Lądowe -The Overland
 | |
Overland na stacji Southern Cross
w lutym 2009 r. | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Pociąg pasażerski |
| Status | Operacyjny |
| Pierwsza usługa | 19 stycznia 1887 |
| Obecny operator(y) | Podróż poza |
| Trasa | |
| Początek | Melbourne |
| Kończyć się | Adelaida |
| Przebyty dystans | 828 kilometrów |
| Średni czas podróży | 10 godzin 30 minut |
| Częstotliwość obsługi | 2 × tygodniowo w każdą stronę |
| Używane linie |
Zachodnia standardowa skrajnia Wolseley-Adelaide |
|
Overland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Overland to australijska usługa pociągów pasażerskich między stolicami stanów Melbourne i Adelaide , w odległości 828 km (515 mil). Po raz pierwszy uruchomiono go w 1887 roku jako Adelaide Express , znany przez Australijczyków jako Melbourne Express . Swoją obecną nazwę nadano mu w 1926 roku. Teraz, obsługiwany przez prywatną firmę Journey Beyond , pociąg jeździ dwa razy w tygodniu w obie strony. Pierwotnie pociąg nocny, który zatrzymywał się na dużych stacjach pośrednich, teraz kursuje w ciągu dnia, zatrzymując się rzadziej. Overland został przekształcony w standardową trasę w latach 90. XX wieku i obecnie kursuje z Melbourne przez dłuższą linię o standardowym torze, początkowo kierującą się na południe do miasta portowego Geelong, po czym wraca na swoją pierwotną trasę w Ararat. Po opuszczeniu Araratu pociąg zatrzymuje się w wiktoriańskich miastach Stawell, Horsham, Dimboola i Nhill przed przekroczeniem granicy Australii Południowej. Ostatni odcinek do Adelaide, po przekroczeniu rzeki Murray, znajduje się nad malowniczymi wzgórzami Adelaide. W pociągu znajdują się miejsca siedzące Red Premium i Red oraz bar/salon, kawiarnia 828 .
Historia
Wczesna historia
Overland pochodzi jako Intercolonial Express, gdy wiktoriańskich Kolei ' Zachodnia linia została przedłużona do przyłączenia się do South Australian Koleje linię na Serviceton na granicy państwowej. Ponieważ obie koleje były 1600 mm ( 5 ft 3 in ) szeroki wskaźnik , a do służby rozpoczętej w dniu 19 stycznia 1887 roku przy użyciu wspólnie własnością taboru . Pociąg został później nazwany Adelaide Express (w kierunku zachodnim) lub Melbourne Express (w kierunku wschodnim) i kursował codziennie w każdym kierunku, z bogatymi wagonami sypialnymi Mann Boudoir . Od 1907 roku wprowadzono nowe wagony sypialne i siedzące z bocznym korytarzem typu E według projektu Victorian Railways. Kolejne wagony tych konstrukcji były dodawane do 1923 roku, a w 1928 roku z Pullman Company ze Stanów Zjednoczonych sprowadzono dwa całkowicie stalowe wagony sypialne i wagon restauracyjny , które były najcięższymi wagonami kiedykolwiek używanymi w Australii.
Wagon restauracyjny został włączony między Melbourne a Ararat od 1927 r., a od 1928 r. między Adelaide i Serviceton, ale wraz z nadejściem kryzysu w 1930 r. usługi te zostały wycofane do połowy lat 30. XX wieku, a ostatecznie ustały po wybuchu II wojny światowej. The South Australian Koleje zakupiono 500 i 600 klasy lokomotywy ciągnąć cięższą pociągu w Australii Południowej. Były to wówczas największe lokomotywy w Australii. W 1936 pociąg został przemianowany na The Overland , a oryginalne, ciemnoczerwone barwy zostały zastąpione przez zielono-żółte z czarną poziomą podszewką. SAR zoptymalizował niektóre ze swoich lokomotyw klasy 500 do remontu. W 1941 roku wprowadzono do eksploatacji wiktoriański parowóz H220 , przeznaczony do ciągnięcia pociągu, ale nigdy nie wszedł do regularnej eksploatacji ze względu na ograniczenia wagowe. Przez ponad 40 lat Victorian Railways używały lokomotyw klasy A2 , zazwyczaj parami.
Historia powojenna
W 1946 roku testowano nowy styl przedziału sypialnego i zbudowano makietę części wagonu na pokaz w Melbourne i Adelajdzie. Część karetki została zewnętrznie pomalowana na zielono i czarno z żółtym kolorem. Wagony sypialne były dwojakiego rodzaju. Wagony Twinette miały przedziały dwuosobowe (podobnie jak wcześniej samochody E i Mann), ale każdy przedział miał przylegającą toaletę i prysznic; Wagony roomette miały przedziały z jedną koją po obu stronach przejścia środkowego i łazienkę z prysznicem na końcu wagonu. Wagony sypialne w kolorze bordowym od 1949 roku liczyły 16, później 18 i nadano im aborygeńskie nazwy, namalowane na bokach wagonów. Osiem pokoi-pokojówek to Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nakuri, Purpawi, Tantini i Tarkinji ; dziesięć bliźniaczych samochodów Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni , Yankai i Yanni . Od 1949 roku pociąg wkroczył w erę nowoczesności, z nowymi, klimatyzowanymi wagonami ze stali Corten, które stopniowo wchodziły do służby, w kolorze bordowym, z żłobkowanym panelem ze stali nierdzewnej z każdej strony i czarnym dachem. Ta barwa pozostała do lat 90. XX wieku.
W dniu 7 września 1951 roku, służba w kierunku zachodnim zderzyła się z usługą w kierunku wschodnim na stacji Serviceton ze zniszczonymi czterema lokomotywami klasy A2 i jedną ofiarą śmiertelną. Lokomotywy spalinowe przejął w 1953 roku, wraz z wprowadzeniem do South Australian klasy 900 i wiktoriańskiej klasy B . Lepsze przyspieszenie tego ostatniego pozwoliło na skrócenie czasu podróży o 70 minut bez przekraczania limitu 60 m/h. Zostały one zastąpione przez lokomotywy klasy 930 , S , X i N.
Samochody Twinette Tawarri i Yankai zostały dodane w 1967 roku, a także zastosowano w nowszym stylu wnętrza. Tak więc od początku lat 70. w nowszym stylu były dwa samochody typu roomette, Allambi i Tantini , cztery samochody twinette, Dorai , Tawarri, Weroni i Yankai . W 1971 roku, samochody roomette Allambi i Tantini i twinette samochody Dorai i Weroni zostały sprzedane wiktoriańskich Kolei do użytku na The Vinelander do Mildura i zastąpione nowymi wagonami. Zostały przemalowane na ciemnoniebieskie, a ich imiona usunięte; nazwy te zostały następnie zastosowane do tego samego typu nowych samochodów zbudowanych w celu ich zastąpienia. Wnętrza tych nowych samochodów były nowocześniejsze niż w starszych samochodach. Wagony pokojowe miały zygzakowaty korytarz zamiast prostego, a przedziały miały kształt trapezu . Umożliwiło to korzystanie z toalety i umywalki, gdy łóżko było jeszcze opuszczone, co nie było możliwe w starszych pokojach.
W 1975 roku Australian National przejął South Australian Railways i został współoperatorem pociągu z Victorian Railways. Od 18 maja 1984 r. pętla Adelaide została zmieniona ze stacji Adelaide na Keswick Terminal w Adelaide's Park Lands. Migawka usługi z listopada 1990 r. obejmowała autotransporter (AMBP), dwa wagony sypialne, wagon klubowy, kolejne dwa wagony sypialne, pierwszy, drugi/bufetowy i drugi wagon siedzący oraz wagon bagażowy, ciągnięty przez dwie lokomotywy klasy N. W okresach świątecznych pociąg regularnie budowany był do 16 wagonów. Od 1994 roku pociąg był obsługiwany wyłącznie przez Australian National. W tym czasie linia Melbourne do Adelaide została zmieniona na standardową i wprowadzono nową trasę przez Maroona i Geelong . Ostatnie usługi szerokotorowe rozpoczęły się 1 marca 1995 roku. Australian National rozpoczęło eksploatację lokomotyw klasy CLP .
Serwis samochodowy
Motorail usługa została dodana do pociągu od listopada 1979. Usługa została wycofana w roku 2000, gdy rampa pojazdu na koniec Melbourne została usunięta w ramach przebudowy stacji Southern Cross, został odrestaurowany w lutym 2009 roku, ale został wycofany ponownie w listopadzie 2015 r.
Po prywatyzacji
W listopadzie 1997 roku sprzedano Australian National, a wagony osobowe przekazano firmie Great Southern Rail Limited , która zleciła firmie National Rail przewożenie usług lokomotywami klasy NR . Zdarzało się, że lokomotywy klasy BL i 93 ciągnęły tę usługę. W lipcu 1998 r. anulowano nocne przejazdy w środy i soboty w każdym kierunku, co spowodowało, że usługa kursowała pięć razy w tygodniu w każdym kierunku. W maju 1999 r. wprowadzono nowy rozkład jazdy, ale z pominięciem poprzednich przystanków pośrednich w Stawell , Murtoa , Nhill , Kaniva , Wolseley , Tintinara , Coonalpyn i Tailem Bend . W 1999 roku usunięto bordowe i srebrne barwy, a pociąg został przemalowany na nowy, szaro-srebrny schemat, z nowym logo Kookaburra . W maju 2000 r. usługa została zredukowana do czterech razy w tygodniu. Jednak przy przyspieszonym czasie podróży wynoszącym 10 godzin 30 minut, usługa mogła być obsługiwana przez jeden zestaw samochodów osobowych, kursujących do Melbourne w ciągu dnia i do Adelaide w nocy.
W maju 2007 r. Great Southern Rail zmienił rozkład jazdy, aby kursować trzy razy w tygodniu w ciągu dnia, po tym, jak samochody osobowe zostały poddane przeglądowi z zastosowaniem nowych niebieskich, fioletowych i zielonych malowań oraz odnowionym wnętrzom. Wprowadzono również nowe logo działającego emu . Od sierpnia 2008 roku pasażerom w Victoria udostępniono 12 miejsc w pociągu w taryfach V/Line . W październiku 2010 roku ogłoszono, że pociąg zatrzyma się w Stawell . Jednocześnie zwiększono liczbę miejsc dostępnych w taryfach V/Line do 64 na pociąg. W sierpniu 2013 r. usługa trzykrotna w tygodniu została zredukowana do dwutygodniowej.
Niepewność
Od 2007 roku The Overland kontynuowało swoją działalność dzięki rocznej dotacji w wysokości 1,5 miliona dolarów od rządu stanu wiktoriańskiego . W sierpniu 2015 r. pojawiły się obawy o przyszłość usługi, gdy GSR ogłosił, że w związku z zakończeniem dotowania przez rząd federalny do opłat emerytów, weteranów i seniorów odbywających podróże koleją w lipcu 2016 r. usługi w innych pociągach GSR . Ghan i Pacyfik indyjski miały zostać zmniejszone o połowę. Później w tym samym miesiącu rząd Australii Południowej ogłosił, że wesprze usługę w ramach umowy o wartości 1 miliona dolarów z firmą.
W 2017 roku Great Southern Rail Limited zmienił nazwę swojej działalności na „Journey Beyond”.
Wydaje się, że w 2018 r. 20-letnie dotacje od rządów dwóch stanów prawdopodobnie ustaną: chociaż rząd wiktoriański odnowił swoją dotację na 15 miesięcy w sierpniu, rząd Australii Południowej ogłosił w listopadzie, że postanowił nie przedłużać dotacji po zakończeniu rok. Jednak w grudniu rząd wiktoriański ogłosił, że sfinansuje niedobór, aby umożliwić kontynuację usługi w 2019 r. Ponownie grożono wycofaniem usługi w grudniu 2019 r., zanim uzgodniono w ostatniej chwili, aby dotacja rządu wiktoriańskiego była kontynuowana do marca 2020 r. osiągnięty. W tym miesiącu pandemia COVID-19 spowodowała konieczność zawieszenia wszystkich usług kolejowych „Journey Beyond” i wznowienia ich we wrześniu 2020 r. W czerwcu 2020 r. rząd wiktoriański zobowiązał się do podpisania trzyletniej umowy o finansowanie, aby wesprzeć The Overland, zapewniając 3,8 mln USD na rok do czerwca 2023.
Notatka
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z The Overland w Wikimedia Commons