Linia T (przejście dźwięku) - Line T (Sound Transit)

Linia T
Tramwaj linii T na Pacific Avenue
Przegląd
Inne nazwy)	Tacoma Link Linia Pomarańczowa Linia T
Status	Operacyjny
Właściciel	Tranzyt dźwięku
Widownia	Tacoma, Waszyngton
Termini	Dzielnica teatralna/South 9th Street (północ) Tacoma Dome Station (południe)
Stacje	6
Strona internetowa	soundtransit .org
Praca
Rodzaj	Lekka szyna
System	Połącz szynę świetlną
Operator(y)	Tranzyt dźwięku
Tabor	3 pojazdy Škoda 10 T
Codzienna jazda	3109 (2019, dni powszednie)
Historia
Otwierany	22 sierpnia 2003 r. ( 2003-08-22 )
Techniczny
Długość linii	2,6 km
Liczba utworów	1-2
Postać	Na poziomie , mieszany między biegiem ulicznym a ekskluzywnym pasem
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja	750 V DC , przewód napowietrzny
Prędkość robocza	25 mil na godzinę (40 km/h)
Mapa trasy Legenda Dzielnica stadionowa S 4. St Generał Tacoma Stary Ratusz (przeniesiony) 6. Aleja Rozszerzenie na wzgórze Dzielnica na wzgórzu Dzielnica Teatralna/S 9th St Św. Józef Ulica handlowa/S 11th St Centrum Kongresowe/S 15th St Union Station/S 19th St S 25th St Tacoma Dome Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Linia T (oficjalnie T Line ), dawniej znana jako Tacoma Link , to linia kolei lekkiej w Tacoma w stanie Waszyngton , część systemu kolei lekkiej Link obsługiwanej przez Sound Transit . Podróżuje 1,6 mil (2,6 km) między stacją Tacoma Dome i Downtown Tacoma , obsługując sześć stacji. Linia przewiozła łącznie 972 400 pasażerów w 2016 r., ze średnią ponad 3200 wejść na pokład w dni powszednie. Tacoma Link kursuje od ośmiu do 14 godzin dziennie, korzystając z tramwajów z częstotliwością od 12 do 24 minut. Opłaty nie są naliczane, a koszty operacyjne są finansowane z dotacji ze śródmiejskiego stowarzyszenia biznesowego.

Tacoma Link został zatwierdzony w regionalnym głosowaniu tranzytowym w 1996 r. i rozpoczął budowę w 2000 r. Był to pierwszy nowoczesny system kolei lekkiej, który został zbudowany w stanie Waszyngton i zastąpił dawny system tramwajowy, który zaprzestał działalności w 1938 r. Rozpoczęła się obsługa Tacoma Link 22 sierpnia 2003 r. na pięciu stacjach, zastępując śródmiejski autobus wahadłowy. Szósta stacja, Commerce Street/South 11th Street , została otwarta w 2011 roku. Została wyznaczona jako Linia Pomarańczowa w 2019 roku i przemianowana na Linię T w 2020 roku.

Sound Transit planuje przedłużyć linię T o 2,4 mil (3,9 km) do dzielnicy stadionów i obszaru Hilltop na zachód od centrum Tacoma w 2022 roku. W 2041 planowane jest również dłuższe zachodnie rozszerzenie do kampusu Tacoma Community College przez South 19th Street .

Historia

Tło i propozycje

Zdjęcie tramwajów na Pacific Avenue w Downtown Tacoma, ok. 1930 r . 1919

Usługa transportu publicznego w Tacoma rozpoczęła się wraz z otwarciem pierwszej linii tramwaju konnego 30 maja 1888 r., kursującej na Pacific Avenue między centrum a Starym Miastem . Miejski system tramwajowy został rozbudowany i zelektryfikowany, rosnąc do 125 mil (201 km) do 1912 roku i obsługujący obszary peryferyjne, jednocześnie zasilając międzymiastowy Seattle-Tacoma . Sieć tramwajów i kolejek linowych została stopniowo zastąpiona autobusami motorowymi, a ostatni tramwaj wyjechał z ruchu 11 czerwca 1938 r. Komunikacja autobusowa w Tacoma była stopniowo konsolidowana w ramach Tacoma Transit Company, która została przejęta przez miasto w 1961 r. i złożona w Pierce Tranzyt w 1980 roku.

Regionalny system tranzytowy, później nazwany Sound Transit , został utworzony na początku lat 90. w celu rozwiązania problemu zatorów komunikacyjnych w regionie i zaproponował kilka projektów dla obszaru Tacoma. Tacoma zostało skierowane do rewitalizacji, szczególnie wokół University of Washington gałęzi , które otwarto w 1990 roku Wśród proponowanych projektów rewitalizacyjnych była budowa dworca multimodalnego w pobliżu Tacoma Dome , który byłby połączony z centrum Tacoma przez „shuttle” kolej linii, której budowa kosztowała około 40 milionów dolarów. Dome Station Tacoma będzie również służył przez kolei podmiejskich i regionalnych linii kolejowych światła ciągłego północy Federal Way , międzynarodowego lotniska Seattle-Tacoma i Seattle. Lekkie linie kolejowe były częścią głosowania o wartości 6,7 miliarda dolarów, które zostało odrzucone przez wyborców w marcu 1995 roku, ale kontynuowano planowanie multimodalnej stacji Tacoma Dome.

Zatwierdzenie i planowanie

Drugi plan tranzytowy został zaproponowany bez linii Federal Way, który spadł na rzecz wyraźnego autobusem, ale zachował złącze centrum Tacoma. Został on uchwalony przez wyborców w listopadzie 1996 roku, przeznaczając 50 milionów dolarów na 1,6-milową (2,6 km) linię w Tacoma, która miała zostać zbudowana jako „linia startowa” w ciągu następnych sześciu lat. Tacoma Dome Station została otwarta dla autobusów w październiku 1997 roku, a autobus wahadłowy łączący się z Downtown Tacoma obsługiwany przez Pierce Transit rozpoczął kurs 2 lutego 1998 roku. Downtown Connector został przeniesiony do Sound Transit w 2000 roku.

Planowanie trasy dla linii Downtown Tacoma, nazwanej „Tacoma Link”, rozpoczęło się na początku 1998 roku z zamiarem stworzenia nowego połączenia transportowego z centrum handlowym i atrakcjami kulturalnymi. Rozważano zestaw 20 potencjalnych tras do połączenia stacji Tacoma Dome z kampusem Uniwersytetu Waszyngtońskiego, obszarem South 13th Street i dzielnicą teatralną. Wstępne opcje zostały zawężone do pięciu kandydatów w projekcie oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko , które zostały pogrupowane w oparciu o wykorzystanie Commerce Street lub Pacific Avenue do podróży z północy na południe przez śródmieście. Koszt linii wzrósł o 12 milionów dolarów do 77 milionów dolarów ze względu na wybór niskopodłogowych tramwajów, które byłyby na poziomie peronu.

Wyrównanie ulicy Commerce Street było faworyzowane przez rząd miasta Tacoma, ale ostateczna decyzja rady miasta i Sound Transit została opóźniona na korzyść dalszych badań. Opcja Pacific Avenue była wąsko preferowana przez śródmiejskie firmy ze względu na zwiększony ruch, ale Commerce Street była postrzegana jako mniej kontrowersyjna trasa, która pozwalała na łatwiejszą ekspansję do Dzielnicy Stadionowej . Rada miejska zatwierdziła ustawienie Commerce Street w maju 1999 r., a Sound Transit poszło w jego ślady w lipcu. Sound Transit poparł również badania nad uczynieniem z Tacoma Link systemu beztaryfowego ze względu na przewidywania, że ​​koszty pobierania opłat przekroczą przychody na linii. Projekty pięciu stacji tej linii zostały ukończone na początku 2000 roku, w oparciu o proste stacje z unikalnymi elementami projektowymi, które odzwierciedlają tożsamość sąsiedztwa.

Budowa i spory

Tramwaj linii T jadący w kierunku południowym z Tollefson Plaza do Pacific Avenue

Budowa lekkiej linii kolejowej w pobliżu Tacoma Dome rozpoczęła się w sierpniu 2000 r., co spowodowało zmniejszenie liczby miejsc parkingowych, które wywołały skargi ze strony właścicieli firm. Uroczyste wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 18 października 2000 r., krótko po uruchomieniu połączenia kolei podmiejskiej Sounder do Tacoma Dome Station. Prace na odcinku śródmiejskim zostały opóźnione na następny rok ze względu na spór kontraktowy i zmiany projektowe mające na celu uniknięcie podziemnych systemów telekomunikacyjnych . Podczas licytacji kontraktu budowlanego o wartości 25 milionów dolarów, niska oferta została odrzucona z powodu niespełnienia standardów udziału małych firm Sound Transit. Gary Merlino Construction otrzymał kontrakt w lutym 2001 roku i rozpoczął się w lipcu; budowa obiektu obsługi i utrzymania linii w dzielnicy Dome rozpoczęła się już miesiąc wcześniej w ramach odrębnego podwykonawcy.

Przejście między Pacific Avenue i Commerce Street w pobliżu przyszłego Greater Tacoma Convention and Trade Centre miało przebiegać przez plac publiczny , którego budowę rozpoczęto w czerwcu 2001 roku. rozpoczęcie prac nad całą siecią lekkiej kolei Link . Sound Transit zgodził się obsługiwać operacje lekkich pociągów kolejowych na zasadzie tymczasowej na czas nieokreślony, decydując się nie zawierać umowy z Pierce Transit lub władzami miasta. Duża budowa wzdłuż Pacific Avenue rozpoczęła się w lutym 2002 roku, powodując okresowe zamknięcia, które dotknęły autobusy i firmy, które domagały się wykorzystania funduszy łagodzących, aby zrekompensować utracone przychody. Trzy tramwaje zamówione przez Sound Transit dla Tacoma Link zostały wyprodukowane w Czechach przez Škoda Transportation i dostarczone we wrześniu 2002 roku, kosztując 3 miliony dolarów każdy. W kolejnych miesiącach samochody były wystawiane publicznie w Tacoma i Seattle, aby promować projekty kolei lekkich.

Ponieważ budowa lekkiej kolei przygotowywała się do osiągnięcia Commerce Street, Qwest złożył pozew przeciwko Sound Transit, aby otrzymać odszkodowanie za przeniesienie linii telekomunikacyjnych z dala od torów; US Sąd Rejonowy sędzia orzekł na korzyść Sound Transit, ze względu na korzystanie z publicznego prawa drogi przez Qwest dla swoich linii telekomunikacyjnych. Kolejny spór, z BNSF Railway o przejazd kolejowy na Pacific Avenue, który przecinałby tory kolei lekkiej, został rozstrzygnięty w styczniu 2003 r. wraz z porozumieniem o zawieszeniu przewozów towarowych przez to skrzyżowanie. Commerce Street została ponownie otwarta do użytku przez autobusy w lutym 2003 r., gdy budowa lekkiej kolei dobiegała końca. Ostatni odcinek toru został spawany na miejscu na początku kwietnia, co oznaczało uroczyste zakończenie budowy toru, a montaż napowietrznych systemów zasilania rozpoczął się jeszcze w tym miesiącu. Testy tramwajów rozpoczęły się 18 czerwca 2003 r., ponieważ linia została zelektryfikowana po raz pierwszy 65 lat po zaprzestaniu pierwotnej sieci tramwajów. Pierwszy wypadek na nowej linii miał miejsce podczas testów 5 sierpnia, kiedy kierowca ciężarówki dostawczej zeskrobał tramwaj podczas nielegalnego parkowania na torach.

Otwarcie i późniejsze projekty

Tacoma Link został oddany do użytku 22 sierpnia 2003 roku, stając się pierwszym nowoczesnym systemem kolei lekkiej w stanie Waszyngton . W dniu otwarcia pociągu jechało 4400 osób, które uświetniło wydarzenie przecięcia wstęgi i festiwal społecznościowy na stacji Tacoma Dome. Liczba pasażerów w dni powszednie na linii wynosiła średnio 2000 klientów w pierwszym miesiącu, co odpowiada oryginalnym prognozom regularnej liczby osób w 2010 r.; system osiągnął 500 000 wejść na pokład w kwietniu 2004 roku i milion do grudnia. Całkowity koszt projektu, 80,4 miliona dolarów, przekroczył pierwotne szacunki z powodu inflacji i dodatkowych ulepszeń ulic, w tym chodników, oświetlenia, ławek i stojaków rowerowych .

Przed uruchomieniem linii lekkiej kolei plemię Indian Puyallup zaproponowało rozszerzenie Tacoma Link do swojego nowego kompleksu kasynowo-hotelowego , około 1,25 mil (2,01 km) na południowy wschód od stacji Tacoma Dome w pobliżu autostrady międzystanowej 5 . Badanie rozbudowy zostało zlecone w 2004 r. przez Plemię Puyallup, a Sound Transit ustalił, że projekt będzie kosztował i oszacował od 38 do 72 mln USD, w zależności od tego, która z czterech potencjalnych tras została wybrana. Badanie przewidywało również, że poziomy pasażerów będą wymagały nowej floty dwuwagonowych pociągów i dłuższych peronów dla reszty linii, co doprowadziłoby do wzrostu kosztów. Sound Transit zbadał również dwa dodatkowe rozszerzenia na zachód pod kątem włączenia do planu dalekiego zasięgu, ale zostały odroczone ze względu na ich wysokie koszty. Władze miasta Tacoma również zaproponowały sieć tramwajów w 2007 roku, starając się naśladować system Portland Tramwaj , zamiast rozszerzać Tacoma Link.

Władze miasta zaproponowały również budowę stacji paliw między Centrum Kongresowym a Dzielnicą Teatralną, która służyłaby dojeżdżającym do pracy w centrum miasta. Sound Transit zatwierdził propozycję i 15 września 2011 r. otworzył stację Commerce Street/South 11th Street . Została ona zbudowana z funduszy miejskich i połączona z nowym placem zbudowanym na pobliskim garażu . Dzięki dodaniu nowej stacji częstotliwość pociągów została zmniejszona z 10 minut w godzinach szczytu do 12 minut. Tacoma Link została przemianowana na Orange Line w ramach ogólnosystemowego rebrandingu przez Sound Transit we wrześniu 2019 roku. Nazwa została później wycofana z powodu problemów z Red Line w Seattle; zaktualizowane oznaczenie, Linia T (w kolorze pomarańczowym), będzie używane od 2022 roku.

Trasa

Linia T dzieli odcinek ulicy Commerce Street z centrum handlowym Pierce Transit

Linia T ma długość 1,6 mili (2,6 km) i biegnie na pochyłości w ruchu mieszanym, a także stanowi wyłączny pas dla odcinka jednotorowego . Pociągi jadą na zachód z zakładu obsługi i konserwacji znajdującego się na East 25th Street w pobliżu McKinley Avenue do południowego końca linii na stacji Tacoma Dome . Stacja Tacoma Dome ma jednostronny peron dla pociągów Link, położony na południe od 2283-miejscowego garażu parkingowego i dworca autobusowego oraz na północ od kolei podmiejskiej Sounder i przyszłego peronu Amtrak . Kolej jednotorowa biegnie na zachód w środkowej części East 25th Street i przecina pod Interstate 705 przed osiągnięciem stacji South 25th Street na południowym krawężniku ulicy w pobliżu A Street.

Pociągi linii T skręcają następnie na północ w Pacific Avenue i jadą przez kilka przecznic równolegle do autostrady międzystanowej 705, dzieląc się na dwa tory za South 21st Street. Kolej dwutorowa dociera do stacji Union Station/South 19th Street , położonej w sąsiedztwie historycznego Union Station (obecnie gmachu sądu), Muzeum Historii Stanu Waszyngton , Muzeum Szkła oraz kampusu Uniwersytetu Waszyngtońskiego w Tacoma . W pobliżu Tacoma Art Museum tory opuszczają Pacific Avenue i kierują się na północny zachód na Commerce Street nad Tollefson Plaza , przecinając szlak Prairie Line Trail i zatrzymując się na South 15th Street w pobliżu Greater Tacoma Convention and Trade Center . Następnie pociągi Link jadą na północ ulicą Commerce Street, główną strefą przesiadek autobusowych dla Pierce Transit i dzielą jej pasy z ruchem mieszanym. Pociągi zatrzymują się na South 11th Street w centrum Downtown Tacoma, a następnie łączą się w jeden tor na South 9th Street. Linia kończy się obecnie na stacji Theatre District , znajdującej się w pobliżu ratusza Tacoma oraz historycznych teatrów Pantages i Rialto .

Stacje

Sześć stacji na linii T jest zbudowanych z platform o długości 90 stóp (27 m), które są wystarczająco długie, aby pomieścić jeden wagon na raz, ale zostały zaprojektowane z myślą o dalszej rozbudowie pociągów wielowagonowych. Każda stacja oferuje wiaty, miejsca siedzące, informacje dla kierowców i dzieła sztuki publicznej, które odzwierciedlają historię otaczającej okolicy.

Stacja	Obraz	Otwierany	Połączenia i uwagi
Stacja kopuły Tacoma		22 sierpnia 2003 r.	Połączenia do szyny podmiejskiej Sounder i Sound Transit Express
Południowa 25. Ulica		22 sierpnia 2003 r.
Stacja Union/Soutd 19th Street		22 sierpnia 2003 r.
Centrum Kongresowe/South 15th Street		22 sierpnia 2003 r.
Ulica handlowa/południowa 11 ulica		15 września 2011
Dzielnica Teatralna/South 9th Street		22 sierpnia 2003 r.

Praca

Pociągi linii T kursują 17 godzin dziennie w dni powszednie, od 5:00 do 22:12, 14 godzin dziennie w soboty, od 7:48 do 22:12 oraz 8 godzin dziennie w niedziele i święta, od godz. 9:48 do 18:00. Pociągi kursują z częstotliwością co 12 minut w ciągu dnia w dni powszednie i w soboty oraz co 24 minuty w niedziele, święta oraz we wczesnych godzinach porannych i wieczornych w dni powszednie. W przypadku imprez w Tacoma Dome godziny pracy są czasami przedłużane do późnych godzin wieczornych , a pociągi kursują częściej.

Linia T zajmuje około 10 minut, aby przejechać całą trasę od stacji Tacoma Dome do dzielnicy teatralnej. Na linii T mogą kursować maksymalnie dwa pociągi ze względu na jednotorowy odcinek między Union Station a Tacoma Dome Station . Przed otwarciem stacji Commerce Street/South 11th Street w 2011 r. pociągi kursowały z częstotliwością 10 minut w ciągu dnia i 20 minut w pozostałych godzinach.

Kierownictwo

Linia T przewiozła łącznie 934 724 pasażerów w 2019 r., średnio 3109 pasażerów w dni powszednie. Kierownictwo na linii zmienia się w zależności od kilku czynników, w tym specjalnych wydarzeń zaplanowanych w Tacoma Dome lub organizowanych w Downtown Tacoma oraz godzin zajęć na kampusie Uniwersytetu Waszyngtońskiego w Tacoma. Patronat linii T osiągnął najwyższy poziom 1,024 mln pasażerów rocznie w 2012 r., ale od tego czasu spadł z powodu utraty kilku głównych pracodawców w centrum miasta. Całkowita liczba pasażerów od 2017 do 2018 spadła o 7,6 procent rok do roku z powodu zamknięcia Tacoma Dome z powodu remontu, ale odbiła w 2019 roku. Przejazd spadł do poniżej pół miliona pasażerów w 2020 roku z powodu pandemii COVID-19 .

Ceny

Taryfy nie są naliczane na linii T, a koszty operacyjne pokrywa Sound Transit i roczna dotacja w wysokości 29 000 USD z Tacoma Business Improvement Area. Sound Transit zdecydował się na uruchomienie usługi bez opłat ze względu na koszty odbioru przekraczające przewidywane przychody. Niedobór budżetu spowodowany recesją pod koniec 2000 r. spowodował, że Sound Transit rozważył taryfę w wysokości 1 dolara w 2010 r., ale decyzja została przesunięta na późniejszy termin.

Sound Transit Board zatwierdziła taryfę podstawową w wysokości 1 USD we wrześniu 2013 r., która weszła w życie w następnym roku i wzrosła do 1,50 USD w 2016 r., aby zebrać wystarczające dochody na pokrycie egzekwowania opłat i instalacji automatów biletowych . Proponowana taryfa była niepopularna wśród pasażerów, właścicieli firm i lokalnych promotorów ze względu na potencjalny wpływ na turystykę, z przewidywanym 25-procentowym spadkiem liczby pasażerów. Zanim taryfa mogła wejść w życie, Downtown Tacoma Business Improvement Area zgodziła się dotować różnicę w przychodach, płacąc $29.000 rocznie na rzecz Sound Transit za dwa lata bezpłatnych taryf.

Obszar doskonalenia biznesu Tacoma zgodził się odnowić roczną dotację w wysokości 29 000 USD w kwietniu 2016 r., pokrywając równowartość opłaty za 2 USD do momentu otwarcia rozszerzenia Hilltop. Planuje się, że od 2022 roku będzie pobierana opłata za bilet dla osoby dorosłej w wysokości 1,50 USD oraz opłata za przejazd seniorów i osób niepełnosprawnych 0,75 USD.

Tabor i wyposażenie

Wnętrze tramwaju przegubowego Škoda 10 T kursującego na linii T

Obecna flota Line T składa się z trzech niskopodłogowych przegubowych tramwajów Škoda 10 T o numerach od 1001 do 1003. Zostały one wyprodukowane w Czechach przez Škoda Transportation i są identyczne z samochodami używanymi przez system Portland Tramwaj w Portland w stanie Oregon . Samochody mają 66 stóp (20,12 m) długości, 8 stóp (2,44 m) szerokości i mają dwa połączenia przegubowe, pomiędzy którymi znajduje się niskopodłogowa sekcja centralna. Każdy pojazd ma 30 miejsc siedzących i może przewozić dodatkowo 85 pasażerów pod obciążeniem . Wagony i platformy są przystosowane do poziomego wsiadania, z mechaniczną rampą dla wózków inwalidzkich uruchamianą na żądanie przez operatorów.

Samochody Škoda ważą po 31 krótkich ton (28 123 kg; 28 długich ton) i mogą osiągnąć prędkość 40 km/h. Nie można ich połączyć i pobierać energii elektrycznej z napowietrznej sieci trakcyjnej zasilanej prądem stałym o napięciu 750 woltów . Samochody są przechowywane i utrzymywane w bazie operacyjnej zlokalizowanej na wschód od stacji Tacoma Dome i placu Freighthouse Square. System ma kilka różnic operacyjnych w stosunku do floty linii 1 , w tym systemy elektryczne i minimalny promień skrętu , co sprawia, że ​​dwie linie są ze sobą niekompatybilne.

W listopadzie 2017 r. Sound Transit zamówił pięć tramwajów Liberty od Brookville Equipment Corporation , kosztem 26,5 miliona dolarów, do wykorzystania w przyszłej rozbudowie Hilltop. W momencie składania zamówienia samochody z 34 miejscami miały zostać dostarczone na przełomie 2020 i 2021 roku. Kontrakt obejmuje opcję zamówienia pięciu dodatkowych aut.

Przyszłe rozszerzenia

Rozszerzenie na wzgórze

Mapa linii T i rozszerzenia Hilltop (na niebiesko)

Trwa budowa przedłużenia linii T o długości 2,4 mili (3,9 km) od centrum Tacoma do dzielnicy stadionów i dzielnicy Hilltop na zachód od centrum miasta. Projekt obejmuje sześć stacji i będzie przebiegał na północ na Stadium Way, na zachód na Division Street do Tacoma General Hospital i na południe na Martin Luther King Jr. Way na South 19th Street w pobliżu St. Joseph Medical Center . Każda stacja będzie miała ozdobne zadaszenia zaprojektowane przez artystę Tacoma Kenji Hamai Stoll .

Rozszerzenie Hilltop zostało zatwierdzone przez wyborców jako część głosowania Sound Transit 2 w 2008 roku i szacuje się, że kosztuje 217 milionów dolarów, głównie opłaconych z lokalnych funduszy i dotacji federalnych. Budowę rozpoczęto od wmurowania kamienia węgielnego w listopadzie 2018 r. i ułożenia torów w czerwcu 2019 r. pod kierownictwem Walsh Construction . Według stanu na marzec 2021 r. budowa jest ukończona w 75 procentach, w tym większość torów i instalacja słupów trakcyjnych. Zakończenie budowy planowane jest na maj 2022 r., a w dni powszednie pociągi kursują po dziesięciu minutach . Przedłużona linia T będzie poruszać się głównie w ruchu mieszanym i przewiduje się, że do 2035 r. liczba pasażerów wzrośnie do ponad 10 800 osób. W ramach projektu stacja South 9th Street/Theater District zostanie przeniesiona o jedną przecznicę na północ do Starego Ratusza .

Rozszerzenie Tacoma Community College

Przedłużenie poza dzielnicę Hilltop do kampusu Tacoma Community College w zachodniej części Tacoma zostało sfinansowane w ramach głosowania Sound Transit 3 , zatwierdzonego przez wyborców w 2016 r., i ma zostać otwarte w 2041 r. Przedłużenie o długości 3,5 mili (5,6 km) korzystałby z South 19th Street i zatrzymywał się na sześciu stacjach, przewożących około 18 000 pasażerów dziennie i kosztujących do 478 milionów dolarów. Częstotliwość pociągów zostałaby zwiększona do sześciu minut w okresach szczytu, a odcinek pierwotnej linii w pobliżu Union Station byłby dwutorowy .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Multimedia związane z Tacoma Link na Wikimedia Commons
• Harmonogram Tacoma Link
• Rozszerzenie łącza Tacoma: rozszerzenie na wzgórze