany zarówno dla francuskich sił powietrznych oraz przewoźników oparte na działalności w francuskiej marynarki wojennej. Rafale był sprzedawany na eksport do kilku krajów i został wybrany do zakupu przez egipskie , indyjskie , katarskie , greckie i chorwackie . Rafale był używany w walkach nad Afganistanem, Libią, Mali, Irakiem i Syrią.

Rozwój

Początki

W połowie lat 70. zarówno francuskie siły powietrzne ( Armée de l'Air ) jak i marynarka wojenna ( Marine Nationale ) stawiały wymagania nowej generacji myśliwców zastępujących te, które mają wejść do służby lub wkrótce mają wejść do służby. Ponieważ ich wymagania były podobne, a także w celu obniżenia kosztów, oba działy wystosowały wspólne zapytanie ofertowe. W 1975 r. francuskie Ministerstwo Lotnictwa rozpoczęło badania nad nowym samolotem uzupełniającym nadchodzący i mniejszy Dassault Mirage 2000 , przy czym każdy samolot został zoptymalizowany pod kątem różnych ról.

W 1979 roku francuska firma Dassault dołączyła do projektu MBB / BAe „European Collaborative Fighter”, który został przemianowany na „European Combat Aircraft” (ECA). Francuska firma wniosła wkład w aerodynamiczny układ przyszłego dwusilnikowego, jednomiejscowego myśliwca; jednak projekt upadł w 1981 r. z powodu różnych wymagań operacyjnych każdego kraju partnerskiego. W 1983 r. zainicjowano program „Future European Fighter Aircraft” (FEFA), w ramach którego Włochy, Hiszpania, Niemcy Zachodnie , Francja i Wielka Brytania wspólnie opracowali nowy myśliwiec, chociaż te trzy ostatnie miały własne projekty samolotów.

Wiele czynników doprowadziło do ostatecznego podziału między Francję a pozostałe cztery kraje. Około 1984 r. Francja powtórzyła swoje wymagania dotyczące wersji przystosowanej do przewoźników i zażądała wiodącej roli. Nalegał również na myśliwiec z wahadłową rolą, który byłby lżejszy niż projekt preferowany przez pozostałe cztery narody. Niemcy Zachodnie, Wielka Brytania i Włochy wycofały się i ustanowiły nowy program europejskich samolotów myśliwskich (EFA). W Turynie 2 sierpnia 1985 r. Niemcy Zachodnie, Wielka Brytania i Włochy zgodziły się kontynuować współpracę z EFA i potwierdziły, że Francja wraz z Hiszpanią zdecydowały się nie uczestniczyć w projekcie. Pomimo nacisków ze strony Francji, Hiszpanii powrócił do projektu Eurofighter na początku września 1985. Projekt cztery naród ostatecznie doprowadziły do rozwoju Eurofighter Typhoon .

Faza projektowa i prototyp

We Francji rząd realizował własny program. Francuskiego Ministerstwa Obrony wymagane samolotu zdolnego powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, przez cały dzień i niekorzystne działania atmosferyczne. W przeciwieństwie do innych współczesnych europejskich projektów myśliwców, które wymagały pewnego poziomu międzynarodowej współpracy i podziału kosztów, Francja była jedynym producentem płatowca Rafale , awioniki , układu napędowego i uzbrojenia , i jako taki samolot miał zastąpić wiele samolotów we Francji. Siły Zbrojne . Rafale pełnił role wcześniej zajmowane przez szereg wyspecjalizowanych platform, w tym Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5 / N we francuskich siłach powietrznych oraz F-8P Crusader , Étendard IVP/M i Super Étendard we francuskim lotnictwie marynarki wojennej.

W okresie od października do grudnia 1978 r., przed przystąpieniem Francji do ECA, Dassault otrzymał kontrakty na opracowanie projektu ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , co oznacza „samolot walki taktycznej”). W następnym roku Narodowe Biuro Studiów i Badań Lotniczych rozpoczęło badania nad możliwymi konfiguracjami nowego myśliwca pod kryptonimem Rapace (co oznacza „Bird of Prey”). Do marca 1980 r. liczba konfiguracji została zawężona do czterech, z których dwie miały kombinację kanapek , skrzydeł typu delta i pojedynczej pionowej płetwy ogonowej . W październiku 1982 r. francuskie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Dassault zbuduje demonstrator technologii o nazwie Avion de Combat experimental (eksperymentalny samolot bojowy, ACX). Francja chciała współpracować przy tym projekcie z Niemcami Zachodnimi i Wielką Brytanią, ale była gotowa samodzielnie zbudować ACX. W 1984 r. rząd zdecydował się przystąpić do bojowego wariantu ACX ze względu na sprzeczne kryteria techniczne poszczególnych krajów uczestniczących w FEFA.

Widok z boku białego samolotu odrzutowego zaparkowanego z innymi samolotami w tle
Demonstrator technologii Dassault „Rafale A” w 2006 r.

Powstały demonstrator technologii Rafale A był myśliwcem o dużych skrzydłach delta, z ruchomymi kaczkami, wyposażonym w system sterowania lotem FBW ( fly-by-wire ) . Budowa demonstratora rozpoczęła się w marcu 1984 roku, jeszcze przed podpisaniem kontraktu z DGA , francuską agencją zamówień obronnych . Demonstrator technologii został wprowadzony w grudniu 1985 r. w Saint-Cloud i odbył swój dziewiczy lot 4 lipca 1986 r. z bazy lotniczej Istres-Le Tubé w południowej Francji. Podczas godzinnego lotu, główny pilot testowy projektu, Guy Mitaux-Maurouard, przeniósł samolot na wysokość 11 000 metrów (36 000 stóp) i prędkość  1,3 Macha . Demonstrator o wadze 9,5 tony (21 000 funtów) zatrzymał się na 300 metrów (980 stóp) po wylądowaniu.

W trakcie programu prób w locie Rafale A wykonywał liczne dzienne i nocne starty i lądowania na pokładach lotniskowców Clemenceau i Foch w celu zbadania pola widzenia pilota podczas operacji na lotniskowcach. Osiągał prędkość Mach 2 (2450 km/h; 1520 mph; 1320 kn) i wysokość 13 000 metrów (42 000 stóp). Demonstrator początkowo napędzany przez General Electric F404-GE-400 dopalania turbofans od F / A-18 Hornet , zamiast Snecma M88 , w celu zmniejszenia ryzyka, które często pochodzi z pierwszego lotu, a od M88 nie uznano za wystarczająco dojrzały do ​​programu prób wstępnych. Dopiero w maju 1990 roku M88 zastąpił port F404 w demonstratorze, aby umożliwić samolotowi osiągnięcie prędkości 1,4 Macha i zademonstrowanie supercruise , czyli ciągłego lotu naddźwiękowego bez użycia dopalaczy . Po 865 lotach z czterema pilotami Rafale A przeszedł na emeryturę w styczniu 1994 roku.

W czasie dziewiczego lotu Rafale A Francja prowadziła nieudane rozmowy z Belgią, Danią, Holandią i Norwegią na temat ewentualnej współpracy nad Rafale jako projektem międzynarodowym; w tym czasie Belgia była podobno zainteresowana Rafale B. W czerwcu 1987 r. premier Jacques Chirac zadeklarował, że kraj będzie kontynuował projekt o wartości 30 mld USD. Następnie, 21 kwietnia 1988 roku, rząd francuski przyznał firmie Dassault kontrakt na cztery prototypy Rafale: jeden Rafale C, dwa Rafale Ms i jeden Rafale B. Pierwszy z oczekiwanych 330 Rafale miał wejść do służby w 1996 roku. upadek muru berlińskiego , który sygnalizował koniec zimnej wojny , a także konieczność redukcji deficytu narodowego, zmusił rząd francuski do drastycznej redukcji budżetu obronnego; budżet programu Rafale w 1994 roku został zmniejszony o 340 mln USD. Zmniejszyło to wielkość zamówień Rafale, które Dassault i inne zaangażowane firmy twierdziły, że utrudniają zarządzanie produkcją i prowadzą do wyższych kosztów oraz opóźniają wprowadzenie samolotu do służby. Francuskie Siły Powietrzne zostały zreorganizowane, Mirage 5F został całkowicie wycofany, a 55 Mirage F1C zostało zmodernizowanych do konfiguracji myśliwców taktycznych, przemianowanych na Mirage F1CT. Cięcia budżetowe znacznie przedłużyły rozwój Rafale.

Logo Rafale

Podczas programu testów w locie Rafale A rząd francuski w 1989 r. rozważał F/A-18 Hornet jako potencjalnego następcę szybko starzejącego się F-8 Crusader , który służył od lat 50. XX wieku. Francuska marynarka wojenna rozpoczęła zakup używanych F/A-18 z Australią, Kanadą i USA po podjęciu decyzji o niemodernizowaniu Crusaderów. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zgodziła się dostarczyć francuskiej marynarce wojennej dwa F/A-18 w celu przeprowadzenia „testów interoperacyjności” na pokładzie francuskiego lotniskowca Foch . Rząd francuski nie przystąpił do zakupu myśliwca dwusilnikowego.

Testowanie

Dwumiejscowy Rafale B podczas tankowania w powietrzu

Aby spełnić różne role, jakich oczekuje się od nowego samolotu, Siły Powietrzne potrzebowały dwóch wariantów: jednomiejscowego „Rafale C” ( chasseur , co oznacza „myśliwiec” lub dosłownie „łowca”) oraz „Rafale B” ( dwumiejscowy lub dwa). -miejsce). Prototyp modelu C (oznaczony C01) zakończył swój pierwszy lot 19 maja 1991 r., sygnalizując rozpoczęcie programu testowego, którego głównym celem było przetestowanie silników M88-2, interfejsu człowiek-maszyna i uzbrojenia oraz poszerzenie obwiedni lotu . Ze względu na ograniczenia budżetowe nigdy nie zbudowano drugiego jednomiejscowego prototypu.

C01 znacznie różnił się od Rafale A. Choć pozornie identyczny z demonstratorem technologii, był mniejszy i bardziej dyskretny dzięki pokrytej złotem osłonie, przeprojektowanemu połączeniu kadłuba z płetwami i dodaniu materiałów pochłaniających radary. (BARAN). W tym samolocie zastosowano również szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych i innych, co zmniejszyło przekrój poprzeczny radaru (RCS) i masę. Co więcej, Dassault zdecydował się na odrzucenie zmiennych wlotów silnika i dedykowanego hamulca pneumatycznego , co zmniejsza obciążenia konserwacyjne i zmniejsza masę. B01, jedyny prototyp dwumiejscowego wariantu B, odbył swój pierwszy lot 30 kwietnia 1993 roku. Był o 350 kilogramów cięższy od jednomiejscowego pojazdu, ale przewoził o 400 litrów (110 galonów amerykańskich) mniej paliwa. Samolot był używany do testowania systemów uzbrojenia. Później powierzono jej zadanie sprawdzania separacji broni, a konkretnie przewozu ciężkich ładunków. Typowe wyposażenie samolotu składało się z dwóch zewnętrznych zbiorników o pojemności 2000 litrów (530 galonów amerykańskich), dwóch pocisków manewrujących Apache / Scalp oraz czterech pocisków powietrze-powietrze .

Francuska marynarka wojenna Rafale M z hakiem na ogon wypuszczonym podczas lądowania na pokładzie USS  Theodore Roosevelt

W międzyczasie Marynarka Wojenna poszukiwała samolotu na lotniskowcu, który zastąpiłby flotę starzejących się samolotów Étendard IV Ms & Ps, F-8P Crusaders i Super Étendard Modernisés . Podczas gdy Marynarka początkowo zmodernizowała Crusaderów, w dłuższej perspektywie wymóg ten został spełniony dzięki marynarce Rafale M. M01, morski prototyp, poleciał pierwszy 12 grudnia 1991 roku, a drugi 8 listopada 1993 roku. nie było żadnego lądowego obiektu do testowania katapult, próby katapult były początkowo przeprowadzane między lipcem a sierpniem 1992 r. a początkiem następnego roku w NAS Lakehurst w New Jersey . Samolot przeprowadził następnie próby na pokładzie lotniskowca Foch w kwietniu 1993 roku. Pilotowany przez głównego pilota testowego Dassault, Yvesa Kerhervé, M02 wykonał swój dziewiczy lot w listopadzie tego samego roku, podczas gdy pierwszy prototyp przeszedł trzecią rundę testów w Lakehurst w listopadzie i grudniu 1993.

Produkcja i modernizacje

Początkowo Rafale B miał być tylko trenerem, ale wojna w Zatoce Perskiej pokazała, że ​​drugi członek załogi jest nieoceniony w misjach uderzeniowych i rozpoznawczych . Dlatego w 1991 roku Siły Powietrzne zmieniły swoje preferencje na dwumiejscowy, zapowiadając, że wariant ten będzie stanowił 60 proc. floty Rafale. Służba początkowo przewidywała odbiór 250 Rafales, ale początkowo została ona zmniejszona do 234 samolotów, składających się z 95 modeli „A” i 139 „B”, a później do 212. W tym czasie marynarka wojenna miała 60 samolotów Rafale na pokładzie. Z powodu cięć budżetowych z 86. Z 60, 25 to jednomiejscowe M, a 35 dwumiejscowych N, chociaż dwumiejscowy został później anulowany.

Produkcja pierwszej serii samolotów rozpoczęła się formalnie w grudniu 1992 roku, ale została zawieszona w listopadzie 1995 roku z powodu niepewności politycznej i ekonomicznej. Produkcja została wznowiona dopiero w styczniu 1997 roku, po tym jak Ministerstwo Obrony i Dassault uzgodniły produkcję 48 samolotów (28 firm i 20 opcji) z dostawą w latach 2002-2007. Kolejne zamówienie na 59 samolotów F3 Rafales zostało ogłoszone w grudniu 2004 roku. W listopadzie W 2009 roku rząd francuski zamówił dodatkowe 60 samolotów, aby zwiększyć całkowite zamówienie dla francuskich sił powietrznych i marynarki wojennej do 180.

Podczas fazy projektowania przez Rafale, w Dassault skorzystał z Dassault Systemes ' CATIA (Computer Aided Trójwymiarowa interaktywna aplikacja), trójwymiarowego komputerowego wspomagania projektowania , produkcji i inżynierii pakiet oprogramowania , które staną się standardem w branży. CATIA umożliwiła cyfryzację i poprawę wydajności w całym programie Rafale, ponieważ wdrożyła ostatnio opracowane procesy, takie jak makieta cyfrowa i zarządzanie danymi produktów . Składał się z 15 GB baz danych każdego z komponentów Rafale, które pomagały w różnych aspektach projektowania, produkcji i wsparcia przez cały okres eksploatacji.

Miejsce montażu końcowego Rafale znajduje się w sąsiedztwie lotniska Bordeaux–Mérignac

Według francuskiego magazynu L'Usine nouvelle , poza kilkoma niewrażliwymi komponentami pochodzącymi ze Stanów Zjednoczonych, Rafale prawie w całości produkowany jest we Francji. Różne elementy są produkowane w wielu fabrykach w całym kraju, a montaż końcowy odbywa się w pobliżu lotniska Bordeaux–Mérignac . Na przykład powierzchnie sterów lotu są produkowane w Haute-Savoie , skrzydła i awionika w Gironde, środkowy kadłub w Val-d'Oise , a silniki w Essonne . Około 50 procent Rafale jest produkowane przez Dassault, a druga połowa jest dzielona między dwóch głównych partnerów, Thales i Safran , którzy polegają na sieci 500 podwykonawców . W sumie program zatrudnia 7000 pracowników. Od 2012 roku proces produkcji każdego myśliwca trwał 24 miesiące, a roczna produkcja to jedenaście samolotów.

Dostawy marynarki wersji Rafale były priorytetem zastąpić znacznie wieku F-8 Crusaders marynarce wojennej, a więc pierwszy model produkcyjny dla francuskiej marynarki podjął swój pierwszy lot w dniu 7 lipca 1999. Ich pierwszy marynarki wdrożenie było w 2002 roku na pokładzie Charles de Gaulle'a ; do marca 2002 lotniskowiec stacjonował w Zatoce Omańskiej , gdzie jego skład Rafales podjął operacje szkoleniowe. W grudniu 2004 roku Siły Powietrzne otrzymały pierwsze trzy samoloty Rafale B w standardzie F2 w Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, czyli Wojskowe Centrum Eksperymentów Lotniczych) w Mont-de-Marsan , gdzie miały za zadanie przeprowadzić ocenę operacyjną i pilotować szkolenie konwersji.

Całkowity koszt programu na rok obrotowy 2013 wyniósł około 45,9 mld euro, co przełożyło się na jednostkowy koszt programu w wysokości około 160,5 mln euro. Liczba ta uwzględnia ulepszony sprzęt w standardzie F3, który obejmuje koszty rozwoju w okresie 40 lat, w tym inflację. Jednostka cena Flyaway od 2010 był € 101100000 w wersji F3 +.

W 2008 roku francuscy urzędnicy podobno rozważali wyposażenie Rafale do wystrzeliwania zminiaturyzowanych satelitów . W 2011 r. rozważane ulepszenia obejmowały oprogramowanie radiowe i łącze satelitarne, nową kapsułę celowania laserowego, mniejsze bomby i ulepszenia zdolności fuzji danych samolotu. W lipcu 2012 r. rozpoczęto modernizację całej floty łączności na polu bitwy i zdolności interoperacyjności Rafale.

W styczniu 2014 r. minister obrony Jean-Yves Le Drian ogłosił, że na rozwój standardu F3R przeznaczono 1 mld euro. Standard obejmie integrację pocisku Meteor BVR między innymi uzbrojeniem i aktualizacjami oprogramowania. Standard miał być walidowany do 2018 roku.

Od 26 do 29 kwietnia 2021 roku przeprowadzono pierwszą kampanię testową samolotów skonfigurowanych w nowym standardzie F4-1.

Rafale ma być głównym samolotem bojowym francuskich sił powietrznych do 2040 roku lub później, do czasu zastąpienia go przez francusko-niemiecki myśliwiec nowej generacji .

Przyszła wymiana

W 2018 roku Dassault ogłosił następcę Rafale jako New Generation Fighter . Ten myśliwiec opracowywany przez Dassault Aviation i Airbus Defence and Space ma zastąpić francuski Rafale, niemiecki Eurofighter Typhoon i hiszpański F/A-18 Hornet w perspektywie 2035-40.

Projekt

Przegląd

Rafale został opracowany jako nowoczesny myśliwiec odrzutowy o bardzo wysokim poziomie zwrotności; Dassault zdecydował się na połączenie skrzydła delta z aktywną, blisko sprzężoną kaczką, aby zmaksymalizować manewrowość. Samolot jest w stanie wytrzymać od -3,6 g do 9 g (10,5 g na wyświetlaczu Rafale solo i maksymalnie 11 g w przypadku zagrożenia). Rafale jest samolotem niestabilnym aerodynamicznie i wykorzystuje cyfrowe sterowanie lotem typu fly-by-wire do sztucznego wymuszania i utrzymywania stabilności. Kaczki samolotu działają również w celu zmniejszenia minimalnej prędkości lądowania do 115 węzłów (213 km/h; 132 mph); podczas lotu, podczas misji szkoleniowych zaobserwowano prędkości lotu tak niskie, jak 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). Według symulacji przeprowadzonych przez Dassault, Rafale ma wystarczającą wydajność przy niskich prędkościach, aby operować z lotniskowców skonfigurowanych w STOBAR i może wystartować ze skoczni narciarskiej bez żadnych modyfikacji.

Rafale M posiada mocno wzmocnione podwozie, które radzi sobie z dodatkowymi obciążeniami podczas lądowań na morzu, hak odcinający i koło przednie typu „jump strut”, które wysuwa się tylko podczas krótkich startów, w tym startów z katapulty . Posiada również wbudowaną drabinę, system lądowania mikrofalowego oparty na nośniku oraz nowy system Telemir z końcówką płetwową do synchronizacji systemu nawigacji inercyjnej z urządzeniami zewnętrznymi. W sumie, morskie modyfikacje Rafale M zwiększają jego masę o 500 kilogramów (1100 funtów) w porównaniu z innymi wariantami. Rafale M zachowuje około 95 procent podobieństwa do wariantów Sił Powietrznych, w tym, choć jest to nietypowe dla samolotów bazowanych na lotniskowcach, nie jest w stanie złożyć wieloramiennych skrzydeł, aby zmniejszyć przestrzeń magazynową. Ograniczenia wielkości zostały zrekompensowane przez wprowadzenie Charlesa de Gaulle'a , pierwszego francuskiego lotniskowca o napędzie jądrowym , który był znacznie większy niż poprzednie lotniskowce, Foch i Clemenceau .

Sygnatura radarowa

Wloty S-duct częściowo zasłaniają łopaty silnika przed radarem; ząbkowane wzory również redukują RCS .

Chociaż nie był to samolot stealth w pełnym wymiarze , którego koszt był postrzegany jako niedopuszczalnie wygórowany, Rafale został zaprojektowany z myślą o zmniejszonym przekroju radarowym (RCS) i sygnaturze w podczerwieni . Aby zmniejszyć RCS, zmiany w stosunku do początkowego demonstratora technologii obejmują zmniejszenie rozmiaru płetwy ogonowej, zmianę kształtu kadłuba, zmianę położenia wlotów powietrza silnika pod skrzydłem samolotu oraz szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych i ząbkowanych wzorów do konstrukcja spływowych krawędzi skrzydeł i kaczek. Siedemdziesiąt procent powierzchni Rafale to kompozyty. Wiele funkcji zaprojektowanych w celu zmniejszenia widoczności Rafale na zagrożenia pozostaje utajnionych.

Kabina pilota

Szklany kokpit Rafale został zaprojektowany zgodnie z zasadą fuzji danych — centralny komputer wybiera i nadaje priorytet informacjom, które mają być wyświetlane pilotom, co ułatwia dowodzenie i kontrolę. Główne elementy sterujące lotem są rozmieszczone w konfiguracji zgodnej z obsługą ręcznej przepustnicy i drążka (HOTAS), z prawym bocznym kontrolerem i lewą przepustnicą. Fotel jest pochylony do tyłu pod kątem 29°, aby poprawić tolerancję siły g podczas manewrowania i zapewnić mniej ograniczony widok z zewnątrz dla pilota. Inteligentny kombinezon lotniczy noszony przez pilota jest automatycznie kontrolowany przez samolot, aby przeciwdziałać w odpowiedzi na obliczone przeciążenia.

Przednia część Rafale na pokazie na Paris Air Show , 2005

Duży nacisk położono na minimalizację obciążenia pracą pilota we wszystkich operacjach. Wśród cech wysoce zdigitalizowanego kokpitu znajduje się zintegrowany system bezpośredniego wprowadzania głosowego (DVI), który umożliwia sterowanie szeregiem funkcji samolotu za pomocą poleceń głosowych, co upraszcza dostęp pilota do wielu elementów sterujących. Opracowany przez Crouzeta DVI jest w stanie zarządzać systemami łączności radiowej i przeciwdziałania , wybierać tryby uzbrojenia i radaru oraz sterować funkcjami nawigacyjnymi. Ze względów bezpieczeństwa, DVI celowo nie jest wykorzystywany do krytycznych dla bezpieczeństwa elementów operacji samolotu, takich jak ostateczne uwolnienie broni.

W celu wyświetlania informacji zebranych z różnych czujników w samolocie, kokpit wyposażony jest w szerokokątny holograficzny wyświetlacz przezierny (HUD), dwa płaskie kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne (MFD) oraz centralny wyświetlacz kolimowany . Wyświetlacze te zostały strategicznie rozmieszczone, aby zminimalizować odwracanie uwagi pilota od otoczenia zewnętrznego. Niektóre wyświetlacze są wyposażone w interfejs dotykowy ułatwiający interakcję człowiek-komputer (HCI). Wyświetlacz montowany na głowie (HMD) pozostaje do zintegrowania, aby w pełni wykorzystać jego pociski MICA. Kokpit jest w pełni kompatybilny z goglami noktowizyjnymi (NVG).

W zakresie podtrzymywania życia Rafale jest wyposażony w fotel wyrzutowy Martin-Baker Mark 16F „zero-zero” , zdolny do działania przy zerowej prędkości i zerowej wysokości. Pokładowy system generowania tlenu , opracowany przez Air Liquide , eliminuje konieczność przewożenia dużych butli z tlenem. Komputer pokładowy Rafale został zaprogramowany tak, aby przeciwdziałać dezorientacji pilota i wykorzystywać automatyczne wyprowadzanie samolotu w niekorzystnych warunkach lotu. Te auto-pilota i AUTOMATYCZNEJ PRZEPUSTNICY kontrole są również zintegrowane i są aktywowane za pomocą przełączników znajdujących się na głównych kontroli lotu.

Awionika i sprzęt

Podstawowe systemy awioniki Rafale wykorzystują zintegrowaną awionikę modułową (IMA), zwaną MDPU (modułowa jednostka przetwarzania danych). Ta architektura obsługuje wszystkie główne funkcje samolotu, takie jak system zarządzania lotem , fuzja danych, kontrola ognia i interfejs człowiek-maszyna. Całkowita wartość sprzętu radarowego, łączności elektronicznej i samoobrony to około 30 procent kosztów całego samolotu. Od tego czasu IMA został zainstalowany na kilku zmodernizowanych myśliwcach Mirage 2000 i włączony do cywilnego samolotu pasażerskiego Airbus A380 . Według Dassault, IMA znacznie wspomaga operacje bojowe poprzez fuzję danych, ciągłą integrację i analizę różnych systemów czujników w samolocie i została zaprojektowana z myślą o włączaniu nowych systemów i awioniki przez cały okres eksploatacji Rafale.

Opisany diagram SPECTRA „Elementów

Rafale jest wyposażony w zintegrowany system obronny AIDS nazwie SPECTRA , która chroni przed samolotów pokładowych i naziemnych zagrożeń, opracowany jako joint venture pomiędzy Thales i MBDA . Zastosowano różne metody wykrywania, zagłuszania i wabienia , a system został zaprojektowany tak, aby można go było w wysokim stopniu przeprogramowywać w celu reagowania na nowe zagrożenia i dołączania dodatkowych podsystemów w przyszłości. Operacje nad Libią były znacznie wspomagane przez SPECTRA, co pozwoliło Rafalesowi wykonywać misje niezależnie od wsparcia dedykowanych platform Suppression of Enemy Air Defences (SEAD).

Możliwość atak uziemić Rafale jest silnie uzależniona od zmysłowych strąków kierowania, takich jak Thales Optronics „s Reco New Generation / Areos rozpoznawczych strąka i Damocles Światłodolekściomierze / laser oznaczenie kapsułę . Razem systemy te dostarczają informacji o celu, umożliwiają misje taktycznego rozpoznania i są zintegrowane z architekturą Rafale IMA, aby dostarczać analizowane dane do zaprzyjaźnionych jednostek i stacji naziemnych, a także do pilota. Damocles dostarcza informacje o celu dla różnych rodzajów uzbrojenia przewożonego przez Rafale i jest bezpośrednio zintegrowany z bezpiecznym radiem VHF / UHF Rafale w celu przekazywania informacji o celu innym samolotom. Pełni również inne kluczowe funkcje, takie jak optyczny nadzór lotniczy i jest zintegrowany z systemem nawigacyjnym jako FLIR .

Kapsuła z oznaczeniem Damocles została opisana jako „brak konkurencyjności” w porównaniu z rywalami, takimi jak kapsuły Sniper i LITENING ; więc rozpoczęto prace nad zmodernizowaną kapsułą, oznaczoną Damocles XF, z dodatkowymi czujnikami i dodatkową możliwością przesyłania strumieni wideo na żywo. Nowa kapsuła celownicza Thales, Talios, została oficjalnie zaprezentowana na targach Farnborough Air Show 2014 i ma zostać zintegrowana z Rafale do 2018 roku. zatrudnionych na Rafale i zapewnia znacznie lepszą zdolność rozpoznania w porównaniu z poprzednimi platformami. Areos został zaprojektowany do prowadzenia rozpoznania w różnych profilach i warunkach misji, przy użyciu wielu czujników dzień/noc i własnych niezależnych łączy danych komunikacyjnych.

Radar i czujniki

Rafale został po raz pierwszy wyposażony w pasywny, elektronicznie skanowany wielotrybowy radar Thales RBE2 . Thales twierdzi, że osiągnął wyższy poziom świadomości sytuacyjnej w porównaniu z wcześniejszymi samolotami dzięki wcześniejszemu wykrywaniu i śledzeniu wielu celów powietrznych w walce na bliskim dystansie i przechwytywaniu na duże odległości, a także generowaniu w czasie rzeczywistym trójwymiarowych map do śledzenia terenu oraz generowanie w czasie rzeczywistym map naziemnych o wysokiej rozdzielczości do nawigacji i kierowania. Na początku 1994 roku ogłoszono, że problemy techniczne z radarem opóźniły rozwój Rafale o sześć miesięcy. We wrześniu 2006 Flight International poinformował, że koszt jednostkowy Rafale znacznie wzrósł z powodu dodatkowych prac rozwojowych mających na celu poprawę zasięgu wykrywania RBE2.

OSF jest widoczna ponad nosie poniżej szyby przedniej i boku sondy tankowania

RBE2 AA aktywny skanowane elektronicznie array (AESA) radar teraz zastępuje poprzednią biernie zeskanowany RBE2. Doniesiono, że RBE2 AA zapewnia większy zasięg wykrywania do 200 km, lepszą niezawodność i mniejsze wymagania konserwacyjne w porównaniu z poprzednim radarem. Demonstrator Rafale rozpoczął loty testowe w 2002 r. i według stanu na grudzień 2011 r. wylatał łącznie 100 godzin. Do grudnia 2009 r. rozpoczęto produkcję radarów przedseryjnych RBE2 AA. Na początku października 2012 r. pierwszy Rafale wyposażony w radar RBE2 AA przybył do bazy lotniczej Mont-de-Marsan do służby operacyjnej (opracowanie zostało opisane przez Thales i Dassault jako „na czas i w budżecie”). Na początku 2014 roku pierwsza eskadra Sił Powietrznych pierwszej linii lotniczej miała otrzymać Rafales wyposażone w radar AESA, po tym jak francuska marynarka wojenna miała otrzymać Rafales wyposażone w AESA od 2013 roku.

Aby Rafale mógł pełnić rolę supremacji powietrznej, zawiera kilka systemów pasywnych czujników. System elektrooptyczny przedniego sektora lub Optronique Secteur Frontal (OSF), opracowany przez Thales, jest całkowicie zintegrowany z samolotem i może działać zarówno w zakresie widzialnym, jak i podczerwonym . OSF umożliwia rozmieszczenie rakiet na podczerwień, takie jak MICA co poza wizualnymi Zakres odległości; może być również używany do wykrywania i identyfikacji celów w powietrzu, a także na ziemi i na morzu. Dassault opisuje OSF jako odporny na zakłócenia i zdolny do prowadzenia tajnego nadzoru dalekiego zasięgu. W 2012 roku wdrożono operacyjnie ulepszoną wersję OSF.

Uzbrojenie i standardy

Pierwsze dostawy Rafale M były zgodne ze standardem F1 („Francja 1”), były one wyposażone do celów bojowych samolotów przechwytujących powietrze-powietrze, ale brakowało uzbrojenia do operacji powietrze-ziemia. Standard F1 wszedł w życie w 2004 roku. Późniejsze dostawy były zgodne ze standardem „F2”, który dodał możliwość prowadzenia operacji powietrze-ziemia; pierwszy standard F2 Rafale M został dostarczony francuskiej marynarce wojennej w maju 2006 r. Począwszy od 2008 r., Rafale dostarczane były zgodnie ze standardem F3 zdolnym do przenoszenia broni nuklearnej, który również obejmował rozpoznanie za pomocą zasobnika rozpoznawczego Areos, i według doniesień wszystkie samoloty zbudowane zgodnie z wcześniejszymi standardami F1 i F2 mają zostać uaktualnione do F3.

Broń Rafale

Rafale w standardzie F3 są w stanie pełnić wiele różnych ról w misjach przy użyciu szerokiej gamy sprzętu, a mianowicie misje obrony powietrznej / przewagi z pociskami powietrze-powietrze Mica IR i EM oraz precyzyjne ataki naziemne zwykle z użyciem pocisków samosterujących SCALP EG i pocisków powietrznych AASM Hammer. rakiety naziemne. Ponadto misje anty-żeglugowe mogłyby być przeprowadzane przy użyciu pocisku skimmingowego AM39 Exocet , podczas gdy loty rozpoznawcze wykorzystywałyby kombinację czujników pokładowych i zewnętrznych. Ponadto samolot mógł przeprowadzać ataki nuklearne, gdy był uzbrojony w pociski ASMP-A . W 2010 roku Francja zamówiła 200 pocisków MBDA Meteor poza zasięgiem wzroku, co znacznie zwiększy odległość, z której Rafale może zwalczać cele powietrzne po wejściu do służby.

Standardowy program F4 został uruchomiony 20 marca 2017 r. przez francuskie ministerstwo obrony.

W celu zapewnienia kompatybilności z uzbrojeniem różnego typu i pochodzenia, pokładowy system zarządzania magazynem Rafale jest zgodny z MIL-STD-1760 , elektrycznym interfejsem między samolotem a magazynami z powozami, co upraszcza instalację wielu istniejących rodzajów broni i sprzętu. Rafale jest zazwyczaj wyposażony w 14 punktów uzbrojenia (tylko 13 w wersji Rafale M), z których pięć nadaje się do ciężkiego uzbrojenia lub sprzętu, takiego jak pomocnicze zbiorniki paliwa, i ma maksymalną ładowność zewnętrzną wynoszącą 9 ton. Oprócz powyższego wyposażenia Rafale jest wyposażony w rewolwer 30 mm GIAT 30 i może być wyposażony w szereg bomb naprowadzanych laserowo oraz amunicję szturmową. Według Dassault, pokładowe systemy misji Rafale umożliwiają przeprowadzanie ataków naziemnych i operacji powietrznych w ramach jednej wyprawy, z wieloma funkcjami, które mogą być wykonywane jednocześnie w połączeniu z innymi, co zwiększa przeżywalność i wszechstronność.

Silniki

Zbliżenie na tył płatowca i dwie dysze silnika
Rafale B w czystej konfiguracji

Rafale jest wyposażona w dwa silniki Snecmy M88, każdy zdolny do dostarczania aż do 50 kN (11,000 funtów-siła) w suchym ciągu i 75 kN (17,000 funtów f ) z dopalacze. Silniki charakteryzują się kilkoma udoskonaleniami, w tym komorą spalania nie zanieczyszczającą środowiska, jednokryształowymi łopatkami turbiny, dyskami metalurgii proszków oraz technologią redukującą sygnatury radarowe i podczerwone . M88 umożliwia Rafale supercruise z czterema pociskami rakietowymi i jednym czołgiem zrzutowym.

Kwalifikacja silnika M88-2 zakończyła się w 1996 roku, a pierwszy silnik produkcyjny został dostarczony pod koniec roku. Z powodu opóźnień w produkcji silników demonstrator Rafale A był początkowo napędzany silnikiem General Electric F404. W maju 2010 roku Rafale po raz pierwszy poleciał z silnikiem M88-4E, zmodernizowanym wariantem o większym ciągu i niższych wymaganiach konserwacyjnych niż poprzedni M88-2. Silnik ma konstrukcję modułową, co ułatwia budowę i konserwację, a także umożliwia modernizację starszych silników o ulepszone podsekcje, gdy tylko będą dostępne, na przykład istniejące M88-2 są modernizowane do standardu M88-4E. Potencjalni klienci eksportowi, tacy jak Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA), zainteresowali się mocniejszymi silnikami M88. Od 2007 r . opracowywano również wariant silnika z wektorowaniem ciągu , oznaczony jako M88-3D.

Historia operacyjna

Francja

Francuskie lotnictwo morskie

Dwie Rafale Ms na pokładzie USS  Harry S. Truman w 2008 roku

W grudniu 2000 r. francuskie lotnictwo morskie ( Aéronavale ), ramię lotnicze francuskiej marynarki wojennej, otrzymało swoje pierwsze dwa myśliwce Rafale M. 18 maja następnego roku eskadra Flottille 12F , która wcześniej obsługiwała F-8 Crusader, została pierwszą eskadrą obsługującą Rafale po tym, jak została oficjalnie reaktywowana przed dostawą szóstego Rafale. Flottille 12F natychmiast wzięła udział w Trident d'Or na pokładzie lotniskowca Charles de Gaulle z okrętami wojennymi z dziesięciu innych krajów. Podczas ćwiczeń morskich Marynarka Wojenna testowała awionikę Rafale podczas symulowanych przechwyceń z różnymi obcymi samolotami, a także podczas startów i lądowań z lotniskowca. Po prawie czterech latach szkolenia Rafale M został uznany za operacyjny we francuskiej marynarce w czerwcu 2004 roku.

Rafale M jest w pełni kompatybilny z lotniskowcami Marynarki Wojennej USA , a niektórzy piloci marynarki francuskiej mają kwalifikacje do latania samolotami z pokładów lotniczych Marynarki Wojennej USA. 4 czerwca 2010 roku, podczas ćwiczeń na USS  Harry S. Truman , francuski Rafale został pierwszym myśliwcem odrzutowym zagranicznej marynarki wojennej, którego silnik został wymieniony na pokładzie amerykańskiego lotniskowca.

W 2002 roku Rafale po raz pierwszy trafiły do ​​strefy walk; Siódemka Rafale Ms zaokrętowana została na pokład okrętu Charles de Gaulle z francuskiej marynarki wojennej podczas „ Misji Héraclès ”, francuskiego udziału w „ Operacji Trwała Wolność ”. Leciały z lotniskowca nad Afganistanem, ale standard F1 wykluczał misje powietrze-ziemia, a Rafale nie widział żadnych działań. W czerwcu 2002 roku, kiedy Charles de Gaulle przebywał na Morzu Arabskim, Rafales przeprowadził kilka patroli w pobliżu granicy indyjsko-pakistańskiej.

W 2016 roku Rafales działający z Charles de Gaulle uderzył w cele związane z Islamskim Państwem Iraku i Lewantu .

W grudniu 2015 r. amerykańscy i francuscy urzędnicy wojskowi podobno dyskutowali o możliwości wykonywania misji bojowych francuskiej marynarki wojennej Rafale Ms z lotniskowca klasy Nimitz amerykańskiej marynarki wojennej już w styczniu 2017 r. Umożliwiłoby to kontynuowanie operacji francuskiej marynarki wojennej przeciwko ISIL, podczas gdy Charles de Gaulle będzie przechodził jego trwający półtora roku gruntowny remont, którego rozpoczęcie zaplanowano na początek 2017 roku. Chociaż Rafales wystartowały i wylądowały na amerykańskich przewoźnikach, aby zademonstrować interoperacyjność, byłby to pierwszy raz, kiedy będą latać w misjach bojowych z jednego z nich. Aż 18 Rafale M mogłoby być rozmieszczonych na lotniskowcu, choć trzeba by zrobić trochę miejsca dla załóg wsparcia francuskiej marynarki wojennej zaznajomionych z obsługą Rafale, a także dla części zamiennych i amunicji. Operacja Chesapeake, test tej interoperacyjności, została przeprowadzona w maju 2018 r., kiedy 12 Rafales z flotylli 11F, 12F i 17F wraz z prawie 350 personelem pomocniczym wsiadło na pokład USS George HW Bush na dwa tygodnie kwalifikacji lotniskowca i ćwiczeń po przeprowadzeniu miesiąc szkolenia na lądzie w Naval Air Station Oceana .

Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne

Formacja pięciu Rafale przelatujących w powietrze w 2006 roku

Rafales dostarczono francuskim siłom powietrznym kilka lat po wariancie marynarki wojennej, początkowo z Centre d'Expériences Aériennes Militaires (Francuskie Centrum Oceny Sił Powietrznych) w bazie lotniczej Mont-de-Marsan w roli próbnej i szkoleniowej. W tym czasie oczekiwano, że Escadron de Chasse (Eskadra Myśliwska) 1/7 w Saint-Dizier otrzyma jądro 8–10 Rafale F2 latem 2006 r., przygotowując się do pełnej służby operacyjnej (z solidnym -zdolność do precyzyjnego ataku powietrze-ziemia z powietrza i dystansu) począwszy od połowy 2007 r. (kiedy EC 1/7 miałby około 20 samolotów, 15 dwumiejscowych i pięć jednomiejscowych).

W 2007 r., po ulepszeniu „programu katastrofy”, sześć Rafale otrzymało możliwość zrzucania bomb naprowadzanych laserowo, z myślą o zaangażowaniu ich w Afganistanie. Trzy z tych samolotów należących do Sił Powietrznych zostały rozmieszczone w Duszanbe w Tadżykistanie, a trzy pozostałe to Rafale Marine z Marynarki Wojennej na pokładzie Charlesa De Gaulle'a . Pierwsza misja odbyła się 12 marca 2007 r., a pierwsza GBU-12 została zwodowana 28 marca dla wsparcia walczących oddziałów holenderskich w południowym Afganistanie, co oznaczało operacyjny debiut Rafale. Od stycznia 2009 r. do grudnia 2011 r. na Międzynarodowym Lotnisku Kandahar stacjonowały co najmniej trzy Rafale, które prowadziły operacje bojowe wspierające siły lądowe NATO.

19 marca 2011 r. francuski Rafales rozpoczął misje rozpoznawcze i uderzeniowe nad Libią w ramach operacji Harmattan , wspierając rezolucję Rady Bezpieczeństwa ONZ z 1973 r .; początkowym celem były działka artyleryjskie oblegające zbuntowane miasto Bengazi . Rafale mógłby operować w Libii bez wsparcia samolotów SEAD, wykorzystując w zamian pokładowy system samoobrony SPECTRA. W dniu 24 marca 2011 r. poinformowano, że Rafale zniszczył na pasie startowym lekki samolot szturmowy/treningowy libijskich sił powietrznych G-2/Galeb .

Podczas konfliktu Rafales zazwyczaj przeprowadzał sześciogodzinne wypady nad libijską przestrzeń powietrzną, niosąc uzbrojenie składające się z czterech pocisków powietrze-powietrze MICA, czterech lub sześciu bomb AASM „Młot”, zasobnika celowniczego Thales Damoclès i dwóch zbiorników zrzutowych; Patrole te wymagały wielokrotnych operacji tankowania w powietrzu z samolotu-cystern koalicji. System precyzyjnego naprowadzania broni AASM, wykorzystujący bomby o masie od 125 kg (280 funtów) do 1000 kg (2200 funtów), umożliwił Rafale prowadzenie misji bombowych na dużych wysokościach. Podobno załogi Rafale wolały używać amunicji kierowanej przez GPS ze względu na większą niezawodność i zasięg. Broń Storm Shadow SCALP została użyta tylko podczas jednego lub dwóch lotów bojowych, w tym jednego przeciwko libijskiej bazie lotniczej w Al-Jufra. W 2011 roku dziennikarz lotniczy Craig Hoyle spekulował, że osiągi Rafale w Libii mogą mieć kluczowe znaczenie dla przyszłości eksportu, donosząc, że Rafale utrzymywał wysokie tempo operacyjne przez cały okres wdrażania. Hoyle zauważył również, że libijskie doświadczenie bojowe spowodowało, że pojawiło się kilka pilnych wymagań operacyjnych, takich jak potrzeba lżejszej amunicji naziemnej oraz zmodyfikowania broni AASM, aby była bardziej skuteczna w roli bliskiego wsparcia powietrznego .

Rafale B francuskich sił powietrznych podczas operacji Serval w Mali, 2013 r.

W styczniu 2013 r. Rafale wziął udział w „ Operation Serval ”, francuskiej interwencji wojskowej wspierającej rząd Mali przeciwko Ruchowi na rzecz Jedności i Dżihadu w Afryce Zachodniej . Pierwsza misja została przeprowadzona 13 stycznia, kiedy cztery Rafales wystartowały z bazy lotniczej we Francji, by uderzyć w obozy szkoleniowe rebeliantów, składy i obiekty w mieście Gao we wschodnim Mali. Kolejne naloty w następnych dniach przez bojowników Rafale i Mirage były podobno instrumentalne w wycofaniu sił bojowników islamistów z Timbuktu i Douentza . Zarówno samoloty Rafale, jak i Mirage 2000D wykorzystywane w konflikcie stacjonowały poza Afryką Północną, wykorzystując tankowce do tankowania w lotach dalekiego zasięgu w przestrzeni powietrznej Algierii i do Mali.

W sierpniu 2013 r. zaproponowano, aby Francja zmniejszyła o połowę liczbę Rafales, które mają zostać dostarczone w ciągu najbliższych sześciu lat, aby w tym okresie dostarczyć łącznie 26 samolotów; zagraniczne zamówienia eksportowe były postrzegane jako kluczowe dla utrzymania produkcji w ramach tej propozycji. Chociaż produkcja byłaby spowolniona, Francja nadal otrzymywałaby taką samą liczbę Rafales.

We wrześniu 2014 r. Rafales rozpoczął loty z misjami rozpoznawczymi nad Irakiem w ramach operacji Chammal , francuskiego wkładu w międzynarodowe wysiłki na rzecz zwalczania bojowników Państwa Islamskiego (IS). Sześciu (później dziewięć) Rafales miało początkowo za zadanie zidentyfikować pozycje IS wspierające naloty USA , lecąc z bazy lotniczej Al Dhafra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. 18 września Rafales dołączył do operacji amerykańskich w przeprowadzaniu ataków, przeprowadzając cztery uderzenia w pobliżu miasta Zummar w północnym Iraku, które zniszczyły magazyn logistyczny i zabiły dziesiątki bojowników IS.

W kwietniu 2018 roku, podczas wojny domowej w Syrii , pięciu myśliwców Rafale B z Escadron de Chasse 1/4 Gascogne wzięło udział w atakach rakietowych na Syrię . Każdy odrzutowiec został załadowany dwoma pociskami SCALP EG .

Egipt

W listopadzie 2014 r. Egipt prowadził negocjacje z Francją w sprawie zakupu od 24 do 36 Rafales, pod warunkiem zawarcia umowy finansowej. Do lutego 2015 r. oba kraje negocjowały pożyczkę z francuską agencją kredytów eksportowych na zawarcie umowy eksportowej dla maksymalnie 24 myśliwców Rafale. Egipt miał nadzieję, że szybko sfinalizuje umowę, aby wystawić samoloty na wystawę podczas inauguracji rozbudowy Kanału Sueskiego w sierpniu 2015 roku.

16 lutego 2015 r. Egipt stał się pierwszym międzynarodowym klientem Rafale, kiedy oficjalnie zamówił 24 Rafale w ramach większej umowy, w tym wielozadaniową fregatę i pociski FREMM o wartości 5,9 mld USD (5,2 mld EUR). Zamówienie obejmowało 8 modeli jednomiejscowych i 16 dwumiejscowych. W lipcu 2015 r. w centrum testowym Dassault w Istres odbyła się ceremonia przyjęcia przez Egipt pierwszych trzech Rafales . W styczniu 2016 roku Egipt otrzymał kolejne trzy Rafale, czyli łącznie sześć myśliwców. Wszystkie sześć samolotów to modele dwumiejscowe (Rafale DM) przekierowane z dostaw dla francuskich sił powietrznych. Egipt otrzymał trzecią partię trzech Rafales pilotowanych przez egipskich pilotów z Francji w kwietniu 2017 r.; obejmowało to pierwszy jednomiejscowy model (Rafale EM), który został dostarczony egipskim siłom powietrznym. Egipt odebrał czwartą partię dwóch Rafale EM w lipcu 2017 r. Piąta partia, składająca się z 3 ostatnich Rafale EM, została dostarczona w listopadzie 2017 r., zwiększając liczbę obsługiwanych jednostek do 14 Rafale.

W czerwcu 2016 r. Egipt rozpoczął negocjacje z Dassault w sprawie nabycia kolejnych 12 Rafales, zamierzając skorzystać z opcji z pierwszego kontraktu. W listopadzie 2017 r. delegacja egipska odwiedziła Francję w celu negocjacji. W maju 2021 r. Egipt zamówił 30 kolejnych Rafales w kontrakcie wartym 4,5 mld USD. Egipskie Siły Powietrzne są zainteresowane zakupem wariantu Rafale F4, gdy Dassault Aviation przygotuje się do wprowadzenia wariantu F4 nowej generacji dla zagranicznych nabywców.

Katar

Qatari Rafale na lotnisku Bordeaux–Mérignac w 2019 roku

Począwszy od 2011 roku katarskie siły powietrzne Emiri dokonały oceny Rafale wraz z Boeingiem F/A-18E/F Super Hornet , Boeingiem F-15E , Eurofighterem Typhoon i Lockheed Martin F-35 Lightning II w celu zastąpienia Dassault Mirage 2000 -5 flota. W czerwcu 2014 r. Dassault twierdził, że jest blisko podpisania kontraktu z Katarem na 72 Rafales. 30 kwietnia 2015 r. szejk Tamim bin Hamad Al Thani poinformował prezydenta Francji François Hollande'a, że Katar zamówi 24 Rafale z opcją zakupu 12 kolejnych samolotów. 4 maja sfinalizowano kontrakt na 6,3 mld euro (7,02 mld dolarów) na 24 Rafales; dodatkowo kontrakt obejmował dostawę pocisków samosterujących dalekiego zasięgu i rakiet Meteor oraz przeszkolenie 36 katarskich pilotów i 100 techników przez francuskie wojsko i kilku oficerów katarskiego wywiadu; w ten sposób cena może być postrzegana jako 263 mln euro za każdy samolot. 7 grudnia 2017 r. zrealizowano opcję na 12 kolejnych Rafales za 1,1 mld euro (lub 92 mln euro każdy), dodając dodatkową opcję na 36 kolejnych myśliwców. Pierwszy katarski Rafale został dostarczony w lutym 2019 roku.

Indie

Rafale Indyjskich Sił Powietrznych

Rafale był jednym z sześciu samolotów rywalizujących w indyjskim konkursie MRCA na 126 myśliwców wielozadaniowych. Pierwotnie do konkursu brano pod uwagę Mirage 2000, ale Dassault wycofał go na rzecz Rafale. W lutym 2011 roku francuski Rafales przeprowadził demonstracje w Indiach, w tym walkę powietrze-powietrze z Su-30MKI . W kwietniu 2011 r. Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) wybrały samoloty Rafale i Eurofighter Typhoon na kontrakt o wartości 10,4 mld USD. 31 stycznia 2012 roku IAF ogłosił Rafale jako preferowanego oferenta. Zaproponowano, aby do 2015 roku 18 Rafales zostało dostarczonych do IAF w stanie odlotu, a pozostałe 108 wyprodukowano przez Hindustan Aeronautics Limited (HAL) w Indiach w ramach umów o transferze technologii . Kontrakt na 126 Rafales, usługi i części mógł być wart nawet 20 mld USD.

Transakcja utknęła w martwym punkcie z powodu nieporozumień dotyczących produkcji w Indiach. Dassault odmówił wzięcia odpowiedzialności za 108 Rafales wyprodukowanych w HAL, mając zastrzeżenia co do zdolności HAL do obsługi złożonej produkcji i transferu technologii; zamiast tego Dassault powiedział, że będzie musiał negocjować dwa oddzielne kontrakty produkcyjne przez obie firmy. Ministerstwo Obrony Indian zamiast chciał Dassault być wyłącznie odpowiedzialny za sprzedaż i dostawę wszystkich 126 samolotów. W maju 2013 r. The Times of India poinformował, że negocjacje „wróciły na właściwe tory”, z planami dostarczenia pierwszych 18 Rafales w 2017 r. W marcu 2014 r. obie strony podobno uzgodniły, że pierwsze 18 Rafale zostanie dostarczonych do Indii w stanie lotnym, a pozostałe 108 zostałoby zbudowane w 70 procentach przez HAL. Według doniesień do grudnia 2014 r. Indie i Francja miały podpisać umowę do marca 2015 r.

Rafale ląduje na stacji sił powietrznych Ambala po pierwszym przybyciu do Indii 29 lipca 2020 r.

W kwietniu 2015 r., podczas wizyty premiera Narendry Modiego w Paryżu, Indie zażądały szybkiej dostawy 36 Rafales w stanie odlotowym. Minister obrony Indii Manohar Parrikar oświadczył, że zostaną one wprowadzone do IAF w ciągu dwóch lat. Indie oficjalnie wycofały przetarg na 126 samolotów MMRCA w dniu 30 lipca 2015 r. Wkrótce potem Indie i Francja nie osiągnęły lipcowego celu, aby sfinalizować umowę na 36 samolotów. Wcześniej uzgodnione w kwietniu warunki wynosiły 8 miliardów dolarów na 36 samolotów, każdy kosztujących 200 milionów dolarów, z wymogiem offsetowym w wysokości 30 procent wartości transakcji, który ma zostać ponownie zainwestowany w indyjski sektor obronny i stworzenie infrastruktury dla operacji Rafale. Indie nalegały na 50-procentowy offset i dwie bazy, co zdaniem Francji zwiększy koszty i będzie wymagało oddzielnej infrastruktury oraz dwóch zestawów obiektów do konserwacji, szkolenia i przechowywania uzbrojenia. W styczniu 2016 r. rząd Indii polecił indyjskiej marynarce wojennej, aby Dassault zapoznał się z flotą Rafale dla swoich lotniskowców, promując logistykę i części wspólne między myśliwcami marynarki wojennej i sił powietrznych. Dyrektor generalny Dassault, Eric Trappier, oświadczył, że indyjska marynarka wojenna może zamówić do 57 Rafales. 23 września 2016 r. indyjski minister obrony Manohar Parrikar i jego francuski odpowiednik Jean-Yves Le Drian podpisali kontrakt o wartości 7,8 mld euro na 36 gotowych Rafales z opcją na 18 kolejnych w tej samej skorygowanej o inflację cenie. Oczekiwano, że pierwsze Rafale zostaną dostarczone do 2019 roku, a Indie mają mieć wszystkie 36 w ciągu sześciu lat. Umowa obejmuje broń i części zamienne, w tym pociski Meteor BVRAAM. Indie rozważały zamówienie 36 kolejnych Rafales około sierpnia 2017 r. w związku z napięciami z Chinami.

Dassault Rafale indyjskich sił powietrznych uzbrojony w nisko dostrzegalny pocisk manewrujący Storm Shadow , 4 pociski MICA (pociski) i dwa zbiorniki zrzutowe.

Indyjski Kongres Narodowy podniósł kwestię nad Dassault Współpraca z Anil Ambani jest Reliance Obrony, obecnie znany jako Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), prywatnej firmy bez doświadczenia lotniczego, zamiast państwowego HAL. Podobno Dassault nie miał wyboru i był zmuszony wybrać Reliance Defense jako swojego partnera. Rahul Gandhi twierdził, że to faworyzowanie i korupcja. Zarówno rząd francuski, jak i firma Dassault wydały komunikat prasowy, w którym stwierdził, że wybór Reliance Defence to decyzja firmy Dassault. Rzecznik partii, Manish Tewari, poprosił o upublicznienie szczegółów porozumienia i zakwestionował, czy nastąpiła eskalacja kosztów na samolot z 7,15 miliardów jenów do 16 miliardów jenów. W listopadzie 2018 roku Kongres zarzucił, że w przypadku nabycia Rafale pominięto procedury przetargowe. Sprawa Public Interest Litigation (PIL) została skierowana do Sądu Najwyższego w celu niezależnego rozpatrzenia przetargu Rafale. W dniu 14 grudnia 2018 r., na podstawie wszystkich szczegółów cenowych wraz z czynnościami końcowymi, Sąd Apex oddalił wszystkie pozwy, stwierdzając, że nie dopatrzył się nieprawidłowości w zakupie; Podobno Reliance Defense miało otrzymać nieco ponad 3 proc. z 300 mld jenów (równowartość 340 mld jenów lub 4,5 mld dolarów w 2020 r.) offsetów, wbrew wrażeniu, że miała być największym beneficjentem umowy z Rafale.

W marcu 2019 roku, indyjscy urzędnicy poprosił o Rafales zastąpić starzejące się MiG-21 i przeciwdziałania Pakistan „s F-16 . Przed pierwszym formalnym przekazaniem Rafale 8 października 2019 r., Dniem Sił Powietrznych Indii 2019, IAF zaakceptowało samolot w zakładzie produkcyjnym Dassault w Bordeaux podczas wydarzenia, w którym uczestniczyli minister obrony Rajnath Singh i jego francuski odpowiednik Florence Parly ; miał numer „RB-001”, aby zaznaczyć rolę szefa desygnowanego szefa lotnictwa IAF, marszałka RKS Bhadaurii w umowie z 2016 roku.

W 2018 roku informowano, że Rafale rywalizuje z kilkoma innymi samolotami w nowym przetargu na 114 wielozadaniowych samolotów bojowych, które w indyjskich mediach określane są jako MMRCA 2.0.

Dostawa 36 sztuk Rafale rozpoczęła się 27 lipca 2020 r., a pierwsze 5 sztuk zostało dostarczonych indyjskim siłom powietrznym z Francji. Do lipca 2021 r. wpłynęło łącznie 26 Rafales. 35 Rafale ma być dostarczonych do końca 2021 roku, a ostatni myśliwiec ma być dostarczony w styczniu 2022 roku.

Grecja

W sierpniu 2020 r. rząd Grecji ogłosił nabycie osiemnastu wielozadaniowych samolotów Rafale. Wstępne doniesienia mówiły, że dziesięć będzie nowym wariantem Rafale C w standardzie F3-R, a osiem starszych Rafale w standardzie F1 i F2 używanych przez francuskie siły powietrzne, które zostaną przekazane Grecji. Jednak późniejsze doniesienia mówiły, że wszystkie 18 samolotów zostanie dostarczonych w standardzie F3-R i zastąpią równą liczbę starszych samolotów Mirage 2000EGM będących na wyposażeniu greckich sił powietrznych .

W styczniu 2021 r. w parlamencie greckim ratyfikowano oficjalną umowę z Dassault Aviation , która obejmowała zakup sześciu nowo zbudowanych i 12 używanych samolotów F3-R w poprzedniej służbie w Armée de l'Air za łączną kwotę 2,4 mld euro. , w tym ich uzbrojenie i wsparcie naziemne. Umowa międzyrządowa została podpisana 25 stycznia 2021 r. przez ministrów obrony Grecji i Francji. W kwietniu 2021 r. pojawiły się informacje, że Grecja rozważa zakup sześciu dodatkowych Rafales. Pierwszy samolot, dwumiejscowy Rafale B, został dostarczony 21 lipca 2021 roku.

11 września 2021 r. premier Kyriakos Mitsotakis na Międzynarodowych Targach w Salonikach 2021 ogłosił zakup 6 dodatkowych Rafales, aby zwiększyć łączne zamówienie do 24.

Potencjalni operatorzy

Analitycy uważają, że stosunkowo szybka seria 84 zamówień z Egiptu i Kataru jest pod wpływem Arabskiej Wiosny i niepewności co do zaangażowania USA na Bliskim Wschodzie.

Chorwacja

Chorwacja oficjalnie otrzymała propozycję zakupu 12 używanych francuskich samolotów F3R Rafales we wrześniu 2020 roku w przetargu na wymianę starzejących się MiG-21 . Pakiet oferowany całkowity koszt 1 mld (w tym systemów uzbrojenia, części zamienne, logistyki i szkolenia) i konkuruje z nowym F-16V bloku 70, izraelski używane F-16C / D Barak przedstawia standardowej konfiguracji ACE, a szwedzki Gripen C / D. 28 maja 2021 roku premier Chorwacji Andrej Plenković ogłosił decyzję chorwackiego rządu o zakupie 12 używanych francuskich myśliwców Rafale F3R, w celu zastąpienia starych myśliwców MiG-21bis używanych przez Chorwackie Siły Powietrzne . Umowa miałaby zostać podpisana przed końcem 2021 roku.

Szwajcaria

W lutym 2007 roku ogłoszono, że Szwajcaria rozważa Rafale i inne myśliwce, aby zastąpić starzejące się Northrop F-5 Tiger II . Miesięczna ocena rozpoczęła się w październiku 2008 r. w bazie sił powietrznych Emmen i składała się z około 30 lotów testowych; Rafale wraz z JAS 39 Gripen i Typhoon zostały poddane ocenie. Chociaż wyciekły raport ewaluacyjny szwajcarskich sił powietrznych ujawnił, że Rafale wygrał konkurs z przyczyn technicznych, 30 listopada 2011 r. Szwajcarska Rada Federalna ogłosiła, że ​​planuje zakup 22 Gripenów NG ze względu na niższe koszty zakupu i utrzymania. Ze względu na referendum do tego zakupu nigdy nie doszło.

W marcu 2018 r. szwajcarscy urzędnicy wymienili pretendentów do programu Air 2030: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet i Lockheed Martin F-35. W październiku 2018 r. Szwajcarskie Siły Powietrzne ograniczyły się podobno do zakupu jednosilnikowego myśliwca ze względów budżetowych. W maju 2019 r. Rafale wykonał loty demonstracyjne w bazie lotniczej Payerne dla porównania z innymi ofertami. Saab nie brał udziału w Gripen E, ponieważ uznano, że nie jest gotowy do przeprowadzenia wszystkich testów.

30 czerwca 2021 r. Szwajcarska Rada Federalna postanowiła zaproponować parlamentowi nabycie 36 F-35A kosztem do 6 mld franków szwajcarskich (6,5 mld USD), powołując się na koszty i skuteczność bojową samolotu. Jednak później potwierdzono, że koszty są ograniczone na okres zaledwie 10 lat. Doniesiono również, że koszty operacyjne zostałyby zredukowane poprzez zastąpienie niektórych rzeczywistych lotów symulatorami dołączonymi do zestawu. Podobnie jak w innych krajach, pojawiły się również skargi, że F-35 jest o 3 dB głośniejszy niż F/A-18C/D, a Liberalni Zieloni obiecali zbadać jego wpływ na środowisko. Szwajcarska grupa antymilitarna GSoA również zamierza zakwestionować zakup w ogólnokrajowym referendum wspieranym przez Zielonych i Socjalistów .

Finlandia

W czerwcu 2015 r. grupa robocza powołana przez fińskie Ministerstwo Obrony zaproponowała uruchomienie tzw. programu myśliwców HX, który ma zastąpić obecną flotę F/A-18 Hornet w Fińskich Siłach Powietrznych . Grupa rozpoznaje pięć potencjalnych typów: Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II i Saab JAS 39 Gripen E/F .

W grudniu 2015 roku fińskie Ministerstwo Obrony wysłało list do Wielkiej Brytanii, Francji, Szwecji i USA, w którym poinformował, że projekt myśliwca został uruchomiony w Siłach Zbrojnych. Celem projektu jest zastąpienie floty Hornet, która zostanie wycofana z eksploatacji do 2025 roku, myśliwcami wielozadaniowymi. Dassault Rafale jest wymieniony w liście jako potencjalny bojownik programu. Projekt został nazwany HX Fighter Program. Prośba o informacje dotyczące programu została wysłana na początku 2016 r.; pięć odpowiedzi otrzymano w listopadzie 2016 r. Zaproszenie do składania ofert zostanie wysłane wiosną 2018 r., a decyzja o zakupie zaplanowana jest na 2021 r.

Indonezja

W styczniu 2020 r. rząd Indonezji wyraził zainteresowanie zakupem do 48 Rafales w celu modernizacji swoich sił powietrznych .

W lutym 2021 r. minister obrony Indonezji Prabowo Subianto poinformował, że zakup 36 jednostek w ramach ambitnego programu zakupowego obejmującego tankowce A330 i komplementarne produkty amerykańskie jest oficjalnie planowany i zapewniono środki na jego sfinalizowanie. 7 czerwca 2021 r. Indonezja podpisała list intencyjny w sprawie zakupu 36 myśliwców Rafale wraz z bronią i pakietami wsparcia od Francji.

Malezja

Rafale był pretendentem do zastąpienia Mikojana MiG-29 Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych (RMAF) z wymogiem wyposażenia trzech eskadr w 36 do 40 nowych myśliwców o szacowanym budżecie od 6 do 8 miliardów RM (USA). od 1,84 mld USD do 2,46 mld USD). Pozostałymi konkurentami programu były Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet oraz Saab JAS 39 Gripen. W lipcu 2017 r. plan zakupu nowych myśliwców odrzutowych został zawieszony, a Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne chciały zamiast tego kupić nowe morskie samoloty patrolowe i zaawansowane szkoleniowce z lekkimi możliwościami ataku, aby stawić czoła rosnącemu zagrożeniu ze strony bojowników islamskich w regionie Azji Południowo-Wschodniej.

Zjednoczone Emiraty Arabskie

W 2009 roku Siły Powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich były zainteresowane ulepszoną wersją Rafale z mocniejszymi silnikami i radarem oraz zaawansowanymi pociskami powietrze-powietrze. W październiku 2011 r. Dassault był przekonany, że podpisana zostanie umowa o wartości 10 mld USD na maksymalnie 60 samolotów Rafale. Jednak zastępca Supreme Commander z Unii Sił Obrony , Mohammed bin Zayed Al Nahyana , w listopadzie 2011 roku nazwał ofertę francuskiej „niekonkurencyjne i niewykonalna”; W 2010 roku Francja zwróciła się do Zjednoczonych Emiratów Arabskich o zapłacenie 2,6 mld USD całkowitego kosztu modernizacji Rafale. W związku z tym Zjednoczone Emiraty Arabskie rozpoczęły poszukiwania myśliwców Eurofighter Typhoon lub F/A-18E/F Super Hornet.

Gazeta La Tribune doniosła w lutym 2012 r., że ZEA wciąż rozważają zawarcie wartej 10 miliardów dolarów umowy na 60 Rafales. Interoperacyjność sił powietrznych Zatoki doprowadziła do ponownego zainteresowania Rafale z Kataru i Kuwejtu. W styczniu 2013 roku prezydent Hollande oświadczył, że będzie omawiał potencjalną sprzedaż Rafale ZEA podczas oficjalnej wizyty. W grudniu 2013 r. ogłoszono, że ZEA postanowiły nie zawierać umowy na dostawę usług obronnych i bezpieczeństwa, w tym dostawę samolotów Typhoon. We wrześniu 2014 roku ogłoszono, że Zjednoczone Emiraty Arabskie mogą nabyć 40 Rafales oprócz modernizacji istniejących Mirage 2000s. W listopadzie 2015 r. Reuters poinformował, że generał dywizji Ibrahim Nasser Al Alawi, dowódca Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Zjednoczonych Emiratów Arabskich, potwierdził, że Zjednoczone Emiraty Arabskie prowadzą ostateczne negocjacje w sprawie zakupu 60 Rafales. W 2019 roku w bazie lotniczej Al Dhafra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich przeprowadzono serię prób Rafale F3-R .

Ukraina

W kwietniu 2021 r. ogłoszono, że Ukraina stara się zastąpić radzieckie MiG-29 i Su-27 myśliwcami 36-42, takimi jak Rafale.

Hiszpania

Hiszpania poszukuje myśliwców 68-72, które zastąpią F/A-18A/B Hornets. Możliwymi uczestnikami przetargu będą Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F/A-18 E/F Advanced Super Hornet oraz Lockheed F-35 Lightning II.

Irak

W listopadzie 2020 r. iracki minister obrony Jumaa Adnan oświadczył, że Irak planuje kupić francuskie Rafales.

Bangladesz

W 2020 roku La Tribune podało, że 8 i 9 marca francuska minister sił zbrojnych Florence Parly „pochwaliła wykonanie Rafale” premierowi Szejkowi Hasinie , który jest również ministrem obrony.

Oferty nieudane

Rafale jest sprzedawany na eksport do różnych krajów. Różni komentatorzy i źródła branżowe podkreślają, że wysoki koszt samolotu jest szkodliwy dla perspektyw sprzedaży Rafale. Jego koszt nabycia wynosi około 100 mln USD (2010 r.), podczas gdy koszt operacyjny oscyluje wokół 16 500 USD (2012 r.) za każdą godzinę lotu. Dla porównania Saab JAS Gripen kosztuje tylko 4700 USD za godzinę lotu. Według artykułu Instytutu Studiów i Analiz Obronnych z 2009 r., w przeciwieństwie do rządu amerykańskiego i jego relacji z Boeingiem i Lockheed Martin, brak komunikacji między rządem francuskim a Dassault utrudnił ogólnoświatowy wysiłek w zakresie sprzedaży kooperacyjnej, jak pokazuje przypadek z Marokiem w 2007 roku.

Belgia

W 2009 roku Belgia zasugerowała, że ​​może kupić kilka F-35 w latach 2020, aby zastąpić belgijską flotę 34 starzejących się myśliwców F-16A/B MLU. Artykuł opublikowany w belgijskiej gazecie L'Avenir w dniu 19 kwietnia 2015 r. spekulował, że jeśli w zaproszeniu do składania wniosków zostanie zachowana rola uderzenia nuklearnego w ramach belgijskiej polityki dzielenia się zasobami jądrowymi , Belgia byłaby prawie zmuszona do zakupu F-35 w celu utrzymania tę rolę.

Belgia oficjalnie uruchomiła program wymiany F-16 w marcu 2017 r., wystosowując zapytania ofertowe do trzech europejskich i dwóch amerykańskich producentów: Boeing Defence, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault Aviation , Eurofighter GmbH i Saab Group , oferując F/A- 18E/F Super Hornet , F-35 Lightning II , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon i Saab JAS 39 Gripen .

25 października 2018 Belgia oficjalnie wybrała ofertę na 34 F-35A, które zastąpią obecną flotę około 54 F-16. Na towarzyszącej konferencji prasowej urzędnicy rządowi oświadczyli, że decyzja o wyborze F-35 zamiast Eurofightera Typhoona sprowadzała się do ceny, a później stwierdzili, że „Oferta Amerykanów była najlepsza ze wszystkich siedmiu kryteriów oceny”. Całkowita cena zakupu samolotu i jego wsparcia do 2030 r. wyniosła 4 mld euro, czyli o 600 mln euro taniej niż pierwotnie przewidywano 4,6 mld euro. W kwietniu 2020 r. podpisano pierwszy kontrakt na zakup F-35, a dostawy rozpoczną się w 2023 r.

Brazylia

W czerwcu 2008 r. brazylijskie siły powietrzne zwróciły się z prośbą o informacje na temat następujących samolotów: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG i Eurofighter Typhoon. W październiku 2008 roku serwis wybrał trzech finalistów do F-X2 – Dassault Rafale, Gripen NG i Boeing F/A-18E/F. W dniu 5 stycznia 2010 r. doniesienia medialne stwierdziły, że ostateczny raport oceniający brazylijskich sił powietrznych umieścił Gripen przed pozostałymi dwoma konkurentami pod względem kosztów jednostkowych i operacyjnych. W lutym 2011 roku brazylijska prezydent Dilma Rousseff podobno zdecydowała się na F/A-18. Po opóźnieniach spowodowanych ograniczeniami budżetowymi, w grudniu 2013 r. rząd brazylijski wybrał Gripen NG o wartości 5 miliardów dolarów na wyposażenie sił powietrznych.

Kanada

Rafale był wśród różnych bojowników proponowanych do Kanady muszą spełniać, aby zastąpić Royal Canadian Air Force „s McDonnell Douglas CF-18 Hornet flotę. W 2005 roku, według Canada.com, raport opracowany przez Departament Obrony Kanady, oceniający kilka samolotów, odnotował obawy dotyczące interoperacyjności Rafale z siłami amerykańskimi; Dassault nie był również w stanie potwierdzić osiągów silnika w zimnych warunkach pogodowych. W lipcu 2010 roku rząd kanadyjski ogłosił, że zastąpienie CF-18 będzie F-35; naród był już partnerem w programie Joint Strike Fighter od 1997 roku i partnerem poziomu 3 dla F-35 od 2002 roku. W grudniu 2012 roku rząd kanadyjski ogłosił, że zakup F-35 został porzucony z powodu wzrostu kosztów i że rozpocznie się nowy proces zamówień. W styczniu 2013 r. Dassault odpowiedział na prośbę Kanady o informacje, ogłaszając gotowość do wzięcia udziału w konkursie. Uznano, że wymagania spełniają różne samoloty, w tym F-35. W styczniu 2014 r. Dassault podobno zaoferował kontrakt z pełnym transferem technologii, co pozwoliło Kanadzie na wykonanie własnego wsparcia i uaktualnień, tym samym obniżając długoterminowe koszty usług. W listopadzie 2018 r. Dassault wycofał się z konkursu, podobno ze względu na rozległe wymagania dotyczące interoperacyjności i dzielenia się danymi wywiadowczymi, zwłaszcza z siłami amerykańskimi, co komplikuje brak zaangażowania Francji w społeczność dzielącą się danymi wywiadowczymi Five Eyes .

Kuwejt

W lutym 2009 roku prezydent Francji Nicolas Sarkozy ogłosił, że Kuwejt rozważa zakup do 28 Rafales. W październiku 2009 r. podczas wizyty w Paryżu minister obrony Kuwejtu wyraził zainteresowanie Rafale i powiedział, że czeka na warunki Dassaulta. Islamiści w zgromadzeniu narodowym Kuwejtu zagrozili zablokowaniem takiego zakupu, oskarżając ministra obrony o brak przejrzystości i manipulację przez interesy biznesowe. W styczniu 2012 roku francuski minister obrony powiedział, że zarówno Kuwejt, jak i Katar czekają, aby zobaczyć, czy ZEA po raz pierwszy kupią Rafale i że Kuwejt będzie chciał kupić 18–22 Rafale. Jednak 11 września 2015 r. Eurofighter ogłosił, że osiągnięto porozumienie z Kuwejtem w sprawie zakupu 28 tajfunów.

Libia

W styczniu 2007 r. francuska gazeta Journal du Dimanche poinformowała, że ​​Libia szuka od 13 do 18 Rafales „w transakcji wartej 3,24 miliarda dolarów”. W grudniu 2007 r. Saif al-Islam Kaddafi zadeklarował zainteresowanie Libii Rafale, ale nie złożono zamówienia. Francuski Rafales później zaatakował cele w Libii w ramach międzynarodowej interwencji wojskowej podczas wojny domowej w Libii w 2011 roku .

Singapur

W 2005 roku Siły Powietrzne Republiki Singapuru rozpoczęły program myśliwców nowej generacji (NGF) w celu zastąpienia floty starzejących się samolotów A-4SU Super Skyhawk . Rozważono szereg opcji, a Agencja Nauki i Technologii Obronności (DSTA) przeprowadziła szczegółową ocenę techniczną, a także symulacje i inne testy w celu ustalenia ostatecznego wyboru. Następnie pierwotna lista zawodników została skrócona do dwóch ostatnich – Dassault Rafale i F-15SG Strike Eagle . W grudniu 2005 roku Singapur zamówił 12 samolotów F-15SG. Według Defence Industry Daily jednym z głównych powodów wyboru było to, że chociaż Rafale miał doskonałą aerodynamikę, brakowało mu zasięgu i wydajnego radaru oraz niewystarczającej integracji uzbrojenia i czujników.

Inne oferty

W 2002 roku Siły Powietrzne Republiki Korei wybrały F-15K Slam Eagle zamiast Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon i Sukhoi Su-35 do rywalizacji 40 samolotów FX Phase 1 .

Pod koniec 2007 roku La Tribune poinformowało, że potencjalna sprzedaż do Maroka o wartości 2,85 miliarda dolarów spadła, a rząd wybrał zamiast tego F-16C/D. Podczas gdy francuski minister obrony Hervé Morin określił ją jako zbyt wyrafinowaną i zbyt kosztowną, analitycy obrony stwierdzili, że błędne obliczenia ceny ofertowej DGA i wahania dotyczące finansowania były szkodliwe dla negocjacji.

W lutym 2009 r. Francja zaoferowała Omanowi Rafalesowi wymianę starzejącej się floty na SEPECAT Jaguary . W grudniu 2012 roku Oman złożył zamówienie na 12 tajfunów.

Warianty

Rafale B/C i M
Rafał A
Demonstrator technologii, pierwszy lot w 1986 roku.
Rafał D
Dassault użył tego oznaczenia (D od discrète ) na początku lat 90., aby podkreślić nowe, częściowo niewidoczne cechy projektu.
Rafale B F3-R
Wersja dwumiejscowa dla francuskich sił powietrznych. „Może działać z zasobnikiem celowniczym Talios (45 zamówionych przez francuskie siły powietrzne zostanie dostarczonych w latach 2019-2023).”
Rafał C F3-R
Taki sam jak Rafale B F3-R, ale wersja jednomiejscowa dla francuskich sił powietrznych.
Rafał M F3-R
Taka sama jak Rafale C F3-R, ale wersja na pokładach francuskiego lotnictwa morskiego , która weszła do służby w 2001 roku. Do operacji lotniskowca model M ma wzmocniony płatowiec, dłuższą przednią nogę podwozia, aby zapewnić bardziej uniesioną nos, większy hak ogonowy między silnikami i wbudowaną drabiną do wsiadania. W rezultacie Rafale M waży około 500 kg (1100 funtów) więcej niż Rafale C. Jest to jedyny nieamerykański typ myśliwca dopuszczony do operowania z pokładów amerykańskich lotniskowców, przy użyciu katapult i ich sprzętu zatrzymującego , jak pokazano w 2008 roku, kiedy sześć samolotów Rafale z Flottille 12F zostało włączonych do ćwiczeń interoperacyjności USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing.
Rafał N
Pierwotnie nazywany Rafale BM, był planowaną dwumiejscową wersją rakietową dla Aéronavale . Jako podstawę do jego anulowania przytoczono ograniczenia budżetowe i techniczne.
Rafał R
Proponowany wariant zorientowany na rozpoznanie.
Rafał DM
Wersja dwumiejscowa dla egipskich sił powietrznych.
Rafał EM
Wersja jednomiejscowa dla egipskich sił powietrznych.
Rafał DH
Wersja dwumiejscowa dla Indyjskich Sił Powietrznych.
Rafał EH
Wersja jednomiejscowa dla indyjskich sił powietrznych.
Rafale B, C, M F4 (pierwszy krok 4.1, drugi krok 4.2)
Ten wariant będzie miał ulepszony radar (F4.1), a także ulepszone możliwości wyświetlacza nahełmowego i AASM 1000 kg. OSF (system optoelektroniki dalekiego zasięgu) doda IRST (Infrared Search and Track) do wykrywania i identyfikacji powietrznych celów stealth z dużej odległości (F4.1). Będzie bardziej skuteczny w wojnie sieciocentrycznej, z większą wymianą danych i przepustowością łączności satelitarnej, a wystrzeliwanie będzie niewielkie (F4.2). Wariant został zamówiony w 2019 r. Wszystkie 180 francuskich modeli Rafale B, C i M zostanie zmodernizowanych do F4.1 w 2022 r. i F4.2 w 2027 r., ponadto kolejne 30 samolotów w pełnym standardzie F4 (F4.2) zostanie być zamówiony w 2023 i dostarczony w latach 2027-2030.

Operatorzy

Mapa z operatorami Dassault Rafale w kolorze niebieskim, z zamówieniami w kolorze cyjan
 Egipt
  • Egipskie Siły Powietrzne – 54 zamówione z 24 myśliwcami Rafale dostarczonymi i będącymi w służbie według stanu na grudzień 2018 r.
 Francja
W sumie zamówiono 180 z planowanych 286, z opcją na kolejne 9. Potwierdzono, że do 2018 r. zostanie dostarczonych około 152. W 2017 r. dostarczono 149 sztuk. W 2018 roku zostaną dostarczone trzy Rafale, a w 2024 roku wszystkie 28 pozostałych z 180 zamówionych zostanie dostarczonych.
 Grecja
  • Greckie Siły Powietrzne – Grecja zamówiła 18 myśliwców Rafale w 2020 r., a dodatkowe 6 Rafale w 2021 r., co podniosło całkowitą liczbę zamówień do 24. Pierwszy samolot dostarczony 21 lipca 2021 r. we Francji.
 Indie
 Katar
  • Siły Powietrzne Kataru – Katar zamówił 24 myśliwce w 2015 r., a 12 kolejnych w 2018 r. Istnieje również możliwość zamówienia 36 kolejnych. Do lutego 2020 r. dostarczono 25 sztuk.

Wybitne wypadki

  • W dniu 6 grudnia 2007 roku dwumiejscowy Rafale francuskich Sił Powietrznych rozbił się podczas lotu szkoleniowego. W wypadku zginął pilot, który doznał dezorientacji przestrzennej .
  • W dniu 24 września 2009 roku, po nieuzbrojonych lotach testowych, dwa francuskie Rafales marynarki wojennej wracające na lotniskowiec Charles de Gaulle zderzyły się w powietrzu około 30 kilometrów (19 mil) od miasta Perpignan w południowo-zachodniej Francji. Jeden pilot testowy, zidentyfikowany jako François Duflot, zginął w wypadku, a drugi został uratowany.

Specyfikacje

Dassault Rafale 3-widokowy rysunek
Rodzina broni AASM-Hammer
MICA: pocisk powietrze-powietrze krótkiego i średniego zasięgu

Dane z Dassault Aviation, Superfighters, Marynarki Wojennej Francji, International Directory of Military Aircraft

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 lub 2
  • Długość: 15,27 m (50 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,90 m (35 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 5,34 m (17 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 45,7 m 2 (492 sq ft)
  • Masa własna: 10 300 kg (22 708 funtów) ( B )
9850 kilogramów (21 720 funtów) ( C )
10600 kilogramów (23400 funtów) ( M )
  • Masa brutto: 15 000 kg (33 069 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 24 500 kg (54 013 funtów)
  • Pojemność zbiornika paliwa: 4700 kg (10 362 funtów) w samochodzie jednomiejscowym ( C ); 4400 kg (9700 funtów) dla dwumiejscowego ( B )
  • Maksymalne paliwo: ( C ): 16550 l (4370 US gal; 3640 imp gal) (5750 l (1520 US gal; 1260 imp gal) wewnętrzne + 2300 l (610 US gal; 510 imp gal) w 2x zbiornikach konformalnych + 8500 l (2200 galonów US; 1900 galonów imp) w 5 zbiornikach zrzutowych)
  • Zespół napędowy: 2 x Snecma M88-4e turbowentylatorów , 50,04 kN (11250 funtów siły) każdy suchy, 75 kN (17 000 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1912 km/h (1188 mph, 1032 kn) / Mach 1,8 na dużej wysokości
1390 km/h, 860 mph, 750 kn / Mach 1,1 na małej wysokości
  • Superrejs : Mach 1,4
  • Zasięg bojowy: 1850 km (1150 mil, 1000 Nmi) w misji penetracyjnej z trzema czołgami (łącznie 5700 L), dwoma SCALP-EG i dwoma MICA AAM.
  • Zasięg promu: 3700 km (2300 mil, 2000 nm) z 3 zbiornikami zrzutowymi
  • Pułap serwisowy: 15 835 m (51 952 stóp)
  • Granice g: + 9 3,6 ( + 11 w sytuacjach awaryjnych)
  • Prędkość wznoszenia: 304,8 m/s (60.000 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 328 kg / m 2 (67 lb / ft kw)
  • Ciąg /waga : 0,988 (100% paliwa, 2 pociski EM A2A, 2 pociski IR A2A) wersja B

Uzbrojenie

  • Pistolety: 1 x 30 mm (1,2 cala) giat 30 / M791 armata automatyczna 125 turach
  • Punkty uzbrojenia: 14 dla wersji Air Force (Rafale B/C), 13 dla wersji Navy (Rafale M) o pojemności 9500 kg (20 900 funtów) zewnętrznego paliwa i amunicji, z możliwością przewożenia kombinacji:
    • Pociski:
    • Powietrze do powietrza:
    • powietrze-ziemia:
    • Powietrze-powierzchnia:
      • MBDA AM 39- Exocet pocisk przeciwokrętowy
    • Odstraszanie nuklearne:
    • Inne:
      • Thales Damocles namierzający pod
      • Thales AREOS (Airborne Recce Observation System) kapsuła rozpoznawcza
      • Wielofunkcyjny moduł celowniczy Thales TALIOS
      • Do 5 zbiorników zrzutowych
      • Buddy-buddy kapsuła do tankowania

Awionika

Zobacz też

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

  • Rafale (strona oficjalna), Dassault Aviation
  • Armée de l'Air (strona oficjalna) (w języku francuskim), Francuskie Siły Powietrzne