Szafran - Safran
Rodzaj | Société Anonyme |
---|---|
Euronext : Składnik SAF CAC 40 |
|
Przemysł |
Obrona lotnicza |
Poprzednik | Snecma , Sagem |
Założony | 2005 |
Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Olivier Andriès ( CEO ) Ross McInnes ( Przewodniczący ) |
Produkty | Silniki lotnicze , urządzenia i wnętrza, obronne elektronika , awionika , system nawigacji , systemy łączności, satelity |
Przychód | € 24640000000 (2019) |
3,82 mld euro (2019) | |
2,44 mld euro (2019) | |
Aktywa ogółem | 40,62 mld euro (koniec 2018 r.) |
Całkowity kapitał | 12,30 mld euro (koniec 2018 r.) |
Liczba pracowników |
81 000 (30.09.2020) |
Spółki zależne |
OEMServices Safran Aero Boosters Safran Aerosystems Safran Aircraft Engines Safran Cabin Safran Ceramics Safran Electrical & Power Safran Electronics & Defense Silniki śmigłowcowe Safran Systemy lądowania Safran Gondole Safran Rozwiązania dla pasażerów Safran Siedzenia Safran Systemy przekładniowe Safran ArianeGroup (50 %) |
Strona internetowa | www |
Safran SA jest francuski wielonarodowy silnika samolotu , silnik rakietowy , lotniczy -component i obrona Corporation. Powstała z połączenia producenta silników lotniczych i rakietowych oraz grupy producentów komponentów lotniczych SNECMA i firmy ochroniarskiej SAGEM w 2005 roku. W 2018 roku Safran przejął kontrolę nad Zodiac Aerospace , znacznie rozszerzając swoją działalność w zakresie wyposażenia samolotów. Jej siedziba znajduje się w Paryżu . Zatrudniając ponad 95 000 osób i generując 24,64 mld euro sprzedaży w 2019 r., Safran działa na rynkach napędów i sprzętu lotniczego , kosmicznego i obronnego . Firma jest notowana na giełdzie Euronext i wchodzi w skład indeksów CAC 40 i Euro Stoxx 50 .
Nazwa
Nazwę Safran wybrano spośród 4250 propozycji, w tym 1750 zaproponowanych przez pracowników. Jako spółka holdingowa dla wielu spółek zależnych nazwa została uznana za odpowiednią do sugestii kierunku, ruchu i strategii. Safran tłumaczy się jako płetwę sterową i szafran , co firma podkreśla jako jeden z katalizatorów wczesnego handlu międzynarodowego.
Historia
Początki
W 1905 Louis Seguin stworzył firmę Gnome . Produkcja pierwszego silnika obrotowego do samolotów, Gnome Omega, rozpoczęła się w 1909 roku. Firma ta połączyła się z Le Rhône , firmą założoną w 1912 roku przez Louisa Verdeta, tworząc firmę produkującą silniki Gnome et Rhône . Gnome & Rhône został znacjonalizowany w 1945 roku, tworząc Snecma . W 2000 roku firma ta nadała swoją nazwę „Grupie Snecma” i przeprowadziła szereg przejęć, aby stworzyć większą grupę z szeregiem uzupełniających się biznesów.
Sagem (Société d'Applications Générales de l'Electricité et de la Mécanique) zostało utworzone w 1925 roku przez Marcela Môme. W 1939 roku Sagem wszedł na rynek telefoniczny i transmisyjny, przejmując kontrolę nad Société anonyme des télécommunications (SAT). W 1999 roku przejął Société de Fabrication d'Instruments de Mesure (Sfim), specjalistę od przyrządów pomiarowych. Jednak do 2008 roku Sagem Mobile i Sagem Communications zostały sprzedane. Sagem Mobile stał się Sagem Wireless w styczniu 2009 roku.
Grupa Safran
Grupa Safran powstała 11 maja 2005 roku z połączenia Snecma i Sagem SA.
W czerwcu 2014 r. CEO Arianespace Stephane Israel ogłosił, że europejskie wysiłki na rzecz utrzymania konkurencyjności w odpowiedzi na niedawny sukces SpaceX rozpoczęły się na dobre. Obejmowało to utworzenie nowej spółki joint venture przez dwóch największych udziałowców Arianespace : producenta pojazdów startowych Airbus i producenta silników Safran.
Do maja 2015 r. Safran utworzył z Airbus Group spółkę joint venture o nazwie Airbus Safran Launchers . Podmiot ten obecnie opracowuje pojazd nośny Ariane 6 do pierwszych lotów w latach 2020-tych.
W styczniu 2017 r. Safran zainicjował przejęcie dostawcy wyposażenia wnętrz samolotów Zodiac Aerospace, aby stworzyć trzeciego co do wielkości dostawcę branży lotniczej z przychodami w wysokości 22,5 mld USD, za United Technologies z 28,2 mld USD i GE Aviation z 24,7 mld USD; Nowa grupa będzie zatrudniać 92 000 pracowników, a 48% jej działalności będzie dotyczyć systemów i sprzętu lotniczego, od podwozi po siedzenia, 46% w napędzie i 6% w obronie.
W maju 2017 r. Safran ogłosił zakończenie sprzedaży swojej działalności związanej z tożsamością i bezpieczeństwem firmie Advent International za 2,4 mld euro.
W lutym 2018 r. Safran przejął kontrolę nad Zodiac Aerospace , znacznie rozszerzając swoją działalność w zakresie sprzętu lotniczego. Zodiac Aerospace zatrudnia 32 500 pracowników i wygenerował sprzedaż w wysokości 5,1 miliarda euro w roku finansowym zakończonym 31 sierpnia 2017 r.
4 czerwca 2018 r. Boeing i Safran ogłosiły współpracę 50-50 w zakresie projektowania, budowy i serwisowania pomocniczych jednostek zasilających po uzyskaniu zgody regulacyjnej i antymonopolowej w drugiej połowie 2018 r. Może to zagrozić dominacji Honeywell i United Technologies .
Organizacja grupy
Grupa Safran dzieli się na trzy główne gałęzie:
Napęd kosmiczny
Branża napędów lotniczych obejmuje wszystkie operacje dotyczące napędu samolotów, śmigłowców, pocisków i wyrzutni dla lotnictwa cywilnego, lotnictwa wojskowego i rynku kosmicznego: projektowanie, produkcja, marketing, testowanie, konserwacja, naprawa i remonty (MRO).
-
Safran Aircraft Engines (dawniej Snecma Moteurs )
- Silniki komercyjne i wojskowe, napęd płynny do wyrzutni kosmicznych
-
Silniki do śmigłowców Safran
- Silniki turbowałowe do helikopterów
- Silniki odrzutowe do samolotów szkoleniowych i pomocniczych
- Turbiny do pocisków i dronów (spółka zależna Microturbo)
- APU (spółka zależna Microturbo). Safran dostarcza systemy APU od 1962 roku.
-
Safran Aero Boostery
- Komponenty do silników lotniczych i rakietowych
-
Systemy transmisji Safran
- Przekładnie mocy do silników lotniczych
-
Grupa Ariane
- Silniki rakietowe na paliwo stałe do wyrzutni, pocisków strategicznych i taktycznych
- Termostrukturalne materiały kompozytowe
Na zjeździe NBAA w październiku 2018 firma Safran zaprezentowała gamę silników elektrycznych ENGINEUS o mocy do 500 kW (670 KM) przeznaczonych do samolotów elektrycznych , począwszy od silnika 45 kW (60 KM) ze zintegrowaną elektroniką sterującą , o sprawności energetycznej ponad 94% i stosunek mocy do masy 2,5 kW / kg przy 2500 obr./min i 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) momentu obrotowego, dla wagi 18 kg (40 funtów) ze sterownikiem, 12 kg (26 funtów) bez . Testy w locie mogą odbyć się w 2019 lub 2020 roku.
Inne spółki zależne
- Safran Test Cells, Inc.
- Smartec
- Silniki SMA
- Usługi Snecma Bruksela
- Snecma Suzhou
- Odlewy profilu Snecma Xinyi
Sprzęt lotniczy, obrona i aerosystem
Branża sprzętu lotniczego obejmuje wszystkie działania związane z projektowaniem, produkcją, sprzedażą i wsparciem systemów i sprzętu wykorzystywanego przez cywilne i wojskowe samoloty i śmigłowce.
-
Systemy lądowania Safran
- Projektowanie, produkcja i wsparcie podwozia;
- Koła i hamulce węglowe do głównych odrzutowców komercyjnych
- Sterowanie hamowaniem i układy hydrauliczne
-
Gondole Safran
- Gondole silników samolotów komercyjnych i odwracacze ciągu
-
Safran elektryczne i elektryczne
- Okablowanie samolotu i dystrybucja mocy
-
Safran Elektronika i Obrona
- Technologie i usługi z zakresu optyki, awioniki, elektroniki i oprogramowania krytycznego dla bezpieczeństwa
-
Safran Aerosystems
- Sprzęt i systemy w gospodarce płynami i bezpieczeństwie
-
Usługi inżynieryjne Safran
- Firma inżynieryjno-doradcza
Inne spółki zależne
- Silniki globu
- SLCA
- Sofrance
- Technofan Inc.
- Usługi OEM
- Sagem Awionika
- Vectronix
- IdentoGO
Wnętrza samolotów
-
Domek Safran
- Wnętrza kabin
-
Siedzenia Safran
- Fotele pasażerskie i techniczne
-
Rozwiązania dla pasażerów Safran
- Wyposażenie i rozwiązania kabiny ukierunkowane na komfort pasażerów
Sprawy firmowe
- Na dzień 31 października 2020 r.
- Publiczne : 81,3%
- Państwo francuskie : 11,2%
- Pracownicy : 7,4%
- Akcje własne : 0,1%
Zobacz też
- Musée aéronautique et przestrzen Safran - Muzeum zarządzane przez Safran zawierające francuskie zabytkowe silniki lotnicze
- Lista producentów silników lotniczych