Historia Dżakarty -History of Jakarta

Obraz Batavii, stolicy Holenderskich Indii Wschodnich na terenie dzisiejszej Północnej Dżakarty , około 1780 r.

Dżakarta jest stolicą i największym miastem Indonezji . Położony przy ujściu rzeki Ciliwung , w północno-zachodniej części Jawy , obszar ten od dawna jest osadą ludzką. Dowody historyczne z Dżakarty sięgają IV wieku n.e., kiedy była to osada hinduska i port. Miasto było kolejno przejmowane przez indiańskie królestwo Tarumanegara , hinduskie królestwo Sunda , muzułmański sułtanat Banten oraz administrację holenderską, japońską i indonezyjską. Holenderskie Indie Wschodnie zbudowały ten obszar, zanim został zajęty podczas II wojny światowej przezCesarstwo Japonii i wreszcie uzyskało niepodległość jako część Indonezji .

Dżakarta była znana pod kilkoma nazwami. Nazywało się Sunda Kelapa w okresie Królestwa Sunda i Jayakarta , Djajakarta lub Jacatra w krótkim okresie Sułtanatu Banten . Następnie Dżakarta ewoluowała w trzech etapach. „ Stare miasto ”, położone blisko morza na północy, rozwinęło się w latach 1619-1799 w czasach LZO . „Nowe miasto” na południu ewoluowało w latach 1809-1942 po tym, jak rząd holenderski przejął kontrolę nad Batavią od nieudanego LZO, którego prawa własności wygasły w 1799 roku. Trzecim był rozwój nowoczesnej Dżakarty od proklamacji niepodległości w 1945 roku. Holenderski, był znany jako Batavia ( 1619-1945 ) i był Dżakarta (po holendersku) lub Dżakarta , podczas okupacji japońskiej i okresu nowożytnego.

Bardziej szczegółową historię Dżakarty przed ogłoszeniem niepodległości Indonezji można znaleźć w Batavia, Holenderskie Indie Wschodnie .

Wczesne królestwa (IV wiek naszej ery)

Obszar przybrzeżny i port w Dżakarcie w północnej części Jawy Zachodniej był miejscem osadnictwa ludzkiego od IV wieku p.n.e. Najwcześniejszym historycznym zapisem odkrytym w Dżakarcie jest inskrypcja Tugu , która została odkryta w podokręgu Tugu w północnej Dżakarcie . Jest to jedna z najstarszych inskrypcji w historii Indonezji . Obszar ten był częścią indyjskiego królestwa Tarumanagara .

W 397 r. król Purnawarman założył Sunda Pura, położoną na północnym wybrzeżu Jawy Zachodniej, jako nową stolicę królestwa. Stolica królestwa Tarumanagara była najprawdopodobniej położona gdzieś pomiędzy podokręgiem Tugu Północna Dżakarta a Bekasi Regency West Java. Purnawarman pozostawił siedem pamiątkowych kamieni na całym obszarze, w tym w dzisiejszych prowincjach Banten i Jawa Zachodnia , składających się z inskrypcji z jego imieniem.

Królestwo Sundy (669-1527)

Padrão z Sunda Kalapa (1522), kamienny filar pieczętujący traktat sundasko - portugalski, Indonezyjskie Muzeum Narodowe w Dżakarcie.

Po upadku potęgi Tarumanagara jej terytoria stały się częścią Królestwa Sundy . Według chińskiego źródła Chu-fan-chi , napisanego przez Chou Ju-kua na początku XIII wieku, oparte na Sumatrze królestwo Srivijaya rządziło Sumatrą, Półwyspem Malajskim i zachodnią Jawą (znaną jako Sunda ). Port Sunda został opisany jako strategiczny i kwitnący, z pieprzem z Sunda słynącym z doskonałej jakości. Mieszkańcy okolicy pracowali w rolnictwie, a ich domy budowano na drewnianych palach.

Jeden z portów przy ujściu rzeki został przemianowany na Sunda Kelapa lub Kalapa (Kokos z Sundy), jak napisano w hinduskim Bujangga Manik , rękopisach z mniszego lontaru i jednym z cennych pozostałości starosundańskiej literatury. Port służył Pakuan Pajajaran (dzisiejszy Bogor ), stolicy Królestwa Sunda. W XIV wieku Sunda Kelapa stała się głównym portem handlowym królestwa.

Relacje XVI-wiecznych europejskich odkrywców wspominają o mieście zwanym Kalapa, które najwyraźniej służyło jako główny port hinduskiego królestwa Sunda. W 1522 roku Portugalczycy zabezpieczyli Luso Sundanese padrão , porozumienie polityczne i gospodarcze z Królestwem Sunda , władzą portu. W zamian za pomoc militarną w obliczu groźby powstania islamskiego sułtanatu jawajskiego Demak , ówczesny król Sunda Prabu Surawisesa przyznał im swobodny dostęp do handlu pieprzem. Portugalczycy, którzy służyli suwerenowi, zamieszkali w Sunda Kelapa.

Sułtanat Banten (1527-1619)

Jayakarta w 1605 roku przed założeniem Batawii.

Aby uniemożliwić Portugalczykom zdobycie przyczółka na Jawie, Fatahillah w imieniu Demaka zaatakował Portugalczyków w Sunda Kelapa w 1527 roku i zdołał zdobyć port 22 czerwca, po czym Sunda Kelapa został przemianowany na Jayakarta . Później port stał się częścią Sułtanatu Banten , położonego na zachód od Dżajakarty.

Pod koniec XVI wieku Jayakarta znajdowała się pod rządami sułtanatu Banten . Książę Jayawikarta, wyznawca sułtana Banten, założył osadę na zachodnim brzegu rzeki Ciliwung , wznosząc posterunek wojskowy do kontrolowania portu u ujścia rzeki.

Holenderska Batawia (1610-1942)

Holenderska Kompania Wschodnioindyjska (1610-1800)

Holenderska działalność handlowa w Indiach Wschodnich rozpoczęła się w 1595 roku. Przez następne 25 lat trwał spór między Holendrami i Brytyjczykami z jednej strony, a między Sułtanatem Banten a księciem Jayawikartą z drugiej.

W 1602 r. rząd holenderski przyznał monopol na handel azjatycki Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej ( holenderski : Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC); dosłownie Zjednoczona Kompania Wschodnioindyjska ). W 1603 r. w Bantam na Jawie Zachodniej powstała pierwsza stała holenderska placówka handlowa w Indonezji . W 1610 r. książę Jayawikarta udzielił kupcom holenderskim pozwolenia na budowę drewnianego godownu i domów na wschodnim brzegu rzeki Ciliwung , naprzeciwko Jayakarty. Placówka ta powstała w 1611 roku.

Batavia w 1682 r.

Rywalizacja została ostatecznie rozwiązana w 1619 roku, kiedy Holendrzy nawiązali bliższe stosunki z Bantenem i interweniowali militarnie w Jayakarcie, gdzie przejęli kontrolę nad portem po zniszczeniu istniejącego miasta. Nowe miasto zbudowane w tym miejscu zostało oficjalnie nazwane Batavia 18 stycznia 1621 roku, z którego ostatecznie rządziły Holenderskie Indie Wschodnie całym regionem. Batavia pod kontrolą VOC była zasadniczo Miastem Kompanii, podlegającym generalnemu gubernatorowi w Batawii i radzie dyrektorów w Amsterdamie, która obsługiwała holenderskich kupców w regionie, głównie handlu przyprawami między Europą a Molukami . Centrum administracyjnym tego nowego miasta to Zamek Batavia .

W epoce LZO Batavia była skupiona na tak zwanym Benedenstad lub „Dolnym Mieście”. Składał się z otoczonego murem Kota , starszego portu w Sunda Kelapa i chińskiej dzielnicy w Glodok. W połowie XVIII wieku Batavia obejmowała także obrzeża wzdłuż kanału Molenvliet (obecnie Jalan Gajah Mada i Jalan Hayam Wuruk), Noordwijk (obecnie Jalan Juanda), Rijswijk (obecnie Jalan Veteran), wzdłuż Gunung Sahari, i Jacatraweg (Jalan Pangeran Jayakarta). Uwzględniono również targi w Tanah Abang i Senen, najstarsze targi w Dżakarcie.

Batavia znajdowała się pod kontrolą LZO, dopóki firma nie zbankrutowała, a jej statut wygasł w 1799 roku.

Holenderskie Indie Wschodnie (1800-1942)

Mapa Batawii w 1897 r.

Po tym, jak Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) zbankrutowała i została rozwiązana w 1800 roku, Republika Batawska znacjonalizowała swoje długi i posiadłości, rozszerzając wszystkie roszczenia terytorialne VOC w pełnoprawną kolonię o nazwie Holenderskie Indie Wschodnie . Batavia przekształciła się z siedziby regionalnej siedziby firmy w stolicę kolonii. Miasto stopniowo rozszerzało się na południe.

W tym okresie budynki administracyjne zostały przeniesione na obszar znany wówczas jako Weltevreden, np. na południe od Koningsplein , Waterlooplein i Rijswijk (Jalan Veteran). Obszar, znany wówczas jako Weltevreden, obejmujący Koningsplein, Rijswijk, Noordwijk, Tanah Abang, Kebon Sirih i Prapatan, stał się popularną dzielnicą mieszkaniową, rozrywkową i handlową dla europejskiej elity kolonialnej. Nazwa Weltevreden przetrwała do 1931 roku, kiedy oficjalnie stała się znana jako Batavia Centrum (Centralna Batawia).

W tym okresie nastąpił również rozwój rynku Pasar Baru w latach dwudziestych XIX wieku, ukończenie portu Tanjung Priok w 1886 roku, rozwój miasta-ogrodu Menteng i Gondangdia w latach dwudziestych XIX wieku oraz włączenie Meester Cornelis (obecnie Jatinegara) do Dżakarty w 1935 roku.

Okupacja japońska (1942-1945)

Szkic japońskiego wjazdu do Batawii

5 marca 1942 r. Batavia wpadła w ręce Japończyków. Holendrzy formalnie poddali się japońskim siłom okupacyjnym w dniu 9 marca 1942 r., a władza kolonii została przeniesiona do Japonii. Miasto zostało przemianowane na Dżakartę (oficjalnie ジャカルタ特別市Jakaruta tokubetsu-shi , Specjalna Gmina Dżakarty, zgodnie ze specjalnym statusem, jaki został nadany miastu).

Aby wzmocnić swoją pozycję w Indonezji, rząd japoński wydał ustawę nr 42 1942 w ramach „Przywrócenia systemu administracji regionalnej”. Ten akt podzielił Javę na kilka Syuu ("Administracja Mieszkańców" lub Karesidenan ), z których każdy był kierowany przez Bupati (Regent). Każdy Syuu był podzielony na kilku Shi ("Gmina" lub Stad Gemeente ), którym kierowali Wedanas ("Przywódcy Dystryktów"). Poniżej Wedana był Asystent Wedana („Szef Dystryktu”), który z kolei nadzorował Lurah („Szef jednostki wiejskiej”), który z kolei był odpowiedzialny za Kepala Kampung („Wódz Kampung”).

Schichoo ( „Burmistrz”) przewyższał wszystkich tych urzędników, zgodnie z prawem stworzonym przez Guisenken („Szef Japońskiej Administracji Cesarskiej”). Efektem tego systemu była struktura „jednoosobowej władzy” bez rad i organów przedstawicielskich. Pierwszym schichoo Dżakarty był Tsukamoto, a ostatnim Hasegawa.

W czasie okupacji pogorszyła się sytuacja gospodarcza i stan fizyczny miast indonezyjskich, w tym Dżakarty. Piękne kolonialne budynki i hotele zamieniono na koszary wojskowe. Wiele budynków zostało zdewastowanych, ponieważ do wojny potrzebny był metal, a wiele żelaznych posągów z holenderskiego okresu kolonialnego zostało zabranych przez wojska japońskie. Wśród zniszczonych zabytków kolonialnych podczas okupacji japońskiej był pomnik Jana Pieterszoona Coena na Waterlooplein .

W 1943 r. japońska administracja cesarska nieznacznie zrewidowała administrację Dżakarty, dodając specjalny organ doradczy. Agencja ta składała się z dwunastu lokalnych przywódców jawajskich, których uważano za lojalnych wobec Japończyków; wśród nich byli Suwiryo (który stał się występkiem schichoo z Dżakarty) i Dahlan Abdullah.

epoka rewolucji narodowej (1945-1949)

Po upadku Japonii w 1945 r. obszar ten przeszedł okres przemian i wstrząsów podczas narodowej walki Indonezji o niepodległość. W czasie okupacji japońskiej iz perspektywy indonezyjskich nacjonalistów, którzy 17 sierpnia 1945 r. ogłosili niepodległość, miasto zostało przemianowane na Dżakartę. Po wojnie holenderska nazwa Batavia była uznawana na arenie międzynarodowej do czasu uzyskania pełnej niepodległości Indonezji 27 grudnia 1949 r. i oficjalnego ogłoszenia Dżakarty narodową stolicą Indonezji.

Po kapitulacji Japończyków Indonezja ogłosiła niepodległość 17 sierpnia 1945 r. Proklamacja została uchwalona w Jalan Pegangsaan Timur nr 56 (obecnie Jalan Proklamasi) w środkowej Dżakarcie , z Suwiryo jako przewodniczącym komitetu. Suwiryo został uznany za pierwszego burmistrza Dżakarty Tokubetsu Shi . Stanowisko to zostało wkrótce zmienione na Pemerintah Nasional Kota Jakarta („Narodowa Administracja Miasta Dżakarta”).

W dniu 19 września 1945 r. Sukarno wygłosił przemówienie na temat indonezyjskiej niepodległości i antykolonializmu/imperializmu podczas Rapat Akbar lub wielkiego spotkania w Lapangan Ikada, obecnie na placu Merdeka . Wielkie spotkanie rozpoczęło w Indonezji okres narodowej rewolucji.

29 września 1945 r. do Dżakarty przybyły wojska angielsko-holenderskie, aby rozbroić i repatriować garnizon japoński. Zaplanowali także odzyskanie kontroli nad kolonią. 21 listopada 1945 r. Suwiryo i jego asystenci zostali aresztowani przez członków Administracji Cywilnej Indii Holenderskich .

4 stycznia 1946 r. republikanie indonezyjscy wycofali się z okupowanej przez aliantów Dżakarty i założyli stolicę w Yogyakarcie . Wojna nie była widoczna w Dżakarcie, a rozwój urbanistyczny w mieście był kontynuowany, gdy Holendrzy próbowali się odbudować. W 1947 r. Holendrzy zdołali wdrożyć zestaw przepisów dotyczących planowania rozwoju miast — SSO/SVV ( Stadsvormings-ordonantie/Stadsvormings-verordening ) — które zostały opracowane przed wojną. Batavia miała zostać rozbudowana o nowe miasto satelickie 8 kilometrów na południe od Koningsplein . Ten obszar o powierzchni 730 ha stał się miastem satelickim Kebayoran , pierwszym planem urbanistycznym w Indonezji po II wojnie światowej .

27 grudnia 1949 roku Holendrzy uznali Indonezję za niepodległe państwo i suwerenne państwo federalne pod nazwą „ Republika Stanów Zjednoczonych Indonezji ”. W tym czasie Administracją Miasta Dżakarty kierował burmistrz Sastro Mulyono .

Przejście do stolicy niepodległego narodu (lata 50. XX wieku)

Rozszerzenie granic miasta

Po uznaniu suwerenności Indonezji 27 grudnia 1949 r., w marcu 1950 r., Dżakarta została powiększona ze 182 kilometrów kwadratowych do 530 kilometrów kwadratowych. Pomimo dramatycznego wzrostu wielkości, wpływ na populację miasta był minimalny: populacja Dżakarty wynosiła 1.340.625 w 1949 r., 1.432.085 w 1950 r. i 1.661.125 w 1951 r. Nowe dzielnice dodane do Dżakarty w tym czasie były słabo zaludnione i wiejskie.

Kebayoran Baru nadal było miastem satelickim Dżakarty i znajdowało się poza granicami Dżakarty. Budowa arterii, takich jak Jalan Thamrin i Jalan Sudirman , trwała od 1949 roku i miała zostać otwarta dopiero w 1953 roku.

Rozwój miasta

Dzielnica handlowa Głodoka. Obszar Kota i Glodok pozostał centralną dzielnicą biznesową i bankową Dżakarty w latach pięćdziesiątych.

Dżakarta w latach pięćdziesiątych była mniej więcej podobna do okresu kolonialnego: dzielnice bankowe nadal skupiały się w Kota wokół Kali Besar i Jalan Pintu Besar Utara. Chińskie centrum biznesowe skupiało się w Glodoku, zwłaszcza Pintu Kecil. Kolonialne Pasar Baru , Pasar Senen i Glodok były nadal najbardziej ruchliwymi targowiskami w Dżakarcie. Europejskie dzielnice handlowo-rozrywkowe nadal skupiały się na Harmoni Junction. Większość hoteli kolonialnych zachowała swoje holenderskie nazwy, np. Hotel des Indes lub Hotel Duta Indonesia, Hotel der Nederlanden lub Hotel Dharma Nirmala i Hotel des Galeries. Lotnisko Kemayoran obsługiwało zarówno loty krajowe, jak i międzynarodowe.

Obszary miejskie Dżakarty w 1950 roku zostały włączone do miejskiej sieci kolejowej. Tereny poza liniami kolejowymi pozostały puste, np. Tomang i Grogol na zachodzie, Pluit i bagniste Ancol na północy. Obszary na wschodzie i północnym wschodzie, np. obszar między Jalan Gunung Sahari i Tanjung Priok, pozostały wiejskie (z wyjątkiem lotniska Kemayoran ). Kali Sunter ( rzeka Sunter ) znajdowała się na wsi i nie została zagospodarowana jako dzielnica mieszkaniowa aż do lat 70. XX wieku.

Wśród nowych przedmieść powstałych w latach pięćdziesiątych znalazły się Grogol , Tanah Tinggi , Bendungan Hilir i Pejompongan ; głównie w celu zapewnienia mieszkań pracownikom obywatelskim.

Pomimo powolnego rozwoju miasta, na początku lat pięćdziesiątych zbudowano infrastrukturę, która położyła podwaliny pod gwałtowny rozwój Dżakarty w latach sześćdziesiątych. Jalan Thamrin i Jalan Sudirman zostały zbudowane w latach 1949-1953, aby połączyć Centralną Dżakartę z Kebayoran Baru . Projekty te to zazwyczaj współpraca pomiędzy Holendrami i Indonezją. Pierwszymi budynkami, które zostały zbudowane wzdłuż Thamrin-Sudirman, były siedziba Banku Indonesia (1958-1962), Hotel Indonesia (1959-1962) i Welcome Monument . W tym czasie Jalan Sudirman było w dużej mierze wiejskie i pozbawione jakichkolwiek budynków do lat 70., z wyjątkiem kompleksu sportowego Gelora Bung Karno .

Przejęcie aktywów holenderskich

Po uznaniu suwerenności Indonezji w dniu 27 grudnia 1949 r., przejście od przywództwa holenderskiego do indonezyjskiego nastąpiło natychmiast, gdy holenderskie rezydencje i nieruchomości zostały przejęte przez rząd indonezyjski. Wśród godnych uwagi przebudów budynków znalazły się:

  • Pałac gubernatora generalnego na Jalan Merdeka Utara stał się pałacem prezydenckim Istany Merdeka .
  • Budynek wojskowego klubu towarzyskiego Concordia na Jalan Lapangan Banteng Timur stał się parlamentem krajowym do początku 1965 roku.
  • Volksraad ( Rada Ludowa) w Jalan Pejambon, która wcześniej była rezydencją dowódcy wojskowego, stała się Ministerstwem Spraw Zagranicznych .
  • Siedziba korpusu administracyjnego Binnenlands Bestuur na Jalan Medan Merdeka Utara została przekształcona w Ministerstwo Spraw Wewnętrznych .
  • Ministerstwo Finansów zostało przeniesione do wielkiego Witte Huis na Jalan Lapangan Banteng Timur.
  • Komnaty Rady Miasta Dżakarty na Jalan Medan Merdeka Selatan pozostały siedzibą Rady Miasta Dżakarty, z wyjątkiem tego, że rada była w całości indonezyjska i pod przewodnictwem indonezyjskiego burmistrza. Ranga „burmistrza” została gubernatorem w 1960 roku.
  • Stara szkoła medyczna STOVIA stała się wydziałem medycyny na nowo utworzonym Uniwersytecie Indonezji .
  • Kolonialna agencja informacyjna ANETA na Jalan Antara została przejęta przez indonezyjskich właścicieli i kierownictwo w latach 1951-1955 jako poprzednik obecnej rządowej agencji informacyjnej ANTARA .

Pomimo licznych departamentów, które przeszły pod kontrolę indonezyjską, z ekonomicznego punktu widzenia transformacja przebiegała znacznie wolniej. Przez większość lat pięćdziesiątych Holendrzy nadal byli właścicielami kluczowych sektorów indonezyjskiej gospodarki, w tym bankowości, ropy naftowej i żeglugi. Dopiero pod koniec 1957 roku rozpoczęła się nacjonalizacja aktywów holenderskich, częściowo wywołana gniewem wywołanym odmową Holandii przeniesienia suwerenności Irian Jaya na Indonezji. Do 1960 roku prawie wszystkie holenderskie aktywa w Indonezji zostały przejęte, a obywatele holenderscy zostali wydaleni z Indonezji.

Wypędzenie holenderskiego i wyżu demograficznego

Wypędzenie Holendrów spowodowało ogromną zmianę społeczną w Dżakarcie. W połowie 1952 r. w Dżakarcie mieszkało 48 280 obcokrajowców (nie licząc Chińczyków), z czego 90,2% stanowili Holendrzy. Pod koniec lat 50. w Dżakarcie przebywało zaledwie kilkuset Holendrów. Lata 60. uważano za dekadę, w której obcokrajowcy nie byli już powszechnym widokiem na ulicach Dżakarty.

Wyjazd Holendrów spowodował również masową migrację ludności wiejskiej do Dżakarty w odpowiedzi na przekonanie, że miasto jest miejscem możliwości ekonomicznych. W rezultacie obszary kampung w Dżakarcie rozrosły się. Brakowało mieszkań, szkół, usług medycznych, wody i prądu. W latach 1951 i 1952 otwarto 25 hektarów ziemi pod zabudowę w Grogolu, 25 hektarów w Tanah Tinggi (na południe od lotniska Kemayoran ) i 25 hektarów w Pejompongan . Kolejne 15 hektarów w Pejompongan zostało przeznaczonych na stację uzdatniania wody. Satelitarne miasto Kebayoran Baru o powierzchni 730 hektarów, wymyślone przez Holendrów w latach 30. XX wieku, pozostało najważniejszym osiedlem mieszkaniowym w Dżakarcie w latach 50. XX wieku.

Infrastruktura

Lata pięćdziesiąte były świadkiem boomu nieformalnego nawoływania .

System tramwajowy w Dżakarcie , który rozpoczął swoją działalność w 1869 roku jako tramwaj konny i był rozwijany aż do tramwajów elektrycznych od 1899 roku, musiałby stawić czoła konkurencji z autobusami i stanąć w obliczu problemów finansowych. Prezydent Sukarno nie wierzył, że tramwaje są skutecznym systemem dla Dżakarty, więc stopniowo zaczął przerywać eksploatację tramwajów. Do kwietnia 1960 roku linie tramwajowe działały tylko z Senen i Kramat do Jatinegara . W 1962 tramwaje zniknęły z Dżakarty.

Lata 50. XX wieku były znane jako dekada, w której nieformalne sygnały można znaleźć w Dżakarcie. Wprowadzony do Dżakarty w latach trzydziestych, liczba becak gwałtownie wzrosła pod koniec lat czterdziestych, co nastąpiło w tym samym czasie, co fala imigracji do Dżakarty w poszukiwaniu pracy. W 1953 r. zarejestrowano 31 000 becków .

Propozycja przeniesienia kapitału

W połowie lat pięćdziesiątych, pod wpływem poczucia korupcji i nieproporcjonalnych wydatków rządowych w Dżakarcie, pojawiły się propozycje przeniesienia stolicy. Poparli m.in. Takdir Alisjahbana , który niepochlebnie przedstawiał miasto. Jednak do 1957 r. propozycje te zostały porzucone. Zamiast tego granice miasta zostały rozszerzone i stało się Daerah Khusus Ibukota (DKI, Specjalne Terytorium Stołeczne), jedną z prowincji Indonezji .

projekty nacjonalistyczne Sukarno (1960-1965)

Projekty monumentalne

Jednym z najbardziej monumentalnych projektów realizowanych przez Sukarno było wyburzenie budynków rządowych na Placu Merdeka w celu ustąpienia miejsca Pomnikowi Narodowemu .

Dramatyczne zmiany w panoramie Dżakarty nastąpiły w latach 1960-1965, kiedy prezydent Sukarno, również architekt i urbanista, osobiście wprowadził miasto w nowoczesną stolicę, która byłaby nie tylko dumą narodu indonezyjskiego, ale także „latarnia morska” potężnego nowego narodu. Krótki okres dał Dżakarcie wiele z jej najsłynniejszych modernistycznych zabytków i zabytków.

Sukarno już w latach 1957-1959 przekształcił kraj w „ kierowaną demokrację ”, co znacznie zwiększyło jego własną siłę polityczną. Ogromna siła Sukarno pozwoliła mu nagrodzić Igrzyska Azjatyckie w 1962 roku w Indonezji, z Dżakartą jako miastem-gospodarzem. Wydarzenie zostało wykorzystane jako impuls do ukończenia nowych zabytków w Dżakarcie, dlatego w pierwszej połowie lat 60. XX wieku pojawiły się duże projekty finansowane przez rząd, które zostały podjęte z otwartą nacjonalistyczną architekturą. Pracując nad optymistycznymi, monumentalnymi projektami, Sukarno miał nadzieję, że dumę nowego niepodległego narodu ukaże się na arenie międzynarodowej.

Sukarno wypełniło Dżakartę licznymi pomnikami. Za jego rządów wymyślono, zaplanowano i zainicjowano wiele monumentalnych projektów. Niektóre z godnych uwagi monumentalnych projektów Sukarno w pierwszej połowie lat 60. to: węzeł autostradowy Semanggi „koniczyna” , szeroka aleja w środkowej Dżakarcie ( Jalan MH Thamrin i Jalan Jenderal Sudirman ) oraz Jalan Gatot Subroto ; szeroka obwodnica łącząca port Tanjung Priok z lotniskiem Halim ( Jalan Jenderal Ahmad Yani ); cztery hotele w wieżowcach, w tym Hotel Indonesia ; nowy budynek parlamentu ; stadion ; Dom towarowy Sarinah ; rozwój Ancol na północnym wybrzeżu Dżakarty, aby stać się głównym kompleksem rekreacyjnym Dżakarty; największy meczet w Azji Południowo-Wschodniej ; oraz rozszerzenie Jalan Thamrin i Jalan Sudirman przed Igrzyskami Azjatyckimi w 1962 roku .

Większość zabytków Dżakarty powstała w pierwszej połowie lat 60., np. Pomnik Narodowy , Pomnik Selamat Datang , Pomnik Pemuda w Senayan, Pomnik Wyzwolenia Irian Jaya w Lapangan Banteng i Pomnik Dirgantara w Pancoran.

W pierwszej połowie lat sześćdziesiątych projekty rządowe w Dżakarcie były tak intensywne, że mieszkańcy Dżakarty walczyli o znalezienie cementu i materiałów budowlanych na własny użytek.

Nowe przedmieścia

Na początku lat 60. coraz częstsze wykorzystanie samochodów umożliwiło rozwój miasta poza ograniczeniami sieci kolejowej. Kilka przedmieść zaczęło się rozwijać bardzo daleko od centrum miasta. Niewiele takich osiedli to Grogol na zachodzie, który w latach 50. XX wieku został opracowany jako zabezpieczony przed powodzią obszar mieszkalny, ale został natychmiast zalany w lutym 1960 r.; kilka osiedli na zachód od lotniska Kemayoran ; oraz nowe osiedla mieszkaniowe na zachód od Jalan Gajah Mada (Tanah Sereal, Krukut, Krendang i Duri) oraz na wschód od Jalan Hayam Wuruk (Mangga Besar i Sawah Besar). Kilka projektów mieszkaniowych, które powstały w latach 50. zaczęło nabierać kształtu w latach 60., wśród nich są Pejompongan (teren otwarty w 1952 r.), Bendungan Hilir , Setiabudi na wschód od Jalan Sudirman, Tanah Tinggi (wyznaczony w 1951 r.) i Rawa Sari ( obecnie Cempaka Putih Timur, wyznaczony w 1952 r.).

Upadek Sukarno

Meczet Istiqlal był jednym z wielu opóźnionych projektów Sukarno w Dżakarcie.

Okres monumentalnych projektów zatrzymał się natychmiast po Ruchu 30 Września w 1965 roku. Incydent zapoczątkował upadek Sukarno od władzy. W rezultacie panoramę Dżakarty pokrywały niedokończone konstrukcje stalowe i betonowe. W książce Dżakarta Through the Ages opublikowanej w 1969 roku przez rząd miasta Dżakarta stwierdzono: „Dżakarta jest usiana stalowymi szkieletami i betonowymi skorupami niedokończonych budynków. Nie ma pieniędzy na ich ukończenie. Kto jest w stanie wykończyć i wykorzystać te budynki?” Wśród opóźnionych projektów Sukarno w Dżakarcie znalazły się Wisma Nusantara , 30-piętrowa wieża biurowa, która miała być najwyższą w Azji Południowo-Wschodniej, ale została porzucona jako niedokończona konstrukcja stalowa w latach 1966-1971; meczet Istiqlal , rozpoczęty w 1961, ale nie ukończony do 1978; budynek Parlamentu Narodowego , rozpoczęty w 1965 r. i ukończony etapami do 1983 r.; Hotel Borobudur , który rozpoczął działalność w 1963 roku, ale zostanie otwarty w 1974 roku; oraz kompleks Balai Sarbini and Veteran's Building zatwierdzony w 1965 roku, ale został otwarty w 1973 roku.

Rise of Ali Sadikin (1966 – koniec lat 70.)

Poprawa infrastruktury

W 1966 Ali Sadikin został wybrany na gubernatora Dżakarty. Pełnił funkcję gubernatora Dżakarty od 1966 do 1977 roku, najdłużej urzędującego gubernatora Dżakarty. Zamiast skupiać się na monumentalnych projektach, Ali Sadikin skoncentrował swoją politykę na zaspokajaniu podstawowych potrzeb szybko rosnącej populacji Dżakarty. Jednym z jego najbardziej znanych projektów były programy doskonalenia firmy Kampung. Naprawiał i budował drogi, zapewniał transport publiczny, lepsze warunki sanitarne, opiekę zdrowotną i możliwości edukacyjne dla ubogich.

Wśród dróg zbudowanych w latach 70. znalazła się Jalan Tomang Raya, która została zbudowana jako kontynuacja Jalan Kyai Caringin i która przecinała Jalan Letnan Jenderal S. Parman do Tanjung Duren i nowego osiedla Kebon Jeruk. W tym czasie kontynuacja Jalan Tomang Raya była znana jako Jalan Arjuna, stosunkowo skromna droga, która do lat 90. miała zostać przekształcona w płatną drogę Dżakarta-Tangerang-Merak. Kolejną drogą wybudowaną w latach 70. była Jalan HR Rasuna Said. Po ukończeniu Rasuna Said, Sudirman i Gatot Subroto utworzyli Złoty Trójkąt Dżakarty , biznesowe, finansowe i dyplomatyczne serce Dżakarty. W tym okresie na północ od Semanggi pojawiły się pierwsze budynki na Jalan Sudirman .

Pomimo sukcesu programu, który w 1980 roku zdobył nagrodę im. Aga Chana w dziedzinie architektury , przerwano go z powodu nadmiernego nacisku na ulepszanie tylko infrastruktury fizycznej. Sadikin był również odpowiedzialny za rehabilitację usług publicznych, zakaz używania rikszy i usuwanie „mieszkańców slumsów” i „handlarzy ulicznych”.

Zakończenie opóźnionych projektów

W latach 70. dokończono projekty rozpoczęte w latach 60. przez Sukarno .

Na początku lat 70. Jalan Thamrin stał się główną arterią komunikacyjną z budynkami wyższymi niż 5 pięter. Jalan Sudirman było nadal stosunkowo puste, z wyjątkiem kompleksu sportowego Gelora Bung Karno i niektórych domów w Bendungan Hilir i Setiabudi . Pomniki takie jak Pomnik Wyzwolenia Irian Jaya , Pomnik Księcia Diponegoro , Pomnik Bohaterów i Pomnik Dirgantara zostały ukończone na początku lat 70. XX wieku.

Pod koniec lat 70. Ancol, kolejny projekt zaproponowany przez Sukarno na początku lat 60., miał już ugruntowaną pozycję jako obszar rekreacyjny Ancol Dreamland z plażą Bina Ria, polem golfowym, basenami, oceanarium, domkiem Putri Duyung, hotelem Horison oraz kasyna, kino samochodowe i nowe osiedla mieszkaniowe po obu stronach.

Targi w Dżakarcie i inne rozrywki

W 1968 r. w Medan Merdeka rozpoczęły się targi w Dżakarcie , a w Cikini otwarto centrum kulturalne Taman Ismail Marzuki . Taman Ria Remaja (Młodzieżowy Park Rekreacyjny) został otwarty w latach 70. obok Gelora Bung Karno .

Spadek lotniska Kemayoran

W 1974 r. przebudowane lotnisko Halim Perdanakusuma stało się międzynarodowym lotniskiem, a Kemayoran stało się lotniskiem wyłącznie krajowym. Pod koniec lat 70. niektóre domy na zachód od lotniska Kemayoran, takie jak osiedle Pademangan przypominające siatkę, zaczęły zbliżać się do zachodniej krawędzi lotniska Kemayoran.

Wzrost gospodarczy (koniec lat 70. – 80. XX wieku)

Na początku lat Ali Sadikina jako gubernatora Suharto został wybrany na prezydenta Indonezji w 1967 roku. Postanowił promować inwestycje zagraniczne w Indonezji. Ali Sadikin zapewnił, że infrastruktura Dżakarty była w stanie wspierać możliwości biznesowe i stymulować wzrost gospodarczy dzięki budowie Centrum Kongresowego Jakarta (1974) i kilku projektom hotelowym. Lata siedemdziesiąte przyniosły boom w budownictwie hotelowym wraz z otwarciem dziewięciu głównych hoteli: Hotel Kartika Plaza (1972), Hotel Prezydent (1973), Hotel Borobudur (1974), Hotel Ambassador/Aryaduta (1974), Hotel Sahid Jaya (1974), Hotel Kartika Chandra (1974), Hotel Hilton (1976), Hotel Sari Pan Pacific (1976) i Hotel Mandarin (1978), a także rozbudowa Hotel Indonesia w 1974.

Lata 70. były również świadkiem przebudowy dwóch najstarszych rynków Dżakarty: Pasar Senen i Pasar Tanah Abang . Centrum handlowe Aldiron Plaza (obecnie Blok M), uważane za prekursora centrów handlowych w Dżakarcie, zostało otwarte w połowie lat 70. XX wieku.

Sytuacja w latach 70. sprzyjała powstawaniu dużej liczby prywatnych projektów mieszkaniowych, ale w celu sprostania wzrostowi liczby ludności miejskiej wdrożono również programy rządowe.

1980-obecnie

W latach 80. nabyto mniejsze działki pod projekty wysokościowe, podczas gdy większe działki podzielono na mniejsze projekty, takie jak budowa nowych hal handlowych. Okres ten przyniósł również usunięcie kampongów z terenów śródmiejskich i zniszczenie wielu historycznych budowli. Jednym z niesławnych przypadków było zburzenie Towarzystwa Harmonii i późniejsza budowa parkingu.

W okresie od końca lat 80. do połowy lat 90. nastąpił ogromny wzrost inwestycji zagranicznych, gdy Dżakarta stała się centrum boomu na rynku nieruchomości. Inwestycja kapitału zagranicznego w nieruchomości typu joint-venture i projekty budowlane z lokalnymi deweloperami sprowadziła do Indonezji wielu zagranicznych architektów. Jednak w przeciwieństwie do architektów holenderskich z lat 30., wielu z tych architektów-emigrantów nie znało tropików, podczas gdy ich lokalni partnerzy przeszli podobnie modernistyczne szkolenie architektoniczne. W rezultacie obszary śródmiejskie w Dżakarcie stopniowo przypominały te z dużych miast zachodnich; i często przy wysokich kosztach środowiskowych: wieżowce zużywają ogromne ilości energii w postaci klimatyzacji i innych usług.

Okres boomu gospodarczego w Dżakarcie zakończył się nagle w azjatyckim kryzysie finansowym w 1997 r . i wiele projektów zostało porzuconych. Miasto stało się centrum przemocy, protestów i politycznych manewrów, gdy długoletni prezydent Suharto zaczął tracić kontrolę nad władzą. Napięcia osiągnęły szczyt w maju 1998 roku, kiedy czterech studentów zostało zastrzelonych na Uniwersytecie Trisakti przez siły bezpieczeństwa; wybuchły cztery dni zamieszek, które doprowadziły do ​​uszkodzenia lub zniszczenia około 6000 budynków i śmierci 1200 osób. Chińczycy z dystryktu Głodok zostali poważnie dotknięci w okresie zamieszek, a później pojawiły się relacje o gwałtach i morderstwach. W następnych latach, w tym przez kilka kadencji nieskutecznych prezydentów, Dżakarta była ośrodkiem powszechnego protestu i narodowej niestabilności politycznej. Bombardowania związane z Jemaah Islamiah miały miejsce prawie co roku w mieście między 2000 a 2005 rokiem, a kolejne w 2009 roku . W sierpniu 2007 r. w Dżakarcie odbyły się pierwsze w historii wybory gubernatora w ramach ogólnokrajowego programu decentralizacji, który umożliwia bezpośrednie wybory lokalne w kilku obszarach, w których Fauzi Bowo został wybrany na gubernatora. Wcześniej gubernatorzy byli wybierani przez miejski organ ustawodawczy.

Od przełomu wieków mieszkańcy Dżakarty byli świadkami okresu stabilności politycznej i prosperity, a także kolejnego boomu budowlanego. 24 marca 2019 r. rozpoczął się pierwszy etap Jakarta Mass Rapid Transit (MRT).

Zobacz też

Uwagi i referencje

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki