Ravenglass i Eskdale Railway - Ravenglass and Eskdale Railway
| Ravenglass i Eskdale Railway | |
|---|---|
 | |
| La'al Ratty | |
Rzeka Irt zbliża się do Miteside Loop, październik 2007
| |
| Stacja końcowa | Ravenglass |
| Współrzędne | 54°21′18″N 3°24′29″W / 54,355°N 3,408°W Współrzędne : 54,355°N 3,408°W54°21′18″N 3°24′29″W / |
| Znajomości | Linia brzegowa kumbryjska |
| Działalność handlowa | |
| Zbudowane przez | Kopalnie Whitehaven Sp. |
| Oryginalny wskaźnik | 3 stopy ( 914 mm ) |
| Zachowane operacje | |
| Posiadany przez | Ravenglass i Eskdale Railway Co. Ltd |
| Obsługiwany przez | Ravenglass i Eskdale Railway Co. Ltd |
| Stacje | 9 |
| Długość | 7 mil (11,3 km) |
| Zachowany wskaźnik | 15 cali ( 381 mm ) |
| Historia handlowa | |
| Otwierany | 24 maja 1875 r |
| 1913 | Zamknięte |
| 1915 | Ponownie otwarty |
| Zamknięte | 1960 |
| Zachowana epoka | Parowy |
| Historia konserwacji | |
| 1960 | Uratowane przez Towarzystwo Ochrony Kolei Ravenglass i Eskdale i ponownie otwarte, należące do R&ER Co. Ltd. |
| 1976 | Obchody stulecia obsługi pasażerów na linii. |
| 1977 | Zaprezentowano nowy system sterowania radiowego |
| 2010 | Obchodzi pięćdziesiąt lat przechowywania. |
| Siedziba | Ravenglass |
| Strona internetowa | |
| Oficjalna strona internetowa | |
Ravenglass i Eskdale Railway to 15 ( 381 mm ) Minimalna skrajnia pociąg retro w Cumbria , Anglia. Linia 7 mil (11,3 km) biegnie od Ravenglass do Dalegarth Station w pobliżu Boot w dolinie Eskdale , w Lake District . W Ravenglass linia kończy się na stacji kolejowej Ravenglass na Cumbrian Coast Line .
Stacje pośrednie i przystanki znajdują się w Muncaster Mill , Miteside , Murthwaite , Irton Road , The Green , Fisherground i Beckfoot . Linia kolejowa jest własnością prywatnej firmy i jest wspierana przez towarzystwo konserwatorskie. Najstarszą lokomotywą jest River Irt , której części pochodzą z 1894 roku, a najmłodszą jest spalinowo-hydrauliczny Douglas Ferreira , zbudowany w 2005 roku.
Linia jest znany lokalnie jako La'al nerwowy i jego 3 stopy ( 914 mm ) o grubości poprzednika jako OWD nerwowy .
Pobliskie atrakcje to: łaźnia rzymska w Ravenglass; Hardknott Roman Fort , znany Rzymianom jak Mediobogdum , u podnóża Hardknott biletów ; te młyny przy starcie i Muncaster; i zamek Muncaster , dom rodziny Pennington od 1208 roku.
Historia
Oryginalna kolej
Pierwotna linia Ravenglass i Eskdale była linią o długości 3 stóp ( 914 mm ) otwartą 24 maja 1875 roku w celu transportu rudy żelaza hematytu z 3 kopalń w pobliżu i wokół wioski Boot do standardowej linii kolei Furness w Ravenglass. Na początku lat 80. XIX wieku zbudowano tramwaj między Beckfoot a inną kopalnią w Gill Force. Wcześniej toczył się spór o rozstaw, do którego została zbudowana kolej. Jest on pokazany jako 3 stopy w zapisach, ale jest cytowany jako 2 stopy 9 cali ( 838 mm ) w niektórych książkach, takich jak ABC Kolei Wąskotorowych . W tę wartość uważano przez wiele lat, dopóki obecna firma nie odkryła podkładu jeszcze przed zamknięciem linii, z odstępami między otworami wykonanymi przez kolce toru potwierdzające, że rozstaw jest szerszy. Zamieszanie wynika prawdopodobnie z faktu, że linia została zbudowana pod warunkiem, że ma „rozstaw nie mniejszy niż 2' 9””.
Na prośbę mieszkańców doliny o przewóz pasażerów kolej została zmodernizowana tak, aby spełniała minimalne standardy Izby Handlowej, a pierwsze pociągi pasażerskie kursowały w listopadzie 1876 roku. Była to pierwsza publiczna kolej wąskotorowa w Anglii. Jednak koszt modernizacji linii dla pasażerów pozostawił przewoźnikowi znaczne długi, których nie był w stanie spłacić. Firma została zmuszona do ogłoszenia bankructwa w 1877 roku, chociaż pociągi nadal jeździły pod kontrolą szeregu odbiorców. Niestety, wszystkie kopalnie rudy żelaza z wyjątkiem jednej zamknięto w ciągu 10 lat od otwarcia kolei, a ruch z innych źródeł (towar lokalny i pasażerowie z wiosek i gospodarstw w dolinie) był niewystarczający, aby linia mogła się utrzymać. W późniejszych latach kolej stała się popularna wśród letnich turystów, ale to nie wystarczyło, aby zrekompensować jej koszty eksploatacji. Rozkład jazdy Summer 1898 Furness Railway pokazuje pięć pociągów w dni powszednie wzdłuż linii i trzy w niedziele.
W 1905 pociąg pasażerski został wykolejony w Murthwaite z powodu połączenia wadliwej lokomotywy i wadliwego toru. Do 1908 r. torowisko było w tak złym stanie, że Zarząd Handlu uznał je za niebezpieczne dla pasażerów. W tym roku kolej została zamknięta dla pasażerów. Pociągi towarowe nadal kursowały, podczas gdy próbowano zebrać pieniądze na odbudowę kolei. Próby te nie powiodły się, a kolej została całkowicie zamknięta w kwietniu 1913 roku.
Konwersja do miernika 15 cali
W 1915 roku opuszczoną linię kolejową przejęli modelarz Wenman Joseph Bassett-Lowke i jego wspólnik Robert Proctor-Mitchel. Zaczęli konwertować linię do miernika 15 cali ( 381 mm ), jakim jest dzisiaj. Pierwszy pociąg kursował po odnowionej linii 28 sierpnia 1915 r., jadąc początkowo do Muncaster Mill. Do 1917 roku cała linia została przebudowana i pociągi kursowały na całej długości do Boot. Jednak spadki na ostatnim odcinku linii okazały się zbyt strome dla mniejszych lokomotyw, a kolej została odcięta do Beckfoot w 1918 roku. Początkowo usługi były obsługiwane przy użyciu zbudowanych przez Bassett-Lowke'go pojazdów w skali 1/4 4. -4-2 Sans Pareil . Zostało to później dołączył kolejny Bassett-Lowke loco 'Colossus' (a 4-6-2 wersja 'Sans Pareil'), a także 2 lokomotyw i taboru z Sir Arthur Heywood „s Duffield Banku linii, po Sir Arthura śmierć w 1916 roku. Były to silnik czołgowy 0-6-0 „Ella” i silnik czołgowy 0-8-0 Muriel , którego ramy i układ jezdny zostały później przebudowane jako River Irt . Kolejna lokomotywa Heywood, lokomotywa 0-4-0 o nazwie „Katie”, została zakupiona od Eaton Hall Railway w Cheshire, podczas gdy kolejna lokomotywa 4-6-2, „Sir Aubrey Brocklebank”, została zbudowana dla linii kolejowej, a nazwany na cześć sponsora finansowego kolei.
Oprócz pasażerów linia przewoziła towary i pocztę do iz doliny. W 1922 roku w Beckfoot otwarto kamieniołom granitu , a koleją użyto do transportu granitu między kamieniołomem Beckfoot a kruszarnią w Murthwaite. Od 1929 r. tor między Murthwaite a Ravenglass został przebudowany na dwutorowy , z 4 ft 8+1 / 2 w(1,435 mm) standardowej szerokości toru częściowo na15(381 mm) Szyny kolejowe. Lokomotyw spalinowychuzyskano w 1929 roku do pracy tej sekcji i szczegóły są wRavenglass i Eskdale kolejowych lokomotyw.
W połowie lat dwudziestych kolej została przejęta przez Sir Aubrey Brocklebank , bogatego armatora, który mieszkał w pobliżu Irton Hall, a także był właścicielem kamieniołomu w Beckfoot. Pod jego własnością linia przeszła szereg zmian. W 1926 r. linia została przedłużona wzdłuż trasy dawnego tramwaju Gill Force Tramway do obecnego końca na stacji Dalegarth. Duże odcinki linii zostały połączone z nadmiarowymi szynami z lekkich kolei z I wojny światowej, a kolej została ponownie wyrównana w kilku miejscach, aby usunąć niektóre z najbardziej stromych nachyleń i ostrzejszych zakrętów.
Stacja w Ravenglass została przebudowana, aby lepiej obsłużyć rosnącą liczbę pasażerów, a do obsługi linii zakupiono nowe lokomotywy parowe i spalinowe, w tym River Esk (zbudowane w 1923 r.), podczas gdy starsze lokomotywy zostały wycofane i albo przebudowane (w przypadku Muriel do rzeki Irt) lub do budowy nowych lokomotyw (w przypadku pierwszego River Mite). Po śmierci sir Aubreya w 1929 r. kontrola nad koleją przeszła w ręce jego partnerów biznesowych, którym brakowało lokalnego zainteresowania sir Aubreya i nie poczyniono żadnych dalszych inwestycji poza tym, co było potrzebne do niezbędnej konserwacji.
Gdy w 1939 roku wybuchła II wojna światowa, na czas konfliktu zawieszono pociągi pasażerskie, a lokomotywy zablokowano. Pociągi granitowe nadal jeździły, aby wesprzeć wysiłek wojenny. W 1946 roku pociągi pasażerskie zostały ponownie uruchomione przy użyciu jednego z silników Diesla, a River Irt powrócił do służby w 1947 roku. Rzeka Esk nie wróciła do służby aż do wczesnych lat pięćdziesiątych, podczas gdy pierwszy River Mite został na stałe wycofany i rozebrany.
W 1949 roku zmarł ostatni z partnerów biznesowych sir Aubreya, a kolej została sprzedana firmie Keswick Granite Company, która chciała przejąć kontrolę nad górniczą stroną firmy. Jednak ze względu na brak inwestycji od lat 20. XX wieku znaczna część wyposażenia kamieniołomu i kruszarni była zużyta i wymagała wymiany. Zamiast dokonywać wymaganych inwestycji, Keswick Granite zdecydował się zamknąć kamieniołom w 1953 roku, ale w miesiącach letnich utrzymał pociągi pasażerskie w ruchu. Od 1958 r. podjęto próby sprzedaży linii jako działającej, ale cena wywoławcza była zbyt wysoka. Wreszcie w 1960 r. Keswick Granite ogłosił, że kolej zostanie sprzedana na aukcji we wrześniu tego roku. Ogłoszono również, że jeśli nie uda się znaleźć kupca na całą linię, kolej zostanie zamknięta i sprzedana jako 60 oddzielnych partii.
Ochrona
Mieszkańców i miłośników kolei tworzą Ravenglass i Eskdale Railway Preservation Society, aby zachować linię, dzięki finansowej przez Sir Wavell Wakefield , posła do Parlamentu Europejskiego (MP) do Marylebone i właściciela Ullswater Parowary i Colin Gilbert, a maklerem . Wysiłki te zakończyły się sukcesem i na aukcji we wrześniu 1960 r. towarzystwo złożyło wygraną i uratowało kolej przed zamknięciem. Kontrola nad koleją przeszła w ręce nowej prywatnej firmy, wspieranej przez towarzystwo konserwatorskie, co nadal obowiązuje.
Gdy nowi właściciele przejęli kolej w 1961 r., była ona w złym stanie, od końca lat 20. XX w. cierpiała na brak inwestycji. Były tylko dwie lokomotywy parowe, River Esk i River Irt, z których oba były mocno zużyte i wymagały remontu. Aby umożliwić rozszerzenie harmonogramu, towarzystwo konserwatorskie zebrało fundusze na budowę trzeciej lokomotywy parowej. River Mite ( 2-8-2 ) wszedł do służby w 1967 roku i chociaż jest własnością towarzystwa, od tego czasu jest na stałe pożyczony firmie. Dwie istniejące lokomotywy parowe zostałyby przebudowane z nowymi kotłami i przetargami w latach 60. i 70. XX wieku.
W 1968 roku śmierć Colina Gilberta doprowadziła do tego, że przedsiębiorstwo kolejowe stało się własnością Sir Wavella Wakefielda, który do tego czasu stał się Lordem Wakefieldem z Kendal. Na początku lat 70. stało się jasne, że wraz z podnoszeniem się pasażerów potrzebna jest kolejna lokomotywa. Tym razem firma sama skonstruowała lokomotywę. Northern Rock ( 2-6-2 ) został ukończony na czas obchodów stulecia w 1976 roku. Kolejny dodatek powstał w 1980 roku, kiedy firma skonstruowała lokomotywę Diesla BB Lady Wakefield .
Inne znaczące lokomotywy to Bonnie Dundee , zbudowana w 1900 jako lokomotywa czołgowa o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ), zanim została przekazana do R&ER przez członka i przekształcona na 15- calową ( 381 mm ), później ponownie przekształconą z czołgu konfiguracja; Synolda , bliźniak oryginalnego 15- calowego ( 381 mm ) loco Sans Pareil , zbudowanego w 1912 roku, uratowanego z ogrodu zoologicznego Belle Vue w 1978 roku i obecnie w muzeum kolejowym; Shelagh of Eskdale , diesel 4-6-4 zbudowany w 1969 roku, zawierający części lokomotywy Heywood Ella ; Perkins , przebudowana lokomotywa 0-4-4 DH , która zaczynała jako łowca kamieniołomów, zanim została przebudowana na traktor pasażerski w kształcie pary, a następnie ponownie w 1984 r. W obecnej postaci; Douglas Ferreira , lokomotywa spalinowa BB skonstruowana w 2005 roku i nazwana na cześć dyrektora generalnego R&ER w latach 1961-1994. Najnowszym dodatkiem do floty lokomotyw jest „Whillan Beck”, lokomotywa 4-6-2 zbudowana przez Kraussa w Monachium w 1929 roku i wszedł do służby w Ravenglass w 2018 roku.
Od lat 60. stan kolei znacznie się poprawił, a liczba odwiedzających wzrosła. Większość prac związanych z odbudową linii kolejowej była nadzorowana przez Douglasa Ferreira , który był dyrektorem generalnym w latach 1961-1994. Obecnie każdego roku przewozi 120 000 pasażerów z do 16 pociągami dziennie w okresie letnim. Pociągi kursują przez większość roku; kolej jest zamknięta dopiero w styczniu.
W październiku 1998 r. lokomotywy kolejowe River Mite, Northern Rock i Cyril zostały przewiezione do Niemiec na okres wycieczek Koleją Parkową w Dreźnie , dawną koleją Pioniereisenbahn w Dreźnie . Podczas pobytu w Dreźnie lokomotywy jeździły dwiema z tych linii Krauss & Co. zbudował lokomotywy z 1925 r. W 2016 r. R&ER był w stanie zakupić siostrzany silnik, zbudowany przez Krauss & Co. w 1929 r. na wystawę iberoamerykańską w Sewilla , Hiszpania. Od momentu przybycia do Cumbrii lokomotywa ta nosi nazwę Whillan Beck .
Na początku 2020 r. kolej została zmuszona do tymczasowego zawieszenia wszystkich pociągów z powodu pandemii COVID-19 i późniejszej blokady w całej Wielkiej Brytanii. Po raz pierwszy od czasów II wojny światowej pociągi pasażerskie zostały przymusowo zawieszone na tak długi okres. Po złagodzeniu ograniczeń dotyczących blokad w lipcu 2020 r. pociągi pasażerskie wznowiono 30 lipca.
Cięcie Gilberta
Po minięciu Farmy Spout House linia dociera do Gilbert's Cutting. Do 1964 pociągi musiały jeździć po ostrym łuku wzdłuż konturu, aby uniknąć stromych wzniesień. Używając „odkrywkowego żelgnitu” do przebicia się przez skałę, wykop został skonstruowany do promienia 300 stóp o szerokości dziesięciu stóp na poziomie szyny, ze stromymi bokami odsłaniającymi różowy granit Eskdale na wewnętrznej krzywiźnie. Jego konstrukcja złagodziła ostrą krzywiznę w Holling Head o promieniu 145 stóp, co spowodowało nadmierne zużycie lokomotywy i toru. Usunięto 3000 ton skał i ziemi i ponownie ułożono około 700 stóp torów. Poprzez skierowanie linii przez nowe cięcie długość linii została zmniejszona o 87 stóp, co daje całkowitą długość 6,91 mil.
W piątek 27 marca 1964 r. pociąg z Ravenglass o 11:20 ciągnięty przez rzekę Irt i prowadzony przez dyrektora naczelnego przedsiębiorstwa kolejowego Colina Gilberta zatrzymał się przed zachodnim wejściem do przekopu. Pan Patrick Satow, prezes Towarzystwa Ochrony Kolei Ravenglass i Eskdale, który podróżował taksówką z panem Gilbertem i panem Postlethwaite, właścicielem ziemskim, przeciął wstęgę i oficjalnie nazwał cięcie „Cięciem Gilberta” na cześć Colina Gilberta.
Obecne operacje
Dziś kolej jest popularną atrakcją turystyczną na Pojezierzu, a większość rocznej liczby pasażerów przyjeżdża w miesiącach letnich. Cała pojedyncza podróż trwa 40 minut od końca do końca. Pasażerowie mogą wybierać między miejscami otwartymi i zadaszonymi, a niektóre autokary typu sedan są wyposażone w ogrzewanie na okres zimowy. Pasażerowie niepełnosprawni i rowerzyści mogą być również przewożeni przez pociągi. Lokomotywy są modelami w skali 1 ⁄ 3 lokomotyw linii głównej i są hamowane pneumatycznie przy 50 psi. Ponad stu stałych wolontariuszy pomaga w prowadzeniu kolei, m.in. przy pilnowaniu pociągów, przetaczaniu wagonów i sprzedaży biletów na głównych stacjach pośrednich na trasie.
System sygnalizacji
Kolej wykorzystuje system sygnalizacji Radio Control Train Order . Poza stacją Ravenglass linia jest jednotorowa z pętlami mijania w Miteside, Irton Road i Fisherground. Pociągi jeżdżą drogą radiową między maszynistami i przy nastawni Ravenglass. Na pętlach mijania i stacji końcowej kierowcy kontaktują się z kontrolerem, używając numerów raportowania „RANDER” (parzyste dla pociągów w górę i nieparzyste dla pociągów w dół), aby wskazać, że pociąg znajduje się na pętli i znajduje się poza poprzednim pojedynczym torem. Aby opuścić pętlę, kierowca kontaktuje się z kontrolą, aby uzyskać zezwolenie na wjazd na następny odcinek pojedynczego toru. Na zewnątrz stacji Ravenglass nie są używane żadne sygnały semaforowe. Punkty na pętlach mijania są ważone kierunkowskazami, co oznacza, że nie jest wymagana interwencja człowieka, a punkty resetują się automatycznie po przejeździe pociągu podczas wjazdu do punktów z kierunku nadążnego, gdy punkty są ustawione dla drugiej linii kolejowej.
Elementy operacji zostały wykorzystane przez British Rail do obniżenia kosztów na odległych liniach. To, co stało się znane jako Radio Electronic Token Block, współdzieliło funkcje z Ratty, takie jak scentralizowane sterowanie, automatyczne punkty w pętlach i sprzęt w pociągu, a nie stały sprzęt w odległych lokalizacjach.
W szczytowe dni w miesiącach letnich odjeżdżają dwa pociągi na godzinę z każdego końca linii. Pojemność na kolei pozwala na kursowanie w odstępach 20-minutowych.
Własność
Przedsiębiorstwo kolejowe jest współwłaścicielem Ullswater „Steamers” , firmy obsługującej rejsy po jeziorze Ullswater w północno-wschodniej części Pojezierza. Obie firmy wchodzą w skład grupy Lake District Estates, która jest również właścicielem różnych nieruchomości turystycznych w okolicy i jest kontrolowana przez potomków Lorda Wakefielda.
Stacje na trasie
|
Ravenglass i kolej Eskdale |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ravenglass
Dworzec kolejowy Ravenglass jest głównym punktem końcowym linii: drugi punkt końcowy to Dalegarth dla Boot . Stacja Ravenglass jest siedzibą przedsiębiorstwa kolejowego i mieści w sobie muzeum kolejnictwa, biura zarządu oraz zaplecze utrzymania taboru kolejowego.
Na zachodnim krańcu peronów stacji znajduje się obrotnica, która służy jako punkt odniesienia dla znaczników przebiegu na linii. W Ravenglass znajdują się dwie parowozy po południowej stronie toru i powozownia po stronie północnej. Za peronem 1, naprzeciwko nastawni, znajduje się warsztat wagonów i wagonów. Gramofon Kawiarnia znajduje się na Platformie 1. parkingu ma miejsca dla 100 samochodów, a także autokary. Istnieją wakacyjne obiekty noclegowe do użytku tygodniowego, które składają się z autokarów kempingowych Pullman 135 Elmira i 137 Maid of Kent oraz domku wakacyjnego, Hilton Cottage .
Młyn w Muncaster
Muncaster Mill znajduje się 1 milę lub 1,6 km od Ravenglass, w sąsiedztwie zabytkowego młyna kukurydzianego (nie jest już otwarte dla publiczności). Jest to stacja bezzałogowa, dawniej znana po prostu jako Muncaster.
Miteside Halt
Zatrzymanie roztocza to 1+3 ⁄ 4 mile (2,8 km) od Ravenglass. Jest dostępny tylko ze ścieżki biegnącej wzdłuż Miterdale , u podnóża Muncaster Fell . Wiata stacyjna to drewniany kadłub starej łodzi, trzecia tego typu konstrukcja na Zatoce.
Murthwaite Halt
Murthwaite Halt to 2+3 ⁄ 4 mile (4,4 km) od Ravenglass i jest również dostępny tylko ze ścieżki dla pieszych.
Irton Road
Irton Road to 4+1 ⁄ 4 mile (6,8 km) od Ravenglass, mniej więcej w połowie linii. Dawniej znany był jako Hollowstones , po przyległej farmie. W obrębie stacji znajduje się mijanka, a co za tym idzie dwa perony. Ma trzy bocznice, które odchodzą od „górnej” pętli – dwie z nich prowadzą do małej szopy, a trzecia służy do ruchu balastowego i balastowego. Znajduje się tu budynek dworca z 1875 roku.
Zielony
Zielony, znany również jako Eskdale Green, to 4+3 ⁄ 4 mile (7,6 km) od Ravenglass. Wcześniej był znany jako King of Prussia po lokalnym pubie, a następnie Eskdale Green, a od tego czasu kilkakrotnie zmieniał się między Eskdale Green i The Green. Niedawno otrzymał nową strefę piknikową.
Łowisko
Fisherground jest dostępny przez publiczną ścieżkę, przylegającą do kempingu Fisherground. Jest 5+1 ⁄ 2 mile (8,9 km) od Ravenglass, na wschód od pętli Fisherground.
Beckfoot
Beckfoot to 6+1 ⁄ 2 mile (10,5 km) od Ravenglass. Wysiadanie jest dozwolone tylko z pociągów jadących z Ravenglass, a odbiór jest dozwolony tylko w pociągach do Ravenglass.
Dalegarth dla Boot
Dalegarth for Boot znajduje się kilka jardów przed 7 milami lub 11,3 kilometrami od Ravenglass i jest wschodnim krańcem linii kolejowej. Dawniej znany był jako Eskdale (Dalegarth). Są dwie platformy i gramofon. Udogodnienia na tej stacji obejmują kawiarnię Fellbites i sklep z upominkami Scafell . Doprowadzenie wody do peronu 1 umożliwia uzupełnianie tendencji parowozu.
Tabor
Lokomotywy
| Nie. | Nazwa | Liberia | Przyjazd | Rodzaj | Koła | Budowniczy | Wybudowany | Status | Railway Series / Tomek i przyjaciele Odpowiednik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Rzeka Irt | średni zielony | 1917 | Parowy | 0-8-2 | Sir Arthur Heywood | 1894 | Czynny | Bert |
| 6 | Katie | Zielony | 1916, 1982 | Parowy | 0-4-0 T | Sir Arthur Heywood | 1896 | Operacyjny, zwykle wystawiany w muzeum | |
| 7 | Rzeka Esk | jeżyna czarna | 1923 | Parowy | 2-8-2 | Davey Paxman & Co. | 1923 | Czynny | Rex |
| 9 | rzeczne roztocze | Indyjski Czerwony | 1966 | Parowy | 2-8-2 | Clarkson i synowie | 1966 | Czynny | Mikrofon |
| 10 | Północna Skała | Muscat zielony | 1976 | Parowy | 2-6-2 | R&ER | 1976 | Czynny | Jock (tylko seria kolejowa) |
| 11 | Bonnie Dundee | Brązowy Zielony | 1976 | Parowy | 0-4-2 | Kerr Stuart | 1900 | Przechodzą gruntowny remont przed ewentualnym uruchomieniem w CCLR | |
| 12 | Whillan Beck | Kaledoński niebieski | 2016 | Parowy | 4-6-2 | Krauss | 1929 | Czynny | |
| Nie dotyczy | Synolda | NGR niebieski | 1978 | Parowy | 4-4-2 | Bassett-Lowke | 1912 | W trakcie 10-letniego remontu | |
| Nie dotyczy | Kwiat lasu | NER Zielony | 1992 | Parowy | 0-2-2 | R&ER | 1985 | Przechowywany, niezdatny do użytku | |
| ICL 1 | Królik | Zielony | 1922 | Benzyna-Mechaniczna | B-2 | Franciszek Theakston | 1922 | Na wystawie w muzeum | |
| MLK 5 | Kamieniarz | Zielony | 1927 | Benzyna-Mechaniczna | 4w PM | Muir-Hill | 1927 | Operacyjny, zwykle wystawiany w muzeum | |
| MLK 4 | Perkins | Żółty | 1929 | Diesel-mechaniczny | 4w-4 | Muir-Hill | 1929 | Czynny | Frank (tylko seria kolejowa) |
| MLK 7 | Szelagh z Eskdale | Dwukolorowy zielony | 1969 | Diesel-mechaniczny | 4-6-4 DM | Severn-Jagnięcina | 1969 | W Romney, Hythe i Dymchurch Railway | Sigrid z Arlesdale (tylko seria kolejowa) |
| MLK 8 | Lady Wakefield | BR zielony | 1980 | Diesel-mechaniczny | nocleg ze śniadaniem | R&ER | 1980 | Czynny | |
| Nie dotyczy | Greenbat | Zielony | 1982 | Akumulator-Elektryczny | 4w BE | Greenwood i Batley | 1957 | Przechowywany, niezdatny do użytku | |
| MLK 9 | Cyryl | Zielony | 1985 | Diesel-mechaniczny | 4w DM | Rejestrator RZS | 1932 | Stacja manewrowa | Blister I i Blister II (tylko seria kolejowa) |
| MLK 10 | Les | Zielony | 1999 | Diesel-mechaniczny | 4w DM | Rejestrator RZS | 1960 | Pilot warsztatowy | |
| MLK 11 | Douglas Ferreira | Indyjski Czerwony | 2005 | Diesel-hydrauliczny | nocleg ze śniadaniem | Inżynieria TMA | 2005 | W korku |
River Mite, Whillan Beck i Douglas Ferreira wraz z otwartym autokarem 287 są własnością Towarzystwa Ochrony Kolei Ravenglass i Eskdale i są wynajmowane do kolei.
Wagony osobowe
Operacyjny tabor pasażerski kolei obejmuje obecnie:
- 7 20-miejscowych, ogrzewanych sedanów (102; 110; 111; 113–115; 136)
- 2 18-osobowe, ogrzewane sedany (106; 107)
- 1 14-miejscowy, ogrzewany sedan (112)
- 3 salony z 20 miejscami (119; 121; 122)
- 2 14-miejscowe sedany hamulcowe (104; 120)
- 1 16-miejscowy sedan (103)
- 1 22-miejscowy, ogrzewany sedan z hamulcem maxi (133)
- 1 20-miejscowa, podgrzewana, specjalna limuzyna maxi (130)
- 1 17-miejscowy, ogrzewany sedan dla niepełnosprawnych (118)
- 2 19-osobowe sedany dla niepełnosprawnych (123; 137)
- 7 półotwartych 20 miejsc (101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
- 3 20-miejscowe półotwarte dla osób niepełnosprawnych (127–129)
- 9 20-miejscowe otwierane (166; 169–469; 170–370; 387)
- 4 18-miejscowy hamulec otwiera (271; 371; 199; 287)
Inne pojazdy
Dział dróg stałych wykorzystuje obecnie dziewięć czterokołowych wagonów platformowych, z których osiem ma zdejmowane nadstawy do przewożenia balastu, czterokołowy wagon do gięcia szyn, wagon z wózkiem jezdnym, dwa wagony na wózkach, furgonetkę komunalną i mesę. trener (105).
Linia w fikcji
Arlesdale kolejowy w The Railway Series przez ks W. Awdry bazuje na Ravenglass i Eskdale Railway. W Small Railway Engines (1967) Awdry relacjonuje część wakacji, które spędził na zwiedzaniu kolei Ravenglass i Eskdale z wielebnym ER Bostonem ; ci dwaj pojawiają się w książce odpowiednio jako Cienki Duchowny i Gruby Duchowny. Arlesdale Railway był także punktem centralnym w Jock the New Engine , z incydentem inspirowanym wypadkiem, który miał miejsce na Ravenglass i Eskdale Railway, kiedy Perkins rozbił się z tyłu szopy, a także z epizodami w innych książkach.
Lokomotywy fikcyjnej kolei są oparte na lokomotywach Ravenglass: Bert , Rex , Mike i Jock to lokomotywy parowe River Irt , River Esk , River Mite i Northern Rock , podczas gdy diesle Sudrian Frank , Sigrid of Arlesdale oraz Blister 1 i 2 są Cumbrians Perkins , Shelagh z Eskdale i Cyryl . Stacje kolejowe w Arlesdale są również wyraźnie oparte na stacjach Ravenglass: Arlesburgh to Ravenglass, Ffarquhar Road to Muncaster Mill, Marthwaite to Irton Road, Arlesdale Green to Eskdale Green, a Arlesdale to Dalegarth. Bert , Rex i Mike po raz pierwszy pojawili się w serialu telewizyjnym Tomek i przyjaciele w specjalnym odcinku Legenda o zaginionym skarbie Sodora, a później pojawili się w sezonie 20.
Linia wyposażony w The Plague Dogs przez Richarda Adamsa ; psi bohaterowie unikają sił szukających ich spadochroniarzy, jadąc pustym pociągiem z Eskdale do Ravenglass.
W pierwszych dwóch ratach w RollerCoaster Tycoon franczyzy serii symulacji parku tematycznego RollerCoaster Tycoon i RollerCoaster Tycoon 2 , model dla podstawowego „miniaturowy kolejowego” jazdy jest oparta na silniku nr 10 Northern Rock .
Zobacz też
- Duffield Bank Railway
- Kolej Eaton Hall
- Kolej Romney, Hythe i Dymchurch
- Miniaturowa kolejka Sand Hutton
- Kolej Shuzenji Romney w Japonii
- Kolej Bush Mill
Bibliografia
Źródła
- Davey, CR (1984). Refleksje kolei Furness . Barrow in Furness : Lakeland Heritage Books. Numer ISBN 978-0-9509926-0-0.
- Welbourn, Nigel (2000). Utracone linie: brytyjski wąskotorowy . Shepperton: Ian Allan Publishing . Numer ISBN 978-0-7110-2742-8.