Rambler (samochód) - Rambler (automobile)

Rambler firmy Thomas B. Jeffery Company, lata 1900
Logo Ramblera, lata 60.

Rambler to marka samochodów, która została po raz pierwszy użyta przez firmę Thomas B. Jeffery Company w latach 1900-1914.

Charles W. Nash kupił Jeffery'ego w 1916 roku, a nazwa została przywrócona na rynek motoryzacyjny przez Nash Motors w latach 1950-1954.

Zarejestrowanie znaku towarowego „Rambler” do stosowania w samochodach i częściach zostało wydane 9 marca 1954 r. dla firmy Nash-Kelvinator.

Nash połączył się z Hudson Motor Car Company, tworząc American Motors Corporation (AMC), a linia samochodów Rambler była kontynuowana przez rok modelowy 1969 w Stanach Zjednoczonych i 1983 na rynkach międzynarodowych.

Samochody Rambler były często nazywane „Kenosha Cadillac” po pierwotnej lokalizacji i największym miejscu produkcji w mieście Kenosha w stanie Wisconsin .

1897-1914

Pierwsze użycie nazwy Rambler dla amerykańskiego samochodu datuje się na rok 1897, kiedy Thomas B. Jeffery z Chicago , Illinois, konstruktor roweru Rambler , skonstruował swój pierwszy prototypowy samochód.

Po otrzymaniu pozytywnych recenzji na Międzynarodowej Wystawie i Turnieju Chicago w 1899 oraz pierwszym Narodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku , Jeffery zdecydował się wejść do branży motoryzacyjnej. W 1900 kupił starą fabrykę Sterling Bicycle Co. w Kenosha w stanie Wisconsin i założył sklep.

Jeffery rozpoczął komercyjną masową produkcję samochodów w 1902 roku i do końca roku wyprodukował 1500 samochodów, co stanowi jedną szóstą wszystkich samochodów wyprodukowanych w USA w tym roku. Firma Thomas B. Jeffery Company była wówczas drugim największym producentem samochodów (po Oldsmobile ).

Rambler eksperymentował z takimi wczesnymi innowacjami technicznymi, jak kierownica (w przeciwieństwie do rumpla ), ale zdecydowano, że takie funkcje są zbyt zaawansowane dla ówczesnej publiczności motoryzacyjnej, więc pierwsze seryjne Ramblery były sterowane rumplem. Rambler wprowadził innowacje w różnych cechach konstrukcyjnych i jako pierwszy wyposażył samochody w zespół koła zapasowego i opony. Pozwoliło to kierowcy w przypadku powszechnego przebicia opony (przebite opony ) wymienić koło zapasowe i oponę na przebitą .

W 1914 roku Charles T. Jeffery , syn Thomasa B. Jeffery'ego, zastąpił markę Rambler nazwą Jeffery na cześć swojego nieżyjącego już ojca.

W 1916 roku firma Thomas B. Jeffery Company została kupiona przez Charlesa W. Nasha, a w 1917 roku została przekształcona w Nash Motors Company. W momencie sprzedaży marka Jeffery została usunięta i rozpoczęła się produkcja samochodów marki Nash . W 1937 roku koncern przekształcił się w Nash-Kelvinator Corporation poprzez fuzję z głównym producentem sprzętu AGD.

  • Thomas Jeffery w swoim pierwszym prototypowym pojeździe silnikowym Rambler 1901

  • Rambler 6HP Runabout 1903

  • Rambler 6 1/2HP Runabout 1903

  • Rambler 7HP Tylna skrzynia ładunkowa 1904

  • Reklama Ramblera z 1908 r.

  • 1913 pięcioosobowy samochód turystyczny Rambler

1950-1957

Główny artykuł: Nash Rambler

Pod kierownictwem następcy Charlesa Nasha, George'a W. Masona , Nash-Kelvinator Corporation rozpoczęła rozwój małego samochodu, który można było produkować niedrogo dla gospodarki po II wojnie światowej .

Jednak braki stali ograniczyły ilość surowców, które Nash mógł zdobyć, więc Mason zamienił kompakt, teraz oznaczony jako Rambler , w dwudrzwiowy sedan z kabrioletowym dachem, a samochody były wyposażone w wiele standardowych funkcji, które były typowymi opcjami, aby zmaksymalizować zyski dla firmy. Po wprowadzeniu Rambler odniósł natychmiastowy sukces Nasha. W miarę zmniejszania się kontyngentów stalowych (związanych z wojną koreańską ), linia Rambler została poszerzona o oba typy modeli (najpierw o kombi i dwudrzwiowy hardtop nazwany „Country Club”, a później o dwudrzwiowy sedan. Linia z 1954 r. obejmowała czterodrzwiowego sedana i kombi o nazwie „Cross Country”) na rozciągniętym rozstawie osi, które okazały się równie udane jak pierwsza generacja dwudrzwiowych kabrioletów sedan.

Pierwsza generacja nowoczesnych Ramblerów miała zmodyfikowaną wersję stylizacji Airflyte Nasha , która zawierała zamknięte nadkola. Tam, gdzie otwory na koła w każdym samochodzie są głównym źródłem odporności na wiatr , projekt był przede wszystkim projektem inżynieryjnym, mającym na celu zwiększenie wytrzymałości samochodu na uderzenia. Wiele osób przypuszczało, że osłonięte błotniki ograniczają promień skrętu kół, ale nie były przeszkodą w posiadaniu stosunkowo wąskiego rozstawu kół. Ramblers nadal używał tej stylizacji do 1955 roku, kiedy przednie koła zostały ujawnione przez okresową aktualizację projektu. W 1954 r. Rambler zaoferował pierwsze w branży połączenie ogrzewania i klimatyzacji, które można było dodać lub zainstalować w fabryce, za 395 USD, co w tamtym czasie było mniej więcej najtańszą jednostką dostępną w amerykańskim samochodzie.

W 1954 roku z połączenia Nash-Kelvinator i Hudson Motor Car Company powstała American Motors Corporation (AMC) . Po fuzji, 1955 i 1956 Ramblers zostali oznaczeni jako Nashes i Hudsons, bez widocznej różnicy między nimi. Rambler stał się marką samą w sobie w roku modelowym 1957. Marki Nash i Hudson były kontynuowane jako „starsze” modele tylko do 1957 roku, po czym wszystkie oferty AMC były sprzedawane jako Ramblers, z wyjątkiem importowanego Metropolitan z lat 1958-1962 .

  • 1951 Dwudrzwiowy sedan Nash Rambler Custom

  • 1951 Doręczyciel Nash Rambler

  • 1952 Wagon Nash Rambler

  • 1954 Nash Rambler Custom Country Club

  • 1955 Rambler Country Club, wyprodukowany przez American Motors Corporation

  • 1957 Wagon terenowy Rambler Custom

1958-1969

Główny artykuł: American Motors Corporation

Na początku lat 60. George Romney podjął decyzję marketingową, która w pełni ujednoliciła różne nazwy modeli Rambler pod marką Rambler. W 1962 roku Ambassador , model z najwyższej półki, został oficjalnie wprowadzony pod nazwą Rambler (wcześniej był nazywany „Ambasadorem Rambler”), a dawne Rambler Six i Rambler Rebel V8 zostały przemianowane na Rambler Classic . (Uwaga: podczas gdy najlepsze modele z lat 1958-1961 były reklamowane jako „Ambasador V-8 by Rambler”, na samych samochodach nomenklatura brzmiała „Ambasador Rambler”.) W 1958 roku AMC wprowadziła pierwszy w Ameryce „samochód kompaktowy”. ”, „Amerykański Rambler”. Ten samochód był zasadniczo Nash Rambler z 1950 roku, nieco przestylizowany i zmodernizowany pod koniec lat pięćdziesiątych. Jednak samochód odniósł natychmiastowy sukces i stracił sprzedaż dopiero po tym, jak „Wielka Trójka” (GM, Ford i Chrysler) wprowadziła własne kompaktowe samochody ( nadwozie GM „X” , Ford Falcon , platforma Chrysler A ).

Romney wprowadził też w grę swój plan obniżenia kosztów produkcji, który obejmował więcej wspólnych części pomiędzy modelami Ambassador i Classic. Począwszy od 1962 roku, wszystkie „starsze” modele Ramblera miały tę samą platformę samochodową z identycznym rozstawem osi i częściami nadwozia, ale silniki, wykończenia i poziomy wyposażenia odróżniały Classica od Ambassadora. Kompaktowy rozmiar Ramblera (według standardów amerykańskich) również uczynił go międzynarodowym konkurentem, a między 1961 a 1965 AMC otworzyła trzynaście zagranicznych montowni, od Kostaryki po Filipiny .

W 1963 roku cała linia Rambler otrzymała nagrodę Motor Trend Car of the Year . Jednak odejście Romneya, by zostać gubernatorem stanu Michigan, otworzyło drzwi dla jego następcy, Roya Abernethy'ego , do skierowania firmy na strategię konkurowania łeb w łeb z Wielką Trójką ( General Motors , Chrysler Corporation i Ford Motor Company ) z różnymi nadwozia i platformy samochodowe . Ten nowy plan obejmował również wprowadzanie na rynek różnych modeli oprócz marki Rambler, co Abernethy uważał za przeszkodę w segmentach rynku, które miał nadzieję realizować.

Jednym z pierwszych posunięć w tym kierunku było stworzenie linii Ramblers z 1965 roku, która wizualnie oddzieliła Classica od Ambassadora, jednocześnie dzieląc znaczną liczbę części. Po raz kolejny Ambasador miał wyjątkowy, wydłużony rozstaw osi. Ponadto, AMC wprowadziła Marlin , hardtop fastback, który ma wejść AMC w bardziej młodzieżowy i osobisty segment rynku luksusowego, a także pozycjonować go jako pojazd „halo” . Główny stylista AMC, Richard Teague, wprowadził w 1964 całkowicie odświeżony i atrakcyjny model Rambler American, który okazał się sukcesem sprzedażowym. To podstawowe nadwozie pozostało w swoim pierwotnym kształcie do 1969 roku.

Wsparta raportami marketingowymi, Abernethy następnie przedstawił zarządowi AMC przekonujący argument, że nazwa Rambler nie tylko zyskała kiepski wizerunek i była przeszkodą w zwiększaniu sprzedaży , ale że konsumenci kojarzyli ją z samochodami kompaktowymi . Z perspektywy czasu okazało się, że była to nieprzemyślana decyzja, American Motors zaczął wycofywać ją na rzecz marki AMC, począwszy od 1966 roku, próbując stać się wieloplatformowym producentem samochodów. Utrzymanie znanej marki Rambler i jej skojarzenie z kompaktowymi modelami ekonomicznymi mogło dobrze służyć AMC w latach 70. XX wieku.

W 1968 roku jedynym pojazdem wyprodukowanym przez AMC, który przewoził markę Rambler, był kompaktowy Rambler American . Chociaż zaprojektowany jako „podstawowy” samochód ekonomiczny, Amerykanin zrodził śmiałego SC/Ramblera opracowanego z Hurst Performance . Podczas gdy AMC planowało wyprodukować tylko 500 sztuk na rok modelowy 1969 , " Scrambler " okazał się popularny, więc zbudowano dwie kolejne grupy po około 500 każda. Wszystkie wyposażone były w ten sam silnik V8 o pojemności 390 cu in (6,4 l), czterobębnowy gaźnik i czterobiegową skrzynię biegów z małymi przełożeniami AMX , a także manetkę Hurst, mechanizm różnicowy Twin-Grip (o ograniczonym poślizgu) i maskę zimnego powietrza . W ostatnim roku 1969 modele nazwano po prostu Rambler. Rambler z 1969 r. (oraz Chevrolet Corvair i Dodge Dart) były jedynymi kompaktowymi samochodami w USA dostępnymi w tym roku w dwudrzwiowym nadwoziu ze sztywnym dachem; Kompakty Forda były dostępne tylko jako sedany.

Ostatni wyprodukowany w USA Rambler został wyprodukowany 30 czerwca 1969 roku i był jednym z ponad 4,2 miliona samochodów noszących nazwę Rambler, które zjechały z linii montażowej w Kenosha.

  • 1958 Rambler sedan

  • Pociąg rozładunkowy 1958 Ramblers dla wypożyczalni samochodów na Florydzie.

  • 1962 Rambler Ambassador , największy model AMC

  • 1963 Rambler American 440 2-drzwiowy hardtop

  • 1964 Rambler Classic 770 kombi

  • 1966 Rambler Ambassador 990 kabriolet

  • 1967 Rambler Rebel 770 sedan

1970-1983

Marka Rambler była kontynuowana na wszystkich rynkach międzynarodowych po tym, jak spadła w Stanach Zjednoczonych. Pojazdy AMC były oznaczone jako „Rambler” w Argentynie, Australii, Chile, Kostaryce, Meksyku, Nowej Zelandii, Peru, Filipinach, Wenezueli, RPA i Wielkiej Brytanii. W Argentynie specjalny model oparty na Rambler American trzeciej generacji stał się IKA Torino w 1967 roku. Później został nazwany Renault Torino i był oferowany do 1981 roku. Tabliczka znamionowa Rambler była ostatnio używana w samochodach w 1983 roku przez Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) w Meksyku.

Samochody marki Rambler

Historyczny
  • Wędrowiec: 1901-1913
Kompaktowy
Średniej wielkości
Pokaż samochody
Międzynarodowy
  • Ambasador Wędrowców
    • Kostaryka 1965-1970
    • Wielka Brytania 1965-1974
  • Rambler AMX
    • Australia 1969-1970
  • Szerszeń wędrowny
    • Australia 1970-1975
    • Kostaryka 1970-1975 (jako „Rambler SST” i „Rambler Unisex”)
    • Meksyk 1970-1977 (jako „VAM American” i „Rambler American”)
    • Republika Południowej Afryki 1970-1971
  • Oszczep wędrowca
    • Australia 1968-1973
    • Niemcy 1968-1970
    • Meksyk 1968-1973
    • Wenezuela 1968-1974
    • Filipiny 1968-1970.
  • Rambler Matador
    • Australia 1971-1977
    • Kostaryka 1971-1974
    • Meksyk 1971-1976 (jako „Rambler Classic”)
    • Wielka Brytania 1971-1977
  • Buntownik Wędrowców
    • Australia 1967-1971
    • Belgia 1967 (jako „Renault Rambler”)
    • Kostaryka 1967-1970
    • Meksyk 1967-1970 (jako „Rambler Classic”)
    • Nowa Zelandia 1967-1971
    • Wielka Brytania 1967-1970

Produkcja międzynarodowa

Firmy, które podjęły się produkcji pojazdów Rambler poza Stanami Zjednoczonymi poprzez montaż lokalny lub pełny import, obejmowały:

Ameryka północna

Australazja

Europa

Ameryka Południowa

  • Automovil de Francia (Wenezuela): 1963-1968
  • Constructora Venezolana de Vehículos (Wenezuela): 1968–1974
  • Industrias Kaiser Argentyna (Argentyna): 1962–1972
  • Juan Carlos Lutteral (Argentyna) 1979-198?
  • Indauto (Chile): 1964-1967
  • Automotores Franco Chilena (Chile) 1967-19??
  • Rambler del Peru SA (Peru): 1963-1966
  • Industria Automotriz Peruana SA (Peru): 1966-1970

Afryka

Bliski Wschód

Znak towarowy

American Motors zaprzestało produkcji samochodów ze znakiem towarowym Rambler w 1970 roku. W 1973 roku Action Age Incorporated chciało zarejestrować „Scrambler” dla pojazdu terenowego, a w sprawie przed Trademark Trial and Appeal Board twierdziło, że znak towarowy Rambler został porzucony . Tej rejestracji sprzeciwiła się AMC, a sąd stwierdził, że chociaż produkcja Ramblerów zakończyła się, znak towarowy nie został porzucony, ponieważ AMC nadal prowadziła działalność komercyjną, taką jak części z nazwą Rambler na pudełkach, a także dealerzy franczyzowi z Rambler w ich imieniu lub marketingu używanych samochodów pod marką Rambler./

Rejestracja znaku towarowego Rambler wygasła 12 grudnia 1994 r., ponieważ Chrysler (firma, która przejęła AMC w 1987 r.) nie złożyła oświadczenia o dalszym użytkowaniu. Jednak Chrysler twierdził, że jest to znak retro lub dziedzictwo, który „zbudował powinowactwo i emocjonalne połączenie z konsumentem w wyniku oryginalnego produktu, który był na rynku i nadal budzi nostalgię wśród konsumentów, którzy są nadal zainteresowani w nabywaniu produktu, który jest zbudowany wokół podstawowych wartości znaku i powiela rynki i sam znak”. W 2008 r. przed Izbą Odwoławczą ds. Znaków Towarowych Urząd Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych ustalił, że Chrysler nadal posiadał produkty licencjonowane w związku ze znakiem Rambler dla samochodów, a zatem wystarczająco powiązane z samochodami, aby konsumenci mogli przypisać jedno źródło produkty. Chrysler, jako następca firmy, był w stanie „udowodnić, że nie porzuca porzuceń, demonstrując, że istnieje wiele samochodów Rambler (i powiązanych materiałów eksploatacyjnych) noszących ten znak nadal w użyciu. Rada uznała, że ​​Chrysler „ma pierwszeństwo użytkowania, przynajmniej pod względem do breloczków, kalendarzy, kalkomanii, arkuszy specyfikacji i instrukcji obsługi, wszystkich związanych z samochodami Rambler."

Bibliografia

W linii
Ogólny
  • Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1946-1975 . Publikacje Krause. Numer ISBN 9780873410960.

Zewnętrzne linki

Oś czasu samochodów drogowych American Motors Corporation (AMC), rynek Stanów Zjednoczonych, 1954-1987 Eagle  »
Rodzaj 1950 1960 lata 70. lata 80.
4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Samochód subkompaktowy Metropolita LeCar Bis
Zły duch Duch
Samochód kompaktowy Wędrowiec Wędrowiec amerykański Szerszeń Zgoda
Strumień Pacer Sojusz
Samochód średniej wielkości Sześć i V8 Sześć Klasyczny Buntownik Matador 18i/Sportwagon Medalion
Buntownik Marlin Matador Coupé
Samochód pełnowymiarowy Ambasador Nasha Ambasador
Szerszeń Hudsona
Osa Hudsona
Samochód sportowy / Roadster NH AMX AMX Fuego GTA
Włochy Oszczep
Narzędzie crossover v. Orzeł
SUV zobacz wczesną oś czasu modeli Jeep zobacz późny harmonogram modeli Jeep
Pojazdy wojskowe Potężne Roztocza Generał AM
Pojazdy sprzedawane pod marką Renault w złotym tle