RA Lister i firma - R A Lister and Company
| Rodzaj | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Produkcja |
| Założony | 1867 |
| Założyciel | Sir Robert Ashton Lister |
| Zmarły | 1986 |
| Los | Przejęte / Scalone |
| Następca | Hawker Siddeley , Lister Petter |
| Siedziba | Dursley , Gloucestershire , Anglia |
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
Charles Ashton Lister |
| Produkty | Silniki |
| Rodzic | Hawker Siddeley (1965-1999) |
| Spółki zależne | Czarny kamień i Co |
Firma RA Lister & Company została założona w Dursley w Gloucestershire w Anglii w 1867 roku przez Sir Roberta Ashtona Listera (1845-1929) w celu produkcji maszyn rolniczych.
Historia
1867-1906: Założenie i rozwój
Założycielem RA Lister and Company był urodzony w 1845 r. Robert Ashton Lister. Poprowadził wystawę produktów rodziny na wystawę paryską w 1867 r. , ale po powrocie pokłócił się z ojcem i w tym samym roku założył firmę RALister i Firma w dawnym Howard's Lower Mill, Water Street w Dursley do produkcji maszyn rolniczych.
W 1889 r. Robert nabył w Wielkiej Brytanii prawa do produkcji i sprzedaży nowego separatora śmietany duńskiego inżyniera Mikaela Pedersena , który dzięki wirującemu separatorowi odśrodkowemu umożliwiał maszynie pracę ze stałą prędkością, a tym samym uzyskanie regularnej konsystencji śmietany. Sprzedawany w Wielkiej Brytanii i Imperium Brytyjskim jako „separator kremu Alexandra”, jego sukces spowodował, że Pedersen przeniósł się do Dursley. W 1899 wraz z Ashtonem Listerem założył firmę Dursley Pedersen Cycle Company. Robert był pionierem biznesu w zachodniej Kanadzie i zabrał pierwszy separator śmietany w tym regionie na równinach Alberty w podróży bryczką konną.
Na początku XX wieku firma RA Listers przeprojektowała separator do śmietany firmy Pedersen, rozszerzyła swoją linię maszyn do strzyżenia owiec , produkowała maselnice do mleka i drewniane beczki na masło , a z odpadów opracowała udaną linię mebli ogrodowych na bazie drewna .
1907-1928: Silniki benzynowe
W 1909 roku firma nabyła prawa produkcyjne od londyńskiej firmy FC Southwell & Co. do projektowania silników benzynowych (pochodzących z projektu szeregu importowanych silników produkowanych przez amerykańską firmę Stover Manufacturing and Engine Company ).
W czasie I wojny światowej fabryka skupiła się wyłącznie na produkcji Departamentu Wojny , produkując silniki benzynowe, zestawy oświetleniowe i amunicję. Wielu mężczyzn wyjechało na front, co oznacza, że dużą część siły roboczej stanowiły kobiety. Po wojnie Sir Robert Lister przeszedł na emeryturę i przekazał zarządzanie w Dursley swoim wnukom (synom Charlesa Ashtona Listera CBE) Robertowi, Frankowi, Percy'emu i George'owi wraz z AE Mellerup. Charles Ashton Lister zarządzał działalnością firmy w Ameryce Północnej i miał siedzibę w Kanadzie. George zarządzał sprzedażą domów, a Frank był odpowiedzialny za kupowanie, podczas gdy Cecil w ogóle nie miał jasno określonej roli i chociaż Robert był najstarszy, to Percy (później Sir Percy) miał zdecydowanie największy wpływ.
Rozwijająca się zagraniczna konkurencja spowodowała, że zaprzestano produkcji baniek i beczek na mleko, a nadpodaż używanych powojskowych silników i zestawów oświetleniowych znacznie zmniejszyła zyski firmy. Firma została ostatecznie odwrócona pod kontrolą Percy'ego, dzięki wprowadzeniu w 1926 roku Lister Auto-Truck , używanego do przewożenia towarów po fabrykach, stacjach kolejowych i stoczniach na całym świecie; produkcja trwała do 1973 roku.
Jako dyrektor zarządzający Percy prowadził firmę przez okres znacznego wzrostu i prosperity w latach 20. i 30. XX wieku. Do roku 1926 siła robocza wynosiła około 2000 i szybko rosła; firma prowadziła całodobową działalność produkcyjną, rozszerzając swoją gamę produktów i zaopatrując detalistów do około 6000 klientów w Wielkiej Brytanii i wielu innych na całym świecie. Przychody ze sprzedaży detalicznej były szczególnie dobre w Australii i Nowej Zelandii, gdzie istnieje duże zapotrzebowanie na sprzęt do strzyżenia owiec.
1929-1945: Silniki Diesla
W 1929 roku Sir Robert zmarł w wieku 84 lat iw tym samym roku powstał pierwszy silnik Diesla "CS" (z zimnym startem) własnej konstrukcji Listera. Z jednym cylindrem i produkującym 9 koni mechanicznych (6,7 kW) stał się znany jako Lister 9-1. Wkrótce po tym nastąpiły 5-1, 10-2, 18-2 i 38-4, wszystkie w 1930 roku; 27-3 w 1931 r.; oraz 3-1, CD i CE w 1933 roku. Silniki Listera tradycyjnie malowano w średnim odcieniu Brunswick Green , którego używa do dziś Lister Petter .
CS to niezawodny silnik wolnoobrotowy (600 obr./min), odpowiedni do napędzania generatorów elektrycznych lub pomp nawadniających . Silniki typu CS zyskały reputację długowieczności i niezawodności, zwłaszcza w krajach Wspólnoty Narodów , do których były szeroko eksportowane. Niektóre silniki CS pracowały praktycznie nieprzerwanie przez dziesięciolecia w zastosowaniach rolniczych, przemysłowych i elektrycznych.
Do 1936 roku Lister wyprodukował 600 silników w 80 różnych rozmiarach i typach modeli z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, z których większość była mała i miała moc około 1,5 do 3 KM. Można je było kupić samodzielnie (wiele z nich było używanych w branży budowlanej) lub zasilać uzupełniającą gamę pomp, maselnic, wirówek do śmietany, samochodów ciężarowych, generatorów i urządzeń do strzyżenia owiec. Markowa firma Woodware Works kontynuowała produkcję wanien ozdobnych, siedzisk ogrodowych i innych ozdobnych mebli ogrodowych.
Siedziba firmy mieściła się w budynku Priory z początku XVI wieku w Dursley. W pobliskiej dolinie znajdowała się odlewnia wraz z szeregiem innych warsztatów potrzebnych do produkcji silników i różnych innych oferowanych produktów, w tym warsztat obróbki mechanicznej, warsztat tokarki kabestanowej, linie montażowe silników i warsztat bednarski. Wiele towarów zostało wysłanych z pobliskiej stacji kolejowej Dursley , która znajdowała się na ziemi wydzierżawionej od Listera.
Pod koniec lat dwudziestych Sir Robert i Charles Ashton Listerowie byli odpowiedzialni za starania o spłatę nieściągalnych długów zaciągniętych przez amerykańskich i kanadyjskich rolników podczas Wielkiego Kryzysu. Sympatyzując z ich losem, Charles zasugerował sir Robertowi, że Listers powinien pozwać banki o ich pieniądze. Sir Robert nie był pod wrażeniem. Jednak Charles pozostał w Kanadzie, gdzie zbudował biznes w Ameryce Północnej dla Listers, a także sam realizował inne możliwości biznesowe. Wrócił do Anglii około 1936 roku ze swoją drugą żoną Doris Eleanor i czterema nowymi synami, Charlesem Owenem, Johnem, Frederickiem Williamem i Jamesem Hugh. Chociaż pozostał większościowym udziałowcem Listers, prowadzenie firmy pozostało w rękach jego pierwszej rodziny kierowanej przez Sir Percy'ego.
Przed wyjazdem do Ameryki Północnej Charles był odpowiedzialny za zabezpieczenie nieściągalnego długu w Niemczech dla RA Lister w okresie hiperinflacji w tym kraju. Zawsze pragmatyk Karol spłacał dług na 40% jego wartości w markach. W celu ochrony wartości spłaconych środków zainwestował w niemieckie nieruchomości, w tym hotel w Bawarii o wątpliwej reputacji. Charles widział na własne oczy powstanie partii nazistowskiej i wykorzystał aktywa firmy w Niemczech, aby pomóc tym, którzy próbują ratować żydowskie rodziny z Niemiec i Austrii, przekupując urzędników. Karol miał w Wiedniu dwie żydowskie córki, których nie mógł uratować. Jednak po powrocie do Anglii w 1939 roku udało mu się sprowadzić na kontynent austriacką guwernantkę (pannę Simpkiss) swojej drugiej rodziny. On i reszta rodziny zapakowali jej walizkę w ubrania, w które wrzucili ogromne ilości gotówki. Ta misja zakończyła się sukcesem i wszyscy wrócili do Anglii tuż przed wybuchem II wojny światowej.
Listers nadal rozwijało się w latach 30. XX wieku, biorąc pod uwagę kryzys gospodarczy i czerpiąc z wielu wcześniejszych sukcesów. Rodzina Listerów, choć nie tak bardzo religijna jak rodzina Cadbury czy Terry's of York, uzupełniała styl życia swoich pracowników regularnymi wycieczkami po całej firmie. Firma była rentowna w latach 30. XX wieku i mogła świadczyć ogólnomiejskie usługi medyczne oraz działający do dziś klub towarzyski .
Najbardziej udanym silnikiem Listera był silnik typu D , wprowadzony od 1931 roku, którego większość wersji miała moc 1,5 KM przy 700 obr./min. Do 1964 roku zbudowano ponad 250 000 silników „D”. Były one wykorzystywane do wielu różnych lekkich zadań, takich jak pompowanie i wytwarzanie energii elektrycznej na małą skalę. Lister „D” jest nadal jednym z najczęściej spotykanych zabytkowych silników stacjonarnych w Wielkiej Brytanii. W wielu wczesnych wywrotkach stosowano ręcznie korbowe silniki Diesla Lister . Lister przejął Blackstone & Co w 1937 roku, tworząc Lister Blackstone.
Fabryka powróciła do produkcji wojennej na początku II wojny światowej, produkując silniki, zestawy oświetleniowe, narzędzia rolnicze i łuski. HM Queen Mary , która większość wojny spędziła w pobliskim Badminton House, zwiedziła fabrykę w 1940 roku, a Lister zwiększył produkcję wojenną, otwierając fabryki komponentów i podzespołów w Nympsfield (1942), Wotton-under-Edge (1943) i Cinderford (1944).
1946-1965: Niezależność
Po II wojnie światowej Lister kupił od Admiralicji Marine Mounts of Swindon , która stała się domem produkcji typu D do 1963 roku, kiedy to seria SR stała się jej głównym produktem, wraz z modelami SL i LD w wersjach 1-4 cylindrowych. Montaże morskie zostały zamknięte w 19??.<5>
Przetrwawszy II wojnę światową, Lister nadal czerpał korzyści ze swojej reputacji producenta trwałych, niezawodnych silników wysokiej jakości oraz swojego rodowodu jako firmy o starych tradycjach. Jednak koszty pracy w okresie powojennym uniemożliwiły powrót do rozkwitu lat 20. i 30. XX wieku. Konkurencja ze strony rywali, takich jak Petter i z zagranicy, była również czynnikami, z którymi należało walczyć, a nieautoryzowane silniki kopiujące („Listeroidy”) były produkowane w innych krajach. Dzień Smallcreep jest przez Petera Currell Brown jest surrealistyczną satyrę na współczesnego życia przemysłowego. Powieść z 1965 roku została napisana, gdy autor pracował w RA Lister and Company, Dursley .
1967-1986: Zakup i fuzja
W 1965 roku, po śmierci Charlesa Ashtona Listera CBE (1871-1965), Lister został przejęty przez Hawkera Siddeleya , który kupił jego starego rywala Petter Diesels w 1957 roku.
Duża inwestycja została dokonana w 1966 roku, kiedy kupili również starą fabrykę Gresham & Craven w Walkden w hrabstwie Lancashire . Zakład ten posiadał dużą odlewnię żelaza, modelarnię i warsztat mechaniczny. Została zreorganizowana, aby dostarczać części do silników diesla, które wcześniej kupowano od podwykonawców, w tym: głowice cylindrów, skrzynie korbowe, koła zamachowe, skrzynie biegów i wiele drobnych części dla zakładów macierzystych. Firma montowała również urządzenia do odsysania wilgoci i generatory diesla SR, zatrudniające 200-250 pracowników, aż do zamknięcia w 1971 r. z powodu spadku popytu na silniki wysokoprężne.<6>
1986-2013: Lister Petter
W 1986 roku Hawker Siddeley połączył Lister i Petter, tworząc nową firmę, Lister Petter Ltd. Jednak zmieniona sytuacja gospodarcza lat 90., w połączeniu z ich głównym rynkiem azjatyckim, który teraz się uprzemysłowił i produkuje znacznie tańsze, często kopiowane produkty, szybko spadający rynek i wynikająca z tego marża zysku.
W 1992 roku Hawker Siddeley został przejęty przez BTR plc za 1,5 miliarda funtów. Obciążony długami po latach przejęć, w 1999 roku BTR połączył się z Siebe, tworząc BTR Siebe plc, który został przemianowany na Invensys plc. W ramach przygotowań BTR dokonało przeglądu i postanowiło sprzedać wszelkie operacje zależne, w tym Listera Pettera. Branża nożyc i akcesoriów została sprzedana w ramach wykupu menedżerskiego , główne produkty związane z dużymi silnikami zostały przejęte przez Deutz AG , a pozostała działalność związana z małymi silnikami została zredukowana do dochodowego koncernu i sprzedana w 1996 r. firmie Schroders Venture Capital .
W 2000 roku, kiedy Schroders chciał wyjść, firma została kupiona poprzez wykup menedżerski za 13,5 miliona funtów , co umożliwiło sprzedaż oryginalnej, 92-akrowej (37 ha) fabryki Listera w Littlecombe Agencji Rozwoju Regionalnego Południowego Zachodu . W tym czasie podstawowe produkty silnikowe znikały, a firma zatrudniała około 250 osób z obrotem w wysokości 35 milionów funtów. Środki oszczędnościowe obejmowały zamknięcie nagradzanej odlewni w 2001 roku, która była jedną z najbardziej zaawansowanych w Europie, gdy została otwarta w 1937 roku.
We wczesnych latach XXI wieku, małe, trwałe, niezawodne silniki przemysłowe i okrętowe nadal były podstawą, w szczególności silniki przemysłowe i okrętowe chłodzone wodą ALPHA (2-, 3- lub 4-cylindrowe) oraz „T” seria chłodzona powietrzem (1-, 2- lub 3-cylindrowa). Silniki i zespoły prądotwórcze diesla były nadal montowane i sprzedawane z fabryki w oryginalnym zakładzie w Dursley, a gama produktów została poszerzona o mocniejsze silniki i szerszy zakres specyfikacji zespołów prądotwórczych. W 2007 roku oferta firmy została wzbogacona o nowy silnik do dużych obciążeń OMEGA o mocy do 268 kW.
2014: Relokacja
Sprzedaż nadal spadała, aw 2003 roku firma weszła w pierwszy okres administracji. Uratowana przez kolejny wykup menedżerski wspierany przez SWRDA, druga firma przetrwała kolejne trzy lata, zanim ponownie upadła na administrację. Z tej okazji pracownicy za pośrednictwem Unite the Union głosowali za pozostaniem w Dursley, ale zarejestrowana siedziba firmy została przeniesiona do Hardwicke , na południe od Gloucester , 18 km dalej.
Po tym, jak SWRDC sprzedał pierwotną fabrykę do przebudowy specjalistom St. Modwen Properties , pozostała grupa inżynieryjna ogłosiła w marcu 2013 r. zamiar przeniesienia się z Dursley. Jesienią 2013 roku firma weszła w trzeci okres administrowania. Uratowana szybko dzięki wstępnie przygotowanej administracji – która pozwoliła uniknąć prawnych zobowiązań firmy do wypłacenia wymaganych 250 pakietów zwolnień, które zamiast tego były opłacane przez rząd – związek firmy z Dursleyem zakończył się w kwietniu 2014 r., kiedy produkcja montażowa została przeniesiona do Hardwicke i części magazyn zaopatrzenia do byłego hangaru Królewskich Sił Powietrznych w Aston Down . Teatr Lister Hall w Dursely był dawniej częścią centrum społecznego firmy.
Chociaż RA Lister zaprzestał produkcji wielu swoich znanych modeli wiele lat temu, wiele z tych silników jest nadal używanych na całym świecie.
Wózki listerowe i lokomotywy przemysłowe
Lister zbudował także lekkie ciężarówki wyposażone w ich silniki do użytku w fabrykach. W latach 1926-1968 budowali lekkie lokomotywy wąskotorowe , ważące zaledwie 1½ tony, zwykle używane przez małe cegielnie i na torfowiskach. Lokomotywy często charakteryzowały się całkowitym brakiem karoserii; czasami mieli luksus całego dachu wspartego na czterech narożnych słupach.
Lister 1 Ton ciężarówka robocza
Bibliografia
Dalsza lektura
- Edgington, DW 2004. Historia Listera D 1926-1964. Wiltshire Wielka Brytania: Usługi przedruków w stylu vintage.
- Edgington, DW 2006. Historia Listera CS: obejmuje najbardziej znaną gamę silników wysokoprężnych Listera z lat 1929-1980. Wiltshire Wielka Brytania: Usługi przedruków w stylu vintage.
- Edgington, DW 2008. Historia Listera A i B: obejmuje popularną gamę silników benzynowych/naftowych firmy Lister z lat 1923-1963. Wiltshire Wielka Brytania: Usługi przedruków w stylu vintage.
- Edgington, DW 2012. Typy silników Listera od H do R: obejmujące typy Listera H, J, K, L, M, N, P, PE, Q i R, od 1909 do lat 40. XX wieku. Wiltshire Wielka Brytania: Usługi przedruków w stylu vintage.
- Evans, DE 1979. Pierwsze sto lat Listera: historia firmy RA Lister & Co Dursley. Wielka Brytania: Lister Petter.