Wektorowanie ciągu — Thrust vectoring

Dysza 3D do wektorowania ciągu na Su-35S
Trzy eksperymentalne samoloty do wektorowania ciągu w locie; od lewej do prawej, F-18 HARV , X-31 i F-16 MATV

Oporowe wektorowania , znany również jako kontrola wektor ciągu ( TVC ) jest to zdolność samolotu , rakiety lub innego pojazdu w celu manipulowania kierunek naporu od jego silnik (y) lub silnik (i), aby sterować z nastawienie lub prędkości kątowej pojazdu.

W rakietach i pociskach balistycznych, które lecą poza atmosferą, aerodynamiczne powierzchnie sterowe są nieskuteczne, więc wektorowanie ciągu jest podstawowym sposobem kontroli położenia . Łopatki wydechowe i silniki kardanowe były używane w latach 30. przez Roberta Goddarda.

W przypadku statków powietrznych metoda była pierwotnie przewidziana w celu zapewnienia ciągu pionowego w górę jako środka do nadania samolotowi zdolności do pionowego ( VTOL ) lub krótkiego ( STOL ) startu i lądowania. Następnie zdano sobie sprawę, że wykorzystanie ciągu wektorowego w sytuacjach bojowych umożliwia samolotom wykonywanie różnych manewrów niedostępnych dla samolotów z silnikami konwencjonalnymi. Aby wykonać zakręty, samoloty, które nie korzystają z wektorowania ciągu, muszą polegać wyłącznie na aerodynamicznych powierzchniach sterowych, takich jak lotki lub winda ; samoloty z wektorowaniem muszą nadal korzystać z powierzchni sterowych, ale w mniejszym stopniu.

W literaturze dotyczącej pocisków rakietowej pochodzącej ze źródeł rosyjskich wektorowanie ciągu jest często określane jako sterowanie dynamiką gazu lub sterowanie dynamiką gazu .

Metody

Rakiety i pociski balistyczne

Momenty generowane przez różne kąty ciągu gimbala
Animacja ruchu rakiety, gdy ciąg jest wektorowany przez uruchomienie dyszy
Grafitowe łopatki wydechowe na dyszy silnika rakietowego V-2

Nominalnie linia działania wektora ciągu dyszy rakiety przechodzi przez środek masy pojazdu , generując zerowy moment netto wokół środka masy. Możliwe jest generowanie momentów pochylenia i odchylenia poprzez odchylenie głównego wektora ciągu rakiety, tak aby nie przechodził przez środek masy. Ponieważ linia działania jest zasadniczo zorientowana prawie równolegle do rolki osi sterowania rolki wymaga zazwyczaj użycia dwóch lub więcej oddzielnie zawiasowo dysz lub oddzielny układ całkowicie, jak żeber lub łopatek w smudze wydechowego silnika rakiety, odchylanie główny ciąg. Sterowanie wektorem ciągu (TVC) jest możliwe tylko wtedy, gdy układ napędowy wytwarza ciąg; oddzielne mechanizmy są wymagane do kontroli położenia i toru lotu podczas innych etapów lotu.

Wektorowanie ciągu można osiągnąć na cztery podstawowe sposoby:

  • Silnik(i) z przegubem lub dysze
  • Reaktywny wtrysk płynu
  • Pomocnicze stery strumieniowe „Noniusz”
  • Łopatki wydechowe, znane również jako łopatki odrzutowe

Przegubowy ciąg

Wektorowanie ciągu dla wielu rakiet na ciecz jest osiągane przez gimbalowanie całego silnika . Obejmuje to przesuwanie całej komory spalania i zewnętrznego dzwonu silnika, jak w przypadku bliźniaczych silników pierwszego stopnia Titan II , a nawet całego zespołu silnika, w tym powiązanych pomp paliwa i utleniacza . Saturn V i Space Shuttle używane silniki gimbaled.

Późniejsza metoda opracowana dla pocisków balistycznych na paliwo stałe umożliwia wektoryzację ciągu poprzez odchylenie jedynie dyszy rakiety za pomocą siłowników elektrycznych lub cylindrów hydraulicznych . Dysza jest przymocowana do pocisku za pomocą przegubu kulowego z otworem pośrodku lub elastycznej uszczelki wykonanej z materiału odpornego termicznie, przy czym ta ostatnia na ogół wymaga większego momentu obrotowego i systemu uruchamiania o większej mocy. Systemy Trident C4 i D5 są sterowane za pomocą dyszy uruchamianej hydraulicznie. W STS SRBs stosowane gimbaled dysz.

Wtrysk paliwa

Inną metodą wektoryzacji ciągu stosowaną w pociskach balistycznych na paliwo stałe jest wtrysk cieczy, w którym dysza rakiety jest nieruchoma, ale płyn jest wprowadzany do strumienia spalin z wtryskiwaczy zamontowanych wokół tylnego końca pocisku. Jeśli ciecz jest wtryskiwana tylko po jednej stronie pocisku, modyfikuje tę stronę smugi wydechowej, powodując inny ciąg po tej stronie i asymetryczną siłę wypadkową pocisku. To był system kontroli stosowany na Minuteman II i wczesnych SLBM w United States Navy .

Stery strumieniowe z noniuszem

Efekt podobny do wektorowania ciągu można uzyskać za pomocą wielu pędników noniuszowych , małych pomocniczych komór spalania, które nie mają własnych turbopomp i mogą być przegubowe na jednej osi. Były one używane w pociskach Atlas i R-7 i nadal są używane w rakiecie Sojuz , która jest potomkiem R-7, ale rzadko są używane w nowych konstrukcjach ze względu na ich złożoność i wagę. Różnią się one od sterów strumieniowych systemu sterowania reakcją , które są stałymi i niezależnymi silnikami rakietowymi używanymi do manewrowania w kosmosie.

Łopatki wydechowe

Jedną z najwcześniejszych metod wektoryzacji ciągu w silnikach rakietowych było umieszczenie łopatek w strumieniu spalin silnika. Te łopatki wydechowe lub łopatki odrzutowe umożliwiają odchylenie ciągu bez poruszania jakąkolwiek częścią silnika, ale zmniejszają wydajność rakiety. Mają tę zaletę, że umożliwiają sterowanie przechyłem za pomocą tylko jednego silnika, czego nie zapewnia gimbaling dyszy. Do V-2 łopatki używane grafit spalin i aerodynamiczne łopatek, tak samo jak Redstone pochodzącą z V-2. Rakiety Sapphire i Nexo należące do amatorskiej grupy Copenhagen Suborbitals stanowią współczesny przykład łopatek odrzutowych. Łopatki muszą być wykonane z materiału ogniotrwałego lub aktywnie chłodzone, aby zapobiec ich stopieniu. Sapphire użył łopatek z litej miedzi ze względu na wysoką pojemność cieplną i przewodność cieplną miedzi, a Nexo użył grafitu ze względu na wysoką temperaturę topnienia, ale bez aktywnego chłodzenia łopatki strumieniowe ulegną znacznej erozji. To, w połączeniu z nieefektywnością łopatek odrzutowych, w większości wyklucza ich zastosowanie w nowych rakietach.

Pociski taktyczne i małe pociski

Niektóre mniejsze atmosferyczne pociski taktyczne , takie jak AIM-9X Sidewinder , unikają powierzchni sterowania lotem i zamiast tego używają mechanicznych łopatek do odchylania spalin silnika na jedną stronę.

Wektorowanie ciągu to sposób na zmniejszenie minimalnego zasięgu pocisku, przed którym nie może on osiągnąć prędkości wystarczająco dużej, aby jego małe powierzchnie aerodynamiczne umożliwiły skuteczne manewrowanie. Na przykład pociski przeciwpancerne, takie jak Eryx i PARS 3 LR, wykorzystują z tego powodu wektorowanie ciągu.

Niektóre inne pociski wykorzystujące wektor ciągu:

  • 9M330
  • Pocisk moździerzowy Strix wykorzystuje dwanaście bocznych rakiet sterowych w środkowej części, aby zapewnić korekty kursu końcowego
  • AAD używa łopatek odrzutowych
  • Astra (pocisk)
  • Akash (pocisk)
  • BrahMos
  • QRSAM używa łopatek odrzutowych
  • MPATGM wykorzystuje łopatki odrzutowe
  • Barak 8 używa łopatek odrzutowych
  • A-Darter używa łopatek odrzutowych
  • ASRAAM używa łopatek odrzutowych
  • R-73 (pocisk) wykorzystuje łopatki odrzutowe
  • HQ-9 używa łopatek odrzutowych
  • PL-10 (ASR) wykorzystuje łopatki odrzutowe
  • MICA (pocisk) wykorzystuje łopatki odrzutowe
  • PARS 3 LR wykorzystuje łopatki odrzutowe
  • Rodzina pocisków Aster łączy kontrolę aerodynamiczną i sterowanie wektorem bezpośredniego ciągu o nazwie „PIF-PAF”
  • AIM-9X wykorzystuje cztery łopatki odrzutowe wewnątrz układu wydechowego, które poruszają się wraz z ruchem płetw.
  • 9M96E wykorzystuje system sterowania gazowo-dynamicznego, który umożliwia manewrowanie na wysokościach do 35 km z siłą ponad 20 g , co pozwala na ostrzał niestrategicznych pocisków balistycznych.
  • 9K720 Iskander jest sterowany podczas całego lotu za pomocą dynamicznych i aerodynamicznych powierzchni sterowych.

Samolot

Większość obecnie działających samolotów o napędzie wektorowym wykorzystuje turbowentylatory z obrotowymi dyszami lub łopatkami do odchylania strumienia spalin. Ta metoda może z powodzeniem odchylać ciąg aż o 90 stopni w stosunku do linii środkowej samolotu. Jednak silnik musi być dostosowany do pionowego podnoszenia, a nie do normalnego lotu, co skutkuje karą wagową. Dopalanie (lub spalanie w komorze wyrównawczej, PCB w strumieniu bocznikowym) jest trudne do włączenia i jest niepraktyczne w przypadku wektorowania ciągu przy starcie i lądowaniu, ponieważ bardzo gorące spaliny mogą uszkodzić powierzchnie pasa startowego. Bez dopalania trudno jest osiągnąć ponaddźwiękowe prędkości lotu. Silnik PCB, Bristol Siddeley BS100 , został anulowany w 1965 roku.

Ciąg wektorowy samolotu Tiltrotor przez obracające się gondole silników turbośmigłowych . Mechaniczna złożoność tej konstrukcji jest dość kłopotliwa, w tym skręcanie elastycznych elementów wewnętrznych i przenoszenie mocy wału napędowego między silnikami. Większość obecnych konstrukcji tiltrotorów ma dwa wirniki w konfiguracji obok siebie. Jeśli taki statek leci w taki sposób, że wchodzi w stan pierścienia wirowego , jeden z wirników zawsze wejdzie nieco przed drugi, powodując, że samolot wykona drastyczny i nieplanowany przewrót.

Przed I wojną światową sterowiec armii brytyjskiej Delta , wyposażony w obrotowe śmigła

Wektorowanie ciągu jest również wykorzystywane jako mechanizm sterowania sterowcami . Wczesnym zastosowaniem był sterowiec armii brytyjskiej Delta , który po raz pierwszy poleciał w 1912 roku. Później został użyty na HMA (His Majesty's Airship) nr 9r , brytyjskim sztywnym sterowcu, który po raz pierwszy poleciał w 1916 roku i bliźniaczych sztywnych sterowcach US Navy z lat 30. XX wieku USS Akron i USS Macon , które były używane jako lotniskowce powietrznodesantowe , a także podobna forma wektorowania ciągu są dziś szczególnie cenne dla sterowania nowoczesnymi niesztywnymi statkami powietrznymi . W takim przypadku większość ładunku jest zwykle podtrzymywana przez wyporność, a do sterowania ruchem statku powietrznego wykorzystuje się ciąg wektorowy. Pierwszy statek powietrzny, który stosuje się układ sterujący dla powietrza pod ciśnieniem był Enrico Forlanini jest Omnia kierunek w 1930 roku.

Percy Walwyn przedstawił w 1949 r. brytyjskiemu Ministerstwu Lotnictwa projekt odrzutowca z funkcją wektorowania ciągu; Rysunki Walwyna są przechowywane w National Aerospace Library w Farnborough. Oficjalne zainteresowanie zostało ograniczone, gdy zdano sobie sprawę, że projektant był pacjentem szpitala psychiatrycznego.

Obecnie badane jest sterowanie wektorem ciągu (FTV) za pomocą wtórnego wtrysku płynu . Testy pokazują, że powietrze wtłaczane do strumienia spalin silnika odrzutowego może odchylać ciąg do 15 stopni. Takie dysze są pożądane ze względu na ich mniejszą masę i koszt (do 50% mniej), bezwładność (dla szybszej, silniejszej reakcji sterowania), złożoność (mechanicznie prostsze, mniej lub brak ruchomych części lub powierzchni, mniej konserwacji) oraz przekrój radaru dla podstęp . Będzie to prawdopodobnie stosowane w wielu bezzałogowych statkach powietrznych (UAV) i myśliwcach 6. generacji .

Dysze do wektoryzacji

Sterowanie lotem oparte na wektorowaniu ciągu (TVFC) jest uzyskiwane poprzez odchylanie odrzutowców samolotu w niektórych lub wszystkich kierunkach pochylenia, odchylenia i przechyłu. W skrajnym przypadku wychylenie dysz w zbaczaniu, pochyleniu i przechyleniu wytwarza pożądane siły i momenty umożliwiające pełną kierunkową kontrolę toru lotu samolotu bez stosowania konwencjonalnych aerodynamicznych kontroli lotu (CAFC). TVFC może być również używany do utrzymywania stacjonarnego lotu w obszarach obwiedni lotu, gdzie główne powierzchnie aerodynamiczne są zablokowane. TVFC obejmuje kontrolę nad samolotami STOVL podczas zawisu i podczas przejścia z zawisu do prędkości do przodu poniżej 50 węzłów, gdzie powierzchnie aerodynamiczne są nieskuteczne.

W przypadku sterowania wektorowego ciągiem za pomocą pojedynczego odrzutowca, jak w przypadku samolotu jednosilnikowego, zdolność do wytwarzania momentów toczenia może nie być możliwa. Przykładem jest naddźwiękowa dysza z dopalaniem, w której funkcjami dyszy są obszar przewężenia, obszar wylotu, wektorowanie nachylenia i wektorowanie odchylenia. Funkcje te są sterowane przez cztery oddzielne siłowniki. Prostszy wariant wykorzystujący tylko trzy siłowniki nie miałby niezależnej kontroli obszaru wyjścia.

Kiedy TVFC jest wdrożony jako uzupełnienie CAFC, zwinność i bezpieczeństwo samolotu są zmaksymalizowane. Zwiększone bezpieczeństwo może wystąpić w przypadku nieprawidłowego działania CAFC w wyniku uszkodzeń bojowych.

W celu wdrożenia TVFC można zastosować różne dysze, zarówno mechaniczne, jak i płynowe. Obejmuje to dysze zbieżne i zbieżno-rozbieżne, które mogą być stałe lub zmienne geometrycznie. Obejmuje również zmienne mechanizmy w stałej dyszy, takie jak obrotowe kaskady i obrotowe łopatki wylotowe. W tych dyszach lotniczych sama geometria może zmieniać się od dwuwymiarowej (2-D) do osiowosymetrycznej lub eliptycznej. Liczba dysz w danym samolocie, aby osiągnąć TVFC, może się różnić od jednej w samolocie CTOL do co najmniej czterech w przypadku samolotu STOVL.

Definicje

Niezbędne jest doprecyzowanie niektórych definicji stosowanych w projektowaniu dysz z wektoryzacją ciągu.

Osiowosymetryczny
Dysze z okrągłymi wyjściami.
Konwencjonalna aerodynamiczna kontrola lotu (CAFC)
Pochylenie, yaw-pitch, yaw-pitch-roll lub jakakolwiek inna kombinacja sterowania statkiem powietrznym poprzez ugięcie aerodynamiczne za pomocą sterów, klap, sterów wysokości i/lub lotek.
Dysza zbieżno-rozbieżna (CD)
Zwykle stosowany w naddźwiękowych samolotach odrzutowych, w których stosunek ciśnienia w dyszach (npr) > 3. Spaliny z silnika są rozprężane przez sekcję zbieżną, aby osiągnąć Mach 1, a następnie rozprężane przez sekcję rozbieżną, aby osiągnąć prędkość naddźwiękową w płaszczyźnie wyjściowej lub mniej przy niskim NPR .
Dysza zbieżna
Zwykle stosowany w poddźwiękowych i transsonicznych samolotach odrzutowych, gdzie NPR < 3. Spaliny z silnika są rozprężane przez sekcję zbieżną, aby osiągnąć Mach 1 w płaszczyźnie wylotowej lub mniej przy niskim NPR.
Efektywny kąt wektoryzacji
Średni kąt odchylenia linii środkowej strumienia w dowolnym momencie w czasie.
Naprawiono dyszę
Dysza oporowo-wektorowa o geometrii niezmiennej lub o geometrii odmiennej utrzymująca stały stosunek powierzchni geometrycznych podczas wektorowania. Będzie to również określane jako dysza samolotu cywilnego i reprezentuje sterowanie wektorowaniem ciągu dyszy mające zastosowanie do samolotów pasażerskich, transportowych, towarowych i innych poddźwiękowych statków powietrznych.
Wektorowanie ciągu płynnego
Manipulacja lub sterowanie przepływem spalin za pomocą wtórnego źródła powietrza, zazwyczaj powietrza z kompresora lub wentylatora silnika.
Geometryczny kąt wektorowania
Geometryczna linia środkowa dyszy podczas wektorowania. W przypadku dysz wektoryzowanych w przewężeniu geometrycznym i dalej, może się to znacznie różnić od efektywnego kąta wektorowania.
Trójłożyskowa obrotowa dysza kanałowa (3BSD)
Trzy ustawione pod kątem segmenty kanału wydechowego silnika obracają się względem siebie wokół osi kanału, aby wytworzyć skok i odchylenie osi ciągu dyszy.
Trójwymiarowy (3-D)
Dysze z wieloosiową kontrolą nachylenia i odchylenia.
Wektorowanie ciągu (TV)
Odchylenie strumienia od osi ciała poprzez zastosowanie elastycznej dyszy, klapek, łopatek, pomocniczej mechaniki płynów lub podobnych metod.
Sterowanie lotem z wektoryzacją ciągu (TVFC)
Pitch, yaw-pitch, yaw-pitch-roll lub jakakolwiek inna kombinacja sterowania samolotem poprzez zmianę ciągu, zwykle pochodzącego z silnika turbowentylatorowego z powietrzem.
Dwuwymiarowy (2-D)
Dysze z wyjściami kwadratowymi lub prostokątnymi. Oprócz kształtu geometrycznego 2-D może również odnosić się do kontrolowanego stopnia swobody (DOF), który jest jednoosiowy lub tylko skok, w którym to przypadku uwzględniane są dysze okrągłe.
Dwuwymiarowa zbieżno-rozbieżna (2-D CD)
Kwadratowe, prostokątne lub okrągłe dysze naddźwiękowe w samolotach myśliwskich z kontrolą tylko pochylenia.
Zmienna dysza
Dysza do wektoryzacji ciągu o zmiennej geometrii utrzymująca stały lub umożliwiający zmienny, efektywny stosunek powierzchni dyszy podczas wektorowania. Będzie to również określane jako dysza do samolotów wojskowych, ponieważ reprezentuje sterowanie wektorowaniem ciągu dyszy stosowane w myśliwcach i innych samolotach naddźwiękowych z dopalaniem. Sekcja zbieżna może być w pełni kontrolowana z sekcją rozbieżną zgodnie z wcześniej ustalonym stosunkiem do zbieżnego obszaru przewężenia. Alternatywnie, obszar gardła i obszar wyjścia mogą być sterowane niezależnie, aby umożliwić rozbieżnej sekcji dokładne dopasowanie do warunków lotu.

Sposoby sterowania dyszami

Współczynniki powierzchni geometrycznej
Utrzymywanie stałego stosunku powierzchni geometrycznej od przewężenia do wyjścia podczas wektorowania. Efektywna gardziel jest zwężona wraz ze wzrostem kąta wektorowania.
Efektywne wskaźniki powierzchni
Utrzymanie stałego współczynnika efektywnej powierzchni od przewężenia do wyjścia podczas wektoryzacji. Gardło geometryczne otwiera się wraz ze wzrostem kąta wektorowania.
Różnicowe współczynniki powierzchni
Maksymalizacja wydajności rozprężania dyszy ogólnie poprzez przewidywanie optymalnej efektywnej powierzchni jako funkcji masowego natężenia przepływu.

Metody wektoryzacji ciągu

Typ I
Dysze, których podstawa jest mechanicznie obracana przed gardzielą geometryczną.
Typ II
Dysze, których podstawa jest mechanicznie obracana na geometrycznej gardzieli.
Typ III
Dysze, których podstawa nie jest obracana. Zamiast tego dodanie mechanicznych łopatek lub łopatek odchylających po wyjściu umożliwia odchylanie strumienia.
Typ IV
Odchylanie strumienia poprzez przeciwprądowe lub współprzepływające (przez sterowanie wektorem uderzeniowym lub przesunięcie gardzieli) pomocnicze strumienie strumieniowe. Odchylanie strumienia na bazie płynu za pomocą wtórnego wtrysku płynu.
Dodatkowy typ
Dysze, których górny kanał wylotowy składa się z segmentów w kształcie klina, które obracają się względem siebie wokół osi kanału.

Przykłady operacyjne

Samolot

Sea Harrier FA.2 ZA195 przednia (zimna) dysza wektorowa oporowa

Przykładem wektorowania ciągu 2D jest silnik Rolls-Royce Pegasus zastosowany w Hawker Siddeley Harrier , a także w wariancie AV-8B Harrier II .

Powszechne zastosowanie wektorowania ciągu w celu zwiększenia zwrotności w zachodnich produkcyjnych modelach myśliwców pojawiło się dopiero w 2005 r., kiedy wdrożono myśliwiec odrzutowy piątej generacji Lockheed Martin F-22 Raptor , z dopalaniem i wektorowaniem ciągu w 2D Pratt & Whitney F119 turbowentylator .

Podczas gdy Lockheed Martin F-35 Lightning II wykorzystuje konwencjonalny turbowentylator z dopalaniem (Pratt & Whitney F135), aby ułatwić pracę naddźwiękową, jego wariant F-35B został opracowany do wspólnego użytku przez US Marine Corps , Royal Air Force , Royal Navy i Włochy Navy , zawiera również zamontowany pionowo, niskociśnieniowy wentylator zdalny napędzany wałem, który jest napędzany przez sprzęgło podczas lądowania z silnika. Zarówno spaliny z tego wentylatora, jak i wentylator silnika głównego są odchylane przez dysze wektorowania ciągu, aby zapewnić odpowiednią kombinację siły nośnej i ciągu napędowego. Nie jest przeznaczony do zwiększenia manewrowości w walce, tylko do operacji VTOL , a F-35A i F-35C w ogóle nie używają wektorowania ciągu.

Su-30MKI , produkowane na licencji przez Indie w Hindustan Aeronautics Limited, jest w służbie czynnej z Indian Air Force . TVC sprawia, że ​​samolot jest bardzo zwrotny, zdolny do osiągania prędkości bliskiej zeru pod dużymi kątami natarcia bez przeciągania i dynamicznego akrobacji przy niskich prędkościach. Su-30MKI jest zasilany przez dwa Al-31FP dopalania turbofans . Dysze TVC w MKI są zamontowane 32 stopnie na zewnątrz względem wzdłużnej osi silnika (tj. w płaszczyźnie poziomej) i mogą być odchylane o ±15 stopni w płaszczyźnie pionowej. Daje to efekt korkociągu , znacznie zwiększając zdolność skręcania samolotu.

Kilka skomputeryzowanych badań dodaje wektorowanie ciągu do istniejących samolotów pasażerskich, takich jak Boeing 727 i 747, aby zapobiec katastrofalnym awariom, podczas gdy eksperymentalny X-48C może być w przyszłości sterowany odrzutowcem.

Inne

Przykłady rakiet i pocisków wykorzystujących wektorowanie ciągu obejmują zarówno duże systemy, jak prom kosmiczny Solid Rocket Booster (SRB), pocisk ziemia-powietrze S-300P (SA-10) , jądrowy pocisk balistyczny UGM-27 Polaris oraz RT- 23 (SS-24) pocisk balistyczny i mniejsze bronie bojowe, takie jak Swingfire .

Zasady wektorowania ciągu powietrznego zostały niedawno przystosowane do wojskowych zastosowań morskich w postaci szybkiego sterowania strumieniem wody, które zapewnia superzwinność. Przykładami są szybka łódź patrolowa Dvora Mk-III, łódź rakietowa klasy Hamina i okręty bojowe marynarki wojennej US Navy .

Lista samolotów o ciągu wektorowym

Wektorowanie ciągu może przynieść dwie główne korzyści: VTOL/STOL i większą zwrotność. Samoloty są zwykle optymalizowane pod kątem maksymalnego wykorzystania jednej korzyści, ale zyskują na drugiej.

Dla zdolności VTOL

The Harrier pierwszy -The świecie operacyjny myśliwca z ciąg wektorowany, umożliwiając PSL możliwości
Dysza wydechowa GE Axisymmetric Vectoring , stosowana w F-16 MATV

Dla większej zwrotności

Wektorowanie w dwóch wymiarach

Wektorowanie w trzech wymiarach

Inne

Zobacz też

Bibliografia

8. Wilson, Erich A., „Wprowadzenie do dysz lotniczych z wektorem ciągu”, ISBN  978-3-659-41265-3

Zewnętrzne linki