RMS Arlanza (1911) -RMS Arlanza (1911)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
 Royal Mail Pakiet Steam Co
|
| Operator |
 Royal Navy (1915-20) |
| Port rejestru |
 Belfast
|
| Trasa | Southampton – Lizbona – Rio de Janeiro – Montevideo – Buenos Aires |
| Budowniczy | Harland i Wolff , Belfast |
| Numer stoczni | 415 |
| Wystrzelony | 23 listopada 1911 |
| Zakończony | 8 czerwca 1912 |
| Upoważniony | 24 kwietnia 1915 |
| Wycofany z eksploatacji | Kwiecień 1920 |
| Dziewiczy rejs | 21 czerwca 1912 |
| Czynny | wrzesień 1912 |
| Nieczynne | Kwiecień 1915 |
| Czynny | Lipiec 1920 |
| Nieczynne | Sierpień 1938 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany 1938 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Serie |
| Rodzaj |
|
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 65,3 stopy (19,9 m) |
| Głębokość | 33,3 stopy (10,1 m) |
| Zainstalowana moc | 14.000 KM (10440 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 17 węzłów (31 km/h) |
| Pojemność |
|
| Uzbrojenie |
|
| Uwagi | |
RMS Arlanza był liniowcem oceanicznym o pojemności 14 622 BRT należącym do Royal Mail Steam Packet Company . Został zbudowany w Irlandii w 1912 roku na zaplanowanej trasie RMSP między Anglią a Ameryką Południową . Był uzbrojonym krążownikiem handlowym Royal Navy od 1915 do 1920 roku. Wrócił do cywilnej służby liniowej w 1920 roku i został zezłomowany w Anglii w 1938 roku.
Rozwój
Owen Philipps został prezesem RMSP w 1903 iw ciągu następnych pięciu lat wprowadził pięć nowych, większych statków na głównej trasie firmy między Southampton a wschodnim wybrzeżem Ameryki Południowej. Nowe statki zaczęto nazywać „serią A”, ponieważ każdy z nich miał nazwę zaczynającą się od tej litery.
Philipps był zainteresowany wykorzystaniem turbin parowych w „serii A” i omówił to z Charlesem Parsonsem, który wynalazł turbinę. Ale kiedy RMSP zamówił pierwszego członka serii, RMS Aragon , turbiny były nowością w żegludze handlowej i prawie niewypróbowane. Ona i następne cztery statki „serii A” zostały zatem zamówione z parą konwencjonalnych silników czterorozprężnych napędzanych parą śrub .
Po ukończeniu piątego statku, RMS Asturias , w 1908 roku, stało się jasne, że zużycie paliwa przez turbiny parowe jest zwykle wysokie, śruby napędzane bezpośrednio przez turbiny były zbyt szybkie do obsługi handlowej, a turbiny działały wystarczająco wolno, aby uzyskać niską prędkość śruby bo usługi kupieckie były nieefektywne. Dlatego zastosowano przekładnię redukcyjną, aby umożliwić turbinom wydajną pracę przy dużych prędkościach, ale napędzać śmigła przy niskiej prędkości.
Po Asturii zbudowano kolejne cztery wkładki „serii A” według poprawionego i powiększonego projektu, z trzema śrubami zamiast dwóch. Każda z dwóch zewnętrznych śrub była napędzana czterocylindrowym silnikiem z potrójnym rozprężaniem. Śruba środkowa była napędzana przez niskociśnieniową turbinę parową, napędzaną parą spalinową z niskociśnieniowych cylindrów dwóch silników tłokowych.
Budynek
Arlanza była pierwszym statkiem „serii A”, który miał trzy śruby i turbinę niskociśnieniową. Harland i Wolff w Belfaście zbudowali ją i jej silniki. Został zwodowany 23 listopada 1911, a ukończony 8 czerwca 1912.
Statek miał koje dla 400 pasażerów pierwszej klasy, 230 drugiej klasy i 760 pasażerów trzeciej klasy: łącznie 1390. Miała pięć ładowni i chłodzoną przestrzeń ładunkową na mrożone mięso.
Wczesna kariera cywilna
.png)
Arlanza rozpoczął swój dziewiczy rejs z Southampton 21 czerwca 1912. Dwa lata później, 27 czerwca 1914, odbył krótki rejs reklamowy dla brytyjskich dygnitarzy, ambasadorów Ameryki Południowej i byłego premiera Chin . Wśród gości z Wielkiej Brytanii byli m.in. hrabia Coventry , hrabia Dundonald , markiz Douglas i Clydesdale, Lord Aberconway , Sir Edward Elgar , admirał Sir Herbert Purey-Cust, admirał Sir Archibald Douglas i generał dywizji Sir Douglas Hadden.
Po Wielkiej Brytanii wszedł do pierwszej wojny światowej Arlanza pozostawał w służbie cywilnej, aż na początku 1915. W dniu 16 sierpnia 1914 roku była od wybrzeży Brazylii z ponad 1000 ludzi na pokładzie, gdy niemiecki 14349 GRT pomocniczy krążownik Kaiser Wilhelm der Grosse przechwycili ją rozkaz „Stop albo otworzę ogień” . Następnie niemiecki statek kazał jej zdemontować anteny radiowe i wyrzucić je za burtę. Arlanza została następnie zapytana, ile kobiet i dzieci ma na pokładzie. Kiedy odpowiedziała „335 kobiet, 97 dzieci”, niemiecki statek nakazał jej płynąć dalej.
HMS Arlanza
W kwietniu 1915 r. Admiralicja zarekwirowała Arlanzę i jej siostry Avon , Andes i Alcantarę, aby przekształcić je w uzbrojone krążowniki handlowe. Arlanza była uzbrojona w sześć dział kal. 152 mm i weszła do służby w Birkenhead 24 kwietnia 1915 r. do 10. Eskadry Krążowników. Andes i Alcantara zostały również wcielone do 10. Eskadry Krążowników, która dołączyła do Patrolu Północnego, który był częścią alianckiej blokady morskiej państw centralnych podczas pierwszej wojny światowej . Dywizjon patrolowane około 200.000 ² (520.000 km 2 ) na Morzu Północnym , Morzu Norweskim i Oceanu Arktycznego , aby zapobiec niemieckiego dostęp do lub z północnego Atlantyku .
Pod koniec 1915 roku Arlanza została wysłana do Archangielska z wysyłką 500.000 funtów sztabek platynowych . W drodze powrotnej miała zabrać rosyjską delegację do Wielkiej Brytanii na konferencję z Wielką Brytanią i Francją . W dniu 21 października opuściła port rosyjski, poprzedzony trałowaniem min uzbrojony trawler a następnie konwoju statków handlowych . Gdy wydostała się z części Morza Białego, która uważana była za zagrożoną minami , trawlery opuściły ją. Godzinę później mina przebiła ją w pobliżu jej przedniego chwytu.
Arlanza " łuk y zanurzane od 10 do 12 stóp (3,0 do 3,7 m) mniejsze w wodzie, ale grodzi drzwi pomiędzy jej wodoszczelne przedziały zostały zamknięte i uniemożliwia jej zapadaniu. Niektóre łodzie ratunkowe zostały zwodowane, a delegacja rosyjska zdjęta. Wypadek podczas opuszczania jednej z szalup ratunkowych zrzucił do lodowatej wody wielu przedstawicieli Rosji i marynarzy Królewskiej Marynarki Wojennej, ale wszyscy zostali uratowani. Jednym z trawlerów wrócił, aby pomóc, ale uderzył jednego z Arlanza " śmigieł s, które zostały podniesione przez obniżenie jej łuk. Trawler został przedziurawiony i zatonął, ale Arlanza pozostała na powierzchni. Wszyscy, którzy zostali zabrani, wrócili na pokład Arlanzy .
.jpg)
Grupa ze statku podróżowała reniferowymi saniami przez 16 km zaśnieżonej tundry do wioski Sami Yukanski po zapasy. Statek pozostał na jukańskim kotwicowisku. 10 listopada uzbrojony krążownik handlowy Orotava dotarł do Arlanzy . Następnego dnia wymienili zaopatrzenie: Orotava wyposażył uszkodzony krążownik stalową linką w zamian za nadwyżki kordytu i amunicji. W dniu 12 listopada Arlanza " kapitan s rozpoczęła Orotava z 29 oficerów, jednego podoficera i 221 jego ocenie , aby powrócić do Wielkiej Brytanii. Zredukowana załoga składająca się z dziewięciu oficerów i 100 mężczyzn pozostała na pokładzie Arlanzy na Morzu Białym, dokonując tymczasowych napraw, aby umożliwić jej powrót do Irlandii.
W dniach 7-9 kwietnia Arlanza przeniosła się do Zatoki Kola . 3 czerwca 1916 holownik Tamizy Racia dotarł do zatoki Kola, aby odholować krążownik z powrotem do Belfastu. 26 czerwca holownik rozpoczął holowanie krążownika do domu, przy czym krążownik w razie potrzeby korzystał z własnych silników. Jedno ze źródeł twierdzi, że zadanie okazało się zbyt trudne dla holownika, ale Arlanza zdołała wrócić do Irlandii o własnych siłach. Jednak Arlanza ' s dziennika nie rejestruje Racia zrzucenia. Oba statki były nadal razem 30 czerwca, ale nie jest jasne, czy do tego czasu holownik nadal holował krążownik. Arlanza dotarła do Belfastu 8 lipca 1916 w celu naprawy.
9 listopada Arlanza popłynął do Liverpoolu, a 21 listopada powrócił do służby na Patrolu Północnym. Od 10 lipca 1917 do końca wojny pełnił obowiązki konwoju atlantyckiego. Obejmowało to podróż do Ameryki Południowej w 1918 roku z członkami specjalnej misji dyplomatycznej brytyjskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych. Została wycofana ze służby w kwietniu 1920 roku i wróciła do właścicieli.
Późniejsza kariera cywilna
Arlanza wznowiła służbę komercyjną w lipcu 1920 roku. Pozostała nieprzerwanie w regularnej służbie liniowej, podczas gdy każda z jej sióstr, które przeżyły, podejmowała teraz rejsy przynajmniej w niepełnym wymiarze godzin, aw niektórych przypadkach w pełnym wymiarze godzin. W 1924 roku zabrała przewodniczącego Harlanda i Wolffa, Lorda Pirrie, na River Plate, aby ocenić wyposażenie nowo zamówionych liniowców RMSP Asturias i Alcantara . W 1929 roku Arlanza została przekształcona z węgla na paliwo olejowe.
7 grudnia 1929 w Zatoce Biskajskiej Arlanza i niemiecki statek udał się na pomoc włoskiemu transporterowi Casmona o pojemności 5205 BRT , który tonął. Arlanza uratowała całą załogę z wyjątkiem trzech, których uratował niemiecki statek. rząd włoski , Lloyda w Londynie i RMSP przyznane medale i prezentacje skierowane do wielu Arlanza " załogi s dla odwagi i wyjątkowej żeglarskiej pokazali na ratunek. Na przykład Able Seaman William Bonas otrzymał brązowy medal Lloyd's za ratowanie życia na morzu oraz brązową Medaglia al valore di Marina .
W 1930 Arlanza po wizycie w Wielkiej Brytanii zabrał króla Hiszpanii Alfonsa XIII do domu do Santander . W 1931 zabrała księcia Walii i księcia Jerzego z Brazylii do Lizbony po ich tournée po Ameryce Południowej.
W sierpniu 1938 Arlanza po raz ostatni odwiedził Amerykę Południową. W Buenos Aires wiwatujący tłum pożegnał ją, gdy wypłynęła z portu. W Montevideo HMS Exeter „s Royal Marines Zespół grał ją z portu i wydarzenie było transmitowane drogą radiową na terenie Urugwaju . W dniu 6 września dotarła do portu Southampton i wszedł latania 170 stóp (52 m) płacąc-off proporzec z jej masztu .
15 lipca 1938 roku Metal Industries Ltd podpisał kontrakt na zakup Arlanzy za 30.000 funtów za złom. Royal Mail Lines przekazała ją 14 września i została rozbita w Rosyth .
Bibliografia
Źródła
- "powrót do Rio" . Królewskie Towarzystwo Geograficzne Australii Południowej.– wpis na blogu RGSSA, zdjęcie „Arlanzy” i pamiętnik z podróży po Asturii , 1909
- Nicol, Stuart (2001a). Dziedzictwo MacQueena; Historia Royal Mail Line . Jeden . Brimscombe Port i Charleston, SC: Tempus Publishing . s. 123, 131, 158. ISBN 0-7524-2118-2.
- Nicol, Stuart (2001b). Dziedzictwo MacQueena; Okręty linii Royal Mail Line . Dwa . Brimscombe Port i Charleston, SC: Tempus Publishing . s. 99, 100, 111–114, 116, 122, 130, 140, 142. ISBN 0-7524-2119-0.
- Osborne'a, Richarda; Spong, Harry i Grover, Tom (2007). Uzbrojone krążowniki kupieckie 1878–1945 . Windsor: Światowe Towarzystwo Okrętów Wojennych. Numer ISBN 978-0-9543310-8-5.