Rambler amerykański - Rambler American

Wędrowiec amerykański
Druga generacja: kabriolet z 1962 r.
Przegląd
Producent	American Motors Corporation (AMC)
Produkcja	1958 – 1969
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy
Układ	Układ FR
Platforma	„Junior Cars” AMC
Chronologia
Poprzednik
Następca	Szerszeń AMC

Pierwsza generacja: 2-drzwiowy sedan z 1959 r.

Trzecia generacja: 2-drzwiowy sedan z 1967 r.

Amerykańska odznaka Rambler

Rambler American to kompaktowy samochód , który został wyprodukowany przez American Motors Corporation (AMC) między 1958 a 1969 Amerykanin był drugim wcieleniem AMC prekursorem Nash Motors "drugiej generacji Rambler kompaktowej, który był sprzedawany pod Nash i Hudson Motors Marques w 1954 i 1955 roku.

Amerykanina można podzielić na trzy różne generacje roczników modelowych : 1958 do 1960, 1961 do 1963 i 1964 do 1969. Przez cały okres produkcji samochód był sprzedawany pod marką Rambler i był ostatnim, który otrzymał nazwę Rambler. samochód sprzedawany na rynku kanadyjskim i amerykańskim.

Kompaktowy Rambler American był najczęściej najtańszym samochodem produkowanym w Stanach Zjednoczonych. Był popularny ze względu na ekonomię posiadania, czego dowodzą liczne mistrzostwa Mobilgas Economy Run . Po dodaniu opcjonalnego silnika AMC V8 drugiej generacji w 1966 roku, stał się on również znany jako potężny kompaktowy model o wysokich osiągach, który obejmował również wersję 390 cu w (6,4 l) zbudowaną we współpracy z Hurst, 1969 SC/Rambler .

Specjalny samochód koncepcyjny zorientowany na młodzież , Rambler Tarpon z 1964 r. , został zbudowany na amerykańskiej platformie Rambler , która zapowiadała stylistykę fastback Rambler Marlin z 1965 r. , a także przyszłe trendy w sportowych kucykach , w tym AMC Javelin z 1968 r .

Rozwój

Geneza Ramblera American rozpoczęła się wraz z Nash Rambler, wprowadzonym w 1950 roku. Prezydent AMC George Mason wierzył w małe samochody i w 1954 roku wprowadził zbudowany w Austin, zaprojektowany przez Nasha Metropolitan. z rozstawem osi (2743 mm) w 1956 roku. Ze względu na rosnące koszty produkcji Metropolitan, AMC zdecydowało się na ponowne wprowadzenie zmodyfikowanej wersji Nasha Ramblera z 1955 roku (ostatni model z rozstawem osi 100". Nowy prezes AMC, George Romney, również chciał nabrać rozpędu w wyzwaniu, jakie AMC stawia krajowym producentom samochodów z Wielkiej Trójki , dodając trzecią linię samochodów.Wprowadzenie nowego, niedrogiego subkompaktu Rambler było idealne – Ameryka właśnie weszła w recesję w 1958 r., gdy samochód został wprowadzony.

Pierwsze propozycje dotyczyły modyfikacji importowanego AMC poprzez rozszerzenie Metropolitan o konstrukcję dachu typu kombi, aby zrobić miejsce dla czterech pasażerów. 85-calowy (2159 mm) rozstaw osi Metropolitana znacznie ograniczał przestrzeń wewnętrzną, a koszty modelu produkowanego za granicą były trudniejsze do kontrolowania. W przeciwieństwie do tego firma zachowała oprzyrządowanie z modelu Rambler z 1955 roku. 100-calowy (2540 mm) rozstaw osi starego modelu mieści się pomiędzy większymi 108-calowymi (2743 mm) rozstawem osi rodzinnych Ramblerów i małym importem. Stary projekt mógł zostać nieco zmodyfikowany, a następnie wykorzystany jako podstawa „nowego” amerykańskiego.

Kondycja finansowa American Motors oznaczała, że ​​nie było jej stać na opracowanie zupełnie nowego modelu. Ponowne wprowadzenie starego modelu wykorzystało renomę Ramblera w zakresie oszczędności paliwa i wygrał w Mobil Economy Runs , z zapotrzebowaniem konsumentów na mniejszą i bardziej wydajną alternatywę dla standardowych samochodów, które były wówczas sprzedawane przez krajową Wielką Trójkę.

Pierwsza generacja

Pierwsza generacja
1959 Rambler American 2-drzwiowy Club Sedan
Przegląd
Produkcja	1958 – 1960
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik	195,6 cu w (3,2 l) I6
Wymiary
Rozstaw osi	100 cali (2540 mm)
Długość	178,25 cala (4528 mm)
Szerokość	73 cale (1854 mm)
Wzrost	57,32 cala (1456 mm)
Masa własna	2439-2554 funtów (1106-1158 kg)

1958

1958 Rambler Amerykański 2-drzwiowy Super

Wykorzystując platformę Nash Rambler, projektanci American Motors wyposażyli samochód w nowy grill i bardziej otwarte nadkola w tylnych błotnikach, nadając mu lżejszy wygląd niż w przypadku wcześniejszego samochodu, który ukrył tylne koła za głęboko poprowadzonymi błotnikami. Oryginalne tylne światła zostały odwrócone do góry nogami, oszczędzając pieniądze na przezbrojeniu. Ten projekt był pierwotnie wymagany przez motyw stylistyczny Nasha Airflyte, który starał się sięgnąć po oślepiający optymizm transportu po II wojnie światowej . Pozornie wąski, 55-calowy (1397 mm) rozstaw auta nie różnił się zbytnio od standardu branżowego, a był raczej iluzją, którą wzmacniała bulwiasta karoseria.

Romney martwił się kanibalizmem sprzedaży swoich większych, bardziej dochodowych starszych Ramblerów, więc w 1958 roku Amerykanin był dostępny tylko jako dwudrzwiowy sedan (starsze Ramblery były dostępne tylko w różnych czterodrzwiowych wersjach nadwozia). Jedynym silnikiem był 195,6 CU (3,2 L) z płaskim łbem sześć wytwarzający 90 KM (67 kW; 91 PS). Amerykanin trafił do sprzedaży pod koniec stycznia 1958 roku, przy minimalnym marketingu i promocji. Był dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: podstawowy model Deluxe wyceniony na 1789 USD, dzięki czemu AMC mógł ubiegać się o najtańszy samochód wyprodukowany w Ameryce (skorygowany tylko o inflację, równą 16 047 USD w 2020 r.) oraz jako wersję Super z wykończeniem za 1874 USD , oferując więcej „luksusów”. Samochód był reklamowany jako jedyny mały samochód z automatyczną skrzynią biegów. Wszyscy Amerykanie byli całkowicie zanurzeni w zabezpieczeniu przed korozją.

Prasa motoryzacyjna pozytywnie oceniła ponownie wprowadzony model. Tom McCahill napisał w Mechanix Illustrated : „Nie ma dziś lepszego zakupu na świecie”. Kontynuował: „The Rambler American… jest idealnym małym samochodem rodzinnym… Daje do 30 mil na galonie benzyny (i więcej, z nadbiegiem) i przewyższa każdy importowany sedan sprzedawany za mniej niż 2000 USD z wyjątkiem wydziału pokonywania zakrętów... Jest to zdecydowanie najbardziej pozbawiony grzechotania i skrzypienia produkt z Detroit z 1958 roku, jakim jeździłem - i jeździłem nimi wszystkimi!"

Raporty właścicieli chwaliły ekonomię eksploatacji samochodu, ale plasowały się na szczycie jego łatwości prowadzenia. „Wół roboczy” wyceniony na mniej niż 2000 dolarów „nie wygląda na to, że został z niego uszczuplony każdy grosz”, ale zachowuje „szykowny wygląd”. Amerykanin znalazł 30 640 nabywców w skróconym roku modelowym 1958 i pomógł Ramblerowi stać się jedyną rodzimą marką, która odnotowała wzrost sprzedaży w tym roku.

1959

1959 Rambler Amerykański dwudrzwiowy Club Sedan

Dwudrzwiowe kombi zostało dodane do linii w 1959 roku. Ponieważ większe wagony Rambler Six oferowane były tylko jako modele czterodrzwiowe, kierownictwo AMC sądziło, że nastąpi niewielka kanibalizacja sprzedaży ze strony Amerykanów. Wagon Deluxe został wyceniony na 2060 USD, podczas gdy wersja Super za 2145 USD zawierała standardową matę bagażnika i bagażnik dachowy. Dostępny był komercyjny kombi Deliveryman , bez tylnego siedzenia i z wydłużoną podłogą ładunkową, ale znalazł niewielu chętnych. Hamulce samoregulujące zostały dodane w 1959 roku.

Sprzedaż Ramblera wzrosła w 1959 roku, a AMC z trudem nadążało za popytem, ​​ponieważ produkcja potroiła się do 91 491 Amerykanów, z czego 32 639 (prawie 36%) stanowiły nowe kombi. Każdy z dwudrzwiowych sedanów sprzedawał się prawie równie dobrze, za 29.954 dla tańszego Deluxe i 28.449 dla topowego Super.

1960

1960 Rambler American Custom wagon

1960 Rambler Amerykański czterodrzwiowy sedan z opcjonalnym zestawem kontynentalnym

W roku modelowym 1960, linia Rambler American dodała nadwozie czterodrzwiowego sedana i trzeci poziom wykończenia, topowy Custom. Nowy czterodrzwiowy pojazd poruszał się na tym samym rozstawie osi 100 cali (2540 mm), co inne modele i miał walczyć z nowo wprowadzonymi kompaktami z Wielkiej Trójki, Ford Falcon , Chevrolet Corvair i Plymouth Valiant .

Nowy model Custom był standardowo wyposażony w nowy silnik górnozaworowy o pojemności 195,6 cala (3,2 l) z nieco wyższym stopniem sprężania 8,7:1, dający dodatkowe 37 KM (28 kW; 38 KM), co daje całkowitą moc 125 KM ( 93 kW, 127 KM), podczas gdy modele bazowe zachowały płaską głowicę jako silnik standardowy. Płaski szósty nie miał widocznego kolektora dolotowego, ponieważ był zintegrowany z głowicą cylindra, podczas gdy kolektor wydechowy jest „typu dziennika”, który wygląda jak długa rura. Wszystkie modele otrzymały powiększony zbiornik gazu, który obecnie ma pojemność 83 l; 18 imp gal, a wspomaganie kierownicy było nową opcją.

Nawet w obliczu nowej konkurencji ze strony znacznie większych producentów samochodów kompaktowy Rambler American cieszył się atrakcyjnością nie tylko ze względu na niską cenę początkową, ekonomiczność i wysoki przebieg benzyny, ale także dlatego, że jego wartości odsprzedaży należały do ​​najwyższych. Sugerowana cena dostarczona za dwudrzwiowego sedana Deluxe wynosiła 1795 USD i był reklamowany jako najtańszy samochód w Ameryce.

Popyt na tradycyjne amerykańskie samochody nadal rósł, ponieważ sprzedaż wzrosła do 120 603 sztuk (z czego 44 817 to dwudrzwiowe sedany, 46 973 czterodrzwiowe sedany i 28 813 kombi), co pomogło AMC osiągnąć 7,5% rynku amerykańskiego z całkowitym Sprzedaż Rambler 485.745 samochodów i trzecie miejsce wśród marek krajowych.

Drugie pokolenie

Drugie pokolenie
1963 amerykański hardtop 440-H
Przegląd
Produkcja	1961 – 1963
Projektant	Edmund E. Anderson
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik	195,6 cu w (3,2 l) I6
Wymiary
Rozstaw osi	100 cali (2540 mm)
Długość	173,1 cala (4397 mm)
Szerokość	70 cali (1778 mm)
Wzrost	56,2 cala (1427 mm)

Rambler American drugiej generacji został osiągnięty poprzez ciężką zmianę stylizacji zeszłorocznego modelu pod kierownictwem wiceprezesa ds. stylizacji AMC Edmunda E. Andersona . Chociaż mechanicznie identyczny z modelem z 1960 roku, zmiana stylizacji Andersona zaowocowała samochodem, który był o trzy cale (76 mm) węższy i krótszy w wymiarach zewnętrznych, o całkowitej długości 173,1 cala (4397 mm), ale miał większą pojemność ładunkową. Kontynuując jazdę na 100-calowym (2540 mm) rozstawie osi, nowa stylizacja Amerykanina była bardziej kwadratowa (czasami opisywana jako „chlebak”) zamiast okrągłego kształtu „roly-poli” (lub „wanny”), a połączenie wizualne z oryginalnym modelem Nash z 1950 roku w końcu zniknął wraz z ostatnimi kompromisami technicznymi wymaganymi, aby pomieścić ulubione przednie koła George'a Masona, ponieważ nowa powłoka, zaprojektowana od samego początku z myślą o otwartych nadkolach, zmniejszyła ogólną szerokość o pełne trzy cale. Popular Mechanics napisało, że „rzadko zdarza się, aby samochód był całkowicie przeprojektowany jako amerykański Rambler z 1961 roku, a mimo to zachowuje ten sam silnik, układ napędowy, zawieszenie na tej samej jednostce nadwozia”. Zmieniono całą zewnętrzną blachę, ale ramy szyb bocznych pozostały takie same jak w poprzednich modelach. Zmieniono tylko tylną szybę, aby dostosować się do nowej linii dachu. Zapora ogniowa i deska rozdzielcza były nowymi wytłoczeniami, a pedały sprzęgła i hamulca zostały przeniesione spod podłogi na ścianę ogniową.

1961

1961 Rambler American Custom Convertible

1961 Rambler Amerykański czterodrzwiowy wagon Super

W 1961 roku amerykańska linia dodała czterodrzwiowy kombi i dwudrzwiowy kabriolet, po raz pierwszy od 1954 roku. Wyposażona była w elektrycznie sterowany składany dach z opuszczanymi szybami w drzwiach, zamiast stałych ram okien bocznych. orginalny wzór. Ilość pokoi pasażerskich wzrosła z pięciu do sześciu.

Sześciocylindrowy silnik został zmodernizowany z głowicą górnozaworową dla modeli wyższej klasy, ale samochody bazowe kontynuowały z silnikiem z płaską głowicą.

American Motors zbudowało nowy zakład montażowy w Brampton, Ontario, Kanada, do produkcji Rambler Americans, a także większego Rambler Classics .

1962

Amerykański kabriolet „400” Rambler z 1962 r. Używany w trzeciej skale z programu telewizyjnego Sun

Ustanawiając nowe rekordy sprzedaży, American Motors kontynuowało swoją „politykę wprowadzania zmian tylko wtedy, gdy naprawdę przyniosły one korzyści klientowi”. Amerykański model Rambler z 1962 roku był zasadniczo taki sam jak w 1961 roku. Oznaczenia modeli zmieniły się, gdy wersja Custom zyskała 400 .

Nowa opcja „E-stick” łączy ręczną trzybiegową skrzynię biegów z automatycznym sprzęgłem jako niedrogą alternatywę dla w pełni automatycznej skrzyni biegów. E-stick był również dostępny w połączeniu z nadbiegiem . System kosztował 59,50 USD, ale oferował ekonomiczną zmianę biegów, wydajność i kontrolę kierowcy bez pedału sprzęgła, wykorzystując ciśnienie oleju silnikowego i podciśnienie w kolektorze dolotowym do włączania i wyłączania sprzęgła podczas zmiany biegów.

Chociaż krajowi producenci samochodów z Wielkiej Trójki wprowadzili konkurencyjne modele kompaktowe do 1962 r., Rambler American pozostał najstarszym, najmniejszym i „uparcie wyjątkowym”, odmawiając „dostosowania się do standardowego wzorca Detroit dla pomniejszonych samochodów” i „wolny od efekciarstwa”. dalej”. Test drogowy na dystansie 10 000 mil (16 093 km) przeprowadzony przez Popular Science określił amerykańskiego Ramblera z 1962 roku jako „wytrzymały, solidny, niezawodny mały samochód, wygodny w prowadzeniu… to dobry zakup za to, do czego jest przeznaczony – do transportu, a nie do symbolu statusu. "

Prezes firmy, George W. Romney , pojawiał się w widocznych miejscach w reklamach, prosząc potencjalnych klientów o „głębokie przemyślenie” nowych samochodów i opisując „ponad 100 ulepszeń Ramblerów z 1962 roku” i wyjaśniając, dlaczego nie są one dostępne w konkurencyjnych samochodach. AMC „pracownicy jako partnerzy dzielący się postępami”, dzięki czemu kupujący mogą „oczekiwać doskonałego kunsztu”.

1963

Rambler American 440 hardtop z 1963 r. z manualną skrzynią biegów z nadbiegiem „Twin-Stick”

Dwudrzwiowy kombi Rambler American 330 z 1963 r.

W 1963 roku oznaczenia modeli zostały ponownie zmienione na 400, teraz nazywaną 440. Zadebiutował nowy projekt nadwozia coupe z twardym dachem (bez słupka B ), którego stalowy dach został zaprojektowany tak, aby naśladować wygląd zamkniętego dachu kabrioletu. Był to jednoroczny projekt z cienkim profilem, czystymi liniami, wytłoczonymi żebrami ze sztucznego kabrioletu i teksturowanym wykończeniem. Specjalny topowy model o nazwie 440-H został wyposażony w sportowe funkcje, w tym indywidualnie regulowane przednie fotele kubełkowe i konsolę środkową, a także mocniejszy 138 KM (103 kW; 140 KM). wersja niezłomnego 195,6 CU Ramblera w (3,2 L) rzędowym sześciocylindrowym silniku.

Wprowadzono opcjonalną manualną skrzynię biegów z nadbiegiem „Twin-Stick” z przełączaniem konsoli. Ta skrzynia biegów ma większą przerwę między drugim i trzecim biegiem w porównaniu ze zwykłymi trzybiegowymi skrzyniami biegów z nadbiegiem (które działały jak pięciobiegowe, chociaż kierowca musiał znać prędkość włączania regulatora, swobodny bieg, a także kiedy aby zablokować lub wyłączyć nadbieg). Pozwoliło to na zmianę skrzyni biegów na pięć biegów (1, 2, 2+OD, 3 i 3+OD). Twin-Stick-shift miał przycisk kick-down na górze głównej gałki zmiany biegów, aby ułatwić pięciobiegową zmianę biegów.

Cała linia produktów AMC zdobyła nagrodę Motor Trend Car of the Year w 1963 roku. Wyróżnienie to zostało wykorzystane przez AMC do promowania przeniesionych modeli Rambler American.

Najpierw jako Nash Rambler, a potem jako dwie generacje Ramblera American, ta platforma samochodowa dokonała rzadkiego wyczynu, polegającego na dwóch odrębnych i udanych seriach modeli, prawie niespotykanym zjawisku w historii motoryzacji. Kabriolet i hardtop były najbardziej sportowymi z ostatnich 100-calowych (2540 mm) rozstawem osi Rambler Americans i prawdopodobnie najbardziej pożądanymi obecnie.

Trzecia generacja

Trzecia generacja
1964 Rambler American 440-H hardtop
Przegląd
Nazywany również	Aria i Shahin zbudowane przez Parsa Khodro ( Iran )
Produkcja	1964 – 1969
Projektant	Dick Teague
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Związane z	IKA Torino , ( Argentyna )
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	106 cali (2692 mm)
Długość	177,25 cala (4 502 mm) (1964-65) 181 cali (4 597 mm) (1966-69)
Szerokość	70,8 cala (1798 mm)
Wzrost	54,5 cala (1384 mm) (w przybliżeniu)
Masa własna	Około: 2500 funtów (1134 kg)

W trzecim pokoleniu Amerykanin pojawił się z jedyną, całkowicie nową konstrukcją. Cała linia została potraktowana zgrabnie i z przyjemną prostotą (w porównaniu do bardziej pudełkowych poprzedników) z charakterystycznymi tunelowanymi reflektorami z prostą poziomą kratką pomiędzy nimi. Rozstaw osi Ramblera American zwiększył się o sześć cali lub 152 mm (do 106 cali lub 2692 mm), a wnętrze stało się bardziej przestronne. Kombi w odnowionej serii 1964 były czterodrzwiowe i zyskały o 17% więcej przestrzeni ładunkowej w porównaniu z poprzednim projektem. Wszystkie one zawierały nowe, zwijane, znikające tylne okno dla tylnej klapy z dolnym zawiasem . Pełne przednie sprężyny śrubowe, wraz z miękkimi tylnymi piórami, dały nowemu Amerykaninowi niezwykle płynną jazdę, lepszą niż wiele większych samochodów krajowych. Nowe modele zawierały również różne części i komponenty (takie jak drzwi), które były wymienne z większymi samochodami AMC. W istocie nowe nadwozie było krótszą, węższą wersją zeszłorocznego nowego Ramblera Classic.

Nowa stylizacja była dziełem projektanta Dicka Teague'a , który później zaprojektował Javelin i AMX z 1968 roku . Teague wybrał projekt front-endu opracowany przez Boba Nixona, który później kierował studiem małych samochodów AMC. Wielu uważało nowo zaprojektowany kombi za najlepiej wyglądający amerykański kombi, z nowymi liniami wyposażenia, z dużą przestrzenią pasażerską i ładunkową. Prowadzony przez najwyższej klasy kabriolet z serii 440, były prawdopodobnie najbardziej atrakcyjnymi kompaktami Detroit w 1964 roku. Magazyn Car Life zatytułował test drogowy amerykańskiego Ramblera z 1964 roku: „Oryginalny kompaktowy samochód Plain Jane właśnie wrócił z salonu piękności”.

1964

Amerykański kabriolet 440 z 1964 r.

Amerykański 220 Sedan z 1964 r.

Oprócz topowych modeli 440 dostępne były również tańsze modele 330 i 220, a sprzedaż Ramblera w Ameryce wzrosła do rekordowego poziomu 160 000. Stary 195,6 CU (3,2 L) I6 był skąpym czempionem w Mobil Economy Runs i dostępny w 90 KM (67 kW, 91 PS), 125 KM (93 kW, 127 PS) i 138 KM (103 kW; 140 KM) wersje.

American Motors skoncentrowało swój marketing na ekonomice nowych modeli, reklamie, która wcześniej była popularna tylko podczas Wielkiego Kryzysu . Seria reklam firmy „Love Letters to Rambler” zawierała „zwykłe opinie użytkowników” na temat ekonomii i niezawodności ich Ramblerów, a nie poszukiwanie nabywców w całym segmencie rynku samochodów kompaktowych. Ta strategia została skopiowana 10 lat później przez Datsun .

1965

Amerykański kabriolet 440 z 1965 r.

Amerykanie z 1965 roku niewiele się zmienili, ale reklamowano je jako „Rozsądne Spectaculars”. Była to część strategii Roya Abernethy'ego , która zakładała, że ​​AMC zrezygnuje z reputacji „samochodów ekonomicznych” i zmierzy się z krajowymi producentami samochodów z Wielkiej Trójki w nowych segmentach rynku. Niewiele zmian zostało wprowadzonych do najmniejszych modeli AMC, ponieważ Abernethy pokładał swoje nadzieje na odzyskanie sił nie tyle z tanim Rambler American, co ze średnimi i wyższymi liniami Classic i Ambassador .

Modele z 1965 roku były ostatnim rokiem dla czcigodnej szóstej płaskiej głowicy dostępnej w wersjach 90 KM (67 kW; 91 KM) lub 125 KM (93 kW; 127 KM). Był to ostatni silnik z płaską głowicą, który został zastosowany w krajowym samochodzie amerykańskim.

Rok miał również wprowadzenie całkowicie nowego 232 cu w (3,8 L) górnozaworowy prosty sześciocylindrowy silnik . Ten silnik o mocy 155 KM (116 kW; 157 PS) był dostępny w każdym amerykańskim modelu wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. American Motors używał tego nowoczesnego prostego sześciu konstrukcji do 1979 roku, z mniejszą 199 cu w (3,3 L) wersji używanej w latach 1966-1970. Ten sam silnik był dostępny w dalszej większej 258 CU (4,2 L) w wersji (stosowany od 1971 do 1989) oraz wtrysk paliwa 242 CU (4,0 L) w wersji debuted 1987, znany jako Łazikiem 4.0, które Chrysler gdyby tworzyły kontynuują swoją produkcję po zakupie AMC w 1987 roku, aż do 2006 roku.

Wersja 440 była dostępna jako kabriolet i była to najbardziej przystępna cenowo wersja z otwartym nadwoziem w USA, której ceny zaczynały się od 2418 USD. Był dostępny z dwoma indywidualnie regulowanymi i rozkładanymi przednimi fotelami lub kubełkami z konsolą środkową. Był to jeden z najlepszych kabrioletów na rynku, ale brakowało mu pewnych sportowych funkcji, których oczekiwali nabywcy, takich jak silnik V8.

Karuzela Rambler

Chicago Auto Show w 1964 roku zaprezentowało specjalną wersję najwyższej klasy amerykańskiego modelu Rambler Carrousel na podniesionej obrotowej platformie. Nadwozie samochodu pokazowego z 1965 roku zostało wykończone w kolorze „Turquoise Fireflake”, a wnętrze z białej skóry z turkusową wykładziną, deską rozdzielczą i wąskimi siedzeniami kubełkowymi. Inne funkcje obejmowały odlewane ciśnieniowo aluminiowe koła jezdne i montowaną na konsoli manualną skrzynię biegów AMC Twin-Stick.

Firma American Motors produkowała specjalnie wykończone, seryjne samochody pokazowe, a Carrousel był jednym z trzech koncepcyjnych zaprezentowanych w 1965 roku na targach w Chicago, z modelami Rambler Tarpon fastback i Rambler Cheyenne kombi.

1966

Amerykański kabriolet 440 z 1966 r.

Dwudrzwiowy hardtop Rambler Rogue z 1966 r. z silnikiem 290 V8

Gdy rynek motoryzacyjny w USA odchodził od ekonomii w kierunku samochodów wyczynowych i luksusowych, firma American Motors zaczęła usuwać historyczną nazwę Rambler ze swoich większych modeli. Modele American i Classic zachowały swój marketingowy wizerunek samochodu ekonomicznego i tradycyjną tabliczkę znamionową. Aby ugruntować ten wizerunek, amerykański Rambler ponownie został zwycięzcą w Mobil Economy Run. Zrezygnowano ze środkowego poziomu wyposażenia 330, pozostawiając topowe modele 440 i podstawowe 220 w gamie na rok 1966. Najwyższy model, dostępny tylko jako dwudrzwiowy hardtop, zmienił nazwę z 440- H do Łotrzyka.

Modele amerykańskie zostały przestylizowane na rok modelowy 1966, z bardziej kwadratową stylizacją z przodu i z tyłu. Przód samochodu został wydłużony o 3 cale (76 mm), co pozwoliło na zamontowanie opcjonalnej klimatyzacji z nowymi sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi 199 i 232, które były dłuższe niż poprzednie wersje 195,6.

Całkowicie nowy silnik V8 o pojemności 290 cu (4,8 l) „Tajfun” został opracowany przez AMC; został wprowadzony w specjalnym modelu Rogue z połowy 1966 roku. Dostępne w 200 KM (149 kW, 203 KM), dwie beczki gaźnika wersji lub wytwarzania 225 KM (168 kW, 228 PS) z gaźnika cztery beczki i wysokiej kompresji, nowe silniki wykorzystywane „cienkościenne” technologii odlewania i zważono tylko 540 funtów (245 kg). Nowo napędzany Rogue był wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów lub montowany w podłodze czterobiegową manualną skrzynię biegów i sprawił, że samochód „nadał się na Grand Prix Stoplight”. Nowa konstrukcja silnika American Motors będzie rozszerzona pod względem mocy i zastosowań w samochodach osobowych firmy, a ostatecznie w Jeepach. Silnik był montowany do 1991 roku dla Jeepa Grand Wagoneer, długo po tym, jak AMC został sprzedany Chryslerowi w 1987 roku.

1967

Dwudrzwiowy hardtop Rambler American Rogue z 1967 r.

Amerykański kabriolet Rambler Rogue z 1967 r.

Rok modelowy 1967 Rambler American zastosował tę samą stylizację nadwozia, co modele z poprzedniego roku, z niewielkimi zmianami, które obejmowały nowe tylne lampy i pełnowymiarowe listwy nadwozia w modelach 440 i Rogue, które teraz były umieszczone niżej po bokach. Ostatni kabriolet dostępny w amerykańskiej serii był w 1967 roku i został przeniesiony z 440 modeli, aby dołączyć do hardtopu w wersji wykończenia Rogue. American był dostępny w dziewięciu modelach i był jedynym kompaktem w USA dostępnym we „wszystkich” stylach nadwozia (dwudrzwiowe, czterodrzwiowe, sedan, kombi, bezsłupkowy hardtop i kabriolet).

Tylko dla 1967, nowa wysoka kompresja (10,2: 1) AMC 343 cu w (5,6 L) V8 silnik z gaźnikiem cztery baryłkę, która wytwarza 280 KM (209 kW; 284 PS) i 365 funtów siły stóp (495 N⋅ m) momentu obrotowego przy 3000 obr./min , było opcjonalne w modelach Rogue i 440. Fabryczne instalacje tego silnika były w 58 Rogue i tylko 55 w 440 modelach, przy czym siedem z nich było w wersji kabriolet. Z całkowitej produkcji 69 912 samochodów Rambler American w roku modelowym 1967 921 stanowiły kabriolety typu Rogue.

Łotrzykowie otrzymali również osłonę grilla, która owinęła się wokół boków błotnika. Wszyscy Amerykanie Rambler otrzymali nową wkładkę grilla z widocznymi chromowanymi poziomymi paskami. Modele Rogue z 1967 roku były dostępne w nowych dwukolorowych schematach malowania dachu, pokrywy bagażnika i maski, które obejmowały obramowanie wzdłuż górnej linii nadwozia. Dwudrzwiowe hardtopy były również dostępne z czarnym lub białym winylowym pokryciem dachu . Soczewki tylnych świateł zostały bardziej wyrzeźbione w tylnym panelu.

W roku modelowym 1967 dodano również nowe standardy bezpieczeństwa dla samochodów osobowych nakazane przez amerykańską Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Przepisy rozpoczęły się od pasów bezpieczeństwa w samochodach wyprodukowanych po 1 marca 1967 roku. Rambler Americans z 1967 roku zawierał składaną, pochłaniającą energię kolumnę kierownicy i kierownicę, więcej wyściółek na powierzchniach wewnętrznych, czterokierunkowe światła ostrzegawcze i blokujące zatrzaski oparcia siedzeń dla modele dwudrzwiowe. Zestaw wskaźników został zmieniony z poprzedniego prostokątnego projektu na okrągłe wskaźniki: prędkościomierz i licznik kilometrów znajdowały się na środku, z podwójnymi, mniejszymi wskaźnikami paliwa i temperatury silnika, z dopasowanymi lampkami ostrzegawczymi po obu stronach prędkościomierza.

Wszyscy Amerykanie z 1967 roku byli objęci kompleksową gwarancją AMC, mającą na celu zwiększenie zaufania klientów do ich pojazdów z hasłem „jakość wbudowana, więc wartość pozostaje bez zmian”. Było to najsilniejsze poparcie wśród wszystkich dotychczasowych producentów samochodów: 2 lata lub 25 000 mil (40 000 km) na cały samochód i 5 lat lub 50 000 mil (80 000 km) na silniku i układzie napędowym. American Motors kontynuowało swój ekskluzywny w branży układ wydechowy z powłoką ceramiczną jako standard w Rambler Americans.

Nowo mianowany na nowego prezesa i dyrektora generalnego AMC, Roy D. Chapin, Jr., zaczął promować i zmieniać pozycję Rambler American, najmniej popularnej linii tego producenta. Postawił na Rambler American, aby poprawić wyniki finansowe producenta po George W. Romney. Chapin dostrzegł także różnicę cenową między amerykańskimi samochodami a tanim importem (głównie Volkswagenem) i obniżył cenę, aby „całkowita wartość Ramblera American była lepsza od importu, a także lepsza zarówno pod względem ceny, jak i zakresu wyboru od amerykańskich kompaktów”. Sugerowana cena detaliczna z bazą dwudrzwiowego Rambler American sedan spadła do $ 1839 (jego najbliższy konkurent był US $ +2.117 Plymouth Valiant ), dzięki czemu większe i mocniejsze amerykańskich tylko 200 $ więcej niż Volkswagen Beetle .

American Motors ogłosił, że zrezygnował z corocznych zmian stylizacji, których spodziewały się firmy krajowe, oszczędzając w ten sposób koszty przezbrojenia i przenosząc oszczędności na konsumentów, utrzymując niską cenę samochodu. Producent obiecał w specjalnej kampanii reklamowej o wartości 300 000 dolarów, że przyszłe zmiany w samochodzie będą miały na celu zwiększenie bezpieczeństwa i niezawodności. Amerykański projekt z 1966 roku był kontynuowany w większości niezmieniony przez rok modelowy 1969.

1968

Amerykański czterodrzwiowy sedan Rambler z 1968 r.

1968 Rambler American 440 kombi

W 1968 r. linia została jeszcze bardziej uproszczona z dziewięciu do pięciu modeli, z dwudrzwiowym coupe i czterodrzwiowym sedanem składającym się na linię podstawową (z oznaczeniem 220 nie jest już używany), czterodrzwiowy sedan i kombi były oferowane w większej liczbie egzemplarzy. -poziom 440 i samotne coupe ze sztywnym dachem, tworzące najwyższą linię wyposażenia Rogue. Amerykanie, wraz z Chryslerami „A-body” , byli jedynymi domownikami, które pojawiły się jako model coupe z twardym dachem , Ford Falcon i Chevy Nova były dostępne tylko jako sedany z kolumnami (i kombi w linii Ford Falcon ).

Wszyscy Amerykanie otrzymali nowy chromowany poziomy pasek grilla, który rozciągał się na zewnątrz do reflektorów, podczas gdy sekcje grilla otrzymały atrakcyjne wykończenie „zaciemniające”. Zaokrąglona tylna szyba w sedanach została zmodyfikowana do postaci płaskiej, z bardziej kwadratowym słupkiem „C”, co zmieniło wygląd wcześniejszych sedanów dzięki zwisającym liniom dachu. Ogólnym efektem był bardziej formalny samochód. Wersje 440 i Rogue podniosły mostek ze stali nierdzewnej do rufy po obu stronach nadwozia, prosto z tyłu między nadkolami a linią pasa. Na każdym końcu paska znajdowały się nowo narzucone boczne światła odblaskowe nadwozia, bursztynowe na przednich błotnikach i czerwone na tylnych. Normy NHTSA dla wszystkich samochodów osobowych sprzedawanych w Ameryce w 1968 r. wymagały również stosowania uprzęży naramiennych dla przednich siedzeń i wyeliminowania odblaskowego wykończenia wnętrza. Inne wymagania dla wszystkich samochodów wyprodukowanych po 1 stycznia 1968 r. obejmowały układy kontroli wydechu, aby pomóc w zmniejszeniu emisji niespalonych węglowodorów i tlenku węgla .

Największą zmianą była decyzja o utrzymaniu sugerowanej przez producenta ceny detalicznej podstawowego dwudrzwiowego modelu na poziomie 200 USD od Volkswagena Beetle. Krajowi producenci samochodów z Wielkiej Trójki nie zareagowali na tę strategię, co dało AMC dużą różnicę cen w stosunku do konkurencyjnych modeli krajowych. Sprzedaż Ramblera American wzrosła, a ruch w salonach zwiększył morale wśród niezależnych dealerów AMC . Zostało to poparte kampanią marketingową stwierdzającą: „Albo pobieramy za mało za nasze samochody, albo wszyscy inni pobierają za dużo”. Promocja i niższe ceny miały na celu ożywienie amerykańskiego Ramblera jako praktycznego i ekonomicznego samochodu w umysłach klientów. Reklamy nowej agencji AMC Wells, Rich i Greene, kierowanej przez Mary Wells Lawrence, naruszały przyjętą zasadę nieatakowania konkurencji.

1969

Sedan Rambler z 1969 r.

Kombi Rambler 440 z 1969 r.

Od momentu wprowadzenia „Rambler American radzi sobie dobrze w American Motors”. W ostatnim roku modelowym, 1969, zrezygnowano z nazwy „American”, ponieważ samochód był teraz określany jako „American Motors Rambler”. Kontynuując tradycję minimalnych zmian, modele otrzymały nowy „zawieszony” pedał przyspieszenia i linkowe połączenie przepustnicy . Dodatkowe wyposażenie bezpieczeństwa modeli z 1969 r. obejmowało przednie pasy naramienne i zagłówki dla obu przednich zewnętrznych miejsc siedzących, a przednie światła postojowe pozostały włączone wraz z reflektorami. Z zewnątrz usunięto środkowy poziomy chromowany grill.

Jako prawdziwie kompaktowy samochód z rozstawem osi 2692 mm, Rambler kombi nie miał krajowych konkurentów i oferował przewagę przestrzeni wewnętrznej w porównaniu z modelami importowanymi dzięki przestrzeni ładunkowej 66 stóp sześciennych (1869 litrów). Dostępne tylko w wersji 440, kombi były wyposażone w opuszczaną tylną szybę z opuszczaną klapą tylną, a także bagażnik dachowy .

Częściowo, aby upamiętnić zbliżające się odejście nazwy Rambler, American Motors dodało do linii SC/Rambler oparty na Rogue (szczegóły osobno).

Całkowita produkcja w roku modelowym 1969 wyniosła 96 029. Ostatni wyprodukowany w USA Rambler został zmontowany w Kenosha w stanie Wisconsin 30 czerwca, co dało całkowitą produkcję 4 204 925 sztuk.

Po roku modelowym 1969 model amerykański został całkowicie przeprojektowany, AMC Hornet .

SC/Rambler

SC/Rambler był celowo promowany przez AMC jako silny zawodnik dragstrip.

SC/Rambler w wersji „A”

SC/Rambler w wersji „B”

Wnętrze

Jednym z „najbardziej przykuwających uwagę wizualnie przykładów” ery muscle-carów był specjalny model, który został wyprodukowany w 1969 roku we współpracy z Hurst Performance , Hurst SC/Rambler. Celem AMC było coś więcej niż „zbudowanie tych samochodów na ulicę i twierdzenie, że się sprawdziły – zabrali samochody wyścigowe”. „Prawdopodobnie najbardziej skandaliczny muscle car od AMC” z 1512 wyprodukowanymi egzemplarzami, był to prawdopodobnie jedyny produkcyjny model wyprodukowany i promowany dla konkretnej klasy wyścigów drag, klasy National Hot Rod Association (NHRA) F/Stock.

SC / Rambler był właściwy wykonawca z czasów ćwierć mili w niskim 14-sekundowym przedziale.”Prawdziwy muscle car z zerowym opcji i sugerowanej cenie detalicznej mniej niż $ do 3000 zajęłoby dół jakieś znacznie bardziej osławionej samochodów. The marketing Broszury sugerowały, aby właściciele sprawdzili aktualną księgę przepisów NHRA dotyczącą klasyfikacji wyścigowej i tego, czy dozwolone są jakiekolwiek modyfikacje.

Ekwipunek

Każdy Hurst SC / Rambler został wyposażony w silnik AMC V8 o mocy 315 KM (235 kW; 319 PS) o pojemności 390 cu (6,4 l) z AMX, co przekłada się na 10,03 funta na moc. Dla tego pakietu nie były dostępne żadne opcje fabryczne. Standardowe sprzęgło to 10,5 cala (267 mm) z trzypalcową, długą płytką dociskową Borg i Beck. Silnik 390 został połączony z czterobiegowym manualnym T-10 z wąskimi przełożeniami. Manetka Hurst była wyposażona w duży metalowy uchwyt w kształcie litery „T”. Tylny koniec to mechanizm różnicowy AMC 3,54:1 „Twin-Grip” o ograniczonym poślizgu, wykorzystujący elementy wewnętrzne Dana, z zewnętrznymi piastami kół przymocowanymi za pomocą systemu wielowypustów i rowków.

Fabryczne żeliwne kolektory przeszły w prawdziwy podwójny układ wydechowy z dwukomorowymi owalnymi tłumikami Thrush ( marka Tenneco ) z logo Woodpecker. Były to tłumiki z przegrodami, a nie opakowania szklane . Minimalne zakłopotanie dało głęboki, gardłowy dźwięk, podobny do współczesnych Flowmasterów. Wydech wychodził przez chromowane końcówki przymocowane zaciskami do węży.

Podczas gdy podobne modele Rogue i American miały standardowe hamulce bębnowe, pakiet SC był wyposażony w przednie tarcze, cięższy stabilizator oraz wzmocniony układ napędowy i elementy nadwozia. Obejmowały one złącza między przednią i tylną ramą pomocniczą. W tylnym końcu zastosowano naprzemienne tylne amortyzatory, aby wyeliminować podskakiwanie kół (zawijanie osi) w warunkach ekstremalnego przyspieszenia z zawieszeniem na resorach piórowych. Przesunięte amortyzatory wymagały specjalnej płyty przynitowanej do miski bagażnika, a także wsporników do zakończenia ramy pomocniczej górnych łączników momentu obrotowego. Inne modyfikacje nadwozia odróżniające Hurst SC Ramblers od zwykłych ramblerów z twardym dachem obejmowały cofnięte przednie i tylne otwory na koła, aby umożliwić zastosowanie większych opon. Firma American Motors zwróciła się do Hursta o pomoc w opracowaniu pojazdu na rynek wyścigowy. Przepisy dotyczące klasy podstawowej wymagały wyprodukowania i sprzedania co najmniej 500 identycznych pojazdów. Doprowadziło to do Hurst SC/Rambler, SC co oznacza „super samochód”. Ten pojazd jest powszechnie określany jako „Scrambler”, chociaż później Jeepy używały nazwy Scrambler.

Dostępne tylko jako dwudrzwiowy hardtop, wnętrze było wyposażone w standardowe, rozkładane fotele wyściełane szarym winylem i podsufitką z wytłoczonymi małymi kwadratami. Przednie fotele były pochylone, a nowe, wymagane przez bezpieczeństwo zagłówki zostały pokryte czerwonymi, białymi i niebieskimi paskami. SC/Rambler zawierał standardowy obrotomierz Sun z tarczą o kącie 90 stopni . Został przymocowany do prawej strony lub górnej części kolumny kierownicy za pomocą nierdzewnej opaski zaciskowej. Jedyną opcją fabryczną było radio AM .

SC/Ramblers przybyli z dzikimi fabrycznymi pracami lakierniczymi. Zawierały działającą do przodu, skrzynkową szufelkę kapturową z napisem „390 CU. IN”. i „AIR” (American International Racing) dużymi literami po obu stronach. Klapa powietrza czerpaka maski działała podciśnieniowo, pozwalając chłodnemu powietrzu o wyższym ciśnieniu na sprężanie gaźnika Carter AFB. Niebieska strzałka na masce wskazywała na wlot powietrza. Scrambler był dostępny tylko w dwóch wersjach kolorystycznych: czerwonej, białej i niebieskiej, „A” lub „B”. Schematy te pojawiły się losowo we wczesnej produkcji.

Niektórzy historycy AMC twierdzą, że American Motors zbudowało partię 500 egzemplarzy SC/Rambler w schemacie „A” przed przejściem na schemat „B”, z 500 modelami „B” zbudowanymi przed przejściem na ostatnią partię 512 SC/Ramblerów w „A” wzór. Jednak niektóre samochody w schemacie „B” w rejestrze Hurst SC/Rambler mają bardzo wczesne daty produkcji, co stawia ich produkcję wśród wersji schematu „A”. AMC używało tego samego kodu lakieru do wszystkich specjalnych schematów malowania, więc nie można go użyć do dokładnego określenia, w jaki sposób samochody wyjechały z fabryki.

Niektóre z innych unikalnych standardowych elementów tego modelu obejmowały wyścigowe lusterka, łączniki tylnej osi anti-hop i niebieskie stalowe felgi Magnum 500 (wspólne dla Fordów) z chromowanymi pierścieniami upiększającymi i piasty AMC. Oponami były czterowarstwowe opony E-70-14 opasane włóknem szklanym z oponami Goodyear Polyglas w czerwone paski . American Motors wyceniło SC/Ramblera na zaledwie 2998 USD, co jest prawdziwą okazją dla poważnego rywala w dragstrip , który jest w stanie przejechać ćwierć mili w dolnym 14-sekundowym zakresie z prędkością około 100 mil na godzinę (161 km/h) tuż przy parkingu dealera. Na przykład magazyn Road Test podał 14,4 przy prędkości 100,44 mil na godzinę i osiągnął 109 mil na godzinę (175 km/h) bez wiechy. Dzięki kilku prostym modyfikacjom przykręcanym, będą działać niskie 12s. Zmodyfikowane SC/Ramblers przebiegli ćwierć mili w 9-sekundowym przedziale.

Producent dostarczył dealerom AMC liczne części i ulepszenia z „Grupy 19”, aby SC/Ramblery klientów były jeszcze szybsze. Dobrze dostrojone legalne serie zapasowe z dopuszczalnymi zmianami działały w zakresie 12 sekund.

Charles Rauch ustanowił rekord D/S na ćwierć mili wynoszący 12,54 sekundy na torze Detroit Dragway. Zespół fabryczny wspierał tego SC/Ramblera, często określanego jako „The Nash”. Modyfikacje obejmowały specjalny żeliwny kolektor, zaawansowane rozrządy rozrządu, cięższe sprężyny zaworowe, fabrycznie dostarczony gaźnik, sześciocylindrowe przednie sprężyny z fabrycznie dostarczonymi dolnymi podkładkami przywracającymi wysokość, przednie amortyzatory 90/10, odciążone elementy podwozia, wydech- modyfikacje systemu, 10,5-calowa membrana dociskowa Chevroleta, zestaw przekładni z szerokim przełożeniem, przełożenie tylnej osi 4,44 i większe, bardziej miękkie, tylne opony G70-15 na identycznej konstrukcji „Magnum 500” 15-calowe koła Forda w kolorze niebieskim AMC . Kolektor i kilka innych części były specjalnie dobranymi fabrycznymi podzespołami do fabrycznego silnika Rebel Machine 1970 o mocy 340 KM (254 kW; 345 KM), ale legalnego do użytku w wielkootworowym, krótkosuwowym silniku AMC 390 z 1969 roku.

Produkcja międzynarodowa

Kompaktowy Rambler American był eksportowany z USA i Kanady, a na innych rynkach był produkowany przez filie AMC lub montowany na licencji. Został wyprodukowany w Australii , Iranie , Meksyku , Argentynie i RPA .

Argentyna

IKA Torino TS sedan

Od 1966 do 1982 firma Industrias Kaiser Argentina (IKA) produkowała w Argentynie hybrydę drugiej generacji platform Rambler American i Classic. Samochód został nazwany IKA Torino , później Renault Torino, i zawierał platformę samochodową AMC z faceliftingiem przedniej i tylnej części oraz deską rozdzielczą Pininfarina, aby stworzyć nowy samochód. Torino został przyjęty przez dziennikarzy i publiczności jak w argentyńskiej samochodu. Był dostępny w wersji dwudrzwiowego hardtopu i czterodrzwiowego sedana, a wszystkie były wyposażone w luksusowe elementy wyposażenia wnętrza.

Silnik, skrzynia biegów i ulepszone wyposażenie wnętrza Torino były unikalne dla Argentyny i nie były używane w żadnym z amerykańskich ramblerów. Silnik to Tornado Interceptor 250 cu w (4,1 L) krzywka górna (OHC) sześć, pierwotnie opracowany dla nowych Jeepów z 1963 roku . Samochód był w rzeczywistości przedziałem pasażerskim Rambler Classic z lat 1963-1964 z przednimi i tylnymi sekcjami Rambler American z lat 1964-1965. Progi przedniego zawieszenia sięgały aż do podłogi, aby zrównać się z progami tylnego zawieszenia, co sprawiło, że Torino był znacznie sztywniejszy niż jego kuzyni amerykańscy ( Rambler Marlin również używał tych długich progów, ale inne modele nie). Torino bardzo dobrze radził sobie na drogach w głębi kraju, a jego silnik zyskał sławę jako solidny i niezawodny. Samochód odniósł sukces w Argentynie. Wzięła również udział w wyścigach ze słynnymi samochodami sportowymi, w tym w wyścigu wytrzymałościowym „84 godziny toru Nürburgring ” w 1969 roku, w którym Torino ukończył z największą liczbą okrążeń, ale został sklasyfikowany na czwartym miejscu z powodu kar.

Iran

Firma Sherkate Sahami Jeep zbudowała Ramblers w Iranie . Samochody te używały amerykańskiego czterodrzwiowego nadwozia z 1966 roku, ale wyposażone są w elementy wykończenia z 1968 roku, w tym zaciemniającą osłonę chłodnicy i boczne światła obrysowe typu amerykańskiego.

Reklama Arii i Szahina (Iran)

Od 1967 do 1974 wersja AMC Rambler American z 1966 roku była montowana przez firmę Sherkate Sahami Jeep w Iranie . Amerykanin był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia jako Aria (czasami pisane „Arya”) i Shahin. Aria oznacza „Aryjczyka”, a Shahin „Sokoła”. Aria była bardziej luksusową wersją z trzybiegową automatyczną, a także manualną skrzynią biegów, podczas gdy Shahin był modelem podstawowym z manualną skrzynią biegów. Zastosowano silnik AMC 232 CU w (3,8 l) rzędowy sześciocylindrowy, wytwarzający 142 KM (106 kW; 144 PS). Samochody były dostępne z fabryczną klimatyzacją, co było w tamtym czasie unikalną cechą na rynku irańskim.

Aria i Shahin były montowane na licencji AMC przez Parsa Khodro od 1967 roku. Fabrykę w Teheranie poświęcił ostatni szach Iranu. Prognozy pięcioletnie wymagały od fabryki Pars Khodro wybudowania 75 000 Amerykanów Ramblera. Celem była klasa wyższa i średnia, które rozkwitały pod rządami szacha. Wersje Arya i Shahin Rambler American, a także Jeep Aho ( Grand Wagoneer ) „były jednymi z najlepszych samochodów produkowanych w kraju”.

Produkcja była kontynuowana przez fabrykę Iran Jeep Company w Teheranie. Iran Jeep Company (Sherkate Sahami) utworzyła nową firmę o nazwie General Motors Iran Ltd. w czerwcu 1972 roku, a po zakończeniu produkcji Ramblerów Americans na początku 1974 roku kontynuowała produkcję wybranych modeli Opel Rekord , Chevrolet Nova i Pickup, Buick Skylark oraz Modele Cadillaca Seville od 1974 do 1987 roku.

Australia

1966 Rambler American 440 (Australia)

Rambler American został wprowadzony na rynek australijski w 1964 roku. Został zbudowany przez Australian Motor Industries (AMI) w Port Melbourne z zestawów semi -knock-down wysyłanych z USA. treści lokalnych zgodnie z wymogami prawa australijskiego w celu uzyskania koncesji taryfowych. Również różnice i nakładanie się istniały w australijskiej produkcji i sprzęcie w porównaniu do lat modelowych w USA. Model Ramblers z 1965 roku był produkowany do 1966 roku, głównie w wersji 440 i z mniejszym silnikiem o pojemności 195,6 cala (3,2 l). Ponieważ AMI montowało w swoim zakładzie inne marki samochodów (w tym Toyoty i Triumfy), doszło do wspólnego dzielenia się kolorami, opcjami i wykończeniem wnętrza. Do 1967 r. lokalna zawartość Amerykanów Rambler została stopniowo podniesiona do 53%. Co ważne dla rynku australijskiego, Rambler był uważany za niezawodny, a jego mechanika była ogólnie solidna i bezproblemowa. AMI przestał montować Amerykanina w 1967 roku, zastępując go Toyotą Corollą i Coroną, nowym Rambler Rebel i Triumphem 2.5.

AMI rozprowadzało Ramblery z Melbourne dla stanu Wiktoria. Grenville Motors w Sydney dystrybuował pojazdy dla Nowej Południowej Walii . Firma Betterview Pty Ltd w Canberze dystrybuowała pojazdy dla Australijskiego Terytorium Stołecznego . Firma Annand & Thompson Pty Ltd w Brisbane dystrybuowała pojazdy dla Queensland . Champions Pty Ltd w Adelajdzie dystrybuowała pojazdy dla Australii Południowej . Premier Motors Pty Ltd w Perth rozprowadzała Ramblery na Zachodnią Australię , a Heathco Motors z Launceston rozprowadzała Ramblery na Tasmanię .

Meksyk

Rambler American został wprowadzony na rynek meksykański w 1958 roku poprzez bezpośredni import z USA. Na początku roku firma American Motors podpisała umowę z zakładem montażowym z siedzibą w Monterrey, Nuevo León, który produkował wiele pojazdów różnych marek i miał swoje własna sieć dealerska. Dostępna była praktycznie cała linia Rambler. Jednak wielkość produkcji i sprzedaży była niska, a umowa została rozwiązana pod koniec 1959 roku. American Motors wznowił import swoich produktów do kraju do czasu znalezienia nowego partnera. Na początku 1960 roku firma podpisała nową umowę z Willys Mexicana SA de CV, a pierwszym wyprodukowanym modelem był nikt inny jak Rambler American, stając się pierwszym produktem American Motors produkowanym i sprzedawanym przez firmę, która później stała się Vehículos Automotores Mexicanos SA ( VAM) w 1963 roku.

Rambler American z 1960 roku wyprodukowany przez Willysa Mexicana był dostępny w wersjach nadwozia dwudrzwiowego sedana, czterodrzwiowego sedana i dwudrzwiowego kombi. Były one zasilane przez 90 KM (67 kW; 91 PS) L-head 195,6 CU (3,2 L) I6 ze stopniem sprężania 8,0: 1 i gaźnika jednolufowego sprzężone z trzybiegową manualną skrzynią biegów z przesunięciem kolumny. Posiadał wbudowaną wentylację przepływową, hamulce bębnowe na cztery koła, zwykłe zawieszenie, regularny układ chłodzenia, ręczny układ kierowniczy, hamulec postojowy z uchwytem, ​​kanapy, czterostronne podłokietniki, wycieraczki próżniowe, zapalniczkę, przednią popielniczkę, maskę ozdoba, schowek, zdalne lusterko po stronie kierowcy i kołpaki nad standardowymi felgami stalowymi. Fabryczne wyposażenie opcjonalne obejmowało jednolufową wersję OHV 195,6 cu w silniku.

W 1961 roku Rambler American for Mexico był dostępny jako nowa druga generacja linii, z trzema do czterech stylów nadwozia wraz z wprowadzeniem czterodrzwiowego kombi. Wycieraczki i spryskiwacze zamieniono na jednostki elektryczne, radio Motorola AM z anteną i dwuobwodowymi hamulcami stało się standardem. Linia kontynuowana była z niewielkimi zmianami w 1962 roku, które były głównie kosmetyczne.

W 1963 wprowadzono piąty styl nadwozia, dwudrzwiowy hardtop. Nazwany Rambler American Hardtop, był meksykańskim odpowiednikiem modelu Rambler American 440H w USA. To sprawiło, że linia Rambler American z 1963 r. była najszerszą w historii VAM, w której brakowało tylko modelu kabrioletu. Samochód stał się pierwszym sportowym kompaktem VAM, jego pierwszym luksusowym modelem z wyższej półki (nawet w porównaniu z nowym, regularnym Ramblerem Classic) i pierwszą limitowaną edycją. Jego główną cechą była standardowa obecność najwyższej klasy 138 KM (103 kW; 140 KM) 195,6 cu in (3,2 l) z dwubębnowym gaźnikiem i konfiguracją OHV. W sumie sprzedano 90 sztuk tej wersji.

W 1964 roku trzecia generacja Ramblera American zadebiutowała w Meksyku i była dostępna tylko w wersjach nadwozia dwudrzwiowego sedana, czterodrzwiowego sedana i czterodrzwiowego kombi. Początkowo dostępny z głowicą L 90 KM (67 kW; 91 PS) 195,6 CU (3,2 L) I6, ale wkrótce został zastąpiony przez wersję OHV z jedną lufą 127 KM (95 kW; 129 PS). Po tej zmianie opcją stała się dwulufowa wersja tego silnika. Jedyną dostępną skrzynią biegów była trzybiegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów montowaną na kolumnie kierownicy we wszystkich wersjach nadwozia.

Amerykańska linia Rambler do 1965 przełączona na nową jedną beczkę AMC o mocy 145 KM (108 kW; 147 PS) 232 CU (3,8 l). Nowa wersja 199 cu w (3,3 l) stała się dostępna w połowie roku jako standardowy i jedyny silnik. Seria silników 232 była już produkowana w Meksyku, natomiast seria 195.6 była importowana z USA. Jeśli chodzi o wielkość linii produktów, roszczenia gwarancyjne, między innymi, posiadanie tych dwóch silników nie było opłacalną procedurą. Firma zamierzała maksymalnie skonsolidować i ujednolicić produkcję, co osiągnięto poprzez zaprzestanie silnika 195.6 i oferowanie zarówno linii Rambler Classic, jak i Rambler American z 232 silnikami, dopóki 199 nie był dostępny dla tego ostatniego. Oprócz silnika, VAM Rambler American miał te same cechy estetyczne, co jego odpowiednik AMC, takie jak częściowo przeprojektowany grill z czterema pionowymi liniami oraz nowe tylne światła z płaskim bokiem wewnętrznym i zakrzywionym zewnętrznym.

Wraz z nowymi silnikami ponownie wprowadzono model Rambler American Hardtop. Zawierał luksusowe i sportowe akcenty oryginalnego modelu i po raz kolejny był niskonakładową, limitowaną edycją. Samochody były standardowo wyposażone w dwubębnową wersję silnika 232 o mocy 155 KM (116 kW; 157 KM) sprzężoną z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Borg-Warner „Flash-o-Matic” z przesunięciem podłogi. Inne standardy obejmowały luksusową kierownicę, indywidualnie regulowane i rozkładane przednie fotele, wysoką tapicerkę, konsolę środkową z blokadą, niestandardowe osłony kół, pełny pakiet jasnych listew (w tym emblematy 440H) i uchwyt na chusteczki pod deską rozdzielczą. Pomimo włączenia najwyższej klasy silnika oraz bardziej sportowego i bardziej luksusowego charakteru tej wersji w porównaniu do jej odpowiednika z 1963 roku, kilka nastawionych na osiągi i luksusowe elementy były nadal opcjonalne, takie jak pasy bezpieczeństwa, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców i podgrzewacz.

Mexican Rambler American z 1966 roku otrzymał w większości te same kosmetyczne zmiany, co jego amerykańskie odpowiedniki w postaci bardziej kwadratowych linii zewnętrznych, kwadratowych ramek reflektorów i przeprojektowanych tylnych świateł. Wyściełane obramowanie krawędzi deski rozdzielczej ze względów bezpieczeństwa było teraz standardem, podobnie jak zaktualizowany zestaw wskaźników z poziomym prędkościomierzem. Zrezygnowano z modelu hardtop, a linia została ograniczona do silnika I6 o pojemności 199 cu (3,3 l) z trzybiegową manualną skrzynią biegów na kolumnie.

Modele z 1967 r. otrzymały nową, półwklęsłą, kwadratową konstrukcję tylnych świateł oraz pięciocyfrowy zestaw wskaźników z okrągłym prędkościomierzem pośrodku. W pełni zsynchronizowana trzybiegowa manualna skrzynia biegów modelu 150-T była teraz standardowym wyposażeniem, co oznaczało koniec niezsynchronizowanych jednostek w samochodach VAM. Do nowej przekładni dołączył tylny mechanizm różnicowy o przełożeniu 3,73:1. Światła awaryjne zostały dodane do listy wyposażenia standardowego.

Modele z 1968 r. miały mocniejsze zmiany w postaci silnika o pojemności 232 cu (3,8 l), który wchodził w skład standardowego wyposażenia w kombi, stając się jednocześnie wyposażeniem opcjonalnym w obu modelach sedan. Te dwa style nadwozia otrzymały również całkowicie nową tylną szybę bez części otaczających, a wszystkie otrzymały nowe, większe podłokietniki boczne. Przednie dwupunktowe pasy bezpieczeństwa po raz pierwszy stały się standardem. Tylny mechanizm różnicowy został zmieniony na przełożenie 3,54:1.

Samochody z roku modelowego 1969 były prawie takie same jak ich bezpośredni poprzednicy, z niewielkimi zmianami. VAM opracował swój własny model wyczynowy w postaci opcjonalnego pakietu dla dwudrzwiowego sedana, który został nazwany Rambler American Rally, będąc największą nowością roku. Model ten został zainspirowany udanym sezonem wyścigowym VAM 1965, wykorzystującym amerykańskie sedany i hardtopy Rambler, a także rosnącym zapotrzebowaniem rynku krajowego na samochody typu muscle i wyczynowe. Pakiet składał się z dwulufowego silnika I6 o mocy 155 KM (116 kW; 157 KM) o pojemności 232 cu (3,8 l), bębnowych hamulcach mocy, prostokątnych emblematach „232 SIX” na błotnikach oraz indywidualnych rozkładanych przednich siedzeń ze składanym pośrodku podłokietnikiem. Skrzynia biegów była nadal trzybiegową manualną skrzynią biegów z manetką montowaną na kolumnie z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze jako opcją dealera. Inne opcje dealera obejmowały przednie hamulce tarczowe, przedni stabilizator, sztywniejsze amortyzatory i czterobiegową manualną skrzynię biegów sprzężoną z Hurst. Opcje fabryczne obejmowały zamontowany na desce rozdzielczej obrotomierz 8000 obr./min i sportową kierownicę stosowaną w modelach Javelin.

Linia Rambler American została przerwana w 1969 roku, aby zrobić miejsce dla zupełnie nowych modeli AMC Hornet. W przeciwieństwie do USA, nazwa „Rambler American” była kontynuowana w nowym meksykańskim kompakcie, ponieważ nazwa „Hornet” nie miała żadnego konotacji na rynku VAM, poza tym, że w przeciwieństwie do USA model nadal miał bardzo pozytywny wizerunek wśród meksykańskiego kupującego. Jednak linia Hornet z 1970 roku nie zawierała nadwozia typu kombi, ale AMC miała większe kombi Rebel na rynek amerykański. Amerykański czterodrzwiowy kombi VAM Rambler został przeniesiony na kolejny rok. Camioneta Rambler American z 1970 roku stał się również pierwszym kompaktowym modelem VAM produkowanym w regularnej produkcji (chyba że liczyć VAM Javelin z 1968 roku), który jako opcja oferował trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Opcjonalnie był jasny pakiet formowania, który zawierał emblematy „440”, chociaż nie oferowano żadnych innych poziomów wykończenia ani wersji.

Amerykański model Rambler oparty na Hornet był „czwartą generacją”, dopóki nie został zastąpiony zaktualizowaną i rozszerzoną nową amerykańską linią VAM na rok 1975.

Norwegia

Amerykańskie zdjęcie Rambler na wystawie w Muzeum w Oslo, Norwegia

Ramblery zostały przywiezione do Norwegii w latach 50. i 60. przez norweskiego importera Kolberg & Caspary AS z siedzibą w Ås w Norwegii . K&C, założona w 1906 roku, importowała wyroby motoryzacyjne, przemysłowe i budowlane. Rambler American był importowany od 1963 do 1969, a szczyt przypadał na 1965. Do Norwegii sprowadzono łącznie 260 samochodów przed zakończeniem produkcji. K&C sprowadził również Rambler Ambassador, Classic i Rebel.

Peru

Ramblery były montowane w Peru przez Rambler Del Peru SA i sprzedawane w całym kraju przez sieć 13 dealerów.

Filipiny

Podczas gdy Filipiny były prawie wyłącznie amerykańskim rynkiem samochodowym do 1941 roku, lata po II wojnie światowej przyniosły napływ europejskich samochodów na rynek. Pomimo nasycenia międzynarodowych marek, American Motors Corporation zdołało zaistnieć, a Rambler Classic i Rambler American były lokalnie montowane przez Luzon Machineries Inc. w Manili w latach 60-tych. Amerykanie Rambler szybko stali się ulubieńcami Departamentu Policji w Manili.

Afryka Południowa

Rambler Americans był montowany w Południowej Afryce przez National Motor Assemblers (NMA), w Natalspruit ( Gauteng ), począwszy od 1961 roku. Rambler American był dostępny w wersji sedan, kombi i hardtopie do 1970 roku, po czym został zastąpiony przez lokalnie montowany AMC Szerszeń. Amerykański sedan był sprzedawany jako „Rambler Rogue”, a kombi jako „Rambler 440 Super Stationwagon”.

NMA istniała jako montownia silników od lat 20. XX wieku i montowała wiele marek samochodów, w tym Hudson, przez lata, zanim została sprzedana Rootes Group w 1964 roku. Następnie NMA montowała Hillmana, Humbera i Sunbeama, obok Peugeota i Ramblera . Montaż Ramblera w NMA zakończył się w 1967 roku po tym, jak Chrysler w USA przejął Rootes Group. Od stycznia 1968 do stycznia 1969 produkcja Ramblera została przeniesiona do zakładu montażowego Datsun , Rosslyn Motor Assemblers. W 1969 roku produkcja Ramblera została przeniesiona do dawnej fabryki GM, Motor Assemblies Limited w Durbanie, która w 1964 roku przeszła pod kontrolę Toyoty South Africa.

W sumie wyprodukowano 3664 sedany, 736 kombi i 288 hardtopów.

Zjednoczone Królestwo

Rambler Americans (wraz z Rambler Classics) zostały po raz pierwszy sprowadzone do Wielkiej Brytanii przez londyńską firmę Nash Concessionaires Ltd. Nash Concessionaires był wcześniej brytyjskim importerem pojazdów Nash. Pojazdy brytyjskie były importowane w fabryce z kierownicą po prawej stronie z fabryki Brampton w Kanadzie. Firma była również zaangażowana w eksport do USA wyprodukowanego w Wielkiej Brytanii Nash Metropolitan . American 1960 został wyceniony na 1630 funtów, czyli drożej niż współczesne brytyjskie samochody.

Rambler Motors (AMC) Ltd z Chiswick w zachodnim Londynie od 1926 r. montowała pojazdy silnikowe Hudson na rynek brytyjski. W 1961 r. firma stała się filią AMC, a w 1966 r. zmieniła nazwę na Rambler Motors (AMC) Ltd. Rambler Motors kontynuował działalność importować fabryczne pojazdy AMC z kierownicą po prawej stronie od 1961 do lat 70-tych. Części i części zamienne były dostarczane lokalnie z centrum serwisowego Chiswick zlokalizowanego przy Great West Road na całą Wielką Brytanię, Europę i Bliski Wschód. Oprócz części Rambler zapas części zamiennych obejmował również części Hudson, Nash i Austin Metropolitan .

Tarpon Rambler

Rambler American służył również jako baza dla Rambler Tarpon , sportowego samochodu koncepcyjnego 2+2 „zorientowanego na młodzież” . Coupe typu fastback z dachem typu semi-boat-tail z dachem typu hardtop zostało opracowane w 1963 roku z oprzyrządowania, które zostało już ustawione dla modelu Rambler Americans z 1964 roku. Pokazany przed wprowadzeniem kompaktowego Mustanga Forda, opartego na Falconie , samochód pokazowy AMC odniósł „natychmiastowy sukces”, a 60% ankietowanych potencjalnych nabywców stwierdziło, że kupiliby go. Tarpon był wycelowany w Plymouth Valiant i przewidywał nowy segment rynku, który później stał się znany jako kucyki ; jednak kierownictwo AMC wprowadziło Rambler Marlin , większy osobisty samochód luksusowy . Producent czekał do roku modelowego 1968, aby wprowadzić Javelin, mały fastback skierowany bezpośrednio do segmentu rynku, który został stworzony przez Forda Mustanga .

Dokumentacja

Gospodarka

Amerykanin z 1962 roku, który wygrał Mobil Economy Run w reklamie świec zapłonowych Champion

Amerykański został wprowadzony, gdy gospodarka Ameryki Północnej znajdowała się w recesji, a kupujący szukali mniejszych i bardziej ekonomicznych samochodów, a marka Rambler była znana jako skąpca paliwa. Rambler American był corocznym zwycięzcą najlepszej ekonomiki zużycia paliwa w testach Mobil Economy Run i Pure Oil Company Economy Trials, nawet w późniejszych latach, kiedy zużycie paliwa nie było głównym czynnikiem przy zakupie samochodów.

Na przykład, pięciodniowa impreza w 1959 roku pokonała 1898 mil (3055 km). Rambler American Deluxe pokonał 47-samochodowy pojazd Mobilgas Economy Run, osiągając średnią 25,2878 mil na galon amerykański (9,3015 l/100 km; 30,3694 mpg _‑imp ). Próby Pure Oil Trials z 1959 roku zostały przeprowadzone z Los Angeles do Miami , obejmując 2837 mil (4566 km) obejmujących wszystkie rodzaje terenu i typy jazdy, gdzie Rambler American z nadbiegiem ustanowił wszechczasową średnią nadzorowaną przez NASCAR od wybrzeża do wybrzeża rekord gospodarki wynoszący 35,4 mil na galon USA (6,64 l/100 km; 42,5 mpg _‑imp ).

W 1960 Mobilgas Economy Run, dwudrzwiowy sedan Custom uzyskał 28,35 mil na galon USA (8,30 l/100 km; 34,05 mpg- _imp ) na trasie ponad 2000 mil (3200 km), zajmując pierwsze miejsce w klasie kompaktowej . Kolejny dowód na wyjątkową oszczędność paliwa Amerykanina pojawił się, gdy samochód z nadbiegiem jechał od wybrzeża do wybrzeża pod czujnym okiem NASCAR, _osiągając średnią 38,9 mil na galon USA (6,05 l/100 km; 46,7 mpg _‑imp ). Jednak najbardziej zdumiewającą demonstracją był rekord ustanowiony w Pure Oil Economy Trials, innym wydarzeniu nadzorowanym przez NASCAR: 51,281 mil na galon amerykański (4,5868 l/100 km; 61,586 mpg _‑imp ), który AMC mądrze zauważył: „Nie ma właściciela samochodu powinien się spodziewać zbliżania się w codziennej jeździe."

W 1964 roku sześciocylindrowy sedan Rambler American 440 osiągał średnią 27,8336 mil na galon USA (8,4507 l/100 km; 33,4268 mpg _‑imp ), po raz kolejny najlepszy ze wszystkich samochodów tego roku.

Te otwarte i usankcjonowane testy mogą potwierdzić tezy ekonomiczne dotyczące samochodów seryjnych. American Motors (i dostawcy oryginalnego sprzętu , tacy jak drukowana reklama świec zapłonowych Champion) promowali wyniki tego popularnego wydarzenia w swojej reklamie jako technikę marketingową, która dodatkowo podkreślała gospodarność Amerykanów Rambler.

Nacisk Ramblera na ekonomię nad osiągi można zaobserwować na przykładzie zastosowania automatycznej skrzyni biegów w amerykańskim Ramblerze, gdzie podręcznik właściciela z 1959 roku opisuje pozostawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji D-2 (przełożenie 1,47:1) blokuje dostęp do niskiego biegu (2,40). stosunek) podczas ruszania z przystanku; dlatego, biorąc pod uwagę oś 3,31 samochodu, daje to początkowe przełożenie 4,86:1 redukujące obroty wału korbowego dla maksymalnej oszczędności paliwa.

Muzyka

W 1958 roku Playmates nagrali nowatorską piosenkę zatytułowaną „ Beep Beep ” o pojedynku pomiędzy kierowcą Cadillaca, który po prostu nie może potrząsnąć „małym Nash Ramblerem” podążającym za nim. Piosenka wykorzystuje przyspieszające (accelerando) tempo i kończy się, gdy Rambler mija Cadillaca „...na drugim biegu!” Piosenka była na liście Billboard Top 40 przebojów przez 12 tygodni, a jednocześnie sprzedając ponad milion egzemplarzy, i otrzymał złotą płytę . Równolegle z popularnością tej piosenki, AMC ustanawiało rekordy produkcji i sprzedaży modeli Rambler. W tym samym roku stary Rambler pojawił się ponownie jako nowy Amerykanin, z piosenką popularyzującą ponownie wydany samochód i czyniącą AMC jedynym producentem samochodów, który zwiększył sprzedaż podczas recesji 1958 roku .

Drag Racing

„The Little Stud” pozostaje oryginalną, przygotowaną do wyścigów klasą H Super Stock z 1969 roku.

Firma American Motors nie była aktywnie zaangażowana w wyścigi samochodowe we wczesnych latach 60., aby nie promować sponsorowania przez korporacje działań promujących niebezpieczne prędkości i jazdę. W dalszym ciągu popierał zakaz wyścigów samochodowych z 1957 r., wydany przez Stowarzyszenie Producentów Samochodów . Producent samochodów opublikował ogólnokrajowe reklamy: „Dlaczego nie weźmiemy udziału w wyścigach wysokowydajnych Ramblerów V-8? Ponieważ jedynym wyścigiem, na którym zależy Ramblerowi, jest rasa ludzka”.

Jednak niezależni dealerzy AMC zaczęli sponsorować samochody w wyścigach drag-racing. Preston Honea zyskał sławę dzięki amerykańskiemu „Bill Kraft Rambler” z 1964 roku z Norwalk w Kalifornii . Samochód miał przeszczepiony silnik AMC V8, który został rozwiercony do 418 cali sześciennych (6,8 l) z czterema gaźnikami na specjalnym kolektorze dolotowym i wyposażony w tranzystorowy układ zapłonowy i wałek rozrządu Isky 505-A . Duży silnik Ambasadora dodał tylko 80 funtów (36,3 kg) więcej niż czcigodny 195,6 cu w (3,2 L) rzędowy sześciocylindrowy, który normalnie znajduje się w małym dwudrzwiowym amerykańskim. Jednak z redline 8200 obr./min Rambler przejechał 112 mph (180 km/h) na dragstrip Fontana .

Po odejściu Roya Abernethy'ego , AMC z entuzjazmem przyjęła rywalizację samochodową i jej wpływ na sprzedaż samochodów. Firma sponsorowała firmę Rambler Americans w różnych miejscach sportów motorowych i wyprodukowała fabryczną wersję Ramblera American do wyścigów drag – jak wspomniano powyżej w przypadku SC/Rambler z 1969 roku.

Poza drogą

Meksyk był gospodarzem wyczerpującego wyścigu Baja 500. W lipcu 1967 r. amerykański Rambler w kategorii samochodów osobowych, prowadzony przez Spencera Murraya i Ralpha Poole'a ukończył bieg w rekordowym czasie 31 godzin.

Firma American Motors poważnie podeszła do tego typu wyścigów i podpisała trzyletni kontrakt z zespołem American International Racers (AIR) Jamesa Garnera . Sklepy Garnera przygotowały 10 1969 SC/Ramblers dostarczonych przez AMC. Samochody zostały zmodyfikowane pod kątem karnego wyścigu Baja 500. Podniesienie zawieszenia i zastosowanie opon Goodyear na kołach 10x15 cali zwiększyło prześwit. Usunięto wszystkie szyby okienne i zainstalowano klatki bezpieczeństwa . Samochody posiadały zbiorniki paliwa o pojemności 44 galonów amerykańskich (167 l; 37 galonów imp). Dwa samochody zostały dodatkowo zmodyfikowane z napędem na cztery koła . Zespół AIR zbudował silniki AMC o pojemności 390 cu w (6,4 L) V8 zgodnie z tolerancjami planu , zwiększając w ten sposób moc do 410 KM (306 kW; 416 PS) na kole zamachowym . Samochody były zdolne do jazdy z prędkością 140 mil na godzinę (230 km/h) po gładkich prostych z prędkością około 7000 obr/min na czwartym biegu.

11 czerwca 1969 osiem Ramblerów zostało zgłoszonych do kategorii samochodów osobowych, a dwie wersje 4WD były w klasie eksperymentalnej. Garner nie brał udziału w wyścigu z powodu zaangażowania filmowego w Hiszpanii . Siedmiu Ramblerów ukończyło wyczerpujący wyścig, zajmując trzy z pięciu najlepszych miejsc w klasie samochodów osobowych. Jeden z 4WD zajął czwarte miejsce w swojej klasie. Zespół AIR obejmował samochód z Bobem Bondurantem i Tonym Murphym, który zajął pierwsze miejsce. Dla jednego ze zwycięskich kierowców Ramblera był to jego pierwszy wyścig, a doświadczenie zapoczątkowało karierę Walkera Evansa .

Rajdy

Amerykanie Rambler rywalizowali z dobrymi wynikami w rajdzie Shell 4000 Rally, który odbył się w Kanadzie. W 1968 wyczerpującym 4000 mila (6437 km) Rajd był od 31 maja do 8 czerwca nad często krętych błotnistej drodze z Calgary do Halifax . Zespół AMC zajął drugie, trzecie i piąte miejsce, zdobywając nagrodę zespołową producentów.

Samochody zostały zbudowane w AMC w Brampton Assembly w Kanadzie. Trzy zostały pomalowane na biało z czarnymi kapturami, a jeden został wykończony na niebiesko. Ich wyposażenie konkursowe obejmowało nowe silniki V8 o pojemności 390 cu w (6,4 l) firmy AMC, skrzynie kierownicze 16:1, czterotłoczkowe zaciski hamulców tarczowych, większe tylne hamulce i podwójne tylne dyferencjały. Samochody były kontynuowane w Kanadzie we wczesnych latach 70-tych.

Eksperymenty z zasilaniem bateryjnym

W 1959 roku AMC i Sonotone Corporation ogłosiły prace nad samochodem zasilanym „samoładującym się” akumulatorem. Miał mieć baterie niklowo-kadmowe ze spiekanej płyty . W latach 60. firma AMC współpracowała z Gulton Industries w celu opracowania nowej baterii na bazie litu i wykorzystania zaawansowanego kontrolera prędkości zaprojektowanego przez Victora Wouka . Jednak faktycznie działającym prototypem był amerykański kombi Rambler z 1969 r., przekształcony z silnika V8 o pojemności 290 cu (4,8 l) na całkowicie elektryczny samochód wykorzystujący akumulatory niklowo-kadmowe. Zasilanie składało się ze 160 ogniw, każda o natężeniu 75 amperogodzin (Gulton KO-75), rozmieszczonych w dwóch bankach po 80 ogniw każdy i połączonych równolegle. Sprzęt zaprojektowany przez Wouka „dał mu dobre przyspieszenie, ale nadal był problem z zasięgiem samochodu”. Później AMC i Gulton opracowali Amitron i podobne miejskie samochody Electron .

Spuścizna

Okładka albumu Rambler '65

3rd Rock from the Sun muzeum wystawa

Firma American Motors wykorzystała kompaktowe podwozie Rambler American jako podstawę dla Javelin z 1968 roku , dwudrzwiowego hardtopu sprzedawanego jako „hip”, ozdobny i niedrogi samochód kucyk, dostępny w kilku wersjach o wysokich osiągach.

W 1988 roku Ben Vaughn , muzyk i wieloletni fan samochodów Rambler, wydał „El Rambler Dorado” na swoim albumie Blows Your Mind . Później nagrał cały album w swoim 1965 Rambler American. Wydany w 1997 roku przez Rhino Records i zatytułowany Rambler '65 , Vaughn zamienił swój samochód w prowizoryczne studio. Umieszczenie sprzętu nagrywającego w jego Ramblerze było sztuczką lub pokazem, ale według większości recenzji muzyka, którą tworzył w jego samochodzie, jest „ponadczasowym” rock'n'rollem. Rambler '65 24 minut teledysk zawiera także archiwalne klipy reklamowe AMC telewizyjnych.

Vaughn odniósł także sukces w Hollywood jako kompozytor przebojowego serialu telewizji NBC Trzecia skała od słońca , w którym główni bohaterowie używają amerykańskiego kabrioletu Rambler z 1962 roku. Samochód jest opisywany na plakatach oraz w 100. odcinku (w piątym sezonie) zatytułowanym „Piąty Salomon”, kosmici „dowiadują się, że można przywiązać się emocjonalnie do samochodu” po tym, jak rozbiją swój Rambler i nie mają ubezpieczenia.

Podczas swojej kampanii na prezydenta USA w latach 2006-2007 Mitt Romney siedział w amerykańskim Ramblerze na imprezach zbierających fundusze, aby podkreślić potrzebę bardziej wydajnych samochodów. Stwierdził również, że jego ojciec ( George W. Romney ) „był człowiekiem wyprzedzającym swój czas” na przerwach w kampanii, i „ukuł także termin „gazożerne dinozaury”. Tym właśnie dzisiaj jeździmy i to musi się zmienić”.

Kolekcjonerstwo

Ponad 50 lat po jego wyprodukowaniu misja pierwszej generacji Ramblera American jako „niedrogiego, stylowego poruszacza ludzi nie zmieniła się – choć teraz toczy się skromnie po drodze jako przedmiot kolekcjonerski, a nie codzienny trzepak”. Ekonomiczny samochód, „który zwrócił uwagę Detroit, jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo, zabawnych kolekcjonerów”.

Korzystając z ekspozycji w telewizji sieciowej, amerykański kabriolet Rambler z 1962 r. stał się „gorącym przedmiotem” dla kolekcjonerów po tym, jak zaczął regularnie pojawiać się na Trzeciej Skale od Słońca, a właściciele zardzewiałych samochodów pytali o wysokie ceny i najlepsze przykłady sięgające 14 000 USD. W pełni odrestaurowany kabriolet z 1962 roku został podarowany Mittowi Romneyowi w jego 60. urodziny przez jego syna Tagga w 2008 roku.

„Niezwykle ozdobiona” limitowana edycja, dodatek w połowie roku do linii Rambler „zbudowany pod egidą ludzi zmiennokształtnych Hurst” jest wyjątkowy. SC/Rambler ma silnego kolekcjonera, z witrynami internetowymi, klubami i rejestrem.

SC/Rambler stał się popularnym autem typu „muscle car” ze względu na łatwość zainstalowania potężnego układu napędowego AMC V8 w jednym z wielu niedrogich amerykańskich Ramblerów z lat 1966-1969. Aby zidentyfikować prawdziwy SC/Rambler, musi to być twardy dach, a numer identyfikacyjny pojazdu musi mieć literę M na trzeciej cyfrze i kod silnika X jako siódmą cyfrę.

Większość SC/Ramblerów doświadczyła rozległych nadużyć, ponieważ ścigali się ostro, a historie opowiadane są o samochodach sprzedawanych, a ich czas mijał wraz z pojazdem. Według magazynu Old Cars Weekly , „przykład stanu nr 1 nadal można uzyskać dla połowy cyfry. Wielbiciel mięśni szuka zabawnej maszyny z dużym potencjałem inwestycyjnym, nie może przegapić SC/Rambler”.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Conde, John A. (1987). Album rodziny American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick R. (2004). AMC Cars: 1954-1987, historia ilustrowana . Motorbooks International. Numer ISBN 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick R. (1993). American Motors, ostatnia niezależna . Motorbooks International. Numer ISBN 978-0-87341-240-7.
• Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1946-1975 . Publikacje Krause. Numer ISBN 978-0-87341-096-0.
• Mitchell, Larry (1994). Przewodnik dla kupujących AMC . Motorbooks International. Numer ISBN 978-0-87938-891-1.

Zewnętrzne linki

• AMC Rambler Club (AMCRC)
• Amerykańskie Stowarzyszenie Właścicieli Samochodów (AMO)
• Biblioteka Crittenden Automotive: Amerykańska
• Pociski 4000 Rally
• Rambler American w internetowej bazie danych filmów o samochodach