Rolls-Royce Turbomeca RTM322 - Rolls-Royce Turbomeca RTM322

RTM322
Salon du Bourget 20090619 248.jpg
Wycinanka RTM322 w Le Bourget 2009
Rodzaj Turbował
Producent Rolls-Royce Turbomeca Limited, a następnie Safran Helicopter Engines
Pierwszy bieg 15 grudnia 1984
Główne zastosowania AgustaWestland Apache
AgustaWestland AW101
NHI NH90

Rolls-Royce Turbomeca RTM322 jest turboodrzutowy silnik produkowany przez Rolls-Royce Turbomeca Limited, , joint venture pomiędzy Rolls-Royce plc i Turbomeca . Silnik został zaprojektowany tak, aby pasował do szerokiej gamy śmigłowców wojskowych i komercyjnych . RTM322 może być również wykorzystywany w zastosowaniach morskich i przemysłowych.

Safran Aneto jest późniejszy rozwój ukierunkowane na Super-średnich i ciężkich śmigłowców , opracowany przez Safran Silniki Helicopter , odsłonięty w londyńskim Helitech w dniu 3 października 2017 roku i obejmujące 2500 do 3000 KM (1900 kW) do 2200 range.

Rozwój

Został zaprojektowany dla Hughes AH-64 Apache i Sikorsky Blackhawk , konkurując z GE T700 i Pratt & Whitney Canada PW100 . Partnerzy podzielili równo 100 milionów funtów na koszty rozwoju, Rolls-Royce produkuje turbiny , komorę spalania i separator cząstek na wlocie, podczas gdy Turbomeca produkuje sprężarkę osiowo - odśrodkową i wlot . Po raz pierwszy uruchomiono go 15 grudnia 1984 roku, z ośmioma prototypami stanowiskowymi dla 30 000 cykli i 13 000 godzin testowych oraz czterema do testów w locie, początkowo mających na celu certyfikację w 1987 roku .

Pierwsze zamówienie na RTM322 otrzymano w 1992 roku, aby zasilać 44 samoloty Royal Navy Merlin HM1, które następnie weszły do ​​służby w 1998 roku. W eksploatacji znajduje się ponad 1100 silników, które przepracowały ponad milion godzin lotu, napędzając 60% floty AW101 i 80% eksploatowane NH90.

W 2013 roku Turbomeca przejęła cały program, stając się odpowiedzialna zarówno za produkcję, jak i wsparcie produktu. Następca Turbomeca, Safran Helicopter Engines , opracował go w Aneto.

Safran Aneto

Safran Aneto

Pierwsze 2500 shp -1K zostało wybrane do zasilania bliźniaczego Leonardo AW189K w celu rozszerzenia jego możliwości, poleciało w marcu 2017 r. i ma zostać wprowadzone na rynek w czwartym kwartale 2018 r. Mocniejszy 3000+ shp „Dash 3” powinien pojawić się w na początku lat 2020 i będzie wyposażony w nowy kompresor i sekcję gorącą. Wymagana dokumentacja powinna zostać przekazana EASA na początku 2019 r. w celu przeprowadzenia certyfikacji w drugim kwartale. W październiku 2018 roku, program zgromadził 4,000h, łącznie 105h czasu lotu i producentem USA może go używać, jak Sikorsky uważa re-engining jego CT7 parowe S-92 .

Aneto-1K o mocy 1063 kW (1426 KM) został dodany do certyfikatu typu RTM 322 w dniu 12 grudnia 2019 r.

Projekt

W wariancie RTM322 Aneto to dwuwirnikowy turbował z trzystopniową sprężarką osiową i jednostopniową sprężarką odśrodkową obracającą się z  prędkością 36 300 obr./min, pierścieniową komorą spalania z odwróconym przepływem , dwustopniową turbiną osiową generatora gazu i dwustopniową osiową turbiną napędową z przedni wał napędowy obracający się z  prędkością 21 000 obr./min. Wyposażony we wlotowy separator cząstek , jego dodatkowa skrzynia biegów jest napędzana przez generator gazu, a silnik jest sterowany przez FADEC .

Zbudowany w oparciu o demonstrator technologiczny Safran Tech 3000, ma na celu stopniowe oferowanie do 15% lepszej oszczędności paliwa w porównaniu z obecnymi konkurentami, aby poprawić zakres ładowności i oferuje o 25% lepszą gęstość mocy niż istniejące silniki o tej samej objętości. Oferowane dla nowych lub istniejących modeli, mniej zaplanowanych zadań konserwacyjnych, dłuższe okresy konserwacji i monitorowanie kondycji powinny poprawić łatwość konserwacji .

Nadaje się do śmigłowców 8–15 ton, został opracowany na podstawie RTM322: -1K ma podobną architekturę, ale nie ma wspólnych części. Części wykonane metodą wytwarzania przyrostowego są wykorzystywane w żyratorowej komorze spalania i układzie wlotowych łopatek kierujących. Kompatybilny z hybrydowymi i rozproszonymi systemami napędowymi , podczas lotu rejsowego jeden z dwóch silników mógł zostać wyłączony i ponownie uruchomiony w razie potrzeby. W AW189 jest on oferowany wraz z zasiedziałym General Electric CT7 , wymagającym drobnych zmian w konstrukcji górnego pokładu i maskach silnika. Zwolniony z amerykańskich przepisów dotyczących międzynarodowego handlu bronią , mógłby zasilać wojskową odmianę AW189, AW149 lub przyszły śmigłowiec szturmowy oparty na jego dynamicznych systemach.

Opracowany na podstawie badania Francuskiego Urzędu Lotnictwa , tryb Eco Safran Power Pack w śmigłowcu Airbus Helicopters Racer pozwala wyłączyć jeden z silników podczas lotu, obniżając zużycie paliwa o 15%, a także szybko i automatycznie reaktywować go za pomocą elektrycznego rozrusznika do maksimum moc przyspieszania, lądowania lub sytuacji awaryjnych. Specyficzne zużycie paliwa Aneto powinno być o 10% lepsze niż w konkurencyjnych CT7 .

Aplikacje

Aneto

Specyfikacje

Wariant RTM322-01/1 RTM322-01/9 Aneto-1K
Rodzaj Turbował
Kompresor Trzy stopnie osiowe + jeden stopień odśrodkowy
Komornik Pierścieniowy przepływ wsteczny
Turbina Dwustopniowe wysokie ciśnienie + dwustopniowa moc
Długość 1171-1181 mm (46,1-46,5 cala)
Średnica 615-708 mm (24,2-27,9 cala)
Waga 255 kg (562 funtów) 232 kg (511 funtów) 260 kg (570 funtów)
Moc startowa 1566 kW (2100 KM) 1611 kW (2160 KM) 1063 kW (1426 KM)
Prędkość generatora gazu 36 300 obr/min
Prędkość turbiny mocy 20900 obr/min 20 841 obr/min 21 000 obr/min
Stosunek mocy do wagi 6,1 kW/kg (3,7 KM/funt) 6,9 kW/kg (4,2 KM/funt) 4,1 kW/kg (2,5 KM/funt)

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Linki zewnętrzne