Komora spalania - Combustion chamber


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Komorę spalania (o nazwie spalania ) na Rolls-Royce Nene odrzutowego silnikiem

Komora spalania jest częścią silnika spalania wewnętrznego ( ICE ) lub silnikiem reakcji, w której paliwo / powietrze mieszanka spala się.

Silnik spalinowy

Diagram silnika odrzutowego pokazującym komorę spalania.

Ices typowo obejmują silniki tłokowe, silniki tłokowe, obrotowe, turbiny gazowej i turbiny odrzutowych.

Proces spalania zwiększa się energię wewnętrzną się gazu, co przekłada się na wzrost temperatury, ciśnienia i objętości w zależności od konfiguracji. W obudowie, na przykład cylinder z silnikiem tłokowym , objętość jest regulowana i spalanie powoduje wzrost ciśnienia. W układzie ciągłym przepływem, na przykład do strumienia do komory spalania silnika , ciśnienie jest kontrolowane i spalanie powoduje wzrost objętości. Ten wzrost ciśnienia lub objętości można stosować do pracy, na przykład, aby przejść z tłoka na wał korbowy lub tarczy turbiny w turbinie gazowej . W przypadku zmiany prędkości gazu oporowe są wytwarzane, na przykład w dyszy z silnika rakietowego .

Benzyna (benzyna) silnik

Komora spalania silnika pokazano boczny zawór

W górnym martwym punkcie z tłokami o spalinowe są wyrównane (lub prawie w jednej płaszczyźnie) w górnej części bloku cylindra . Komora spalania może być wybranie albo w głowicy cylindra lub w górnej części tłoka. Konstrukcja z komorą spalania w tłoku nazywa się głowicę Heron , w którym głowa jest obrabiana płaska, ale tłoki dna. The Heron głowica okazała się jeszcze bardziej wydajne niż termodynamicznie półkolistej głowy. Wlotowe zawory umożliwić dopływ mieszanki paliwa z powietrzem; i zawory wydechowe pozwalają spaliny mają być oczyszczane.

rodzaje głowic

Różne kształty komory spalania zostały wykorzystane, takie jak: L głowicy (lub flathead ) dla silników z boku zaworu; „wanna”, „ półkulisty ” i „klin” dla silników zawór napowietrznych; i „ klinowego ” dla silników o 3, 4 lub 5 zawory na każdy cylinder. Kształt komory ma znaczący wpływ na moc wyjściową i sprawność emisji; Cele projektanta do spalania są wszystkie mieszaniny całkowicie, jak to możliwe unikając nadmiernego temperatur (które tworzą NOx ). Thisis najlepiej osiągnąć kompaktowy zamiast wydłużonej komory.

Swirl & Squish

Wlot zaworu / Port montuje się, otrzymując mieszaninę wyraźny „zawirowania” wzór (termin „zawirowania” korzystnie „ zawirowania ”, co oznacza przemieszczanie bez wyraźnym wzorem) powyżej rosnącej tłoka poprawy mieszania i spalania. Kształt górnej tłoka ma również wpływ na ilość wirowa. Inną cechą projekt promowania turbulencje na dobre wymieszanie paliwa / powietrza jest „ squish ”, gdzie mieszanka paliwo / powietrze jest „spłaszczony” pod wysokim ciśnieniem przez wschodzące tłoka. Gdzie wirowa jest szczególnie ważne, komory spalania w tłoku może być korzystne.

płomień z przodu

Zapłon występuje zwykle około 15 stopni przed górnym martwym punkcie . Świeca zapłonowa musi być umieszczone tak, że czoło płomienia może przejść przez komorę spalania. Dobry projekt powinien unikać wąskich szczelin, gdzie stagnacja „gaz end” mogą stać się w pułapce, ponieważ gaz ten może zdetonować gwałtownie po głównym opłat, dodając trochę użytecznej pracy i potencjalnie uszkodzić silnik.

Silnik wysokoprężny

Wypukłe tłok do silnika Diesla

Silniki Diesla można podzielić na dwie klasy:

  • Bezpośrednim wtrysku, w którym komora spalania zawiera wklęsłą tłokiem
  • Komorą wstępną , w którym komora spalania jest w głowicy cylindra

silniki z wtryskiem bezpośrednim zwykle daje większą oszczędność paliwa, ale silniki wtryskowe pośrednich mogą korzystać z niższej jakości paliwa.

Harry Ricardo był wybitny w opracowywaniu komór spalania w silnikach wysokoprężnych, najbardziej znany jest Ricardo Comet .

Turbina gazowa

W komorze spalania, w turbinach gazowych i silników (w tym ramjets i scramjets ) nazywa się do komory spalania .

Do komory spalania doprowadza się powietrze pod wysokim ciśnieniem przez układ kompresji i dodaje paliwo spala się mieszaninę i podaje na gorąco, wysokiej spalin pod ciśnieniem do podzespołów silnika turbinowego lub na zewnątrz dyszy wydechowej.

Różne rodzaje komór spalania istnieją, przede wszystkim:

  • Można wpisać Can spalania są samodzielne komory cylindrycznej spalania. Każdy „może” ma swój własny wtryskiwacza paliwa, liner, połączeń międzysystemowych, obudowę. Każdy „może” dostać źródło powietrza z indywidualnym otwarciem.
  • Cannular Typ: jak puszki typu komory spalania, można pierścieniowej komory spalania mają nieciągłe strefy spalania zawartych w oddzielnych tulei z własnymi wtryskiwaczy paliwa. W przeciwieństwie do spalania puszki, wszystkie strefy spalania mają wspólną obudowę powietrza.
  • Pierścieniowa typ: pierścieniowe spalania rezygnacji z oddzielnych stref spalania i po prostu ciągły wkładki i obudowy w pierścieniu (wieńcem zębatym).

silnik rakietowy

Silnik parowy

Określenie komora spalania jest także stosowane w odniesieniu do dodatkowej przestrzeni pomiędzy paleniska i kotła w lokomotywy parowej . Przestrzeń ta jest wykorzystywana, aby umożliwić dalsze spalanie paliwa, zapewniając większe ciepło do kotła.

Duże parowozy zwykle mają komorę spalania w kotle, aby umożliwić stosowanie krótszych firetubes . To dlatego, że:

  • Długie firetubes mają przewagę teoretycznej zapewniając dużą powierzchnię grzewczą, ale po przekroczeniu pewnej długości, jest przedmiotem deklaracji malejącymi .
  • Bardzo długie firetubes są podatne na ugięcia w środku.

Mikro komory spalania

Mikro spalania komory są urządzenia, w której spalanie dzieje się w bardzo niewielkiej ilości, dzięki czemu powierzchnia objętości stosunek wzrostu, który odgrywa ważną rolę w stabilizacji płomienia.

Zobacz też

Referencje