HMS Exeter (68) -HMS Exeter (68)


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

HMS Exeter (68), przy c1939.jpg Coco Solo
Exeter trwają u wybrzeży Coco Solo , Panama, 1939
Historia
Zjednoczone Królestwo
Imię: Exeter
Imiennik: Exeter
nakazał: 15 marca 1928
Budowniczy: Devonport stoczni , Plymouth
Położony: 01 sierpień 1928
Uruchomiona: 18 lipca 1929
Upoważniony: 27 lipca 1931
Identyfikacja: Numer Pennant : 68
Los: Zatopiony podczas II bitwie na Morzu Java , 1 marca 1942
Ogólna charakterystyka (jak zbudowany)
Klasa i typ: York -class ciężki krążownik
Przemieszczenie:
Długość:
  • 540 ft 1 w (164.6 m) p / p
  • 575 ft 1 w (175.3 m) O / A
Belka: 58 stóp (17,7 m)
Wersja robocza: 17 stóp (5,2 m)
Moc zainstalowana:
Napęd: 4 x wałki; 4 x nastawione turbin parowych zestawy
Prędkość: 32 węzłów (59 km / h w 37 mph)
Zasięg: 10000  NMI (19000 km, 12000 mil) w 14 węzłów (26 km / h, 16 mph)
Komplement: 628
Uzbrojenie:
Zbroja:
Samoloty przeprowadzane: 2 x Wodnosamoloty
Wyposażenie lotniczego: 2 x katapult samolotów

HMS Exeter była druga i ostatnia Jorku -class ciężki krążownik zbudowany dla Royal Navy w późnym 1920 roku. Oprócz czasowego rozmieszczenia ze śródziemnomorskim Fleet podczas kryzys abisyński z 1935-36 spędziła większość 1930 przypisanych do Floty Atlantyku lub Ameryce Północnej i stacji West Indies . Podczas II wojny światowej rozpoczęły się we wrześniu 1939 roku krążownik został przydzielony do patrolowania południowoamerykańskich wody przed niemieckimi najeźdźcami commerce . Następnie Exeter był jednym z trzech brytyjskich krążowników , które walczyły niemiecki pancernik kieszonkowy , z Admiral Graf Spee , że rok później w bitwie pod River Plate . Ona została poważnie uszkodzona podczas bitwy, a ona była w stoczni przez ponad rok.

Po jej naprawy zostały zakończone, statek spędził większość 1941 roku w sprawie obowiązków eskortujących konwój zanim została przeniesiona na Dalekim Wschodzie po rozpoczęciu wojny na Pacyfiku w grudniu. Exeter został przydzielony do eskortowania ogólnie konwoje do iz Singapuru podczas malajskiej Kampanii , a ona nadal na tych obowiązków na początku lutego 1942 roku, jak Japończycy przygotowany do inwazji Holenderskich Indiach Wschodnich . Później w tym samym miesiącu, była przypisana do siłę uderzeniową wspólnego dowództwa brytyjsko-amerykańsko-holendersko-australijskiego (ABDACOM) i wzięła na bardziej aktywną rolę w obronie Holenderskich Indii Wschodnich . Kulminacją tego było jej zaangażowanie w bitwie na Morzu Java później w miesiącu jako alianci usiłowali przechwycić kilka Imperial Japanese Navy konwojów inwazji. Exeter został okaleczony na początku bitwy, a ona nie grał dużo roli jako cofnęła. Dwa dni później, próbowała uciec przychodzących sił japońskich, ale został przechwycony i zatopiony przez japońskich okrętów na początku marca w drugiej bitwie na Morzu Java .

Większość jej członków załogi przeżył zatonięcie i zostali uratowani przez Japończyków. Około jedna czwarta z nich zmarło podczas japońskiej niewoli. Jej wrak został odkryty na początku 2007 roku i został uznany za grób wojenny, ale do 2016 roku jej szczątki zostały zniszczone przez nielegalnych salvagers .

Projekt i opis

Ukośny z lotu ptaka Exeter na kotwicy z markizami sfałszowane, Balboa, Panama , 24 kwietnia 1934

Exeter kazano dwa lata po jej siostrzanym statku Jorku i jej projektowania usprawnień wprowadzonych w świetle doświadczeń z ostatnich. Jej belka była zwiększona o jeden stóp (30 cm), aby kompensować wzrost topweight i jej wylotach kotlarnia trankingowych tyłu z kotłowni, co pozwala na proste lejów usuwano dalej z mostkiem zamiast grabionego lejów w York , aby zapewnić wystarczające rozproszenie gazów spalinowych. Ponieważ osiem cali (203 mm) wieżyczki pistolet był nie okazała się wystarczająco silne, aby pomieścić katapulty samolotu pierwotnie przeznaczony, Exeter podawano parę stałych katapulty kątowe się od śródokręcia w „V”, przy związanym z dźwigiem umieszczonego na sterburta. W związku z tym, mostek obniżono (tego z York jest wysoka, aby dać widok zamierzonego samolotu), a to z opływowym , zamkniętej konstrukcji, która została przyjęta w późniejszych okrętów.

Exeter był nieco lżejszy niż oczekiwano i przesunięty 8,390 długich ton (8520 T) w standardowym obciążeniu i 10,620 długich ton (10790 T) w głębokim obciążeniem . Statek miał całkowitą długość 575 stóp 1 cal (175.3 m), belka 58 stóp (17,7 m) i roboczej 20 stóp 3 cale (6,2 m). Była zasilana przez cztery Parsons przekładniowych turbin parowych zestawy, które sterują jeden wałek, który opracowano w sumie 80.000 KM wału (60,000 kW) i otrzymano maksymalną prędkością 32 węzłów (59 km / h, w 37 mph). Pary dla turbin został dostarczony przez osiem Admiralicji kotły 3 bębna . Statek mógł nosić 1.900 długich ton (1930 t) oleju opałowego , który dał jej zakres 10.000 mil morskich (18,520 km; 11.510 mil) na 14 węzłów (26 km / h; 16 mph). Załoga statku było 628 oficerów i oceny .

Exeter przeprowadzono sześć BL osiem cala pistolety Mk VIII trzy podwójne wieżyczki. Wieżyczki oznaczono jako „A”, „B” i „Y” w przód do rufy. Jej drugie uzbrojenie składał się z czterech QF cztery cale (102 mm) Mk V pistoletów przeciwlotniczych w pojedynczych uchwytów. Zamontowane także dwa pojedyncze dwóch łamacz (40 mM), lekkie działa AA ( "POM-POM"). W York s przeprowadzono dwa potrójne rury torpeda abovewater uchwytów do 21 cali (533 mm) torpedy.

The Jorku krążowniki -class brakowało pełnej długości linii wodnej pas pancerza . Boki Exeter ' s kotła i maszynowni i stronach czasopisma są chronione przez 3 cali (76 mm) pancerza. Poprzeczne grodzie na koniec jej pomieszczeń maszynowych były 3,5 cala (89 mm) grubości. Wierzchołek magazynów były chronione przez 5,5 cala (140 mm) pancerza, a ich końce 4,375 cala (111 mm) grubości. Dolnego pokładu powyżej przestrzeniach maszyny i przekładni kierownicy ma grubość od 1,5 cala (38 mm).

modyfikacje

W 1932 roku w Exeter miał jej burcie przedłużony do ująć jej otwarty pokład główny, jak daleko wstecz jak lejek dziobowej. W tym samym opóźniony, jej parę stałych katapulty zostały zainstalowane na jej końcu Fairey IIIF Floatplanes . W 1934-35, dwa czteroosobowe wierzchowce dla Vickers 0,5 cala (12,7 mm) przeciwlotniczych karabinów maszynowych zastąpił parę dwu-funtowe „pomponami” pierwotnie zainstalowane.

Exeter na kotwicy, na początku 1941

Choć w remoncie w latach 1940-41 po jej walce z Admiral Graf Spee , Royal Navy postanowił uaktualnić swoje systemy uzbrojenia i przeciwpożarowe. Most został odbudowany i rozbudowany, aby pomieścić drugi wysoka Angle Control System aft z wieży Dyrektor Kontroli (DCT) w górnej części mostu, jej pojedyncze cztery-calowe pistolety AA zostały zastąpione wierzchowców twin-gun dla Mark XVI dział tego samego kalibru i parę ośmiokrotny wierzchowców do 40 mm „pomponami” dodano bieżąco jej rufie nadbudowę . Wanny obudowy ( „”) dla pojedynczych 20 mm pistoletów Oerlikon dodano do dachu zarówno „B” i „y” wieżyczki. Biegunowe maszty zostały zastąpione przez silniejsze masztów statywu ponieważ Type 279 wczesnego ostrzegania radarowego miał oddzielny nadawania i odbioru anteny , po jednym na każdym topu. Ponadto Type 284 przeciwpożarowej kontrola radar został dopasowany do DCT.

Budowa i kariera

Exeter , czwarty statek jej imienia do służby w Royal Navy, został ustanowiony w dniu 1 sierpnia 1928, rozpoczęto w dniu 18 lipca 1929 roku i zakończono w dniu 27 lipca 1931. Statek został następnie przydzielony do 2 Cruiser Squadron z Floty Atlantyku , gdzie pełniła między 1931 i 1933. W 1934 roku został przydzielony do Indii stacji Ameryki i Zachodu i pozostał tam, oprócz czasowego rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym w kryzys abisyński z 1935-36, do 1939 r.

Druga wojna światowa

Battle of the River Plate

Obrażenia otrzymane przez Exeter podczas Bitwy River Plate

W chwili wybuchu II wojny światowej , ona stanowiła część Ameryki Południowej Division z ciężkiego krążownika Cumberland , pod Commodore Henry Harwood . Statek, dowodzony przez kapitana Fredericka Bell , został przydzielony do Wymusza G polować na niemieckich najeźdźców commerce przy wschodnim wybrzeżu Ameryki Południowej w dniu 6 października 1939. Dwa miesiące później, Harwood nakazał Exeter i lekki krążownik Achillesa na spotkanie z własnym ajax u ujścia Rio de la Plata , a HMS Cumberland był ewidentnie self-refitted w Falklandy . Dwa pozostałe statki przybył w dniu 12 grudnia, a następnie Admiral Graf Spee dostrzegł Exeter podczas następnego ranka.

Kapitan Hans Langsdorff postanowił zaangażować Brytyjczyków i zamknięte z pełną prędkością. Brytyjski nauka o tym, jak angażować statki takie jak Admiral Graf Spee został opracowany w 1936 roku przez Harwood i określono, że brytyjski akt siły jako dwóch podziałów. Po tej procedurze, Exeter pracować jako podział na własną rękę, gdy Achilles i Ajax utworzona druga, rozdzielając ogień niemieckiego statku. Były one jedynie częściowo skuteczne, gdy statek zatężono jej główne uzbrojenie sześć 283-mm (11,1 cala) pistoletów na Exeter , a jej drugie uzbrojenie ośmiu 149-mm (5,9 cala) broni na okrętów światła. Langsdorff otworzył ogień w Exeter na 06:18 z wysokiej wybuchowy skorup i wróciła ogień dwie minuty później w przedziale 18.700 jardów (17.100 m). Niemiecki statek okrakiem brytyjski krążownik z jej trzeciej salwy ; szrapnel z obarczonych zabity załogę prawoburtowego rur torpedowych i uszkodzone obie wodnosamolotów. Po ośmiu salwami z Exeter The Admiral Graf Spee zdobył bezpośrednie trafienie na wieży „B”, który wyeliminował go z akcji i odłamkami z przeboju zabił wszystkich pracowników z wyjątkiem trzech mostów. Bell, ranny w twarz, przeniesiono do tylnej pozycji dowodzenia, aby kontynuować walkę. Jego statek został trafiony dwa razy więcej wkrótce potem, ale jej elektrownia nie została uszkodzona, a ona pozostała do żeglugi, choć jej samolot musiał być wyrzucane.

Na 06:30, Langsdorff przełączył ogień do lekkich krążowników, ale tylko zadane obrażenia szrapnel na nich zanim niektóre z Exeter " torpedy s zmusiła go do odwrócenia się na 06:37, aby je ominąć. Jej drugi atak torpedowy na 06:43 było również nieudane. W międzyczasie Langsdorff przełączył jego główna broń z powrotem do ciężkiego krążownika i pewnie jeszcze kilka trafień. Oni znokautowany „A” wieżyczkę, rozpoczął śródokręciu ognia uszkodzonych przeciwpożarowe i nawigacji obwody statku i spowodował siedem stopni listy z powodzią. Ona pozostała w akcji aż powódź wyłączył maszyny do wieżyczki „Y” na 07:30. Na 11:07, Bell poinformował Harwood że Exeter miał jeden osiem cali i pistolet cztery-calowy dostępne w trybie sterowania lokalnego, i że może ona dokonać 18 węzłów (33 km / h; 21 mph). Harwood Bell nakazał udać się na Falklandach do naprawy.

Exeter został uderzony przez łącznie siedem 283 mm pocisków, które zabiły 61 z załogi i rannych kolejne 23. Wszakże z Exeter " pistoletami s został wyłączony z działania, ale była jeszcze zdatny do żeglugi, Bell planował zderzają się z wrogiem, mówiąc: „Idę do rAM --------. to będzie koniec z nami, ale będzie to też go zatopić”. W zamian za to krążownik trafił w Admiral Graf Spee trzykrotnie; jeden pocisk przeniknął jej główny pas pancerza i wąsko brakowało lontów w jednym ze swoich pokoi silnika, ale najważniejszym z nich wyłączył swój sprzęt do oczyszczania oleju. Bez niej, statek był mało prawdopodobne, aby być w stanie dotrzeć do Niemiec. Kilka dni później, nie mogąc być naprawione i najwyraźniej w obliczu silnych wzmocnień Royal Navy (w tym HMS Cumberland ), przy czym Admiral Graf Spee został zatopiony przez jej kapitana w porcie Montevideo .

Exeter wykonane przez Port Stanley do napraw awaryjnych, które miały dopiero w styczniu 1940 roku został naprawiony i zmodernizowany w Devonport stocznia w okresie od lutego 1940 do marca 1941 roku; Kapitan WNT Beckett ulgę Bell w dniu 12 grudnia 1940.

Następnie w dniu 10 marca 1941 roku, tego samego dnia, że Exeter było zostać recommissioned, Beckett zmarł w szpitalu od Saltash powikłań po operacji naprawy rany, że otrzymał wcześniej w swojej karierze. Jego następca był kapitan Oliver Gordon .

Po powrocie do floty, Exeter był zaangażowany w służbie dla eskorty konwojów atlantyckich, łącznie z eskortą Konwoju WS-8B na Bliskim Wschodzie podczas pościgu za niemieckiego pancernika  Bismarck . Po rozpoczęciu wojny na Pacyfiku w grudniu 1941 roku krążownik został przeniesiony na Dalekim Wschodzie.

Exeter atakowany powietrza w dniu 15 lutego 1942

Po jej przybyciu Singapurze w dniu 13 stycznia 1942 roku w Exeter został przydzielony do ABDACOM siły morskie, które zamierza się bronić Holenderskich Indiach Wschodnich (Indonezja) z japońską inwazją. Spędziła kilka pierwszych tygodniach lutego eskortowanie konwojów na wschodzie Indii. W dniu 13 lutego, Allied samolot rozpoznawczy zauważony japońskie konwoje inwazji na północ od Bangka Island i nowego dowódcy ABDA sił morskich, wiceadmirała Conrad Helfrich z Królewskiej Holenderskiej Marynarki Wojennej , kazano zebrać sojuszniczej siłę uderzeniową z Exeter i trzech holenderskich i jednego Australijczyka lekkich krążowników w Oosthaven rankiem 14 lutego. Eskorcie sześciu amerykańskich i trzech holenderskich niszczycieli , siła odszedł po południu. Holenderski admirał Tylny Karel Portier , dowodząc siły, wziął swoje statki przez Gaspar cieśniny , a następnie na północny zachód w kierunku Bangka Island. Podczas przechodzenia przez cieśninę, holenderski niszczyciel Van Ghent uderzony kamieniem w złej widoczności, a drugi holenderski niszczyciel został za zadanie zdjąć jej załogę. Japończycy zauważony okrętów alianckich około 08:00 i wielokrotnie zaatakowali ich. Pierwsza była grupa siedmiu Nakajima B5N „Kate” samolot torpedowy z nośnika światła Ryūjō że zaatakowany Exeter bomby około 10:30. Wybuch ze pobliżu Miss zniszczone jej Walrus , ale statek został uszkodzony tylko odłamkami. Zostały one następnie krótko potem przez grupę 23 Mitsubishi G3m „Nell” zamachowców z Air Group Genzan że wyrządzone szkody, ponieważ nie spadły bomby z dużej wysokości. Inna grupa sześciu B5Ns zaatakowany bez wpływu na 11:30.

Powtarzające się ataki powietrzne przekonał Doorman, że dalszy postęp był nierozsądne w obliczu japońskiego supremacji antenowego i nakazał jego okręty, aby odwrócić bieg i głowę do Tanjung Priok na 12:42. Ataki kontynuowano w 27 G3Ms z powietrza grupy Mihoro następnie bombardowane z dużej wysokości. Siedem więcej B5Ns zaatakowane bezowocnie o 14:30; pół tuzina więcej następnie godziny później. Ostateczny atak został wykonany przez 17 Mitsubishi G4M „Betty” zamachowców z Air Group Kanoya krótko przed zmrokiem. Japońskie ataki były niemal całkowicie nieskuteczne, bez raportowania coś więcej niż szkody Shrapnel statku. W zamian Allied przeciwlotniczy ogień był umiarkowanie skuteczne w większości bombowców atakujących uszkodzonych odłamkami. Ponadto, jeden G4M rozbił się podczas próby lądowania, a drugi został poważnie uszkodzony podczas lądowania.

Pierwsza bitwa na Morzu Java

W dniu 25 lutego, Helfrich nakazał wszystkie dostępne okręty dołączyć Eastern siłę uderzeniową portier jest w Surabaya . Exeter i australijski krążownik Perth , eskortowany przez trzech brytyjskich niszczycieli, Jupiter , Encounter i Electra , wypłynął na raz, pozostawiając jeden australijski krążownik i dwa niszczyciele, że brakowało paliwa. Po tym jak przybył następnego dnia, cała siła portier za pięć krążowników i niszczycieli dziewięciu odszedł Surabaya na 18:30 do patrolowania off Wschodnia Jawa w nadziei przechwycenia nadchodzącą inwazję konwoju, który został zauważony wcześniej tego ranka. Japończycy byli dalej na północ niż przewidywano, a jego statki nic nie znalazłem. Jego własne statki znajdowały się na 09:35 następnego ranka, 27 lutego, i były stale śledzone przez Japończyków. Portier nakazał powrót do Surabaya o 10:30, a jego statki zostały zaatakowane przez ośmiu zamachowców z powietrza Grupa Kanoya na 14:37. Twierdzili oni, że popełnił dwa trafienia na Jowiszu , ale faktycznie brakowało one brytyjski niszczyciel. Podobnie jak jego czołowi okręty wchodziły port otrzymał raporty o wrogich okrętów 90 mil (140 km) na północ i portier rozkazał statki obrócić o ich przechwycić.

Świadoma ruchów portier, tym japoński dowódca, kontradmirał Takeo Takagi , wolnostojący dwa konwojowania niszczyciel konwoju za flotylle , każda składająca się z lekkiego krążownika i siedem niszczycieli, aby przechwycić okręty alianckie w połączeniu z własną parę ciężkich krążowników ( Nachi i Haguro ), które w asyście pary niszczycieli. Jego ciężkie krążowniki otworzył ogień na długi dystans na 15:47 z niewielkim skutkiem. Lekkie krążowniki i niszczyciele zamknięte zakresach pomiędzy 13.000 a 15.000 jardów (12000 i 14000 m) i zaczął strzelać typu 93 „long Lance” torpedy począwszy od 16:03. Wszystkie te torpedy nie uszkodzić swoje cele, chociaż jedna torpeda hit Exeter i nie udało się zdetonować na 16:35. Trzy minuty później, Haguro zmienił przebieg bitwy, kiedy jeden z jej muszli przeniknął brytyjskiego statku sterburta aft Twin cztery-calowy pistolet zamontować przed detonacji w przód kotłowni , przewracając sześć z jej kotłów off-line i zabijając 14 z załogi , Statek sheered z linii, aby uniknąć kolejną torpedę i zwolnił, a następnie wszystkie spływu krążowników. Perth położył zasłonę dymną , aby chronić Exeter i okręty alianckie klasyfikowane się do oddzielnych grup, jak starali się rozłączyć. Exeter był eskortowany przez jednego niderlandzkim i wszystkie trzy brytyjskie niszczyciele w jednej grupie i inne krążowniki i niszczyciele amerykańskie tworzą drugą grupę. Japończycy początkowo nie nacisnąć ich wykonywania, ponieważ manewrował wykorzystywać swoje torpedy przeciwko kalekiego Exeter , co może uczynić tylko 5 węzłów (9,3 km / h; 5,8 mph), a jej eskorty.

Japończycy zaczęli uruchomienie torpedy począwszy od 17:20 w zakresach 10.000 do 18.500 jardów (9.100 do 16.900 m), ale wszystkie one pominięte. Z jakiegoś powodu, dwa japońskie niszczyciele nadal zamknąć przed odpaleniem torpedy w 6500 jardów (5900 m) i Encounter i Electra wyciągnięta z linii w kontratakach. Są zaangażowani Asagumo i Minegumo z bliskiej odległości, ponieważ zamknięte. Asagumo został uszkodzony przez Electra , ale japoński statek zatonął brytyjski niszczyciel na 17:46. Tymczasem Exeter kontynuował południe do Surabaya, eskortowany przez Encounter i holenderskiego niszczyciela Witte de With . Powtarzane, nieudane, a ostatecznie śmiertelnych prób portier, aby dotrzeć do transportów Japończyków skoncentrowany na zadaniu ochrony transportów i pozwolił uszkodzony brytyjski krążownik dotrzeć do portu.

Druga Bitwa na Morzu Java

Exeter zatonięcie po drugiej bitwie na Morzu Java

Następnego dnia, po wprowadzeniu tymczasowych napraw i tankowanie The Exeter , eskortowany przez Encounter i amerykańskiego niszczyciela papieża , kazano parę do Colombo , poprzez Sunda Strait . Wyruszyli wieczorem 28 lutego, ale zostały one przechwycone przez japońskich ciężkich krążowników Nachi , Haguro , Myoko i Ashigara , a przez niszczycieli Akebono , Inazuma , Yamakaze i Kawakaze rankiem 1 marca.

Na około 0800, brytyjskie okręty zauważony dwóch japońskich krążowników, z których jeden uruchomił Floatplanes plamienia. Dwa pozostałe były postrzegane zbliża się, a obie uruchomił swoich samolotów przed otwarciem ognia na około 09:30. Okręty alianckie położył dym i odwrócił się na wschodzie z Japończykami na ich północnej i południowej. Exeter był w stanie osiągnąć prędkość 26 węzłów (48 km / h; 30 mph) przed pierwszym hitem na jej ponownie zdetonowana w kotłowni i znokautował całą moc około 11:20. Japońskie niszczyciele zamknięty i strzelił łącznie 18 torped, z których tylko dwa, opalane niszczyciel Inazuma dotkniętych statek - sterburcie śródokręciu i prawą burtę tylko do przodu z wieżyczką - (co zostało potwierdzone, gdy wrak został odkryty w 2007 roku) , Exeter następnie szybko wywróciła się i zatonął. Encounter i papież również utracone. Papież tymczasowo przeżyli początkowy wręcz, tylko być zatopiony przez kilka B5Ns kilka godzin później.

Japończycy uratował 652 ludzi załogi w Exeter , w tym jej kapitana, który stał jeńców. Z tych mężczyzn, 152 zmarło w niewoli japońskiej.

site wrak

Wrak został zlokalizowany i zidentyfikowany w dniu 21 lutego 2007 roku, leżący na wodach indonezyjskich na głębokości około 200 stóp (61 m), 90 mil (140 km) na północny-zachód od Bawean wyspy - około 60 mil (97 km) od szacuje pozycji podanej przez Gordona po wojnie zatonięcia. Jej wrak, brytyjska wojna grób, zostały zniszczone przez nielegalnych salvagers gdy wyprawa badanych witrynę w 2016 roku.

Przypisy

Referencje

Dalsza lektura

  • Johns, my, i RA Kelly. No Surrender: The Story of William E. Johns, DSM, Głównego Ordnance rzemieślnik, i jak on przeżył ewentualnego zatopienia HMS Exeter w Morzu Java w marcu 1942 roku . Londyn: WH Allen, 1989. ISBN  1-85227-151-5

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 5 ° 00 ' 111 ° 00'  /  5,000 ° S ° E 111.000 / -5,000; 111,000