Wysokowydajny pojazd terenowy Pinzgauer — Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle
| Wysokowydajny pojazd terenowy Pinzgauer | |
|---|---|
 Pinzgauer pierwszej generacji
| |
| Rodzaj | Pojazd z napędem na wszystkie koła |
| Miejsce pochodzenia | Austria |
| Historia produkcji | |
| Producent |
Steyr-Daimler-Puch : 1971-2000 BAE Systems Inc. 2000-2007 |
| Wytworzony | 1971–2007 |
| Specyfikacje | |
| Załoga | kierowca, pilot +8/12 pasażerów - 710M , kierowca + 4 pasażerów 710K (4×4/6×6) |
| Silnik |
Rzędowy 4-cylindrowy silnik benzynowy/benzynowy zaprojektowany przez firmę Steyr lub rzędowy 5- lub 6- cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 65 kW (88 KM ; 87 KM ) |
| Ładowność | 2,5 tony |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna (Pinzgauer II) |
| Zawieszenie | Napęd na 4 lub 6 kół |
Zakres operacyjny |
400 km (249 mil) |
| Maksymalna prędkość | 4×4: 110 km/h (68 mph) / 6×6: 100 km/h (62 mph) |
Pinzgauer to rodzina wysokiej mobilności terenowy 4WD (4 x 4) oraz 6WD (6 x 6) wojskowych pojazdów użytkowych. Ostatnio były produkowane w Guildford w Surrey w Anglii przez BAE Systems Land & Armaments . Pojazd został pierwotnie opracowany pod koniec lat 60. XX wieku i wyprodukowany przez Steyr-Daimler-Puch z Grazu w Austrii , a jego nazwa pochodzi od austriackiej rasy koni Pinzgauer . Był popularny wśród nabywców wojskowych i był produkowany przez resztę stulecia. W 2000 roku prawa zostały sprzedane firmie Automotive Technik Ltd (ATL) w Wielkiej Brytanii. ATL została następnie przejęta przez Stewart & Stevenson Services, Inc. w 2005 roku; w maju 2006 roku, Stewart & Stevenson stał się filią lotniczego i obronnego grupy Armor Holdings, Inc . Rok później Armour Holdings został przejęty przez BAE Systems plc , który zaprzestał produkcji w Wielkiej Brytanii Pinzgauera, który okazał się podatny na miny i improwizowane urządzenia wybuchowe w Afganistanie . Prace rozwojowe (wykonane w Wielkiej Brytanii) nad planowanym Pinzgauerem II zostały ocenione przez filię BAE w Benoni, Gauteng , RPA, ale nigdy nie wyprodukowano żadnego pojazdu.
Pierwsza generacja
Oryginalny prototyp został opracowany około 1969 roku, a produkcja rozpoczęła się w 1971 roku jako następca lekkiego wojskowego wielozadaniowego pojazdu terenowego Steyr-Daimler-Puch Haflinger 700 AP 4×4. Model pierwszej generacji firmy Pinzgauer (710, 712) był produkowany do 2000 roku przez firmę Steyr-Daimler-Puch w austriackim mieście Graz. Był i jest używany w wielu armiach na całym świecie, takich jak Austria, Szwajcaria, Wielka Brytania, Arabia Saudyjska, Tajlandia, Albania i Boliwia. Kiedy austro-kanadyjski milioner Frank Stronach przejął większość udziałowców pojazdów terenowych Steyr-Daimler-Puch, prawa do budowy Pinzgauerów Steyr zostały przeniesione do Automotive Technik Ltd; a następnie do oddziału BAE Systems. Od 2009 roku produkcja Pinzgauerów wydaje się utknąć. Fabryka w Grazu buduje samochody terenowe Mercedes-Benz G Wagon / Puch G SUV / offroad.
Pinzgauer to jeden z najpotężniejszych pojazdów terenowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Chociaż nie jest tak szybki na drodze (110 kilometrów na godzinę (68 mph )) jak amerykański Humvee , może przewozić więcej żołnierzy i poruszać się szybciej po nierównych szlakach. Nawet mniejszy 710M może przewozić 10 osób lub dwie palety NATO . Oba modele 4×4 i 6×6 mogą holować na drodze 5000 kilogramów (11023 funtów ); i 1500 kg (3307 funtów) lub 1800 kg (3968 funtów), odpowiednio, w terenie. Ma zasięg ponad 400 km (249 mil) na jednym zbiorniku paliwa lub prawie 700 km (435 mil) z opcjonalnym 125- litrowym zbiornikiem. Pierwsza generacja Pinzgauera jest dostępna zarówno w wersji z napędem na cztery koła (4×4) (model 710 ) jak i z napędem na sześć kół (6×6) (model 712 ).
Pinzgauer został zaprojektowany tak, aby był niezawodny i łatwy do naprawienia; jest dostarczany z chłodzonym powietrzem silnikiem benzynowym z podwójnymi gaźnikami Zenith 36 mm NDIX . Silnik w Pinzgauer został specjalnie zaprojektowany dla tego pojazdu; ma więcej niż jedną pompę olejową, dzięki czemu silnik nie zostanie pozbawiony oleju bez względu na orientację pojazdu.
Pinzgauer ma konstrukcję podwozia, która przyczynia się do jego wysokiej mobilności. Ma centralną ramę rurową z transaxle, która rozkłada ciężar bardziej równomiernie i utrzymuje środek ciężkości tak nisko, jak to możliwe. Wszystkie dyferencjały są uszczelnionymi jednostkami i wymagają minimalnego dodatkowego smarowania. Pinzgauer ma również osie portalowe, takie jak Unimog, które zapewniają dodatkowy prześwit nad przeszkodami. 710 4×4 był bardziej popularnym wariantem, ale Pinzgauer został zaprojektowany z myślą o bardzo wydajnej konfiguracji 6×6 od samego początku. Tylne zawieszenie z tyłu 6×6 712 zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną przyczepność w najbardziej wymagających warunkach, a także zwiększyć możliwości holowania, przewożenia ładunku i jazdy w terenie.
Podczas produkcji od 1971 do 1985 roku wyprodukowano i sprzedano 18 349 egzemplarzy 710 i 712 pierwszej generacji, zarówno cywilnym, jak i wojskowym.
Warianty
Model 710, 4×4
| m | miękki dach z tylnymi siedzeniami pasażera (łącznie 10 pasażerów) |
| T | płaska nosidełko |
| K | 5- drzwiowe kombi z twardym dachem (łącznie 5 pasażerów) |
| AMB-Y | karetka z 3 drzwiami |
| AMB-S | karetka pogotowia z przenośnym, zdejmowanym schronieniem |
Model 712, 6×6
| m | miękki dach z tylnymi siedzeniami pasażera |
| T | płaski górny przewoźnik |
| FW | wóz strażacki |
| K | 5-drzwiowe kombi |
| W | warsztat z wiatą przenośną |
| DK | Odbiór z 4-drzwiowej kabiny załogi |
| AMB-S | karetka pogotowia , z przenośnym, zdejmowanym schronieniem; |
Najczęstsze typy nadwozia to typy „K” (z twardym dachem) lub „M” (z miękkim dachem).
Specyfikacje
Wszystkie Pinzgauery pierwszej generacji są wyposażone w:
- Czterocylindrowy rzędowy silnik 2,5 litra chłodzony powietrzem . Wyjątkiem były niektóre warianty 712 pod koniec produkcji, które były wyposażone w czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 2,7 litra. Dotyczyło to głównie karetek pogotowia.
- Pięć prędkości obsługi transmisji z dwóch prędkości skrzynki rozdzielczej
- napęd na cztery koła lub na sześć kół z hydraulicznymi blokadami mechanizmu różnicowego „w locie”
- W pełni niezależne zawieszenie
- Rura podwozia szkieletowego
- Zintegrowane dyferencjały
- Instalacja elektryczna 24 V
- Hamulce bębnowe wspomagane próżniowo
- Osie portalowe zapewniające dodatkowy prześwit
Drugie pokolenie
W 1980 roku Steyr-Daimler-Puch rozpoczął rozwój drugiej generacji Pinzgauera. Po sześciu latach badań i rozwoju pierwsza druga generacja Pinzgauera II zjechała z linii montażowej w 1986 roku. W 2000 roku Magna , która kupiła Steyr-Daimler-Puch , sprzedała swoje prawa Pinzgauerowi firmie Automotive Technik w Wielkiej Brytanii, która przejęła produkcja Pinzgauera. Pinzgauer jest obecnie własnością i jest produkowany przez BAE Systems Land Systems w Guildford, Surrey, jednak produkcja została wstrzymana.
Model z napędem na cztery koła (4×4) nazywa się teraz 716 , a model z napędem na sześć kół (6×6) jest teraz nazywany 718 . Obowiązują takie same oznaczenia typu treści liter. Nowy 716 ma taką samą ładowność jak stary 712, a nowy 718 ma również podobnie wyższą ładowność.
W projekcie Pinzgauera II wprowadzono kilka drobnych zmian:
- Rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Grupy Volkswagen z turbodoładowaniem model D24T
- ZF Friedrichshafen cztery prędkości automatyczna lub pięć prędkości przekładnia manualna
- Nieco szerszy tor
- Nieco większe opony
- Tarcze hamulcowe
- Standardowa automatyczna skrzynia biegów , z opcjonalną manualną skrzynią biegów
Pojazd silnikowy drugiej generacji przeszedł kilka drobnych zmian w ciągu swojego życia, w przeciwieństwie do pierwszej generacji, która wykorzystywała ten sam projekt podczas produkcji. Pierwsze Pinzgauery drugiej generacji zostały oznaczone jako P80 (1980). W 1990 roku ( P90 ) i 1993 ( P93 ) przeszedł on drobną rewizję , kiedy zastąpiono go wersją intercoolera silnika VW ( D24TIC ). Bardziej istotna zmiana silnika miała miejsce w 2002 roku, kiedy wprowadzono nowy silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) Grupy Volkswagen, aby spełnić nowe wymagania dotyczące emisji Euro3 .
Rynki światowe
Pinzgauer coraz częściej zastępuje Land Rovera Defendera w roli wojskowego pojazdu użytkowego ; pomimo wysokich kosztów przekraczających 100 000 USD za sztukę. Pinzgauer (lub Pinz, jak jest znany większości brytyjskich żołnierzy) jest bardziej popularny jako pojazd użytkowy w jednostkach Royal Artillery ze względu na jego zastosowanie jako lekki traktor. Nowa wersja opancerzona o nazwie „Vector” weszła do służby w armii brytyjskiej na początku 2007 roku, w ramach starań o zapewnienie bezpieczniejszych pojazdów patrolowych dla żołnierzy w Afganistanie . 6×6 Vector PPV (Protected Patrol Vehicle) według producenta „oparłby się na istniejącej sprawdzonej konstrukcji, z ulepszeniami, które obejmą połączenie ochrony fizycznej, a także zastosowanie wyrafinowanych elektronicznych środków zaradczych w celu maksymalizacji przeżywalności podczas patrolu”. Stwierdzono jednak, że Vector PPV ma zawodne zawieszenie i piasty kół, a także słabą ochronę przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi . Szybko stracił zaufanie dowódców polowych i został wycofany ze służby. Pinzgauer jest również podstawą taktycznej stacji naziemnej (TGS) Raytheon Systems Limited Airborne Standoff Radar (ASTOR). TGS składa się z dwóch pojazdów stacji roboczych, pojazdu wsparcia misji i standardowego pojazdu użytkowego.
Wiele Pinzgauerów sprzedano siłom zbrojnym (początkowo austriackim i szwajcarskim) jako nietaktyczne pojazdy użytkowe. Typowe role wojskowe to ciężarówka ogólnego przeznaczenia, pojazdy dowodzenia, transporter wojsk, karetka pogotowia i pojazd holowniczy. Role bardzo podobne do innych pojazdów cywilnych, takich jak Land Rover w Wielkiej Brytanii, Blazer CUCV w USA i Mercedes G w wielu krajach europejskich.
Jugosławia kupiła od 1971 3975 Pinzgauerów we wszystkich wariantach 4x4 i 6x6.
Armia Nowej Zelandii zakupiła 321 pojazdów Pinzgauer w 8 wariantach, aby spełnić rolę lekkich pojazdów operacyjnych (LOV).
Malezji Army zakupiono 168 2 ton 4 x 4 716 Gun Ciągniki i 164 2 Ton 6 x 6 718 zapraw Transportery zastąpić starszą Volvo C303 i C304 w swoich zapasach. Jest pieszczotliwie nazywany „Prosiaczkiem” ze względu na swój projekt.
Armia amerykańska zakupiła na początku lat 90. 20 turbodiesli 718M, importowanych dla armii Delta Force jako platformę głębokiego rozpoznania. Były używane w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku, a także w wojnie w Iraku w 2003 roku , i ostatecznie zostały wycofane w latach 2010-2011.
Pinzgauer był również sprzedawany na rynku cywilnym na całym świecie do użytku jako kampery, ciężarówki rolnicze, karetki pogotowia, wozy strażackie i pojazdy ratownicze. Podobnie wiele z nich zostało wykorzystanych jako vany turystyczne ze względu na ich dużą pojemność pasażerską i stabilną, niezawodną platformę. Pinzgauery były używane jako transporty turystyczne w Afryce, Australii, Ameryce Południowej, na Hawajach i innych egzotycznych miejscach. Niektóre są nadal w użyciu. Pinzgauery były również sprzedawane i szeroko wykorzystywane przez firmy energetyczne do celów poszukiwania ropy naftowej. Kilka Pinzgauerów było wykorzystywanych do wyścigów terenowych, w tym słynny rajd z Paryża do Dakaru i International Rainforest Challenge w Malezji.
Użytkownicy wojskowi
Użytkownicy wojskowi to:
- Argentyna
- Austria
- Boliwia
- Cypr
- Liban
- Litwa
- Malezja
- Nowa Zelandia
- Macedonia Północna
- Czarnogóra
- Arabia Saudyjska
- Serbia
- Oman
- Szwajcaria
- Zjednoczone Królestwo
- Stany Zjednoczone
- Wenezuela
Możliwości Pinzgauera
Pinzgauer to bardzo udany pojazd terenowy . Jego możliwości, w niektórych scenariuszach operacyjnych, są lepsze niż w przypadku Humvee i Land Rover Defender .
- Kąty podejścia i zejścia 38°/45°
- 100% nachylenie lub do momentu, gdy opony stracą przyczepność
- 700 milimetrów (27,6 cala) głębokości brodzenia
- 335 milimetrów (13,2 cala) prześwitu (najniższy punkt przy pełnym obciążeniu)
- Może zejść ze ściany o średnicy 360 milimetrów (14,2 cala)
- 43,5 ° nachylenie boczne
- 1000/1500 kg ładowności (4×4/6×6)
- maksymalna prędkość
- (710 - 4×4): 110 kilometrów na godzinę (68 mph)
- (712 - 6×6): 100 kilometrów na godzinę (62 mph)
- (716 - 4×4): 125 kilometrów na godzinę (78 mph)
- (718 - 6×6): 115 kilometrów na godzinę (71 mph)
- Pełna moc silnika dostępna dla 710/712 przy 4 kilometrach na godzinę (2 mph)
- Body typu M przenosi 10 osób (4×4), 14 osób (6×6)
Zobacz też
- Puma
- Steyr-Puch Haflinger
- Humvee (HMMWV)
- Jeep
- Land Rover Wilk
- Kontrola przodu Land Rovera 101
- Mercedes-Benz Klasy G
- Toyota Mega Cruiser
- Toyota Typ 73 Średnia ciężarówka
- UAZ-469
- Unimog
- Volvo C303