Samuel Cunard - Samuel Cunard

Pan Samuel Cunard Bt
Urodzić się	( 1787-11-21 )21 listopada 1787 Halifax, Nowa Szkocja
Zmarł	28 kwietnia 1865 (1865-04-28)(w wieku 77) Kensington , Londyn , Anglia
Zawód	Magnat wysyłki

Sir Samuel Cunard, 1. baronet (21 listopada 1787 – 28 kwietnia 1865), był brytyjsko-kanadyjskim magnatem żeglugowym , urodzonym w Halifax w Nowej Szkocji , który założył linię Cunarda . Był synem mistrza stolarskiego i kupca drewna, który uciekł przed rewolucją amerykańską i osiadł w Halifax.

Rodzina i wczesne życie

Samuel Cunard był drugim synem Abrahama Cunard (1756-1824), a Quaker i Margaret Murphy (1758-1821), a rzymskokatolickim . Cunardowie byli rodziną Kwakrów, która pochodziła z Worcestershire w Wielkiej Brytanii, ale została zmuszona do ucieczki do Niemiec w XVII wieku z powodu prześladowań religijnych , gdzie przyjęli imię Kunders. Prapradziadek Samuela Cunarda był tam farbiarzem w Crefeld , ale wyemigrował do Pensylwanii w 1683 roku. W Ameryce przyjęli nazwę Cunrads. Później niektórzy z jego potomków, w tym dziadek Samuel, zmienili nazwisko na Cunard. Abraham Cunard był lojalistą Korony Brytyjskiej i przeniósł się do Halifax w 1783, po rewolucji amerykańskiej . W tym samym roku ożenił się z Margaret Murphy, kolejną emigrantką lojalistów . Rodzina Margaret pochodziła z Irlandii i przybyła do Halifax z Południowej Karoliny . Abraham i Margaret mieli dziewięcioro dzieci, dwie dziewczynki i siedmiu chłopców (William 1789-1823, Samuel 1787-1865, Edward 1798-1851, Joseph 1799-1865, John, Thomas i Henry).

Abraham Cunard był mistrzem stolarskim, który pracował dla brytyjskiego garnizonu w Halifax i został zamożnym właścicielem ziemskim i kupcem drewna. Umiejętności biznesowe Samuela Cunarda były widoczne już w młodości: zarządzał własnym sklepem wielobranżowym z zapasów, które zdobył w połamanych partiach na aukcji na nabrzeżu. Później dołączył do ojca w rodzinnej firmie drzewnej, która rozszerzyła się na inwestycje w żeglugę.

Dorosłość i kariera

Podczas wojny 1812 r. Cunard zgłosił się na ochotnika do służby w 2. batalionie milicji pułku Halifax i awansował do stopnia kapitana. Pełnił wiele urzędów publicznych, takich jak strażak-ochotnik i komisarz latarni , i utrzymywał reputację nie tylko sprytnego biznesmena, ale także uczciwego i hojnego obywatela.

Cunard był odnoszącym sukcesy przedsiębiorcą w żegludze Halifax i jednym z grupy dwunastu osób, które zdominowały sprawy Nowej Szkocji. Zabezpieczył kontrakty pocztowe i dostarczył okręt patrolowy dla prowincji. Cunard zdywersyfikował rodzinny biznes drzewny i żeglugowy, inwestując w wielorybnictwo, import herbaty i wydobycie węgla, a także w Halifax Banking Company i kanał Shubenacadie . Statki wielorybnicze, wysyłane daleko na południowy Atlantyk, rzadko, jeśli w ogóle, przynosiły zyski. Kupił duże ilości ziemi na Wyspie Księcia Edwarda , w pewnym momencie będąc właścicielem siódmej części prowincji, co wciągnęło go w przedłużające się spory między lokatorami na wyspie a nieobecnymi właścicielami ziemskimi, do których należała większość.

Parowce

Posąg wzniesiony w październiku 2006 r. Sir Samuela Cunarda w Halifax w Nowej Szkocji.

Cunard eksperymentował z parą, początkowo ostrożnie, stając się założycielem i dyrektorem Halifax Steamboat Company, która zbudowała pierwszy parowiec w Nowej Szkocji w 1830 roku, długoletni i odnoszący sukcesy SS Sir Charles Ogle dla Halifax-Dartmouth Ferry Service . Cunard został prezesem firmy w 1836 r., aw 1838 r. zorganizował napęd parowy dla swojego drugiego promu, Boxer. W 1831 r. Cunard doprowadził inwestorów Halifax do połączenia się z biznesem Quebecu w celu zbudowania pionierskiego oceanicznego statku parowego Royal William, który kursował między Quebec i Halifax. Chociaż Royal William miał problemy po przegraniu całego sezonu z powodu kwarantanny cholery , Cunard nauczył się cennych lekcji na temat obsługi parowca. Zlecił przybrzeżny parowiec o nazwie Pochohontas w 1832 roku do obsługi poczty na Wyspie Księcia Edwarda, a później kupił większy parowiec Cape Breton, aby rozszerzyć usługę.

Doświadczenie Cunarda w eksploatacji statków parowych, z obserwacjami rozwijającej się sieci kolejowej w Anglii, zachęciło go do zbadania możliwości stworzenia transatlantyckiej floty statków parowych, które przemierzyłyby ocean tak regularnie, jak pociągi przejeżdżają ląd. W 1837 roku udał się do Wielkiej Brytanii w poszukiwaniu inwestorów. Wraz z kilkoma innymi biznesmenami założył firmę, aby licytować prawa do prowadzenia transatlantyckiej poczty między Wielką Brytanią a Ameryką Północną. Odniosła sukces w swojej ofercie, później firma przekształciła się w Cunard Steamships Limited .

W 1840 roku pierwszy parowiec firmy, Britannia , wypłynął z Liverpoolu do Halifax w Nowej Szkocji i dalej do Bostonu w stanie Massachusetts z Cunardem i 63 innymi pasażerami na pokładzie, rozpoczynając regularne usługi pasażerskie i towarowe. Zyskując od dawna nieskazitelną reputację w zakresie szybkości i bezpieczeństwa, firma Cunarda odniosła sukces liniowcom oceanicznym w obliczu wielu potencjalnych rywali, którzy stracili statki i fortuny. Statki Cunarda okazały się skuteczne, ale ich wysokie koszty obarczyły Cunarda dużymi długami do 1842 roku i musiał uciekać do Anglii przed wierzycielami w Halifax. Jednak do 1843 r. statki Cunard zarabiały wystarczająco dużo, aby spłacić jego długi i zacząć emitować skromne, ale rosnące dywidendy. Cunard dzielił swój czas między Nową Szkocję i Anglię, ale coraz częściej zostawiał swoją działalność w Nowej Szkocji w rękach swoich synów Edwarda i Williama, ponieważ interesy przyciągały go do spędzania więcej czasu w Londynie.

Cunard odbył specjalną podróż do Nowej Szkocji i Nowego Brunszwiku w 1850 r., kiedy to jego brata Josepha Cunarda firmy zajmujące się drewnem i transportem w Nowym Brunszwiku upadły w wyniku bankructwa, które pozbawiło pracy aż 1000 osób. Cunard zaciągnął pożyczki i osobiście poręczył za długi brata w Nowej Szkocji, Nowym Brunszwiku i Bostonie. Joseph Cunard przeniósł się do Liverpoolu w Anglii, gdzie Samuel pomógł mu przywrócić interesy związane z żeglugą.

Poglądy na segregację

Cunard przez całe swoje życie osobiste nie był człowiekiem religijnym i przez wielu uważany był za agnostyka. Jego poglądy na temat niewolnictwa w XIX wieku nie były znane, ale jego wypowiedzi dotyczące odseparowanego przejścia Fredricka Douglassa zorganizowanego przez agenta Cunarda w Liverpoolu na jednym z jego liniowców w 1845 r. mocno sugerują, że był przeciwny wszelkim formom uprzedzeń rasowych. „Nikt nie może bardziej żałować niż ja nieprzyjemnych okoliczności towarzyszących odejściu pana Douglassa z Liverpoolu, ale mogę was zapewnić, że nic podobnego nie wydarzy się ponownie na parowcach, z którymi jestem związany”. Jego poglądy na temat rasy odzwierciedlały poglądy ówczesnych Brytyjczyków, którzy znęcanie się nad czarnymi uważali za moralne zło, mimo że nadal uważali ich za społecznie i intelektualnie gorszych od białych.

Poźniejsze życie

Grób Cunarda, Cmentarz Brompton, Londyn

Cunard był właścicielem kilku firm w Kanadzie. Po jego śmierci i zmianach w brytyjskim kontrakcie pocztowym, jego partnerzy w Anglii zrezygnowali z jego służby w Kanadzie i minie 50 lat, zanim jego statki wrócą do Kanady. Jego firma węglowa w Nowej Szkocji, którą kupił, aby zaopatrzyć swoje statki, pozostała główną inwestycją rodziny w Nowej Szkocji i kontynuowana w XX wieku jako Cunard Fuels, później wykupiona przez rodzinę Irvingów z Nowego Brunszwiku.

W 1859 Cunard został baronetem przez królową Wiktorię .

Sir Samuel Cunard zmarł w Kensington w Londynie 28 kwietnia 1865 roku. Został pochowany na cmentarzu Brompton w Londynie. Leży pod wschodnią ścianą.

Spuścizna

żona Cunarda, Susan, zm. 1828, Stary cmentarz (Halifax, Nowa Szkocja)

W Muzeum Morskim Atlantyku w Halifax znaczna część drugiego piętra poświęcona jest jego życiu, linii Cunard i jej słynnym statkom. Duża statua z brązu Samuela Cunarda została wzniesiona w październiku 2006 roku na nabrzeżu Halifax , obok nabrzeża Ocean Terminal Wharves, od dawna używanego przez liniowce Cunarda. Pieczęć z podobizną Cunarda została wydana przez pocztę kanadyjską w 2004 roku.

Pomimo wyzwań ze strony konkurencyjnych firm i zmian technologicznych, dobrze prosperująca firma rosła, ostatecznie wchłonęła wiele innych, takich jak Canadian Northern Steamships Limited, a w 1934 r. jej główny konkurent, White Star Line , właściciele odnoszącego sukcesy RMS Olympic i byli właściciele niefortunny Titanic . Następnie Cunard zdominował handel pasażerski na Atlantyku z niektórymi z najbardziej znanych liniowców na świecie, takimi jak RMS  Queen Mary i RMS  Queen Elizabeth . Jego nazwisko żyje do dziś w Cunard Line, obecnie prestiżowym oddziale imperium wycieczkowego Carnival Line .

Rodzina

Samuel Cunard ożenił się 4 lutego 1815 z Susan, córką Williama Duffusa (zmarła 28 lutego 1828 - patrz zdjęcie), z którą miał dziewięcioro dzieci, dwóch synów (Edward 1816-1869 i William 1789-1823) oraz siedem córek (Mary 1817-1885, Susan 1819-, Margaret Ann 1820-1901, Sarah Jane 1821-1902, Ann Elizabeth 1823-1862, Isabella 1827-1894 i Elizabeth 1828-1889.

Sir Samuel Cunard został zastąpiony zarówno w biznesie, jak i baronecie przez jego najstarszego syna, Sir Edwarda Cunarda, drugiego baroneta , który poślubił Mary Bache McEvers (córkę Bache McEvers ) i przez którego przekazano baronet . Ich syn, Bache Edward Cunard, trzeci baronet, ożenił się z gospodynią towarzystwa Emerald, Lady Cunard (1872-1948). Mieli z kolei córkę Nancy Cunard (1896–1965), pisarkę, dziedziczkę i działaczkę polityczną.

William Cunard, drugi syn Sir Samuela Cunarda, ożenił się z Laurą Charlotte Haliburton, córką pisarza i polityka Thomasa Chandlera Haliburtona . Para miała trzech synów i jedną córkę. William zbudował Szkołę Halifax dla Głuchych . Córka Samuela Cunarda Margaret wyszła za mąż za Williama Leigh Mellisha (1813-1864), żołnierza, właściciela ziemskiego i krykieta.

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki